Macclesfield Canal — канал в восточном Чешире , Англия . С 1765 года выдвигались различные предложения о строительстве канала для соединения города Маклсфилд с национальной сетью, но только в 1824 году план был реализован. К тому времени уже высказывались предположения, что железная дорога будет лучше, но сформированный комитет выбрал канал, и инженер Томас Телфорд одобрил это решение. Построенный канал был типичным каналом Телфорда, построенным методом выемки и насыпи, с многочисленными выемками и насыпями, чтобы он мог следовать по максимально прямому курсу, хотя Телфорд имел мало отношения к его строительству, которым руководил Уильям Кросли.
Канал открылся в 1831 году и имеет длину 26,1 мили (42,0 км). Все его двенадцать шлюзов сосредоточены в одном пролете в Босли, что изменяет уровень на 118 футов (36 м). Канал проходит от слияния с каналом Пик-Форест в Марпле на севере, в общем южном направлении, через города Маклсфилд и Конглтон , до конечного слияния с ответвлением Холл-Грин канала Трент и Мерси . На соединении есть шлюз-остановка , который понижает уровень на 1 фут (0,30 м), и ответвление тянется еще 1,5 мили (2,4 км) до перекрестка Хардингс-Вуд , где оно присоединяется к главной линии Трент и Мерси. Это короткое ответвление обычно считается частью канала Маклсфилд в современной литературе.
Столкнувшись с растущими угрозами со стороны железных дорог и тем фактом, что Trent and Mersey предлагали объединиться с железнодорожной компанией, руководство сделало все возможное, чтобы сократить расходы. В 1846 году они достигли соглашения о продаже канала железнодорожной компании, которая вскоре стала Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway . Под управлением железной дороги дела у канала шли лучше, чем у многих других, и коммерческие перевозки продолжались до 1954 года. После окончания Первой мировой войны канал использовался в качестве места отдыха, и круизный клуб North Cheshire, образованный в 1943 году и базирующийся в рукаве Хай-Лейн, стал первым таким круизным клубом на внутренних водных путях Великобритании. Существовала опасность, что северный конец будет изолирован из-за планов закрыть канал Эштон и нижний канал Пик-Форест в начале 1960-х годов, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к принятию Закона о транспорте 1968 года , который обеспечил будущее этих каналов. Включение канала в Чеширское кольцо в 1965 году было частью стратегии Ассоциации внутренних водных путей по продвижению рекреационного потенциала каналов.
Весь канал был объявлен заповедной зоной Советом округа Маклсфилд в 1975 году, и большое количество его сооружений были включены в список Grade II в знак признания их исторической важности. Сюда входит ряд элегантных мостов-переходов , которые местные жители называют змеиными мостами. Большая часть канала находится в сельской местности, проходя через открытую местность, и есть ряд впечатляющих набережных и акведуков, где канал пересекает речные долины. В населенных пунктах есть несколько крупных мельниц, которые когда-то обслуживались каналом, но теперь перепрофилированы в небольшие промышленные предприятия или квартиры.
Канал тянется на 26,1 мили (42 км) в общем направлении с севера на юг от развязки Марпл в Марпле , где он соединяется с каналом Upper Peak Forest , до соединения с ответвлением Холл Грин канала Трент и Мерси в шлюзе Холл Грин . [1] Канал проходит по краю высокой гряды холмов, к западу от Пеннинских гор, и был построен с использованием подхода Телфорда «выемка и засыпка», следуя по максимально прямому курсу, со множеством выемок и насыпей, построенных для достижения этого, а не более ранним подходом следования контурам. [2] Это узкий канал, предназначенный для судов с максимальной длиной 70 футов (21 м) и шириной 7 футов (2,1 м). [3]
Он соединяется с каналом Пик-Форест на восточной окраине Марпла, на вершине ряда из 16 шлюзов, которые поднимают нижний Пик-Форест на 214 футов (65 м) для соединения с верхней частью. [4] Когда-то в Марпл был шлюз, хотя оба канала были построены на одном уровне, и шлюз был предусмотрен только для случаев, когда нехватка воды могла привести к временной разнице. [5] Шлюз давно был де-ворот, став ненужным после того, как каналы Маклсфилд и Пик-Форест перешли в общее владение. [6] Место шлюза остается узким прямо перед соединительным мостом, [7] и выходит на двухэтажный склад канала, построенный в 1835 году. Он имеет прямоугольный план и включает внутренний водный путь. [8]
Когда канал достигает Хок Грин, к югу от Марпла, на восточном берегу расположена огромная мельница с шестью этажами. Мельница Гойта была построена в 1905 году, и сейчас в ней размещается более 50 малых предприятий. [9] В Хай-Лейн канал проходит через центр деревни, а ответвление Хай-Лейн, которое используется в качестве причала для круизного клуба Северного Чешира, находится к западу от канала. Высокий акведук несет канал над железнодорожной линией, а за ним находится большая насыпь. [10] Следующий участок изолирован и сельский, канал следует контурам, но маршрут пересекает ряд долин, где есть насыпи и акведуки. Около Хай-Пойнтона канал шире, так как он пострадал от проседания из-за близлежащей угольной шахты, в результате чего берега и мосты несколько раз поднимались. [11] Пешеходная тропа Peak District Boundary Walk проходит вдоль тропы длиной около 1 мили около пристани для яхт Lyme View Marina. [12]
На окраине Боллингтона канал проходит мимо мельницы Кларенс, еще одного огромного здания, в котором сейчас размещаются небольшие промышленные предприятия. Два акведука и 60-футовая (18-метровая) насыпь несут канал через долину реки Дин в Боллингтон. Мельница Адельфи находится на западном берегу на южной окраине Боллингтона и когда-то была шелковой фабрикой. Она была переоборудована для использования в качестве офисов. После еще одного сельского участка канал входит в Маклсфилд. Мельница Ховис, где изначально перемалывали знаменитую муку, находится на западном берегу. Она была построена в 1820-х годах и переоборудована в квартиры. Раньше ответвление канала вело в комплекс, но сохранился только его заваленный вход. [13] Рядом с акведуком Гурнетта, который переносит канал через дорогу в Гурнетт и реку Боллин, находится коттедж с мемориальной доской в память о гражданском инженере и строителе канала Джеймсе Бриндли . Там он проходил обучение у Авраама Беннета с 1733 по 1740 год. [14]
За пределами канала канал возобновляет свое сельское течение, следуя контурам по направлению к Bosley Lock Flight . На востоке находится водохранилище Sutton, которое черпает воду из источников на востоке и вмещает около 94 миллионов имперских галлонов (430 мл) воды для снабжения канала. Это дает возможности для прогулок и пикников. Прямо перед первым шлюзом находится короткое ответвление на восток, которое дает доступ к сооружениям для лодочников. На самом деле это расширенный конец фидера из водохранилища Bosley, первого, построенного для снабжения канала, который расположен на некотором расстоянии к юго-востоку. [14] Верхний шлюз находится в 16,1 мили (25,9 км) от канала Peak Forest. [3] Двенадцать шлюзов шлюза понижают уровень канала на 118 футов (36 м), и они сжимаются вместе примерно на 1 миле (1,6 км). В то время как узкие шлюзы на большинстве каналов имеют одиночные ворота на верхнем конце, все эти имеют двойные скошенные ворота на обоих концах. Под нижним шлюзом, прекрасный акведук несет канал через реку Дане. [15]
Канал направляется на запад, прежде чем снова повернуть на юг в Буглотоне . В Конглтоне он пересекает Дане в Шоу-Брук, откуда открывается хороший вид на высокий виадук, который несет железную дорогу через долину. Раньше ответвление проходило под акведуком, за которым канал идет по вершине большой насыпи. На востоке находится Облако , большой холм высотой более 1000 футов (300 м) с древними земляными укреплениями на вершине. [15] Ниже Конглтона канал проходит через открытую местность по довольно прямому курсу, чтобы достичь Шолар-Грин и деревушки Холл-Грин, где шлюз указывает на официальное соединение с Трент-энд-Мерси- Холл-Грин-Бранч . Ветка продолжается ещё 1,5 мили (2,4 км), пересекая главную линию Трента и Мерси, а затем поворачивая на восток, чтобы присоединиться к главной линии в Hardings Wood Junction около Kidsgrove , после шлюза 41 и перед туннелем Harecastle. [16] Поскольку оба канала находились в общей собственности, этот последний участок часто рассматривается как часть канала Маклсфилд, [2] и нумерация мостов 94–98, которые все находятся на участке Трента и Мерси, следует за мостом 93, последним мостом на канале Маклсфилд. [17]
Канал является частью круизного маршрута Чеширского кольца . Этот термин был впервые использован Ассоциацией внутренних водных путей в 1965 году, когда они инициировали кампанию за то, чтобы все водные пути, которые составляли кольцевой маршрут Пик-Форест, были сохранены. Это было сделано в ответ на угрозу полного закрытия канала Рочдейл , из которого всего миля (1,6 км) используется для замыкания круга. В начале кампании в июле 1965 года он назывался Чеширским кольцом каналов, но к ноябрю слово «канал» было исключено. [18] Маршрут включает канал Маклсфилд, рукав Холл-Грин, части каналов Трент и Мерси, канал Бриджуотер и канал Рочдейл, весь канал Эштон и часть канала Пик-Форест. [19] На кольце, длина которого составляет около 95 миль (153 км), имеется 92 замка, и его вполне можно пройти за неделю. [20]
Было несколько ранних предложений связать Маклсфилд с сетью каналов. Первое было в 1765 году, когда предлагалось соединение с Конглтоном на юге и Нортвичем на западе. Автор газеты Derby Mercury в 1793 году предложил соединение от ответвления Колдон канала Трент и Мерси до Маклсфилда через Лик. Два года спустя был предложен канал от угольных шахт Пойнтон через Маклсфилд до Трента и Мерси в Лотоне с ответвлением через Лик до ответвления Колдон. [21]
Более серьезное предложение было сделано в 1796 году, когда джентльмены из Конглтона, Лика, Маклсфилда, Манчестера, Стокпорта и Западного Райдинга наняли инженера Бенджамина Аутрама для обследования возможных маршрутов. В то время Аутрам работал над каналом Пик-Форест . На встрече в Маклсфилде, состоявшейся 11 марта 1796 года, его предложения о канале от Пик-Форест через Редьярд до Эндона на рукаве Колдон, с отдельной веткой или железной дорогой от Пойнтона и Норбери до Стокпорта были одобрены. Однако были и несогласные, некоторые утверждали, что нет никаких гарантий, что канал Пик-Форест будет успешным, и у канала Трент и Мерси уже были планы построить ответвление от своего рукава Колдон-Бранч до Лика. Стоимость оценивалась в 90 000 фунтов стерлингов, и не было достаточной финансовой поддержки, теперь, когда первоначальный ажиотаж по строительству каналов, известный как Canal Mania , закончился. [21]
