stringtranslate.com

Тягач

Peterbilt 386 коммерческий тягач 6×4 со спальным местом

Тягач , также известный как грузовик , грузовик , силовой агрегат , тягач , десятиколесный , полутягач , полугрузовик , полугрузовик , кабина трактора , кабина грузовика , кабина грузовика , большой тягач , большой грузовик или большой грузовик или просто тягач , грузовик , грузовик , полу , большой грузовик или грузовик , является характерно тяжелым тягачом, который обеспечивает движущую силу для буксировки буксируемого или прицепного груза. Они делятся на две категории: тяжелые и средние военные и коммерческие заднеприводные полутягачи, используемые для буксировки полуприцепов , и очень тяжелые, как правило, внедорожные , часто 6×6 , военные и коммерческие тягачи, включая балластные тягачи .

Его не следует путать с тягачом с прицепом , который представляет собой комбинацию тягача и полуприцепа , тогда как тягач включает в себя только тягачную часть.

Обзор

1. тягач ; седельный тягач
2. полуприцеп (съемный)
3. моторный отсек
4. кабина
5. спальное место (есть не во всех грузовиках)
6. воздушный щиток
7. топливные баки
8. седельно- сцепное устройство
9. закрытое грузовое пространство
10. опорное устройство – опоры для случаев, когда полуприцеп отсоединен

Тягачи обычно оснащены дизельными двигателями большого объема для обеспечения мощности, долговечности и экономичности, несколькими осями и многоступенчатой ​​трансмиссией (10, 13 или 18 передач) для максимальной гибкости в переключении передач.

Комбинация тягача и прицепа распределяет нагрузку по нескольким осям, будучи более маневренной, чем жесткий грузовик эквивалентного размера . Наиболее распространенной системой крепления прицепа является седельно-сцепное устройство , позволяющее быстро переключаться между прицепами, выполняющими различные функции, например, самосвал и прицеп-фургон . Прицепы, содержащие различные грузы, можно быстро переставлять между тягачами, что исключает простои во время разгрузки или загрузки прицепа.

Сцепные устройства с тяговой штангой также используются, в частности, в специализированных балластных тягачах большой грузоподъемности, а также в качестве средства соединения промежуточных седельных тележек для буксировки нескольких полуприцепов.

Большинство тягачей базируются на шасси большого грузовика (класс 8 в Северной Америке) без грузового кузова, при этом для бескапотных тягачей и тягачей с дневной кабиной используются более короткие рамы, а для тягачей со спальным местом используются более длинные рамы , чтобы вместить более длинную кабину.

Конфигурации

Типы кабин

Седельный тягач Leyland T45 с кабиной над кабиной и колесной формулой 4×2

В тракторах использовались три распространённые конфигурации кабины, две из которых до сих пор широко используются.

  1. Обычный "собачий нос" имеет двигатель и капот над передней осью перед кабиной, как у большинства автомобилей. Этот стиль почти универсален в Северной Америке.
  2. Кабина над двигателем или кабина вперед «плоское лицо» имеет кабину с плоским носом, при этом водитель сидит перед передней осью. Широко используемый в ЕС и Японии, этот стиль имеет преимущества хорошего обзора и маневренности и более короткой длины кабины за счет безопасности водителя в случае аварии. В Северной Америке этот тип кабины может быть полезен в жестких грузовиках, но имеет мало преимуществ [ необходима цитата ] в тракторах и используется редко. Правила ЕС (введение Регламента ЕС № 2019/1892) были смягчены с сентября 2021 года [1] , чтобы разрешить использование более длинной кабины, где дополнительная длина используется для улучшения аэродинамики и безопасности уязвимых участников дорожного движения.
  3. Североамериканский стиль кабины над двигателем "бычий нос", в значительной степени устаревший, имел плоскую носовую кабину, расположенную выше над двигателем, с водителем, сидящим над передней осью. Это позволяло разместить спальный отсек в коротком тягаче и максимальную относительную общую длину колесной базы, что важно для ограничений веса формулы моста . После ослабления ограничений длины в 1982 году этот стиль имел ограниченное применение и больше не производится для рынка США. Этот стиль по-прежнему популярен в Австралии и Новой Зеландии, где действуют ограничения по длине, и он используется для максимизации вместимости как одиночных прицепов, так и двойных конфигураций B, а американские компании Freightliner и Kenworth по-прежнему производят грузовики в этом стиле для этого рынка. В Австралии оба стиля грузовиков с кабиной над двигателем, а также обычные широко используются. [2] [3]

Оси

Тягач Oshkosh M1070 8×8 Heavy Equipment Transporter (HET) тянет за собой пятитележный прицеп M1000 HETS , перевозящий бронированную машину обнаружения оружия массового поражения M93 Fox 6×6 недалеко от Багдада.

Тягач может иметь много осей в зависимости от законодательства о нагрузке на ось . Наиболее распространенными являются типы 4×2, 6×2 и 6 ×4 [a] . Однако некоторые производители предлагают конфигурации осей 4×4, 6×6, 8x4, 8×6, 8×8, 10×8 и 10×10. У 6×4 три оси, обычно неприводная передняя управляемая ось и две задние оси ведущие. Блоки 6×4 чаще встречаются при перевозках на дальние расстояния в крупных странах, таких как США и Австралия. В Европе более распространены варианты 4×2 и 6×2.

Типичные варианты тягача для перевозки тяжелых грузов , возможен балластный тягач

Тягачи с тремя и более осями могут иметь более одной управляемой оси, которая также может быть ведущей. Большинство единиц 6×2 позволяют поднять неприводную заднюю ось при небольшой загрузке или работе без прицепа, чтобы уменьшить износ шин , сэкономить на платных дорогах и увеличить тягу на ведущей оси. У единиц 6×6 три оси, все могут быть ведущими, а у единиц 8×6 четыре оси, либо задние три ведущие, а передняя ось нет, либо передняя и самая задняя две оси ведущие, а неприводная подъемная центральная ось распределяет нагрузку при необходимости. У единиц 8×8 также четыре оси, но все они ведущие, а у единиц 10×8 пять осей, причем задние четыре обычно ведущие, а передняя ось — для рулевого управления. Все пять осей единиц 10×10 являются ведущими. Передние две оси обычно обе управляемые. Конфигурации осей обычно основаны на законодательстве о нагрузке на ось и максимально допустимой полной массе транспортного средства (BDM).

Более тяжелые версии тягачей, такие как те, которые используются в большегрузных перевозках и автопоездах , как правило, имеют четыре или более осей, с более чем двумя ведущими осями. В некоторых странах (например, в Швейцарии) определенное количество веса должно быть распределено по ведущим осям, что привело к тому, что более тяжелые разновидности имели шестиколесный привод , в противном случае пришлось бы использовать другой тягач. Тяжелые варианты тягачей часто превращаются в балластный тягач путем установки временного балласта, для чего может потребоваться специальное разрешение. [2] [3] [4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общее количество колес X количество ведущих колес , по 2 колеса на ось, независимо от того, одинарные или сдвоенные шины.

Ссылки

  1. ^ "Информация о тягачах. Правила Великобритании". www.truckpages.co.uk . Получено 22.02.2024 .
  2. ^ ab "Управление грузоперевозками и эксплуатация: весовые коэффициенты моста". Министерство транспорта США . Получено 25 июня 2013 г.
  3. ^ ab "Управление и операции по грузоперевозкам: правила размеров". Министерство транспорта США . Получено 25 июня 2013 г.
  4. ^ "Руководство по максимальным весам…Критерии (ЕС)" (PDF) . Управление безопасности дорожного движения. 2013. Получено 25 июня 2013 г.

Внешние ссылки