Dunkerque был головным кораблём класса линкоров Dunkerque , построенных для французского флота в 1930-х годах. В этот класс также входил Strasbourg . Эти два корабля были первыми крупными кораблями, построенными французским флотом после Первой мировой войны ; запланированные классы Normandie и Lyon были отменены в начале войны, а бюджетные проблемы не позволили французам построить новые линкоры в течение десятилетия после войны. Dunkerque был заложен в декабре 1932 года, спущен на воду в октябре 1935 года и достроен в мае 1937 года. Он был вооружён главной батареей из восьми 330-мм/50 орудий Modèle 1931, расположенных в двух четырёхорудийных башнях , и имел максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч).
Dunkerque и Strasbourg сформировали 1-ю линейную дивизию французского флота перед Второй мировой войной . Оба корабля искали немецкие торговые рейдеры в первые месяцы войны, а Dunkerque также участвовал в эскорте конвоев. Корабль был сильно поврежден во время британского нападения на Мерс-эль-Кебир после перемирия , завершившего первую фазу участия Франции во Второй мировой войне , но его сняли с мели и частично отремонтировали, чтобы вернуть в Тулон для комплексного ремонта. Dunkerque был затоплен в ноябре 1942 года, чтобы предотвратить его захват немцами, и впоследствии захвачен и частично разобран на металл итальянцами, а затем немцами. Его обломки оставались в Тулоне, пока он не был поврежден в 1955 году и разобран на металл три года спустя.
Конструкторский состав французского флота провел десятилетие после Вашингтонского морского договора 1922 года , пытаясь создать удовлетворительный проект, чтобы заполнить 70 000 тонн, как это разрешено договором. [1] Первоначально французы искали ответ итальянским крейсерам класса Trento 1925 года, но все предложения были отклонены. 17 500-тонный крейсер, который мог бы справиться с Trento s, был недостаточен против старых итальянских линкоров, однако, а концепции 37 000-тонного линейного крейсера были непомерно дорогими и поставили бы под угрозу дальнейшие переговоры об ограничении военно-морских сил. За этими попытками последовал промежуточный проект 23 690-тонного защищенного крейсера в 1929 году; он был вооружен 305-мм (12 дюймов) орудиями, бронирован против 203-мм (8 дюймов) орудий и имел скорость 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). Визуально он имел профиль, поразительно похожий на окончательный вариант «Дюнкерка» . [2] [3]
Немецкие крейсеры класса Deutschland стали новым направлением для французских военно-морских архитекторов в 1929 году. Проект должен был соответствовать Лондонскому морскому договору 1930 года , который ограничивал французов двумя 23 333-тонными кораблями до 1936 года. Опираясь на предыдущие работы, французы разработали проект водоизмещением 23 333 тонн, вооруженный 305-мм орудиями, бронированный против 280-мм (11 дюймов) орудий немецких крейсеров и имеющий скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Как и в последнем Dunkerque , главная артиллерия была сосредоточена полностью впереди. Проект был отклонен французским парламентом в июле 1931 года и отправлен на доработку. Окончательная доработка выросла до 26 500 тонн; 305-мм орудия были заменены на 330-мм/50 орудия Modèle 1931 , броня была немного улучшена, а скорость немного снижена. [4] [5] Парламентское одобрение было получено в начале 1932 года, и 26 октября был издан приказ о проведении операции «Дюнкерк» . [6]
Dunkerque имел водоизмещение 26 500 т (26 100 длинных тонн) при постройке и 35 500 т (34 900 длинных тонн) при полной загрузке , с общей длиной 214,5 м (703 фута 9 дюймов), шириной 31,08 м (102 фута 0 дюймов) и максимальной осадкой 8,7 м (28 футов 7 дюймов). Он был оснащен четырьмя паровыми турбинами Parsons с редуктором и шестью мазутными котлами Indret, которые развивали в общей сложности 112 500 лошадиных сил на валу (83 900 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч). [7] Его экипаж насчитывал от 1381 до 1431 офицеров и матросов. [Примечание 1] На хвостовой части корабля располагалась пара самолетов-корректировщиков , а авиационное оборудование состояло из паровой катапульты и крана для управления поплавковыми самолетами. [7]
