Станция открылась в 1905 году как расширение первоначальной линии метро Interborough Rapid Transit (IRT) до South Ferry . В то время существовала одна островная платформа с одним выходом в Battery Park и другим в Bowling Green. Когда линия Lexington Avenue была расширена до Brooklyn в 1908 году, некоторые поезда продолжали идти до South Ferry, что привело к созданию короткой островной платформы на станции Bowling Green для шаттла Bowling Green–South Ferry . Шаттл работал до 1977 года. В 1970-х годах станция была полностью отремонтирована, был построен новый выход и третья, боковая платформа была создана для поездов, идущих на север.
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [6] : 139–161 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [7] : 3 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [7] : 4 В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [6] : 162–191
Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет комиссаров скоростной железной дороги поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлил бы метро от City Hall до конечной станции Flatbush Avenue железной дороги Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [9] : 83–84 [10] : 260–261 Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. [6] : 162–191 Строительство тоннеля Joralemon Street началось на State Street в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [11] В Bowling Green должна была быть станция . К югу от станции главная линия будет спускаться к тоннелю Joralemon Street, в то время как петля под Battery Park позволит поездам, идущим на юг, обслуживать станцию South Ferry и возвращаться на путь, идущий на север. [12] [13] The New York Times писала, что установка стрелок между петлей и главной линией представляет собой «инженерную проблему большой сложности». [12]
Работа над участком линии от Энн-стрит (к югу от мэрии) до Боулинг-Грин не началась к сентябрю 1903 года, и Макдональд обвинил Парсонса в задержках. [14] [15] Спор был быстро решен, поскольку ни один из них не осознавал, что другой не хотел, чтобы проект мешал дневному движению по Бродвею; работа началась вскоре после этого. [16] Во время строительства станции Боулинг-Грин рабочие раскрыли и сняли некоторые из оригинальных фонарных столбов, которые освещали Боулинг-Грин-парк. [17] Туннель между Энн-стрит и Боулинг-Грин был почти завершен к июлю 1904 года. [18] Станция Боулинг-Грин открылась 10 июля 1905 года. [19] [20] Первоначально станция была построена с одной островной платформой; здание головной станции на южном конце, в Бэттери-парке ; и второстепенный вход на северном конце платформы, рядом с Боулинг-Грин-парком. [21] В то время еще не было службы IRT в Бруклине, и все поезда Лексингтон-авеню заканчивались на внешней кольцевой платформе South Ferry . [19] [20]
Ранние модификации
Бывшая платформа шаттла, вид с платформы, идущей на юг
После открытия тоннеля Joralemon Street в 1908 году [22] [23] продажи билетов увеличились на станциях Bowling Green и IRT в Нижнем Манхэттене. [24] [25] Некоторые поезда продолжали заканчивать свой путь в South Ferry даже в часы пик , в то время как другие шли в Brooklyn. Такая схема обслуживания вскоре оказалась неадекватной для большого количества пассажиров в Бруклине. [26] В результате в 1908 году Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк подала заявку на разрешение построить вторую, более короткую платформу и третий путь к западу от существующей островной платформы. [26] Через три месяца после открытия тоннеля Joralemon Street началось строительство третьего пути и западной островной платформы в Bowling Green. После их завершения в 1909 году все поезда в час пик были отправлены в Brooklyn, а двухвагонный челночный поезд Bowling Green–South Ferry обеспечивал обслуживание South Ferry в это время. [27] Даже после того, как в 1918 году открылось местное сообщение IRT Broadway–Seventh Avenue Line ( 1 поезд) до South Ferry, шаттл продолжал работать до тех пор, пока его не прекратили в 1977 году из-за сокращения бюджета. [28]
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [29] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [30] : 15 Основная островная платформа на станции Боулинг-Грин была продлена на 110 футов (34 м) к северу. [30] : 116 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии East Side Line, а на следующий день десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line. [29] : 168 [31] Линия Lexington Avenue Line к северу от Grand Central–42nd Street открылась 1 августа 1918 года, и все услуги туннеля Joralemon Street Tunnel были отправлены по линии Lexington Avenue Line. [32] [33]
В 1937 финансовом году платформа была продлена на 102 фута (31 м) на север. Это позволило избежать необходимости установки заполнителей зазоров на изгибе в южном конце платформы. [34] Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [35] [36] 8 сентября 1952 года Управление транспорта Нью-Йорка сделало входной киоск на Battery Place и State Street только для входа, а не только для выхода, чтобы уменьшить заторы на станции в вечерний час пик. Для учета изменений наверху лестницы была установлена касса для оплаты проезда. [37] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило в 1956 году о планах добавить люминесцентные лампы над краями платформ станции. [38] Лампы были установлены в следующем году. [39]
Архитектор NYCTA Гарольд Сэндифер подготовил планы в конце 1950-х годов для современного здания вокзала в парке Боулинг-Грин, которое должно было содержать кирпично-алюминиевый фасад, а также кашпо с карликовыми японскими тисами. NYCTA одобрило проект в феврале 1958 года, заключив контракт на строительство с Lenmar Construction Company стоимостью 87 200 долларов. [40] В следующем году новое здание вокзала в парке Боулинг-Грин было завершено с новыми лестницами на платформу. Позже в 1959 году были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-й улице и 125-й улице до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [41] [42] В сентябре 1960 года NYCTA одобрило предложение об установке экспериментального жетонного торгового автомата, который выдавал бы рекламу вместе с жетонами на станции Bowling Green. [43] [44] В 1962 году работа над расширением платформы все еще продолжалась, [45] и проект был в основном завершен к ноябрю 1965 года. [46]
Реновация 1970-х годов
Оранжевая плитка на стенах осталась после реконструкции 1970-х годов.
Еще в середине 1960-х годов местная гражданская группа Downtown-Local Manhattan Association выразила обеспокоенность тем, что станция Bowling Green была сильно переполнена в часы пик. Ассоциация заказала исследование района, которое рекомендовало расширить платформу станции и входы. [47] В 1970 году Комиссия по планированию города Нью-Йорка рассматривала возможность передачи неиспользуемых прав на воздух Custom House на 1 Broadway, где компания Walter Kidde Company планировала построить 50-этажный небоскреб. Взамен компания Walter Kidde Company должна была бы оплатить многочисленные улучшения окружающей территории. [48] Местные гражданские группы также предложили соединить станцию с подвалами небоскребов в этом районе, а также с тогда еще отдельными станциями South Ferry и Whitehall Street и запланированным терминалом для метро Second Avenue . [49] К началу 1970-х годов станция обслуживала 14 миллионов пассажиров в год. [50]
5 марта 1972 года Управление городского транспорта (MTA) объявило, что станция будет отремонтирована и расширена, что удвоит ее пропускную способность. [51] [52] Работы проводились совместно с реконструкцией парка Боулинг-Грин, который был перестроен в соответствии с его внешним видом в конце 18 века. [53] [54] Была построена новая платформа с северной стороны, чтобы уменьшить заторы на узкой островной платформе, которая затем будет использоваться только поездами в центр города. [55] Лестницы и новый мезонин были построены ниже уровня путей, а новый выход с современными эскалаторами был установлен к югу от Боулинг-Грин. [55] [56] Улица в южном конце Боулинг-Грин, перед зданием таможни, была преобразована в пешеходную площадь. [57] [58] Новый мезонин, выкопанный под парком Боулинг -Грин методом выемки грунта , был соединен с платформой и уровнями улицы десятью новыми эскалаторами. [59] Существующий вход в метро у западных ворот парка был удален, что обеспечило больше открытого пространства в парке. [51] [52] Эти улучшения пропускной способности были сделаны для размещения возросшего пассажиропотока в результате строительства дополнительных офисных зданий в Нижнем Манхэттене , включая Всемирный торговый центр . [52] Станция потеряла свои оригинальные мозаичные плитки, [60] [61] которые были заменены ярко-красными плитками, похожими на те, что были на 49-й улице и на строящихся станциях линий 63-й улицы и Арчер-авеню . [62] Кроме того, были отремонтированы киоски с жетонами на станции. [63]
Первоначально работы планировалось завершить в 1974 году. [52] В июле 1975 года было объявлено, что завершение проекта отложено до марта 1976 года. [64] В декабре 1976 года представитель Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA) заявил, что работы по проекту не будут завершены до начала 1977 года. [65] Южный вход в здание был закрыт на шесть месяцев, начиная с апреля 1978 года, поскольку он находился на реконструкции. [66] Реконструкция была завершена в 1978 году и обошлась в 16,8 миллионов долларов. [64] Финансирование проекта было предоставлено из бюджета капиталовложений NYCTA. [52] Реконструкция станции Bowling Green должна была стать первой из многочисленных крупномасштабных реконструкций станций в системе метрополитена Нью-Йорка. [67] [68]
В полночь 13 февраля 1977 года обслуживание шаттла Bowling Green–South Ferry было прекращено, а платформа и пути, используемые шаттлом, были заброшены. [69] Обслуживание было прекращено в рамках трехфазного сокращения обслуживания, которое NYCTA начало в 1975 году, чтобы сократить свой операционный дефицит. [70] [71] Несмотря на прекращение обслуживания, платформа шаттла была отремонтирована, получив новую плитку, указатели и отремонтированный пол. [72] [73] [74] Некоторое время после 1983 года на восточном краю островной платформы было установлено ограждение, которое использовалось для посадки в поезда до открытия боковой платформы в 1978 году. [75]
Последующие изменения
В июне 1999 года на этой станции были установлены торговые автоматы MetroCard в рамках второй партии установки технологии оплаты проезда. [76] После терактов 11 сентября 2001 года представители общественности выразили обеспокоенность тем, что эвакуация со станции в чрезвычайных ситуациях может оказаться затруднительной из-за ее запутанной планировки. [77]
В начале 2006 года начались работы по приведению станции в полное соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Булыжники вокруг входа на станцию около Боулинг-Грин были заменены гранитными плитками, была проложена дорожка в соответствии с требованиями ADA к парку Боулинг-Грин, а над этим входом был установлен новый стеклянный навес. Навес, спроектированный Dattner Architects в 2003 году, состоит из изогнутой стали и стекла с ребрами из нержавеющей стали и поддерживается гранитным основанием. [78] Неиспользуемая платформа шаттла также была отгорожена между 2001 и 2002 годами. [73] [79] [80] Работы по установке навеса должны были начаться в конце октября 2006 года. [81] В мае 2007 года были завершены замена булыжников и установка стеклянного навеса. Лифты открылись для публики 9 июля 2007 года, а официальная церемония открытия состоялась на следующий день. [82] [83]
MTA добавила индукционную петлю для пассажиров на платформе северного направления, первую подобную установку в системе метро, во время пилотной программы в 2020 году. [84] [85] В декабре 2021 года MTA объявила, что к середине 2022 года установит широкопроходные турникеты для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро, включая Боулинг-Грин. [86] Внедрение этих турникетов было отложено; ни один из широкопроходных турникетов не был установлен к началу 2023 года. [87] [88] В 2024 году MTA объявила, что заменит существующие на станции турникеты высотой по пояс на более высокие широкопроходные турникеты. [89]
Планировка станции
Вид на южную и заброшенную платформы шаттлов с северной платформы
Станция, расположенная на Бродвее и Бэттери-Плейс, [90] обслуживается поездом 4 в любое время [91] и поездом 5 в любое время, кроме поздних ночей. [92] Станция находится между Уолл-стрит на севере и Боро-холлом в Бруклине на юге; это южная конечная остановка поезда 5 в выходные и вечерние часы середины недели. [93] Станция Боулинг-Грин имеет три пути и три платформы, из которых два пути и две платформы находятся в эксплуатации. Центральная островная платформа обслуживает поезда, идущие на юг, и конечные поезда, а слегка смещенная боковая платформа на восток обслуживает поезда, идущие на север. [94] Вдоль восточного края островной платформы расположено ограждение, не позволяющее поездам, идущим на север, высаживать пассажиров на островную платформу. [95] [96] Боковая платформа и стена, обращенная к центральному пути, имеют оранжевую кирпичную плитку. [97] Обе платформы имеют круглые колонны платформы, окрашенные в бежевый цвет. [95] На платформах также есть охлаждающие вентиляторы . [98]
Заброшенная и огороженная островная платформа и путь на западной стороне станции ранее использовались шаттлом Bowling Green–South Ferry, который следовал на внутреннюю платформу South Ferry. [94] [99] Эта платформа была соединена с островной платформой подземным переходом на ее северном конце. [80] [100]
Эскалаторы и лестницы соединяют обе платформы с мезонином под уровнем путей, где можно бесплатно пересесть с одной платформы на другую. [101] На платформе в верхней части города пары эскалаторов и лестниц ведут на мезонин, [102] [103] в то время как на платформе в центре города чередующиеся лестницы и эскалаторы спускаются на мезонин. [104] Станция Bowling Green полностью доступна для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года и содержит два лифта. Один соединяет уровень улицы, главный контроль проезда на север и зону контроля проезда на юг под платформами и путями. Другой соединяет платформу в направлении Бруклина с зоной контроля проезда под путями. [105]
На северной и южной сторонах мезонина, который находится за пределами контроля за проездом, есть два ряда турникетов . [106] Пара эскалаторов и лестница ведут из восточного конца мезонина в верхний мезонин, [107] где находится будка по продаже жетонов и ряд турникетов, который ведет прямо на платформу со стороны верхнего города. [108]
Схема пути
К югу от станции пути расходятся на два ряда. Один ряд (внутренние пути) входит в тоннель Джоралемон-стрит, чтобы ехать в Бруклин, [94] спускаясь с уклоном чуть более трех процентов. [12] [13] Этот маршрут используется поездом 4 в любое время и поездом 5 по будням до 8:45 вечера. [109] Внешние пути продолжаются до закрытой станции внутреннего кольца South Ferry , [94] которая используется поездом 5, когда он делает короткие повороты на этой станции в выходные дни и вечером в середине недели. [109]
На станции есть три уличные лестницы, лифт, набор эскалаторов и оригинальный пункт управления (также известный как главный пункт). Эти выходы сгруппированы в трех отдельных местах. [90] [110]
Восточный конец верхнего мезонина, по направлению к центру станции, ведет к паре лестниц и эскалатору, ведущему на площадь Боулинг-Грин. [111] Перед зданием таможни Александра Гамильтона США , сразу за углом от двух входов на паромную станцию Уайтхолл-стрит–Саут на линии Бродвея BMT (которые расположены на восточном фасаде здания), есть вход с лестницей и эскалатором под стеклянным навесом. [90] [110]
В восточном конце нижнего мезонина пара эскалаторов и лестница ведут на промежуточный уровень. [112] [113] Это, в свою очередь, ведет к паре лестниц на северной стороне Battery Place между Greenwich Street и Broadway, снаружи 1 Broadway . [90] [110]
Лестница в южном конце островной платформы ведет в зону контроля оплаты проезда в восстановленном здании управления. [114] которая состоит из пары низких турникетов в южном конце, [115] и двух высоких турникетов входа/выхода, расположенных по бокам от лестницы, ведущей вниз к платформе. [116]
Дом управления
В южном конце станции находится оригинальное здание управления, известное как здание управления IRT Bowling Green или здание управления Battery Park , на западной стороне State Street к югу от Бродвея. [90] Этот вход в метро был спроектирован Heins & LaFarge и построен в 1905 году на западной стороне State Street, напротив здания таможни Alexander Hamilton US Custom House. [117] Он был построен как одно из нескольких зданий станции на оригинальной IRT; аналогичные здания станции были построены на 72-й , 96-й , 103-й и 116-й улицах . [118] : 46 [119] : 2 Здание управления внесено в Национальный реестр исторических мест и является достопримечательностью Нью-Йорка . [4] [5] Хотя большинство первоначальных точек входа в метро имели киоски из стали и стекла (например, на станции Astor Place ), важные станции, такие как Bowling Green, были отмечены кирпичными и каменными диспетчерскими пунктами, названными так потому, что они помогали контролировать пассажиропоток. [4]
Фасад выполнен из желтого кирпича с известняковой полосой и триглифами наверху, основанием из гранита и двускатной крышей . Дверные проемы в контрольный дом расположены на севере и юге сооружения; северный дверной проем имеет сложный фронтон над ним, а южный дверной проем был расширен тремя выходными дверями. Внутри контрольный дом имеет турникеты на уровне улицы и одну лестницу вниз к самому южному концу островной платформы. [4]
Произведение искусства
На станции Боулинг-Грин есть лайтбоксы с меняющимся контентом. С 2018 года выставка называется «Ежедневное путешествие» и представляет фотографии, сделанные Гленом ДиКрокко, постоянных пассажиров парома Статен-Айленд. Некоторые из этих фотографий можно увидеть также на аккаунте MTA на Flickr . [120]
1 Бродвей , здание Международной морской торговой компании; достопримечательность Нью-Йорка, внесенная в Национальный реестр исторических мест [121] : 10
Другой парк, Battery , расположен прямо у южного входа. [110] Атакующий бык , бронзовая скульптура весом 7100 фунтов (3200 кг) , находится в северной части парка Боулинг-Грин, [123] непосредственно к северу от станции. [110]
Ссылки
^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Battery Park Control House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 22 ноября 1973 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2020 г. . Получено 2 февраля 2020 г. .
^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог по городу Нью-Йорк по состоянию на 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 26 декабря 2020 года .
^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ "Brooklyn Branch Begin: Subway Men Break Ground". New-York Tribune . 11 ноября 1902 г. стр. 6. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.com.
^ abc «Проблемы с туннелированием под Battery Park; работы выполнены на глубине нескольких футов ниже уровня воды. Кольцевая станция метро будет расположена под надземным конечным пунктом South Ferry». The New York Times . 14 февраля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ ab Wridgeway, Robert (1 сентября 1904 г.). "The East River Tunnels: Battery Park Loop". Cement Age . Том 1, № 4. стр. 95. ProQuest 128366357.
^ «Задержан, говорит Макдональд: гнев на WB Parsons Latter говорит, что подрядчик не выполнил контракт». New-York Tribune . 18 сентября 1903 г. стр. 6. ISSN 1941-0646. ProQuest 571385948.
^ «Столкновение Парсонса и М'Дональда из-за метро; Подрядчик заявляет, что ему мешают на Нижнем Бродвее. Апелляция в Совет по скоростному транспорту — говорит, что работы на участке Сорок второй улицы могут быть завершены за десять дней». The New York Times . 18 сентября 1903 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ «Столкновение в метро из-за недоразумения; проемы на Нижнем Бродвее будут перекрыты в дневное время. Подрядчик Макдональд говорит, что не хочет открытой канавы — канализационные препятствия небольшой важности». The New York Times . 19 сентября 1903 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ «Восстановленный городской Боулинг-Грин будет заново освящен 6 апреля: торговая площадка, где Манхэттен был продан Менуэту за 24 доллара, место, где стояла статуя Георга III, снова станет своей». New York Herald Tribune . 6 марта 1938 г. стр. BA1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1242870842.
^ «Быстрые работы на Нижнем Бродвее: метро будет готово для автомобилей к следующему марту, говорит инженер». New-York Tribune . 29 июля 1904 г. стр. 4. ISSN 1941-0646. ProQuest 571576332.
^ ab "Поезда метро, идущие от Бронкса до Баттери; станции West Farms и South Ferry открываются в полночь" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1905 г. ISSN 0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
^ ab "Поезда Bronx-Battery: открыты терминалы метро. Первые вагоны вышли на дальние рейсы вскоре после полуночи". New-York Tribune . 10 июля 1905 г. стр. 2. ISSN 1941-0646. ProQuest 571684437.
^ "Фотография входа на станцию Боулинг-Грин в парке Боулинг-Грин". 13 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2019 г.
^ «Строительство туннеля представляло трудные проблемы». The Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 26, 27.
^ "Subway to Brooklyn Opened for Traffic". The New York Times . 9 января 1908 г. стр. 1. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 11 ноября 2016 г.
^ «Потребности метро: отчет эксперта PS предполагает улучшение обслуживания и рекомендует новые линии». New-York Tribune . 25 января 1909 г. стр. 5. ISSN 1941-0646. ProQuest 572094994.
^ «Необходимость метрополитена — призыв Арнольда; единственная надежда положить конец перегрузкам, говорит следователь Совета по коммунальному обслуживанию». The New York Times . 25 января 1909 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ ab Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. JB Lyon Company, принтеры. 1908. стр. 194. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 22 февраля 2020 г.
^ «Больше защитных ограждений у боковых дверей: не дадут пассажирам войти в поезд метро через выход». New-York Tribune . 25 февраля 1909 г. стр. 4. ISSN 1941-0646. ProQuest 572193618.
^ Блюменталь, Ральф (15 января 1977 г.). «Сокращение транзита одобрено MTA; сокращение начнется в следующем месяце». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 3 марта 2010 г.
^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
^ "Новая система "H" создает худшую пробку в метро". New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Получено 30 мая 2023 г.
↑ Законодательный документ. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. стр. 15. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 22 декабря 2020 г.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Добавлен новый вход в метро". The New York Times . 9 сентября 1952 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будут потрачены на флуоресцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
^ "Станция Clark St. IRT получает флуоресцентное освещение". The New York Times . 22 апреля 1957 г. ISSN 0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
^ "Современный вход для замены киоска IRT в центре города". The New York Times . 12 февраля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
↑ Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 8–10. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 22 декабря 2020 г.
↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 15.
^ «Новое торговое устройство продает 2 жетона метро и рекламу». New York Herald Tribune . 14 сентября 1960 г. стр. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1324119938.
^ «В автоматах метро будут продаваться жетоны, завернутые в рекламу». The New York Times . 14 сентября 1960 г. ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
↑ New York City Transit Authority (1968). Протоколы и протоколы. стр. 152. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 26 января 2021 г.
↑ Реймонт, Генри (28 августа 1966 г.). «Групповое планирование более чистых городских метро». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 16 июня 2023 г.
^ Беркс, Эдвард С. (9 апреля 1970 г.). «Планировщики стремятся переложить на таможенные права на воздух». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 апреля 2023 г.
↑ Фрид, Джозеф П. (9 июня 1973 г.). «Предлагаются подземные вестибюли». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
↑ Макфадден, Роберт Д. (6 марта 1972 г.). «Bowling Green Park вернет голландский колорит». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
^ ab "Озеленение городского парка". Daily News . 6 марта 1972 г. стр. 164. Получено 7 июля 2023 г.
^ abcde Макфадден, Роберт Д. (6 марта 1972 г.). «Bowling Green Park to Get Dutch Flavor Back». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
↑ Хейтч, Ричард (19 декабря 1976 г.). «Follow-Up on The News». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
^ "Front Page 1 -- No Title". The New York Times . 24 сентября 1977 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
^ ab Дембарт, Ли (18 февраля 1977 г.). «Поймайте метро будущего». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
^ "Город объявляет о плане улучшения станций метро". The New York Times . 14 марта 1979 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
^ "New York Affairs". Urban Affairs . Vol. 5, no. 1. Institute for the Study of the City. 1978. p. 86. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 3 октября 2020 г.
^ «Карта, показывающая изменение карты города путем разметки линий и размеров парка Боулинг-Грин и общественного места в пределах района, в целом ограниченного Бродвеем и районом Боулинг-Грин в Манхэттене» (PDF) . Офис президента, Топографическое бюро района Манхэттен. 28 января 1980 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
↑ Годовой отчет. Metropolitan Transportation Authority. 1973. стр. 5. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 3 октября 2020 г.
^ Пирманн, Дэвид. «Мозаичный гобелен Heins & La Farge на стене бокового пути — больше не существует». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Коппелла, Филлип (15 мая 2018 г.). One-Track Mind: Drawing the New York Subway. Chronicle Books. стр. 116–117. ISBN978-1-61689-731-4. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. . Получено 3 октября 2020 г. .
^ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Розен, Ричард (3 февраля 1981 г.). «Для общественного транспорта — немного класса». New York Daily News . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г. — через newspapers.com.
^ ab "Bowling Green IRT Work". The New York Times . 15 июля 1975 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 г. Получено 22 февраля 2020 г.
↑ Хейтч, Ричард (19 декабря 1976 г.). «Follow-Up on The News». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 февраля 2024 г.
^ Gitlow, Stuart (1978). «Вход в здание Bowling Green Headhouse закрыт на ремонт». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ «Город объявляет о плане улучшения станций метро». The New York Times . 14 марта 1979 г. ISSN 0362-4331 . Получено 7 июля 2023 г.
^ Мориц, Оуэн; Эдмондс, Ричард (3 декабря 1978 г.). «Совершенно новое метро!». Daily News . стр. 7. Получено 7 июля 2023 г.
^ "MTA Expected to Save Franklin Avenue Shuttle, Once a Austerity Target". The New York Times . 10 февраля 1977 г. стр. 27. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 18 июля 2010 г.
^ Mazza, Frank (31 августа 1976 г.). «K Train's Gone and the Rest Are EEE-ee». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через newspapers.com.
^ Эдмондс, Ричард (14 августа 1976 г.). «TA to Eliminate 215 Subway Runs». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через newspapers.com.
^ Гротьян, Дуг (12 февраля 1977 г.). «Шаттл-поезд в Боулинг-Грин». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ ab Pirmann, David (11 июля 2000 г.). «Заброшенная боковая платформа и челночный путь (у стены)». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Гротьян, Дуг (15 декабря 1970 г.). «Вагоны R12 на шаттле Bowling Green». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Фиори, Чарльз (август 1983 г.). «4 поезда метро R17 въезжают в Боулинг-Грин». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ «Metro News Briefs: New York; City to Add Machines That Sell Metrocards». The New York Times . 11 июня 1999 г. ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Дженисон, Дэн (1 мая 2004 г.). «Учебная тревога в метро, подготовка к нападению, пожарная и полицейская службы среди агентств, которые будут реагировать на учебный инцидент, запланированный на 16 мая на станции Боулинг-Грин». Newsday . стр. A07. ISSN 2574-5298. ProQuest 279815759.
^ Dattner Architects. Richard Dattner & Partners Architects. 2008. стр. 122. ISBN978-1-86470-285-9. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. . Получено 3 октября 2020 г. .
^ Fedow, Bruce (17 ноября 2005 г.). "Disused shuttle platform at Bowling Green". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ ab Brennan, Joseph (2002). "Заброшенные станции: платформы Bowling Green и South Ferry". columbia.edu . Архивировано из оригинала 3 мая 2009 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ "Нижний Манхэттен: Установка лифта в Боулинг-Грин". lowermanhattan.info . 2006. Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Получено 27 марта 2020 года .
^ "Нижний Манхэттен: Установка лифта в Боулинг-Грин". lowermanhattan.info . 11 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Пункты действий Совета MTA. Metropolitan Transportation Authority. 2007. стр. 3. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка, февраль 2020 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 февраля 2020 г. стр. 88. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 23 июня 2019 г.
^ "Hearing Loop at Bowling Green". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2020. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA испытает новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 Wins . Получено 3 февраля 2023 г.
^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «MTA начнет установку широких турникетов для пользователей инвалидных колясок в метро в этом году». amNewYork . Получено 22 февраля 2023 г.
^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «MTA установит новые турникеты с широким проходом на двух станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Получено 22 февраля 2023 г.
^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «MTA испытает турникеты с выходом в центр на 15 станциях метро в этом году». amNewYork . Получено 23 мая 2024 г.
^ abcd Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC 1056711733.
^ ab Cox, Jeremiah (19 мая 2010 г.). «Взгляд на верхнюю часть пути через забор, вид с платформы в центре города». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (14 декабря 2003 г.). «Чрезвычайно и опасно узкий северный конец платформы в Боулинг-Грин». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
↑ Cox, Jeremiah (13 июня 2005 г.). «The uptown platform at Bowling Green». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ "MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка". MTA . 21 сентября 2023 г. . Получено 22 сентября 2023 г. .
^ Liccese, Anthony J. (8 августа 2011 г.). «Закрытая боковая платформа – бывший шаттл South Ferry». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ "Composite 3252 at Bowling Green". nycsubway.org . 1910. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Получено 27 марта 2020 г.
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «Лестница, за которой следует лифт вниз с островной платформы поездов в центре города». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «эскалатор и лестница на платформу Uptown и Bronx». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «Еще один эскалатор/лестничный блок с верхней платформы на Бруклинскую платформу». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «Лестница, за которой следует эскалатор, ведущая на относительно узкую островную платформу Brooklyn 4/5. Есть необычный белый светящийся знак». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Получено 5 июля 2022 г.
^ Кокс, Джеремайя (20 мая 2010 г.). «Небольшой ряд турникетов у выхода из подземного перехода». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (19 мая 2010 г.). «Лестница/эскалаторы вниз на уровень подземного перехода и поезда Бруклина с верхнего уровня контроля оплаты проезда, виден турникет на вход на платформу постоянного движения в верхней части города». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремайя (19 мая 2010 г.). «За пределами контроля за проездом в главном проходе и входе со стороны парка Боулинг-Грин». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (19 мая 2010 г.). «Современный эскалатор/лестничный вход в Боулинг-Грин с гладким стеклянным навесом». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «Эскалаторы, ведущие к Battery Place и Battery Park, выходят на западном конце мезонина подземного перехода». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (20 мая 2010 г.). «Разделение двух разных лестниц до выхода на Бэттери-Плейс и Бродвей». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремайя (19 мая 2010 г.). «Пассажиры прибывающего поезда направляются к первоначальному выходу из главного здания на самом южном конце платформы, ведущей в Бруклин». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремайя (19 мая 2010 г.). «Другая сторона оригинальной рубки с дверями открыта при приближении к турникетам». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Кокс, Джеремия (19 мая 2010 г.). «Старый оригинальный текст входа на скульптурном рельефе с двумя современными камерами безопасности в детальной работе». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 27 марта 2020 г. .
^ Фрамбергер, Дэвид Дж. «Архитектурные проекты первого метро Нью-Йорка». Номер исследования HAER NY-122, стр. 365–412 . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Получено 26 декабря 2010 г.
^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Архитектура и урбанизм метрополии, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN0-8478-0511-5. OCLC 9829395.
^ "Interborough Rapid Transit System, 72nd Street Control House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 9 января 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
^ "Новая фотовыставка отслеживает ход реализации капитальных проектов MTA". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 г. Получено 13 апреля 2015 г.
^ "Displacing Produce Exchange" (PDF) . The New York Times . 14 февраля 1957 г. стр. 37. ISSN 0362-4331 . Получено 28 февраля 2021 г. .
^ Данлэп, Дэвид У. (21 декабря 2004 г.). «Бронзовый Бык продается, но есть несколько условий». The New York Times . ISSN 0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2018 г. Получено 11 апреля 2020 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Боулинг-Грин (линия IRT Lexington Avenue) .
nycsubway.org – IRT East Side Line: Боулинг-Грин
nycsubway.org – «Суть времени» Художественное произведение Николь Бендживено (2007)
nycsubway.org – A Way To Go Иллюстрация Зака ДеСарта (2009)
Репортер станции – 4 поезда
Репортер станции – 5 поездов
Заброшенные станции – Боулинг-Грин и платформы South Ferry
.