Тихоокеанская железная дорога Цинциннати , Нового Орлеана и Техаса (сокращенно: CNO&TP ; ( кодовое обозначение CNTP )) — железнодорожная компания , владеющая Южной железной дорогой Цинциннати от Цинциннати, штат Огайо , на юг до Чаттануги, штат Теннесси , и сдающая ее в аренду системе Южной железной дороги Норфолка .
Физические активы дороги изначально финансировались городом Цинциннати в 1870-х годах и до марта 2024 года принадлежали городу. Это была единственная такая междугородная железная дорога, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. CNO&TP теперь владеет этой собственностью и управляет одной железнодорожной линией, Cincinnati Southern Railway, между Цинциннати и Чаттанугой .
Линия полностью открылась в 1880 году и финансировалась городом Цинциннати. Строительство было стимулировано изменением судоходства по реке Огайо , что было важно для местной экономики. Опасаясь потери судоходства и местных зарплат и налоговых поступлений, которые приходили вместе с ним, город осознал необходимость оставаться конкурентоспособным. Конституция Огайо запрещала городам создавать товарищества в акционерных корпорациях, поэтому город во главе с Эдвардом А. Фергюсоном [2] взял на себя строительство железной дороги.
С широким народным одобрением городские избиратели проголосовали за муниципальные облигации на сумму 10 миллионов долларов в 1869 году для начала строительства. При строительстве 337 миль путей и множества туннелей потребовалась еще одна облигация на дополнительные 6 миллионов долларов. Некоторые участки были открыты к 1877 году, а вся линия открылась 21 февраля 1880 года. Последний костыль был установлен 10 декабря 1879 года. Она открылась для пассажирских перевозок 8 марта 1880 года. [3]
Основная линия CNO&TP состоит из трех округов: Первый округ от Цинциннати, штат Огайо , до Дэнвилла, штат Кентукки ; Второй округ от Дэнвилла до Окдейла, штат Теннесси ; и Третий округ от Окдейла до Чаттануги . [4]
Второй район известен как «Крысиная яма» из-за крутых уклонов, 27 туннелей и многочисленных изгибов, которые когда-то были визитной карточкой этой линии. Хотя несколько проектов за 60 лет устранили несколько проблемных участков, проект по улучшению линии Southern Railway между 1959 и 1963 годами является самым известным. [5] Этот проект предусматривал многочисленные сокращения и переносы линии для обхода туннелей и уменьшения крутых уклонов и узких изгибов. На линии остались только туннели № 22 и № 24 в Немо, Теннесси, и туннели № 25 и № 26 в Окдейле; все, кроме № 25, были построены заново в 1960-х годах.
Первоначально линия была построена с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) , затем ее переоборудовали под стандартную колею шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) за 13 часов в 1886 году.
В конце 1990-х годов произошло еще одно улучшение с двухпутной железной дорогой Norfolk Southern Railway на участке к югу от Сомерсета, штат Кентукки , между Тейтвиллом и KD Tower (рядом с Гринвудом, штат Кентукки ). По состоянию на 2013 год ведется масштабный проект по двухпутной прокладке от Вудса, также известного как Сомерсет, до Гроув к северу от Бернсайда . Этот проект выпрямит кривую около объездной эстакады Кентуккийского маршрута 914 , что позволит улучшить управление поездами. Планировщики и инженеры NS все еще рассматривают возможность улучшения второй по прибыльности линии компании, включая первоначальные 65 миллионов долларов на проекты по улучшению линии с 1959 по 1963 год и с 1996 по 2010 год. По прогнозам, Norfolk Southern потратит более 1 миллиарда долларов за 60 лет.
После двух лет сдачи собственности в аренду местным компаниям, в 1881 году город заключил 25-летний договор аренды с организацией под названием Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, которая принадлежала английской корпорации, контролируемой парижским банкиром немецкого происхождения Фредериком Эмилем д'Эрланжером . Вскоре Эрланжер владел всеми пятью сегментами железной дороги от Цинциннати до Нового Орлеана и на запад от Меридиана, штат Миссисипи, до Шривпорта, штат Луизиана. Это было названо маршрутом Королевы и Полумесяца , соединяющим Куин-Сити с Кресент-Сити. [6]
Эрлангер продал свою долю в 1890 году. В 1894 году CNO&TP была одним из многих объектов, реорганизованных Сэмюэлем Спенсером в значительно расширенную Южную железную дорогу .
Железная дорога открыла именную пассажирскую линию Queen and Crescent Limited в 1926 году. Так и не добившись финансового успеха, поезд имел как пассажирские вагоны, так и спальные вагоны Pullman и вагон-ресторан. Поезд был снят с эксплуатации в 1949 году.
Белые пожарные CNO&TP бастовали 9 января 1911 года, когда компания отказалась уволить их черных коллег в течение 90 дней. Поезда продолжали ходить с черными пожарными в составе бригад в окрестностях Кингс-Маунтин, Кентукки , Сомерсета, Кентукки , и Окдейла, Теннесси , в местности, хорошо подходящей для снайперских атак. В течение четырех дней снайперы убили по меньшей мере одиннадцать человек: девять черных железнодорожников и двух детективов. [7]
Современная железная дорога Цинциннати-Южная проходит на 337 миль (542 км) от Цинциннати до Чаттануги . [3] Она по-прежнему принадлежит городу Цинциннати и сдается в долгосрочную аренду CNO&TP; это единственная такая железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. Срок аренды CNO&TP железной дороги Цинциннати-Южная в настоящее время истекает в 2026 году с возможностью продления на 25 лет. [8]
Соглашение регулируется пятью членами Совета попечителей Cincinnati Southern Railway, которые назначаются мэром города Цинциннати. [9] [10]
Cincinnati, New Orleans и Texas Pacific обслуживаются Norfolk Southern как частью Alabama Division. Между Цинциннати и Сомерсетом линия находится под контролем North End Dispatcher, Ноксвилл, Теннесси . Сомерсет до Хиксона, Теннесси , обслуживается South End Dispatcher, Ноксвилл. CT (Chattanooga Terminal) Dispatcher контролирует последние несколько миль и несколько прилегающих линий до Чаттануги.
На CNO&TP можно увидеть более 50 поездов в день, с самой большой концентрацией между Дэнвиллом и Гарриманом, Теннесси . Довольно много трафика является интермодальным и автомобильным. Общие манифесты, местные грузы, зерно , уголь и другие насыпные грузы составляют остальную часть трафика.
В 1925 году CNO&TP сообщила о 1688 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок (не включая Harriman & Northeastern) на 338 маршрутных милях; в 1967 году она имела 4116 миллионов тонно-миль на 337 маршрутных милях. Коммерческие пассажиро-мили составили 134 миллиона в 1925 году и 15 миллионов в 1967 году.
В 2023 году было объявлено, что Norfolk Southern достигла соглашения о покупке Cincinnati Southern за 1,6 миллиарда долларов при условии одобрения избирателями в Цинциннати, Советом по наземному транспорту и Генеральной ассамблеей Огайо . [11] С тех пор Совет по наземному транспорту дал свое одобрение. [12] В ноябре 2023 года избиратели Цинциннати одобрили сделку по продаже Cincinnati Southern. [13] Norfolk Southern закрыла сделку по приобретению в марте 2024 года. [14]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )