Гран-при Европы 1997 года ( официально XLII Гран-при Европы ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 26 октября 1997 года на трассе Circuito Permanente de Jerez , Испания. Первоначально запланированная как Гран-при Португалии на трассе Эшторил , она была перенесена, когда у руководства Эшторила возникли финансовые трудности. Это была 17-я и последняя гонка чемпионата мира Формулы-1 1997 года . Гонку из 69 кругов выиграл Мика Хаккинен на McLaren , это была его первая победа в гонках Формулы-1. Его товарищ по команде Дэвид Култхард финишировал вторым, а гонщик Williams Жак Вильнёв занял третье место, что оказалось достаточным для победы в чемпионате мира .
Михаэль Шумахер , выступавший за Ferrari , лидировал в чемпионате, опережая Вильнёва на одно очко перед началом гонки. Во время гонки Вильнёв и Шумахер столкнулись, борясь за лидерство, и полученные повреждения машины Шумахера вынудили его сойти с дистанции. Позднее руководящий орган этого вида спорта, FIA , возложил вину за инцидент на Шумахера, и он был лишен второго места в чемпионате. Тактика Шумахера подверглась широкой критике со стороны СМИ, включая издания, базирующиеся в его родной стране Германии, и в родной стране Ferrari, Италии.
После гонки Williams и McLaren были обвинены в сговоре с целью определения порядка финиша. Вильнев заявил, что «было лучше пропустить их и выиграть чемпионат мира». FIA определила, что нет никаких доказательств в поддержку заявлений, и отклонила обвинения. Это последний Гран-при чемпионата мира, который проводился в Хересе, и последний финал сезона, который проводился на европейском континенте на сегодняшний день. Победа Хаккинена стала первой победой финского гонщика в чемпионате мира Формулы-1 за 12 лет с тех пор, как Кеке Росберг выиграл Гран-при Австралии 1985 года .
Первое и второе места Хаккинена и Култхарда обеспечили команде McLaren первое первое и второе место с Гран-при Японии 1991 года . Это была последняя гонка для Герхарда Бергера , который побеждал 10 раз и участвовал в Формуле-1 с 1984 года, и Укё Катаямы . Это был также последний Гран-при до Гран-при Австралии 2009 года , где использовались слики, поскольку рифленые шины использовались в этом виде спорта с начала сезона 1998 года и до конца сезона 2008 года . Эта гонка также была единственным случаем в сезоне 1997 года, когда Вильнев поднялся на пьедестал, не став победителем гонки, остальные семь из восьми подиумов, которые Вильнев получил в том сезоне, были победами.
Гран-при Европы 1997 года был финальным этапом чемпионата мира Формулы-1 1997 года и прошёл на трассе Circuito de Jerez длиной 4,428 км (2,751 мили) 26 октября 1997 года. [1] Первоначально запланированная как Гран-при Португалии на трассе Эшторил , гонка была перенесена на трассу Херес, когда у руководства Эшторила возникли финансовые трудности. [4] Гонка была добавлена в расписание после Японии, поскольку поставщики двигателей Renault не хотели, чтобы их последняя гонка Формулы-1 проходила в Японии. [5]
Перед финальной гонкой сезона два гонщика все еще боролись за звание чемпиона мира среди пилотов , несмотря на то, что гонщик Ferrari Михаэль Шумахер управлял слабой машиной, возможно, даже не второй по скорости машиной на стартовой решетке. [6] Шумахер лидировал с 78 очками; гонщик Williams Жак Вильнев был вторым с 77 очками, на одно очко отставая от Шумахера. [7] За Шумахером и Вильневым в чемпионате среди пилотов Хайнц-Харальд Френтцен был третьим с 41 очком в другом Williams, а Жан Алези и Дэвид Култхард набрали 36 и 30 очков соответственно. Вильнёв выиграл на две гонки больше, чем Шумахер в течение сезона, а это означало, что в случае равенства очков правила гласили, что Вильнёв станет чемпионом мира. [8]
Вильневу нужно было закончить гонку на позиции, набирающей очки (очки начислялись водителям, занявшим шестое место или выше) и опередить Шумахера, чтобы стать чемпионом мира по пилотированию. Шумахер стал бы чемпионом мира, если бы финишировал впереди Вильнева, или если бы Вильнев не смог набрать ни одного очка, заняв место ниже шестого или не завершив гонку. [9] В чемпионате мира по конструкторам Williams лидировал со 118 очками, а Ferrari были вторыми со 100 очками. Таким образом, Williams обеспечили себе титул конструкторов еще до гонки, так как даже если бы Ferrari финишировали первым и вторым в гонке, тем самым набрав 16 очков, а обе машины Williams не смогли бы набрать ни одного очка, они не смогли бы победить Williams. [7]
После Гран-при Японии 12 октября команды провели испытательные сессии в разных местах по всему миру. Williams, Benetton, Sauber , Jordan и McLaren провели испытательную сессию на трассе Сильверстоун . Williams, Sauber и Jordan провели испытания на автомобилях спецификации 1998 года в рамках подготовки к сезону 1998 года . Arrows провели испытания на трассе Circuit de Nevers Magny-Cours , выполнив разработку шин для мокрой погоды с поставщиками шин Bridgestone, при этом трасса была затоплена для имитации мокрых погодных условий. Prost провел испытания на трассе Circuit de Catalunya и провел испытания шин для Bridgestone, а также протестировал свой автомобиль спецификации 1998 года. Ferrari осталась на трассе Suzuka Circuit, тестируя электронный дифференциал, который использовал гонщик Эдди Ирвайн в предыдущей гонке. [10]
Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировочных сессии — две в пятницу с 11:00 до 12:00 и с 13:00 до 14:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC +2), и две в субботу утром с 09:00 до 09:45 и с 10:15 до 11:00 по центральноевропейскому летнему времени. [11] В первых двух тренировочных сессиях гонщик Prost Оливье Панис показал лучшее время на круге, пройдя 1 минуту и 22,735 секунды, на одну десятую секунды быстрее гонщика Arrows Дэймона Хилла . Вильнёв и Рубенс Баррикелло заняли третье и четвертое места. Мика Хаккинен и Култхард соответственно установили пятое и восьмое лучшее время для McLaren; их разделяли Френтцен и Алези. Михаэль Шумахер и Ральф Шумахер замкнули первую десятку. [12] В последних двух сессиях практики Култхард показал лучшее время круга, показав время 1:20.738; Хаккинен финишировал со вторым лучшим временем. Пилоты Williams были быстрее: Вильнев был третьим, а Френтцен — шестым. Панис опустился на четвертое место, опередив Герхарда Бергера , их лучшие времена разделяла одна десятая секунды. Они опередили гонщика Stewart Яна Магнуссена , Синдзи Накано — Проста, Хилла и Алези. [12]
Квалификационная сессия проводилась в субботу днем и длилась один час с 13:00 до 14:00 по центральноевропейскому летнему времени, каждому гонщику разрешалось проехать до двенадцати кругов, а самый быстрый круг использовался для определения его позиции на стартовой решетке. Автомобили фиксировались с помощью системы хронометража TAG Heuer , которая измеряла с точностью до одной тысячной секунды. [13] В конце сессии все три самых быстрых гонщика показали одинаковое время круга, впервые в истории чемпионата мира. [12] Жак Вильнев первым показал время 1:21.072, через четырнадцать минут после начала часовой сессии. Еще через четырнадцать минут Михаэль Шумахер показал такое же время . За девять минут до конца сессии финишную черту пересек Хайнц-Харальд Френтцен, снова показав время 1:21.072. Согласно регламенту, в случае, если гонщики показывают одинаковое время в квалификации, учитывается порядок, в котором были установлены времена, при этом приоритет отдается первому гонщику, установившему время. Вильневу была присуждена поул-позиция на стартовой решетке гонки, Шумахеру — второе, а Френтцену — третье. Четвертое место на стартовой решетке досталось действующему чемпиону мира Хиллу на его Arrows со временем 1:21.130, отставая на 0,058 секунды от времени лидирующей тройки. Хилл был на пути к поул-позиции, но ему пришлось сбавить скорость к концу круга из-за желтых флагов из-за инцидента с участием Minardi Укё Катаямы . [ 14] Поул-позиция Вильнева была последней для канадского гонщика в Формуле-1 до Лэнса Стролла на Гран-при Турции 2020 года . [15]
В воскресенье утром команды провели получасовую разминку, чтобы настроить свои автомобили для гонки, которая состоится позже в тот же день. Большинство команд, похоже, использовали мягкие шины, за исключением Jordan, которая использовала более жесткие шины. Хаккинен показал лучшее время на круге 1:23.016, опередив Бергера на второй позиции и Паниса на третьей. Десятку лучших замкнули Култхард, Вильнев, Герберт, Михаэль Шумахер, Френтцен, Накано и Хилл. [17] Во время сессии не было никаких инцидентов. [12]
Гонка состоялась днем, в 14:00 по центральноевропейскому времени (UTC+1), в сухую и солнечную погоду. Вильнев начал гонку с поул-позиции, Шумахер был вторым. Всего за несколько минут до начала гонки из Williams Вильнева вытекла синяя жидкость; однако это не повлияло на его машину во время гонки. Стартовый отрыв Шумахера был лучше, чем у Вильнева, и к тому времени, как они достигли первого поворота, он вышел в лидеры. Шумахер лидировал 40 из первых 47 кругов гонки. [18] Френтцен также стартовал лучше Вильнева и обогнал его, заняв вторую позицию. По приказу команды Williams Френтцен пропустил своего товарища по команде Вильнева на восьмом круге. [19] На 12-м круге гонка Педро Диница закончилась рано, когда его развернуло и он заглох . [20] Шумахер сделал свой первый пит-стоп на 22-м круге, а Вильнёв сделал свой первый пит-стоп на следующем круге. Оба сохранили свои позиции. Во время первого круга пит-стопов McLaren поменялись местами: Култхард лидировал, Хаккинен и Френтцен опустились на пятую позицию позади них обоих. [19] Порядок лидеров после второго круга пит-стопов на 43-м и 44-м кругах остался прежним, но Вильнёв оказался ближе к Шумахеру. [19]
Вильнев вышел на 48-й круг менее чем в секунде позади Шумахера. На полпути он попытался обогнать Шумахера на крутом правом повороте Dry Sac. [21] Тормозя позже Шумахера, Вильнев удерживал внутреннюю линию и был впереди на трассе, когда Шумахер повернул на него, что привело к столкновению его переднего правого колеса и левого бокового понтона Вильнева. [21] [22] Репортер пит-лейн ITV Джеймс Аллен заявил, что на кадрах с борта видно, как Шумахер дергает рулевое колесо влево, прежде чем повернуть направо на Вильнева. [23] [24] Мартин Брандл , находившийся в комментаторской кабине рядом с Мюрреем Уокером , сразу заметил, что движение Шумахера было преднамеренным, сказав: «Я не думаю... Это не сработало. Это не сработало, Михаэль. Ты ударил его не в ту часть, мой друг. Я не думаю, что это создаст проблемы для Вильнева». [25] Правое переднее колесо Ferrari Шумахера ударилось о левый радиаторный поддон Williams Вильнёва — в отличие от столкновения с Хиллом на Гран-при Австралии 1994 года , где Шумахер повредил подвеску Хилла — и заставил Шумахера сойти с дистанции. Вильнёв описал инцидент после гонки. Он сказал: «Машина чувствовала себя очень странно. Удар был очень сильным. Это было не мелочью». [14] Он продолжил, но повреждение креплений на аккумуляторе его автомобиля означало, что он был медленнее, чем машины позади него. [26]
На момент инцидента оставалось 22 круга гонки. Более медленный темп машины Вильнёва привел к тому, что на последнем круге его догнали оба McLaren, Хаккинен отвоевал второе место у Култхарда по приказу команды . После гонки Вильнёв заявил: «Тогда я не боролся. Лучше было пропустить их и выиграть чемпионат мира. Это хороший обмен». [14] Бергер, занимавший четвертое место (в том, что оказалось его последним Гран-при), также догонял Вильнёва, но не обогнал его до пересечения финишной черты. Окончательный разрыв между Вильнёвым и Бергером составил 0,116 секунды. [20] Позже Вильнёв сказал, что если бы он понял, что за ним Бергер, он бы пропустил его, и Бергер финишировал бы на подиуме в своей последней гонке. [27] Третье место означало, что Вильнев финишировал впереди Шумахера в чемпионате водителей на три очка и стал чемпионом мира. Победа Хаккинена стала первой в его карьере. [18] Это также означало, что сезон закончился тем, что Вильнев и Шумахер так и не разделили подиум. [28]