Она была вооружена восемью 330-мм/50 орудиями Modèle 1931, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях , обе из которых были размещены в паре суперстрелков впереди надстройки. Ее вторичное вооружение состояло из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) /45 универсальных орудий; они были установлены в трех счетверенных и двух сдвоенных башнях. Счетверенные башни были размещены на корме, а сдвоенные башни были расположены в средней части корабля . Зенитная оборона ближнего действия обеспечивалась батареей из восьми 37-мм (1,5 дюйма) орудий в сдвоенных установках и тридцати двух 13,2-мм (0,52 дюйма) орудий в счетверенных установках. [7] Поясная броня корабля имела толщину 225 мм (8,9 дюйма) в средней части корабля, а башни главного калибра были защищены 330-мм (13 дюймов) бронеплитой на лобовых поверхностях. Основная броневая палуба имела толщину 115 мм (4,5 дюйма), а толщина бортов боевой рубки составляла 270 мм (11 дюймов). [10]
Dunkerque несколько раз модифицировался на протяжении своей относительно короткой карьеры. В 1937 году был добавлен колпак дымовой трубы и сняты четыре из 37-мм орудий, которые были вариантом Modèle 1925. В следующем году их заменили новыми орудиями Modèle 1933. 13,2-мм орудия также были немного переставлены, при этом две установки, которые располагались рядом со второй башней главной батареи, были смещены дальше на корму. В 1940 году на носовой башне был установлен новый 14-метровый (46-футовый) дальномер . [11]
Dunkerque был заложен в Arsenal de Brest 24 декабря 1932 года в доке Salou № 4. Корпус был завершен, за исключением самой передней секции длиной 17 м (56 футов), поскольку док был длиной всего 200 м (660 футов). Он был спущен на воду 2 октября 1935 года и отбуксирован в доки Laninon № 8, где была установлена носовая часть. После этого его отбуксировали на Quai d'Armement для установки вооружения и начала достройки . Ходовые испытания начались 18 апреля 1936 года, когда его надстройка еще не была завершена, и многие из его вспомогательных и зенитных орудий не были установлены. Два дня спустя он вернулся в Брест и прошел проверку своего оборудования перед дальнейшими испытаниями в течение мая. Его официальная оценка началась 22 мая и продолжалась до 9 октября. 4 февраля 1937 года Dunkerque отправился на стрельбовые испытания для проверки вспомогательного оружия корабля; на борту находились вице-адмирал ( VA — вице-адмирал) Моррис и контр-адмирал ( CA — контр-адмирал) Риве для наблюдения за испытаниями. Испытания главной батареи были отложены из-за плохой погоды с 8 февраля на 11–14 февраля. VA Франсуа Дарлан , начальник Генерального штаба ВМС, прибыл на борт 3 марта для наблюдения за дальнейшими испытаниями артиллерии. Испытания продолжались до апреля. [12] [13]
VA Devin, префект 2-го морского округа , прибыл на борт Dunkerque 15 мая, чтобы представить корабль во время военно-морского смотра, посвященного коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы . Корабль покинул Брест 17 мая для смотра и вернулся 23 мая. Он принял участие в еще одном смотре у острова Сэн 27 мая, где он принимал Дарлана и Альфонса Гаснье-Дюпарка , военно-морского министра . Артиллерийские испытания возобновились после смотра и продолжались до середины июня, после чего он вернулся на верфь в Бресте для дальнейшей работы. В конце июля он вышел в море для дальнейших испытаний, прежде чем вернуться в Брест для дополнительных работ, которые длились с 15 августа по 14 октября. В начале 1938 года команда подготовила судно к первому крупному походу, чтобы проверить его способность работать на больших расстояниях, который начался 20 января. Во время плавания судно совершило тур по французским колониальным владениям в Атлантике; порты захода включали Форт-де-Франс на Антильских островах (с 31 января по 4 февраля) и Дакар , Сенегал (с 25 февраля по 1 марта). Она вернулась в Брест 6 марта, после чего провела дополнительные артиллерийские испытания 11 марта. [14]
Dunkerque прошел еще один период проверок оборудования и артиллерийских испытаний после своего возвращения из плавания, которое продолжалось в мае. С 1 по 4 июля он шел в Ла-Манш , чтобы посетить свой одноименный город , и вернулся в Брест 6 июля, остановившись в Сен-Вааст-ла-Уг 4–5 июля. Георг VI и Елизавета посетили Булонь 16 июля, поэтому Dunkerque покинул Брест в тот день в компании с группой военных кораблей, чтобы навестить британского монарха. Dunkerque снова отправился в путь 22 июля, направляясь в Кале , где он отдал честь британской королевской семье, когда они отправлялись домой. 1 сентября Dunkerque был окончательно объявлен готовым к службе и был назначен в Атлантическую эскадру, став флагманом ее командующего, вице-адмирала д'Эскадра (вице-адмирала эскадры) Марселя-Бруно Жансуля . [15]
После вступления в строй Dunkerque продолжил свою учебную программу, хотя теперь он был включен в учения с остальной частью эскадры. В то время эскадра включала три линкора класса Bretagne (2-я линейная дивизия), три крейсера (4-я крейсерская дивизия), авианосец Béarn и многочисленные эсминцы и торпедные катера . С 18 по 20 октября он принял участие в маневрах с Béarn , двумя торпедными катерами и шлюпом у берегов Бретани . Dunkerque покинул Брест 8 ноября вместе с Béarn и 4-й крейсерской дивизией, чтобы посетить Шербур , чтобы отпраздновать двадцатую годовщину перемирия с Германией, положившего конец Первой мировой войне . После этого корабли отправились на учения, которые завершились возвращением в Брест 17 ноября. Затем «Дюнкерк» использовал обломки старого линкора «Вольтер» в качестве цели, прежде чем вернуться на верфь для технического обслуживания, которое продолжалось до 27 февраля 1939 года. [16]
На следующий день Dunkerque вышел в море, чтобы принять участие в маневрах с Атлантической эскадрой у побережья Бретани; еще одно пребывание на верфи для ремонта последовало с 17 марта по 3 апреля. Артиллерийские учения у побережья Бретани с 4 по 7 апреля. [17] В ответ на Судетский кризис из-за требования нацистской Германии аннексировать Судетскую область Чехословакии , французское военно-морское командование 14 апреля отправило элементы Атлантической эскадры, включая Dunkerque , три легких крейсера и восемь больших эсминцев, для прикрытия учебного крейсера Jeanne d'Arc , возвращавшегося из круиза во Французскую Вест-Индию ; в то время немецкая эскадра, сосредоточенная на большом тяжелом крейсере Admiral Graf Spee, находилась у берегов Испании. Корабли вернулись в порт два дня спустя. [18] 24 апреля к эскадре присоединился систершип Dunkerque Strasbourg ; оба корабля были обозначены как 1-я боевая дивизия. Корабли получили опознавательные полосы на своих трубах, одну для Дюнкерка как лидера дивизии и две для Страсбурга . [19] [20]
Эскадра снова вышла в море на следующий день для учений, которые продолжались до 29 апреля. 1 мая Strasbourg впервые присоединился к Dunkerque для круиза в Лиссабон , Португалия, 1 мая, прибыв туда два дня спустя для празднования годовщины открытия Педру Альварешем Кабралом Бразилии. Корабли вышли из Лиссабона 4 мая и прибыли в Брест три дня спустя. Там они встретились с британской эскадрой военных кораблей, которые в то время посещали порт. Два корабля класса Dunkerque вышли 23 мая вместе с 4-й крейсерской дивизией и тремя дивизионами эсминцев для маневров, проводимых у берегов Великобритании. Затем «Дюнкерк» и «Страсбург» посетили ряд британских портов, включая Ливерпуль с 25 по 30 мая, Обан с 31 мая по 4 июня, Стаффа 4 июня, Лох-Ю с 5 по 7 июня, Скапа-Флоу 8 июня, Росайт с 9 по 14 июня, прежде чем остановиться в Гавре , Франция, с 16 по 20 июня. На следующий день корабли вернулись в Брест. Эскадра провела больше учений у берегов Бретани в течение июля и в начале августа. [21]
В августе, когда напряженность в отношениях с Германией снова возросла, на этот раз из-за территориальных претензий к Польше, французские и британские флоты обсудили координацию действий в случае войны с Германией; они согласились, что французы будут отвечать за прикрытие союзного судоходства на юг от Ла-Манша до Гвинейского залива в Центральной Африке. Чтобы защитить судоходство от немецких торговых рейдеров , французы создали Force de Raid (Raiding Force), ядром которого стали Дюнкерк и Страсбург . Группа, находившаяся под командованием Жансуля, также включала три легких крейсера и восемь больших эсминцев и базировалась в Бресте. Британские наблюдатели сообщили французскому флоту, что немецкие «карманные линкоры» класса Deutschland вышли в море в конце августа, направляясь в Атлантику, и что контакт с судами был потерян. 2 сентября, на следующий день после вторжения Германии в Польшу , но до того, как Франция и Великобритания объявили войну, Force de Raid вышел из Бреста, чтобы защититься от возможного нападения Deutschland s . Узнав, что немецкие корабли были замечены в Северном море , Жансул приказал своим кораблям вернуться в порт после того, как они встретили французский пассажирский лайнер Flandre на Азорских островах . Force de Raid сопроводил лайнер обратно в порт и прибыл в Брест 6 сентября. [22] [23]
К этому времени немецкие рейдеры прорвались в Атлантику, поэтому британский и французский флоты сформировали группы охотников, чтобы выследить их; Force de Raid был разделен, причем Dunkerque и Strasbourg действовали индивидуально как Force L и Force X соответственно. Dunkerque , Béarn и три крейсера остались в Бресте, в то время как Strasbourg и два французских тяжелых крейсера присоединились к британскому авианосцу HMS Hermes , базировавшемуся в Дакаре. 22 октября Dunkerque и два крейсера вышли со своим эсминцем в качестве прикрытия для прикрытия конвоя KJ 3 в Кингстон, Ямайка , и вернулись в Брест через три дня. 25 ноября они снова вышли в море, присоединившись к линейному крейсеру HMS Hood для патрулирования, чтобы попытаться поймать немецкие линкоры Scharnhorst и Gneisenau , которые только что потопили британский вооруженный торговый крейсер HMS Rawalpindi . Во время крейсерства у берегов Исландии Dunkerque попал в очень сильное море; ее нос неоднократно погружался под воду из-за больших волн, и ей пришлось снизить скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), чтобы избежать повреждений. Немцы к этому времени вернулись в порт, поэтому англо-французские силы вернулись в свои порты. [24] [25]
Прибыв в Брест 3 декабря, Dunkerque был поставлен в док для ремонта носовой части. Опыт у берегов Исландии выявил дефекты его конструкции, включая недостаточный надводный борт и недостаточно прочную конструкцию. Однако эти проблемы не могли быть легко устранены, что сделало Dunkerque уязвимым для повреждений штормом. [26] 11 декабря Dunkerque и крейсер Gloire перевезли партию части золотого запаса Банка Франции в Канаду. Корабли прибыли 17 декабря и прикрывали конвой из семи войсковых кораблей , который также сопровождал линкор HMS Revenge на обратном пути. 29 декабря, все еще находясь в море, конвой встретил местные силы сопровождения в Западных подходах , которые взяли на себя ответственность за конвой, что позволило Dunkerque и Gloire отделиться для Бреста. После прибытия туда 4 января 1940 года Dunkerque прошел еще один период технического обслуживания, который продолжался до 6 февраля. Затем с 21 февраля по 23 марта корабль провёл морские испытания и учебные манёвры. [26]
Столкнувшись с все более враждебной позицией Италии весной 1940 года, Force de Raid был отправлен в Мерс-эль-Кебир 2 апреля. Dunkerque , Strasbourg , два крейсера и пять эсминцев покинули тот же день и прибыли три дня спустя. Эскадра получила быстрый приказ вернуться в Брест всего через несколько дней в ответ на немецкую высадку в Норвегии 9 апреля. Force de Raid покинул Мерс-эль-Кебир в тот же день и прибыл в Брест 12-го числа с намерением, что корабли будут прикрывать конвои для подкрепления союзных войск, сражающихся в Норвегии. Но угроза итальянского вмешательства продолжала давить на французское командование, которое отменило приказы кораблей и перевело их обратно в Мерс-эль-Кебир 24 апреля; Dunkerque и остальная часть группы покинули тот же день и прибыли 27 апреля. Они проводили учения в западной части Средиземного моря с 9 по 10 мая, но в течение следующего месяца проявляли мало активности. 10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании. [27]
Два дня спустя Dunkerque и Strasbourg вылетели на перехват немецких и итальянских кораблей, которые, как сообщалось, находились в этом районе. Французы получили ошибочные разведданные, которые указывали, что немцы попытаются заставить группу линкоров пройти через Гибралтарский пролив, чтобы усилить итальянский флот. После того, как французский флот двинулся в путь, разведывательные самолеты сообщили о том, что заметили вражеский флот, направляющийся к Гибралтару . Предположив, что самолет заметил итальянский линейный флот, направляющийся на соединение с немцами, французы увеличили скорость, чтобы перехватить их, только чтобы понять, что самолет на самом деле обнаружил французский флот. Затем флот вернулся в порт, что ознаменовало конец последней военной операции Dunkerque . [28] 22 июня Франция сдалась Германии после битвы за Францию ; во время переговоров о перемирии французский флот предложил демилитаризовать Dunkerque и несколько других военных кораблей в Тулоне . [ 20 ] [29] [30] По условиям перемирия Дюнкерк и Страсбург оставались в Мерс-эль-Кебире. [31]
Единственным испытанием в битве за Дюнкерк стала атака на Мерс-эль-Кебир 3 июля. Британцы, неверно истолковав условия перемирия как предоставление немцам доступа к французскому флоту, опасались, что корабли будут захвачены и использованы против них, несмотря на заверения Дарлана, что если немцы попытаются захватить суда, их экипажи затопят их . Затем премьер-министр Уинстон Черчилль убедил Военный кабинет , что флот должен быть нейтрализован или вынужден снова присоединиться к войне на стороне Великобритании. [32] Британское соединение H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля , сосредоточенное на HMS Hood и линкорах Resolution и Valiant , прибыло к Мерс-эль-Кебиру, чтобы принудить французскую эскадру линкоров присоединиться к британскому делу или затопить их корабли. Французский флот отказался, так как выполнение требования нарушило бы перемирие, подписанное с Германией. Чтобы гарантировать, что корабли не попадут в руки Оси, британские военные корабли открыли огонь в 17:55. Dunkerque был привязан к молу кормой к морю, поэтому не мог открыть ответный огонь. [33] [34]
Команда Dunkerque отвязала цепи и начала выводить корабль на воду как раз в тот момент, когда британцы открыли огонь; корабль был атакован HMS Hood . Французские артиллеристы быстро отреагировали, и Dunkerque дал несколько залпов по Hood , прежде чем в него быстро попали четыре 15-дюймовых (381 мм) снаряда. Первый был отражен на крыше верхней башни главной батареи над самым правым орудием, хотя он протолкнул броневой лист и поджег метательные заряды в правой половине башни, которые задушили всех людей в этой половине; левая половина осталась в строю. Сам снаряд был отражен от поверхности башни и не взорвался, когда приземлился примерно в 2000 м (6600 футов) от него. Осколки броневой плиты, которые были смещены ударом, разрушили выбег цилиндра правого орудия, выведя его из строя. Второй снаряд прошел через небронированную корму, пробив бронепалубу и вылетев из корпуса, не взорвавшись. Хотя он нанес небольшой ущерб, снаряд перерезал линию управления рулем , заставив корабль использовать ручное управление, что затруднило возможность экипажа управлять судном, когда они пытались тронуться с места. [35]
_-_March_17,_1924.jpg/1280px-HMS_Hood_(51)_-_March_17,_1924.jpg)
Третий снаряд поразил корабль вскоре после 18:00; этот снаряд попал в верхний край пояса с правого борта; поскольку пояс был разработан только для поражения немецких 28-сантиметровых (11-дюймовых) снарядов, гораздо более мощный британский снаряд легко пробил его. Затем снаряд прошел через помещение для обслуживания правой вторичной башни № III, воспламенив при этом метательные заряды и детонировав пару 130-миллиметровых снарядов. Затем 15-дюймовый снаряд пробил внутреннюю переборку и взорвался в медицинском складе. Взрыв вызвал обширные внутренние повреждения, позволив дыму от пожара боеприпасов проникнуть в машинные отделения, которые пришлось покинуть, хотя обломки от взрыва заклинили бронированные двери. Только дюжине человек удалось спастись, используя лестницу в переднем конце помещения. Четвертый снаряд попал в пояс за третьим попаданием и в ватерлинию. Он также разрушил пояс и торпедную переборку, а затем взорвался в котельном отделении 2, вызвав обширные повреждения двигательной установки. Dunkerque быстро потерял скорость, а затем и всю электроэнергию; неспособный двигаться или дальше сопротивляться британским кораблям, Dunkerque был выброшен на берег с другой стороны рейда Мерс-эль-Кебира , чтобы не дать ему затонуть. [36] [37] [38]
Британский огонь прекратился менее чем через двадцать минут, что ограничило нанесенный ущерб; Сомервиль надеялся свести к минимуму ущерб, нанесенный франко-британским отношениям. [39] [40] Работа на судне началась почти сразу же; в 20:00 Генсуль приказал команде извлечь погибших и раненых, пока команды по устранению повреждений стабилизировали судно. