В автогонках Северной Америки финиш в зелено-белую клетку ( GWC ) представляет собой процедуру перезапуска гонки, при которой гонка возобновляется после периода предупреждения с оставшимися 2 кругами. Когда дистанция гонки увеличивается для обеспечения такого финиша, это также иногда называют финишем в овертайме или четвертым этапом . Название отсылает к трем гоночным флагам :
Предписанное количество финальных кругов обычно составляет два. Если предупреждающий флажок отображается в пределах указанного количества кругов запланированного финиша, то количество оставшихся кругов не будет уменьшаться до тех пор, пока зеленый флаг не будет показан снова. Точные положения различаются в зависимости от организации. В течение нескольких лет после 2007 года NASCAR на канале Fox называл дополнительные круги после запланированного номера Overdrive , что является намеком на термин «овертайм» , используемый во многих других видах спорта. NASCAR официально принял термин «сверхурочная работа NASCAR» в 2016 году. [1]
В серии ARCA Menards существует двухэтапная версия правила. Правила устроены таким образом, что клетчатый флаг должен развеваться в условиях зеленого флага.
Такой формат допускает неограниченное количество попыток финиша с зеленым флагом. Во время соревнований на Gateway International Raceway 28 июля 2006 года к запланированной дистанции в 120 кругов (150 миль) было добавлено 22 круга (27,5 миль).
Эта версия или аналогичный вариант без правила зеленого/белого используется в большинстве коротких треков.
В Дайтоне в 2018 году в правило были внесены поправки, предусматривающие овертайм только на один круг. Зеленый и белый цвета будут отображаться при возобновлении овертайма, а шашка или желтый цвет завершат гонку. Это было принято на соревнованиях по суперспидвею (Дайтона и Талладега), чтобы предотвратить многочисленные аварии, которые были обычным явлением на этих гонках и которые обошлись командам очень дорого.
В региональных сериях Восток и Запад (в настоящее время проводимых под названием ARCA Menards Series ) использовалось правило, аналогичное правилу (теперь родительскому) ARCA, с неограниченным количеством попыток. В апреле 2005 года на гоночной трассе Phoenix International Raceway были использованы две попытки с зелено-белыми клетками для гонки, которая тогда называлась NASCAR West Series.
В серии NASCAR Truck Series впервые было принято правило зелено-белого клетчатого флага во время транслируемых по национальному телевидению показательных гонок на 200 кругов в Tucson Raceway Park в Аризоне.
Когда при рестарте поднимается зеленый флаг, до гонки остается два круга. Если желтый флаг появится в любой момент во время рестарта, каждый последующий рестарт будет представлять собой рестарт на два круга. (С 1995 до середины 1998 года, а затем с 2003 года в сериале были запрещены возвратные гонки с предупреждением .)
Однако если при перезапуске останется только один запланированный круг, для этого круга будет отмечен зелено-белый флаг. Это правило применялось несколько раз.
Однако в середине сезона 1998 года на правило повлияло изменение правил NASCAR; если желтый флаг появится на последнем круге гонки, грузовики доберутся до финиша. (В середине сезона 1998 года, когда NASCAR отменил гонки с двумя сегментами, NASCAR разрешил грузовикам мчаться до предупреждения.) Это правило было отменено в сентябре 2003 года в результате запрета на возвращение к предупреждению после опасный инцидент в Лаудоне.
В гонке в июле 2004 года на гоночной трассе Gateway International Raceway несколько рестартов в зелено-белых клетках привели к тому, что гонка на 160 кругов прошла еще 14 дополнительных кругов. После этой гонки правило было изменено и стандартизировано с другими национальными сериями NASCAR, которые также приняли это правило.
На протяжении большей части своей истории NASCAR придерживалась очень строгого правила, согласно которому гонки в национальных гонках проводились только на заявленную дистанцию, указанную в заявке. Единственным исключением было The Winston , показательное мероприятие без очков и «все звезды». В этом случае предупредительные круги не будут учитываться на последнем сегменте(-ах) гонки, чтобы гарантировать, что в гонке будет максимальное количество гонок с зеленым флагом. (Не считая предупредительных кругов на последнем отрезке, это вызвало бы споры на забеге 2022 года , ныне известном просто как «Гонка всех звезд», когда Рикки Стенхаус-младший вылетел на последнем повороте последнего круга гонки того года). гонке, когда Райан Блейни пересек финишную черту, в результате чего Блейни проехал дополнительные круги в соответствии с действующими правилами сверхурочного времени, чтобы обеспечить свою победу незакрепленной оконной сеткой, что является нарушением безопасности.)
С 2001 по 2002 год, другое показательное мероприятие сезона без очков, Bud Shootout , при необходимости применяло правило зелено-белой клетки. В тот период он не использовался.
В конце 1990-х годов две другие национальные серии NASCAR, Winston Cup Series и NASCAR Busch Grand National Series , создали свободный прецедент, позволивший показывать красный флаг во время предупреждающего флажка в конце гонки. В то время гонкам на двух других национальных трассах было запрещено выходить за пределы заявленной дистанции. Это действие временно остановит гонку, что позволит службам безопасности расчистить трассу и позволит провести полный перезапуск, при этом поле не сожжет оставшиеся круги под желтым цветом. Изначально правило применялось только на коротких трассах, но со временем распространилось на все гонки. Реализация была непоследовательной и привела к разногласиям и авариям, особенно на двух трассах с ограничительными пластинами ( Daytona International Speedway и Talladega Superspeedway ).
После разногласий в середине июля 2004 года все три гастрольные серии приняли новое, пересмотренное правило в зелено-белую клетку. В пересмотренном формате предупреждения в конце гонки обрабатываются стандартным образом. Правило было принято в 2011 году для всех региональных серий NASCAR и принято в 2012 году для Euro Race Car после того, как NASCAR взял на себя санкционирование этой серии как региональной серии NASCAR.
Гонка окончена. Позиции замораживаются в момент желтого флага, а подсчет очков считается официальным, когда машины пересекают финишную черту. Второй момент является критическим: автомобили должны иметь возможность пройти последний круг своим ходом. По этой причине LifeLock 400 2007 года вызвал некоторые споры. Грег Биффл был лидером на последнем круге, когда был показан предупреждающий флажок, но затем в его машине закончилось топливо. Биффл не смог поддерживать скорость пейс-кара, но ему удалось пересечь финишную черту и был присужден победа, несмотря на то, что некоторые машины его обогнали, находясь под предостережением.
Из этого правила есть заметное исключение. Если на последнем круге позади лидеров произошел инцидент и путь к финишу для лидеров очевиден, NASCAR может отложить предупреждение до тех пор, пока не будет показан клетчатый флаг, что позволит лидерам бороться за победу. В таких случаях на место происшествия могут прибыть работники путевой безопасности. Это исключение использовалось на Daytona 500 2007 года во время крушения на последнем круге в три-овале, 499 Аарона 2009 года , когда Карл Эдвардс влетел в ограждение на капоте Райана Ньюмана и остановился посреди трассы. когда автомобили объезжали в обе стороны, чтобы пересечь линию, Daytona 500 2013 года , где на втором повороте произошла небольшая авария позади группы, и Coke Zero 400 2013 года , где на последнем круге произошли две аварии – одна на втором повороте и еще один подходит к треховалу.
Если период предупреждения начинается или продолжается в любой момент, когда до запланированной дистанции осталось два круга, NASCAR разрешает хотя бы одну попытку финишировать в условиях зеленого флага. С 2004 по 2009 год была разрешена одна попытка; начиная с 2010 года можно будет сделать до трех попыток. [2] Это началось с Budweiser Shootout 2010 года . За два круга до конца во время официальной зелено-белой клетчатой игры Джефф Гордон врезался в спину Грегу Биффлу, вызвав аварию с участием нескольких автомобилей и отдав победу Кевину Харвику. После разногласий вокруг гонки CampingWorld.com 500 2015 года в Талладеге , в которой Харвик делал сомнительные ходы с поврежденной машиной в последней попытке перезапуска, чтобы обеспечить себе место в плей-офф, NASCAR в 2016 году перешел к бесконечному количеству попыток, среди других изменений правил, введенных после Авария Остина Диллона на Coke Zero 400 2015 года . [3] [4] В гонке Daytona 300 Xfinity 2018 года было пять попыток финишировать в овертайме: 122, 130, 133, 138, 142 круга, при этом рестарт на 142 круге оказался успешным. Если попытка зелено-белой шашки привела к повреждению трассы (ограждение) или ненастной погоде (дождь, если это не ровная короткая трасса или дорога, или во всех случаях туман, освещение, темнота на трассах без огней или комендантский час) , гонку можно объявить завершенной (как это было во время Food City 500 2014 года , где случайное включение предупредительных огней привело к появлению машины безопасности, но погода сделала этот вопрос спорным).
Когда определяется, что трасса свободна для гонок, отображается зеленый флаг, указывающий на перезапуск. Когда лидер завершает первый круг, показывается белый флаг, обозначающий последний круг. Когда лидер завершает второй круг, показывается клетчатый флаг, сигнализирующий об окончании гонки.
С 2010 по 2015 год, если предупреждающий флажок был показан на первом из двух кругов, позиции замораживались, как и во время обычного предупреждения в гонке, и была предпринята вторая попытка зелено-белой шашки, вплоть до максимума. из трех попыток. С 2016 по август 2017 года правило было изменено таким образом, что была установлена «линия овертайма» (обычно на полпути на предпоследнем круге), и если предупреждение за попытку в зелено-белую клетку происходит до прохождения этой линии, еще одна попытка засчитывается. сделано при рестарте до тех пор, пока не будет произведен действительный рестарт (определяется как достижение лидером гонки линии овертайма, отмеченной зеленым цветом). Начиная с Уоткинс-Глена в августе 2017 года, NASCAR, стремясь устранить спорные финиши, переместила линию овертайма обратно на линию старт-финиш, по сути вернувшись к правилам 2010-2015 годов, но с неограниченным количеством попыток финишировать под зеленым цветом.
Гонка не будет иметь дальнейшего продления, как только лидер достигнет «линии овертайма» под зеленым цветом на предпоследнем круге с финишем в зелено-белую клетку, даже если лидер не взял белый флаг. Применяются те же условия, как если бы лидер взял белый флаг. В случае завершения гонки из-за предупреждения в дополнение к подсчету очков используются видеодоказательства для определения официального порядка финиша.
Финиш в зелено-белую клетку продлит гонку за пределы заявленной дистанции, и участникам не разрешается заправляться топливом, не уступая позиции на трассе. Команды несут ответственность за учет увеличенной дистанции в своих стратегиях использования топлива. Однако, если ожидается, что очистка займет значительное время, NASCAR может пометить гонку красным флажком с автомобилями на трассе, чтобы автомобили не расходовали все свое топливо, находясь в режиме осторожности.
Часто в гонках на шорт-треке протяженностью менее 55 км (35 миль) используется правило, которое гласит, что предупредительные круги не учитываются. Это обычное дело для типичных еженедельных специальных гонок продолжительностью менее 100 кругов. Типичные гонки на малолитражных и спринтерских автомобилях не учитывают предупредительные круги.
В других гонках по шорт-треку (особенно на 100 кругов и более) будет использоваться правило, согласно которому последние пять кругов должны проходить в условиях зеленого флага, часто с правилом, согласно которому пять кругов подряд должны проходить под зеленым флагом. Если предупреждение возникает в течение последних пяти кругов, счетчик может быть сброшен, в зависимости от трассы, и пять кругов начнутся при последующем перезапуске.
В мотогонках чемпионата Великобритании по супербайку используется аналогичное правило после завершения двух третей гонки. После прохождения двух третей кругов гонки (с округлением в меньшую сторону) в случае объявления предупреждения гонка будет продлена на три круга.
Например, в гонке, состоящей из 18 кругов, предупреждение выносится на 14-м круге (две трети — это 12 кругов). Период предупреждения длится три круга, при этом машина безопасности приезжает в конце 16-го круга, фактически вызывая перезапуск на 17-м круге, до которого осталось два круга. Однако правила британского супербайка гласят, что после прохождения двух третей гоночной дистанции первые три круга с предупреждением «не считаются гоночными кругами», аналогично гонкам на шорт-треке, тем самым реализуя стиль в зелено-белую клетку. Правило, согласно которому три круга добавляются к запланированной дистанции гонки, в результате чего общая длина гонки составляет 21 круг.