В конце концов, Михаэль приблизился к Жаку и попытался сбить его. Это была ошибка Михаэля, он не должен был этого делать. Интересно, что когда он вернулся в боксы, у него было совершенно иное ментальное представление о том, что произошло. Только когда он увидел телевизор, он понял, что произошло на самом деле. Он вернулся в боксы и сказал нам: «Мы должны дисквалифицировать Вильнева», и я сказал: «Михаэль, тебе действительно нужно посмотреть телевизор, потому что, боюсь, он выглядит не так». Он посмотрел, затих и понял, что все было не совсем так, как он думал из кабины.
— Росс Браун [6]
Перед гонкой в Хересе Макс Мосли , тогдашний президент FIA, пообещал наказать любого, кто попытается повлиять на исход чемпионата. [14] До Хереса Вильнёв и Шумахер практически никогда не сражались напрямую на трассе. [28] Стюарды гонки просмотрели видеозапись столкновения Вильнёва и Шумахера и определили, что это был «гоночный инцидент», и не предприняли никаких дальнейших действий против Шумахера. [21]
Шумахер впоследствии был вызван на дисциплинарное слушание FIA. 11 ноября 1997 года было объявлено, что Шумахер будет дисквалифицирован с чемпионата мира 1997 года, что стало беспрецедентным шагом. [31] Это означало, что он уступил второе место в общем зачете Френтцену, но сохранил свои победы в гонках и другие результаты и не будет оштрафован или подвергнут какому-либо дальнейшему наказанию в следующем сезоне, а Ferrari останется вторым в чемпионате. Шумахер принял решение и признал, что совершил ошибку. Макс Мосли заявил, что комиссия «пришла к выводу, что, хотя действия были преднамеренными, они не были преднамеренными». [32] Шумахеру также было предписано принять участие в кампании по безопасности дорожного движения в течение сезона 1998 года. [33]
Ferrari избежала наказания, несмотря на статью 123 Международного спортивного кодекса FIA, гласящую, что «участник несет ответственность за все действия или бездействие со стороны водителя», что означает, что в соответствии с этим правилом, которое никогда не применялось к дорожному происшествию, Ferrari могла быть наказана за неспособность контролировать своего водителя путем исключения из турнирной таблицы чемпионата. Когда Мосли спросили об этом, он сказал, что Всемирный совет решил не применять статью 123. Другой вопрос, который Всемирный совет не рассмотрел, заключался в том, будут ли какие-либо публичные санкции против стюардов в Хересе, которые изначально проигнорировали столкновение Шумахера и Вильнева. Утверждалось, что это было нарушением их обязанностей. [34]
В то время, как вспоминал бывший технический директор Ferrari Росс Браун , Шумахер чувствовал, что это была ошибка Вильнева и что с ним поступили несправедливо, но, выйдя из машины и посмотрев отснятый материал, когда адреналин уже спал, он понял, что совершил ошибку. [6] Другая точка зрения на столкновение заключается в том, что Вильнев вошел в поворот слишком быстро. Если бы Шумахер не повернулся на него, он бы проехал поворот и, возможно, оказался на гравии. [23] [35] В более поздние годы сам Вильнев признался, что «никогда бы не прошел этот поворот без толчка [Шумахера]», а Шумахер заявил в 2009 году, что если бы он мог начать свою карьеру заново, он бы «сделал некоторые вещи по-другому», упомянув Херес 1997 года как то, что он бы изменил в своей карьере. [36] [37] [38]
Немецкие газеты были среди многих по всей Европе, которые критиковали Шумахера. Bild обвинил Шумахера, заявив, что «он играл по-крупному и потерял все – чемпионат мира и свою репутацию честного игрока. Нет сомнений, что он хотел выбить Вильнева». [39] Frankfurter Allgemeine назвал его «камикадзе без чести» и намекнул на «памятник, [который] начинает трескаться, потому что фундамент неисправен». [39] Немецкий телеканал опросил 63 081 болельщика и обнаружил, что 28% больше не чувствовали, что могут поддерживать Шумахера. [39]
В Италии Шумахер подвергся широкому осуждению. Ежедневная газета l'Unità посчитала, что Шумахер заслуживает увольнения за то, что позорит итальянский спорт, и заявила, что «Шумахер должен предстать перед испанским судом за совершенный им тяжкий поступок». [39] La Repubblica заявила, что «видеть, как титул чемпиона мира исчезает после 18 лет ожидания, само по себе печально. Но видеть, как он сгорает в дыму с уходом Михаэля Шумахера, к сожалению, гораздо хуже. Это позорно». [39] Gazzetta dello Sport заявила, что предпочла бы дождаться, пока Ferrari выиграет титул, при обстоятельствах, которые не сделают его «титулом, который нужно скрывать». [39] Несмотря на то, что компания принадлежит семье Аньелли , которая также контролировала Ferrari, La Stampa заявила: «Его образ чемпиона был разрушен». [39]
В Англии маневр Шумахера против Дэймона Хилла на Гран-при Австралии 1994 года использовался в качестве сравнения во многих сообщениях СМИ. The Times писала, что Шумахер «пожертвовал своей репутацией, совершив такой циничный поступок, что он лишился права на какое-либо сочувствие». [39] BBC указала на «историю участия Шумахера в спорных столкновениях», заявив, что у немецкого гонщика «неоднозначная репутация», и заявив, что Гран-при Макао 1990 года и Нюрбургринг 430 километров 1991 года являются другими примерами предыдущих споров с Шумахером. [40] Общественный вещатель также утверждал, что это дело «оставило гламурный образ Формулы-1 в плохом свете». [41] The Independent прокомментировала, что «многие наблюдатели по-прежнему убеждены, что Шумахер и Ferrari, главные действующие лица в шоу Формулы-1, получили привилегированное отношение». [42] В 2006 году, спустя девять лет после инцидента, The Guardian назвала его примером «жестокости» Шумахера. [43]
В австралийской телетрансляции гонки бывший чемпион мира Алан Джонс заявил, что «у него не было никаких сомнений в том, что Шумахер намеренно въехал в его бок, чтобы выбить его, как Дэймон Хилл в Аделаиде», в то время как сокомментатор Даррелл Истлейк сказал, что это «не тот способ, которым должен был решаться чемпионат мира, и зрители по всему миру были бы разочарованы таким поступком», и его «доверие немного падает». [44] Ferrari провела пресс-конференцию во вторник после Хереса, на которой Шумахер признал, что совершил ошибку, но сказал, что это было неверным суждением, а не преднамеренной попыткой выбить Вильнева. Он сказал: «Я такой же человек, как и все остальные, и, к сожалению, я совершил ошибку. Я не совершаю много ошибок, но в этот раз я совершил ошибку». [39]
12 декабря 1997 года Всемирный совет по автоспорту постановил, что Педро Пачеко, тогдашний мэр Хереса , сорвал церемонию награждения. Первоначально вердикт заключался в том, что на трассе больше не будут проводиться гонки Формулы-1. Когда Пачеко предстал перед Всемирным советом по автоспорту, это постановление было отменено. [45] По состоянию на 2023 год [обновлять]эта гонка была последним разом, когда Херес принимал Гран-при Формулы-1, хотя до 2015 года там проводилось много предсезонных тестовых дней. Выбор людей для вручения трофеев зависел от порядка гонок, а председатель Daimler-Benz Юрген Шремпп был готов вручить награды только гонщику McLaren-Mercedes. Поскольку McLaren Хаккинена и Култхарда обогнали Williams Вильнёва на последнем круге, это означало бы, что он мог вручить либо трофей за первое или второе место, либо кубок конструктора. Возникла некоторая путаница из-за поздних изменений в позициях, и пока мэр и президент региона вручали трофеи, Шремп ничего не сделал. Президент FIA Макс Мосли позже заявил: «Нарушение вызвало смущение и неудобства для тех, кто вручал трофеи, и поэтому дальнейшие этапы чемпионата мира FIA Формулы 1 на трассе в Хересе проводиться не будут». [46]
Мюррей Уокер : Ящик шампанского от Ferrari к Sauber для Норберто Фонтаны. Потому что аргентинский новичок, пришедший из Формулы-3, действительно, действительно помог Михаэлю Шумахеру на его пути туда.
Мартин Брандл : Какие двигатели у них в этом Sauber, Мюррей? Разве это не Ferrari?
Мюррей Уокер : Ну, это да. Мартин, ты циничный парень.
— Комментарий ITV F1 [47]
8 ноября The Times опубликовала статью, обвиняющую Williams и McLaren в сговоре с целью определения порядка финиша в конце Гран-при. [48] Утверждения статьи основывались на записях радиопередач, сделанных двумя командами. [49] Всемирный совет FIA отклонил эти утверждения, когда дело было передано ему. Президент FIA Макс Мосли заявил: «Совершенно очевидно, что результат гонки не был предопределен. Между McLaren и Williams не было никакой договоренности о том, что Мика Хаккинен победит. Они смогли очень ясно продемонстрировать, что это не так». [50]
В 2006 году Норберто Фонтана заявил в интервью аргентинской газете Olé , что за несколько часов до Гран-при директор команды Ferrari Жан Тодт посетил автодром Sauber и сказал швейцарской команде, которая в то время использовала двигатели Ferrari, что Sauber должны заблокировать Вильнёва, если они в состоянии сделать это, чтобы помочь Михаэлю Шумахеру выиграть чемпионат мира. [51] Петер Заубер , владелец и менеджер команды Sauber в то время, отверг эти обвинения и сказал: «Ferrari никогда не выражала желания, чтобы мы мешали сопернику Шумахера на трассе». [47]
В 2014 году Дэвид Култхард дал интервью Чарльзу Брэдли в Autosport , где заявил, что между McLaren и Williams существует соглашение. Он сказал: «Рон [Деннис] заключил эту сделку с Фрэнком [Уильямсом], о которой никто из нас ничего не знал, что если мы поможем Williams в их стремлении победить Ferrari, они не помешают помочь McLaren. Рон, вероятно, все еще отрицал бы это сегодня. Вот что произошло, а затем они попросили меня подвинуться». [52] В марте 2021 года во время эпизода ретроспективного подкаста The Race Bring Back V10s , вспоминая эту гонку, соучредитель команды Williams Патрик Хед заявил, что Фрэнк Уильямс и Рон Деннис заключили сделку, чтобы пропустить McLarens на победу, если Вильнев будет в состоянии выиграть чемпионат пилотов во время гонки. Хед также заявил в том же подкасте, что он не согласен с этим решением и не был проинформирован об этом плане до середины гонки. В том же подкасте Джонатан Уильямс, сын Фрэнка, сказал, что он узнал о соглашении McLaren/Williams на девятом круге гонки. [53]
Гонка считается знаковой гонкой, решающей судьбу титула, а сайт автоспорта The Race назвал Гран-при Европы 1997 года величайшей гонкой Формулы-1, определяющей судьбу титула в эпоху V10 (с 1989 по 2005 год ). [54] Она также считается самым драматичным и противоречивым финалом сезона в этом виде спорта, [55] став вторым случаем за четыре сезона, когда авария в финальной гонке решила судьбу титула чемпиона мира. [28]
119. Свободные тренировки будут проходить:
а) за два дня (Монако: за три дня) до гонки с 11.00 до 12.00 и с 13.00 до 14.00.
б) за день до гонки с 09.00 до 09.45 и с 10.15 до 11.00 ... .