В 1799 году канал Пик-Форест включил пункты об ответвлении к угольным шахтам в Пойнтоне и Норбери в акт парламента, который они пытались получить, но эти пункты были удалены в ходе парламентского процесса. В 1805 и 1806 годах они попытались найти оригинальные документы из обследований Аутрама и надеялись, что Трент и Мерси могут поддержать их предложение о канале от Марпла до Лоутона через Маклсфилд. Было еще одно предложение в 1810 году и различные вялые попытки возродить идею между 1814 и 1818 годами, но ни одна из них не увенчалась успехом. [21] В 1824 году планировалась железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , смелый проект по соединению канала Кромфорд и канала Пик-Форест , но предложение о строительстве ответвления железной дороги для обслуживания Маклсфилда было отложено, поскольку на встрече не было никого из Маклсфилда. Было также сделано предложение о строительстве канала от Черч-Лоутона до канала Бриджуотер около Манчестера, проходящего через Конглтон, Маклсфилд и Стокпорт, но считалось, что возникнут трудности с каналом Трент и Мерси на одном конце и попечителями герцога Бриджуотера на другом. [22]
Чарльз Роу, занимавшийся производством шелка в Маклсфилде, обратил внимание на минералогию и открыл медный рудник в Англси, и есть записи, что он впервые занялся им во время экскурсии в эту область, расположенную к югу от города Амлвх на северо-востоке Англси. [23] Гора Парис была подтверждена как место доисторической добычи, имеет некоторые признаки римской деятельности и стала, вероятно, крупнейшим в мире медным рудником в 1780-х годах. До 1800 года большая часть добычи велась открытым способом, но с 1810 года корнуоллцы открыли значительные подземные выработки. К 1900 году вся значительная горнодобывающая деятельность прекратилась. [24]
Вместе со своими партнерами он нанял шахтеров для добычи руды, которая перевозилась в Ливерпуль на каботажных судах. Часть ее очищалась там, а остальная часть отправлялась в Маклсфилд для плавки. Вскоре после начала этого предприятия г-н Роу задумал открыть сообщение между Ливерпулем и Маклсфилдом с помощью канала. Это предложение было одобрено сэром Джорджем Уорреном (из Пойнтон-Лоджа в Чешире), поскольку предполагалось, что маршрут канала пройдет через его земли.
Законопроект был представлен в парламент и принят там, но он был отклонен Палатой лордов под влиянием герцога Бриджуотерского, чей канал был открыт незадолго до этого. Это было большим препятствием для успеха Чарльза Роу и его компании, и вскоре после этого он прекратил свой медный бизнес. Впоследствии его преемники снова использовали каботажные суда для перевозки руды, на этот раз на юг в Суонси. Здесь она стала важным материалом для покрытия корпусов кораблей. [ необходима цитата ]
Наконец, пять джентльменов из Маклсфилда разместили объявление в газете Courier 18 сентября 1824 года, что привело к тому, что мэр созвал общественное собрание 22 сентября. На собрании, состоявшемся в Macclesfield Arms, был предложен канал и сформирован комитет, состоящий из мэра и пяти джентльменов. Они попытались бы заручиться сотрудничеством всех владельцев земель, через которые должен был пройти канал, и пригласили бы города Конглтон и Стокпорт присоединиться к ним в этом начинании. В отличие от более ранних каналов, призрак прибытия железных дорог уже был виден, и по крайней мере один из присутствовавших на первом собрании предположил, что железная дорога может быть построена. После некоторых дебатов было решено открыть подписку на канал, но рассмотреть возможность железной дороги, и было обещано около 100 000 фунтов стерлингов. [22]
Инженер Томас Телфорд был нанят для обследования маршрута и предложил канал от Марпла на канале Пик-Форест, который был бы на уровне за Маклсфилдом, а затем спускался бы через ряд шлюзов до уровня вершины канала Трент и Мерси. Он проходил бы недалеко от Конглтона и соединялся бы с Трентом и Мерси около туннеля Харекасл. Он заявил, что можно было бы легко получить достаточное водоснабжение, и исключил ответвление в Стокпорт, которое включало бы спуск на 270 футов (82 м), поскольку город уже обслуживался каналом Эштон и каналом Пик-Форест. Он рассмотрел пять возможных мест для расположения резервуаров для снабжения канала. [22]
К тому времени, как 11 апреля 1826 года канал получил свой парламентский закон , Закон о канале Маклсфилд 1826 года ( 7 Geo. 4 . c. xxx), предполагаемая стоимость строительства, финансируемая акционерами, была установлена в размере £295 000. Уставный акционерный капитал составлял £300 000, и компания имела право занять еще £100 000. [25]
Проведя обследование и проведя законопроект через парламент, Телфорд, по-видимому, не принимал участия в строительстве канала. Тендеры, полученные на работу, сильно различались по цене, и он выбрал те, которые считал лучшими, а также внес 1000 фунтов стерлингов, но после этого гражданским строительством руководил Уильям Кросли, и он выполнил эту работу на высоком уровне. Ранее он работал на северном конце канала Ланкастер , но ушел с этой должности, чтобы работать на канале Маклсфилд. [26] Строительство канала началось в Боллингтоне 4 декабря 1826 года с торжественной резки первого дерна. [25] Северный участок от шлюзов Босли до Марпла был присужден в виде пяти отдельных контрактов, и работа неуклонно продвигалась. Каналу Трента и Мерси удалось добиться включения пункта в Закон о канале Маклсфилда 1826 года, который требовал от компании Trent and Mersey Canal Company построить последнюю милю (1,6 км) канала, где он соединится с их, и взимать плату с тех, кто им пользуется. К тому времени, когда комитет собрался в 1828 году, большая часть северного конца канала была близка к завершению, и контракты на три участка от Босли до Трента и Мерси были заключены. Работы по шлюзам не начались, поскольку подрядчик был занят открытием карьера на близлежащем холме под названием Босли-Клауд и строительством железной дороги для перевозки добытого камня к местам шлюзов. [25]
Кросли сократил количество водохранилищ с пяти до двух, и они были построены в Босли и Саттоне. По данным Courier , общая длина канала была сокращена примерно на 2 мили (3,2 км) в результате «умелого управления мистера Кросли». Были проблемы с длиной Трента и Мерси, когда вода просачивалась и вытесняла глину из луж, которая делала канал водонепроницаемым. В конечном итоге это было преодолено путем покрытия короткого участка камнем, чтобы удерживать глину на месте. Комитет провел еще одну проверку в июне 1829 года, когда был отмечен хороший прогресс на большинстве фронтов, хотя были проблемы с насыпями в Боллингтоне и Дейн-ин-Шоу, а также с акведуком, который нес канал через реку Дейн в Босли. Осенью 1829 года Телфорд также осмотрел работы. Он выделил несколько незначительных проблем, но в целом был впечатлен качеством работы. Ежегодное собрание 1830 года было отложено, так как умер король Георг IV , и его похороны состоялись в день, когда было запланировано собрание. Акведук через реку Дейн был завершен 23 октября 1830 года и содержал 10 212 кубических футов (289 м 3 ) камня, с главной полукруглой аркой, охватывающей 42 фута (13 м). [25]
Комитет надеялся, что канал будет достроен к августу 1831 года, но открытие было отложено, так как набережная в Дейн-ин-Шо все еще оседала. Они одобрили заем в размере 50 000 фунтов стерлингов на специальном собрании акционеров, состоявшемся 29 августа 1831 года, чтобы ускорить работы. Официальное открытие состоялось 9 ноября 1831 года, с торжественными процессиями лодок из Конглтона и Марпла, направлявшихся к Маклсфилду, тщательно рассчитанными по времени, чтобы лодки прибывали в Маклсфилд с обоих направлений одновременно. По прибытии был дан салют, и оркестр кавалерии Маклсфилда сыграл «Боже, храни короля» , прежде чем владельцы и высокопоставленные лица удалились в ратушу на ужин. В отеле Bulls Head Hotel был устроен отдельный ужин для тридцати подрядчиков, а 500 рабочих и 200 лодочников и водителей получили по полкроны (12,5 пенсов) на расходы. [27]
Окончательная стоимость канала составила около 320 000 фунтов стерлингов, что всего на 25 000 фунтов стерлингов больше первоначальной оценки. Верхний уровень, выше шлюзов Босли, был построен на высоте 518 футов (158 м), на одном уровне с каналом Пик-Форест. В Босли двенадцать шлюзов понизили уровень почти до уровня Трента и Мерси, [28] но на стыке с их ответвлением Холл-Грин есть стоп-шлюз с падением всего в 1 фут (0,30 м), что гарантировало, что Трент и Мерси не потеряют воду в новом канале. [2] При первоначальном строительстве камера была очень длинной, и обе компании установили набор шлюзовых ворот, что позволило им обеим собирать пошлины. Каждая компания построила коттедж с видом на шлюзы, Macclesfield Canal построила свой из камня, в то время как Trent и Mersey использовали кирпич. Длинный водослив над шлюзами направляет излишки воды в канал Трент и Мерси, как предусмотрено поправкой к акту 1827 года. [ который? ] Только один комплект ворот все еще на месте, и это комплект, который изначально был шлюзом канала Маклсфилд. [29]
На ежегодном общем собрании, состоявшемся в июле 1833 года, были хорошие новости. Кросли уволился из компании канала 24 июня, но перед уходом представил подробный отчет о состоянии работ, в котором он заявил, что не наблюдалось заметной просадки насыпей, каменная кладка шлюзов, мостов и акведуков была все еще хороша и не показывала никаких признаков разрушения, а водохранилище в Босли было заполнено доверху несколько раз, без каких-либо признаков утечки. Эдвард Стэнли, председатель комитета управления, сообщил, что торговля была оживленной, и что за первый полный год работы (март 1832 - март 1833) было перевезено 98 201,5 тонны груза, что принесло доход в размере 6 117 фунтов стерлингов. Даже снижение взимаемых ставок для приведения их в соответствие с другими каналами не привело к заметному падению доходов. Компания построила шесть причалов и строила седьмой в Босли, четыре из которых также имели склады. Кроме того, было построено десять домов для использования различными членами персонала, а также офисы были построены в Маклсфилде. Компания купила землю для второго водохранилища в Саттоне и уже построила фидеры, чтобы связать его с каналом. [30]
К 1838 году компания канала стремилась к расширению и пыталась построить ответвление от Буглотона до Биддалфа , чтобы обслуживать угольные шахты. Первоначально предложенный как канал, а затем как железная дорога, план в конечном итоге был отклонен после того, как он встретил не слишком восторженный прием со стороны акционеров, которые хотели получить более существенные дивиденды, а не реинвестировать прибыль, и со стороны владельцев шахт. [ 31] В том же году компания объединила усилия с компаниями Trent and Mersey, Peak Forest и Ashton Canal, чтобы успешно противостоять планам открытия нового канала от Мидлвича до Олтринчема . [32]
Как и в случае со многими каналами Великобритании, появление железных дорог привело к упадку канала. К 1845 году призрак конкуренции со стороны железных дорог стал угрожающе нависать, и предложения о слиянии компании Trent and Mersey с железнодорожной компанией вызывали беспокойство. Это обсуждалось на общем собрании 1845 года, поскольку казалось вероятным, что такой шаг будет пагубным для канала Маклсфилд. [6] Они пытались сократить расходы, сократив численность персонала и снизив их заработную плату, одновременно уменьшая пошлины в попытке сохранить движение. Они прекратили выплачивать дивиденды акционерам после окончательной выплаты в размере 1,50 фунта стерлингов в 1840 году. [33]
Несмотря на это, они поощряли использование речных судов и в 1842 году запустили быстрые пакетботы [33], перевозившие пассажиров от железнодорожной станции Дакинфилд-Сентрал , недалеко от перекрестка Дакинфилд на канале Пик-Форест, до Дисли, Лайм-Парка и Маклсфилда по цене 1–1 .+1 ⁄ 2 пенса за милю. Рекламные материалы гласили, что «эта линия перевозки особенно приспособлена для увеселительных групп, которые могут насладиться восхитительной и полезной экскурсией по каналу Пик-Форест и провести день в сельских лесах и на прогулочных площадках по соседству. Пейзаж чрезвычайно красив и не может сравниться ни с одной частью страны». [6] Однако, судя по всему, эта услуга не просуществовала после 1846 года. [33]
С предложениями по строительству железной дороги North Staffordshire Railway в 1845 году компания канала пригрозила построить собственную железную дорогу между веткой Manchester and Birmingham Railway в Macclesfield и туннелем Harecastle, где она соединится с железной дорогой North Staffordshire Railway. Железнодорожные промоутеры немедленно попытались заручиться поддержкой Macclesfield Canal, предложив им акции и попросив их помочь в продвижении своего парламентского акта. Компания канала предложила, что железная дорога может арендовать канал по 2 фунта стерлингов за акцию в год. Железнодорожная компания ответила альтернативным планом, по которому они должны были купить канал в течение пяти лет по 2,50 фунта стерлингов за акцию и выплатить часть долгов канала. Это предложение было отклонено акционерами, которые уполномочили комитет вести переговоры с другими железными дорогами или добиваться необходимых полномочий для строительства собственной железной дороги. [34]
К июню 1846 года компания договорилась об альтернативном соглашении с Sheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway . По условиям этого соглашения железнодорожная компания заключила бессрочную аренду канала с годовой арендной платой в размере 6605 фунтов стерлингов, что составляло 2,50 фунта стерлингов за акцию и было примерно эквивалентно дивидендам, выплачиваемым компанией канала до 1840 года. Они также внесли платеж в размере 60 000 фунтов стерлингов для покрытия всех непогашенных долгов компании канала. [6] Был запрошен законопроект, разрешающий поглощение как канала Macclesfield, так и канала Peak Forest, и в конце 1846 года был получен акт парламента [ какой? ]. Последнее заседание компании канала состоялось 15 июля 1847 года, хотя она оставалась юридическим лицом до 1883 года для управления арендной платой. Железнодорожная компания начала продавать воду из канала, как только она вступила во владение. [35]
На момент заключения договора аренды компания Sheffield, Ashton-under-Lyne and Manchester Railway сама находилась на продвинутой стадии переговоров о слиянии с другими железнодорожными компаниями, и 1 января 1847 года право собственности на канал перешло к Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway . [36] Ожидая, что они завершат строительство своего расширения до Лондона в 1899 году, компания изменила свое название на Great Central Railway в 1897 году. [37] Когда в 1922 году большинство железных дорог Британии были объединены в соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1921 года , известными как «группирование», Great Central Railway, а следовательно, и канал перешли в собственность London and North Eastern Railway (LNER). [38]
В 1848 году перевозка товаров принесла компании 9049 фунтов стерлингов. Вскоре после этого железнодорожная компания начала работать в качестве перевозчика, в довольно небольших масштабах, и это продолжалось до 1894 года, к тому времени большая часть торговли была связана с хлопком. Торговля в обратном направлении сократилась до такой степени, что операция стала нерентабельной, и прекратилась. В 1905 году лодки, использующие канал, перевозили уголь, хлопок-сырец, зерно, которое поставлялось на текстильные и мукомольные заводы, и камень, но к этому времени объемы перевозок были небольшими. [35] 29 февраля 1912 года канал вышел из берегов в Керридже, затопив несколько близлежащих улиц. Причиной стал прорыв водопропускной трубы, которая переносила ручей Тинкерс под насыпь канала, около 1:00 ночи. К тому времени, когда мосты удалось остановить с помощью стопорных досок, большая часть верхнего фунта над шлюзами Босли уже слилась. На устранение прорыва ушло три недели, и около 100 человек были наняты для заполнения прорыва 160 лодками глиняной массы и других материалов. [39]
Коммерческие перевозки по каналу прекратились в 1954 году, когда прекратилась перевозка угля между Сток-Марплом. [35] После окончания Первой мировой войны канал использовался в качестве базы, а рукав Хай-Лейн служил базой, где было построено несколько лодочных ангаров. В 1937 году местные власти решили, что такие здания должны облагаться налогами, и группа лодочников объединилась, чтобы оспорить это. Им это не удалось, хотя они и предотвратили пересчет ставок на шесть лет назад, и в 1943 году была сформирована более формальная организация. Председатель Гарри Даунс, который имел много дел с Управлением по водным ресурсам Северного Чешира, предложил назвать его Круизным клубом Северного Чешира, и это было согласовано. Впоследствии они арендовали часть рукава у LNER. [40] Клуб признан первым таким круизным клубом, созданным в Великобритании. [41]
С национализацией железных дорог в 1948 году ответственность за канал перешла к Британской транспортной комиссии . В 1955 году Совет по обследованию провел оценку каналов, и многие в начинающемся движении водных путей, включая Ассоциацию внутренних водных путей , ожидали, что ежегодный законопроект Британской транспортной комиссии за тот год будет включать полномочия по закрытию многих каналов, оцененных Советом по обследованию как класс 3. Однако с ростом общественного беспокойства по поводу предполагаемой судьбы каналов такие полномочия не были включены в законопроект. Канал посетил сэр Реджинальд Керр, глава Британских транспортных водных путей, и другие высокопоставленные лица 27 февраля 1958 года, и снова на лодке 21 мая 1958 года, когда он выразил свое намерение обеспечить использование каналов частными лодочниками. Существовал риск, что северный конец канала будет отрезан закрытием леса Нижнего Пика и канала Эштон, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к принятию Закона о транспорте 1968 года , который фактически обеспечил их будущее. [42] В рамках инициативы Консультативного совета по благоустройству внутренних водных путей « Рамки отдыха для британских каналов» , опубликованной в качестве политического документа в 1975 году, городской совет Маклсфилда в июне того же года объявил весь канал заповедной зоной . [43]
Ниже перечислены все перечисленные сооружения II категории : [44]
Канал Холл Грин , первоначально построенный компанией Trent & Mersey Canal Company , на современных картах и путеводителях часто рассматривается как часть канала Маклсфилд. Шлюз Холл Грин Стоп сохранился, его подъем и спуск составляли около фута (0,3 м); это было сделано для того, чтобы предотвратить потерю воды из Трента и Мерси в Маклсфилд в случае прорыва последнего. [2] На канале Маклсфилд нет туннелей, но есть несколько впечатляющих набережных, в том числе в Боллингтоне и Хай-Лейн на верхнем участке, [45] и один через реку Дейн на нижнем участке, недалеко от нижнего шлюза Босли. Канал Маклсфилд славится своими элегантными мостами-переходниками , которые местные жители называют мостами Снейк . [46]
В 1992 году журнал Waterways World опубликовал статью о путешествии, совершенном Джоном Лили от притока канала Колдон через озеро Редьярд и заканчивающемся у притока канала Маклсфилд на вершине шлюзов Босли. Он совершил это путешествие еще мальчиком и использовал переносную шлюпку для части маршрута. Это привело к тому, что ряд людей предположили, что маршрут можно сделать полностью судоходным, чтобы фактически создать новое круизное кольцо. [47] Идея была снова рассмотрена в 2004 году в статье об озере, в которой утверждалось, что приток, длина которого составляет около 2,5 миль (4 км), и ручьи, впадающие в северную часть озера, могли бы обеспечить довольно ровный маршрут для такого канала, который соединился бы с Маклсфилдом в нижней части пролива Босли. Главным препятствием, которое необходимо преодолеть, будет разница в высоте между началом фидера и уровнем озера, поскольку земляная плотина имеет высоту 63 фута (19 м). Предлагалось построить короткий пролет шлюзов или, возможно, судоподъемник. [48]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
