Туннель Cross-Harbour (сокращенно CHT или XHT ) — первый подводный туннель в Гонконге. Он состоит из двух стальных автодорожных туннелей, каждый из которых имеет две полосы движения, построенных методом однослойной погружной трубы . [1]
Это самый ранний из трех автомобильных портовых переходов в Гонконге , открытый для движения в 1972 году. Он был построен в рамках 30-летней франшизы частного сектора на основе модели «строительство-эксплуатация-передача» , и право собственности перешло к правительству Гонконга в 1999 году после окончания действия франшизы. Он стал одной из самых загруженных дорог в Гонконге и мире: в 2013 году по нему ежедневно проезжало 116 753 транспортных средств. [2]
Правительство Гонконга использовало модель оператора «Build Operate Transfer» или «BOT» для реализации проекта туннеля; финансирование и строительство были обязанностью частного предприятия, которому была предоставлена концессия на эксплуатацию и сбор платы за проезд на 30 лет. Концессия была предоставлена тогдашней Cross-Harbour Tunnel Company Limited ( китайский :香港隧道有限公司), сегодня Cross-Harbour Holdings Limited (港通控股有限公司), которая была основана в 1965 году для реализации проекта туннеля. Правительство Гонконга участвовало в размере 20%, чтобы не полностью передавать свое влияние на проект. Тоннель был спроектирован с двумя полосами для каждого направления движения для пропускной способности 80 000 транспортных средств. Проект структурно управлялся совместно британскими инжиниринговыми фирмами Scott Wilson Kirkpatrick & Partners и Freeman Fox & Partners. Туннель связывает основные финансовые и коммерческие районы по обе стороны гавани Виктория , соединяя остров Келлетт (бывший остров, теперь соединенный с островом Гонконг путем намыва ), с намытым участком на западной стороне залива Хунг Хом , Коулун , недалеко от тогдашнего Гонконгского технического колледжа . Пункт взимания платы расположен в конце туннеля со стороны Хунг Хом и имеет 14 пунктов взимания платы. Он обеспечивает первое дорожное сообщение и первое сообщение для наземного транспорта между Коулуном и островом Гонконг. До открытия туннеля транспортное сообщение через гавань зависело от паромов, а для пассажиров — от парома Star Ferry . Проект был совместно спроектирован Scott Wilson Kirkpatrick & Partners и Freeman Fox & Partners . [3]
Строительство началось в сентябре 1969 года и должно было длиться четыре года. Концессионный период начинался с начала строительства, и оператор, соответственно, завершил строительство на год быстрее, чем планировалось. 2 августа 1972 года туннель был открыт для движения, взимая плату в размере 5 гонконгских долларов за проезд автомобиля. Всего через три с половиной года эксплуатации оператор окупил затраты на строительство.
В 1984 году правительство Гонконга ввело налог в дополнение к плате оператора, чтобы сделать переполненный туннель менее дорогим. Стоимость проезда на автомобиле теперь составляла 10 гонконгских долларов.
В 1993 году была установлена электронная система взимания платы. Вместе с мерами по регулированию потока транспорта пропускная способность транспортных средств могла быть увеличена.
До августа 1999 года он находился под управлением The Cross-Harbour Tunnel Company Ltd , пока не истек срок действия соглашения о франшизе на эксплуатацию и правительство не взяло на себя управление. С 1 ноября 2010 года управление, эксплуатация и обслуживание туннеля осуществлялись компанией Serco на контрактной основе. [4] Затем туннель эксплуатировался компанией Chun Wo Tunnel Management Limited, которая получила контракт сроком на 2016–2022 годы. 1 ноября 2022 года Serco переняла управление у Chun Wo Tunnel Management Limited.
В гонконгском боевике 2017 года « Ударная волна » с Энди Лау в главной роли основной сюжет разворачивается в туннеле.
В ноябре 2019 года протестующие в Гонконге установили заграждения на северном въезде в туннель и подожгли пункты взимания платы, поскольку многие дороги вокруг Политехнического университета были заблокированы, что привело к закрытию туннеля на дюжину дней. [5]
Ежегодный доход от платы за проезд по туннелю составляет около 700 миллионов гонконгских долларов. [4]
В 2023 году ручные сборщики платы были постепенно заменены HKeToll, электронной службой сбора платы, введенной Департаментом транспорта. [8] Наличные и карты Octopus больше не принимаются к оплате, а пункты взимания платы были убраны со въездов в туннель.
По состоянию на 2018 год [обновлять]через туннель проходит 44 автобусных маршрута.
.jpg/1280px-Cross_Harbour_Tunnel_05-11-2022(2).jpg)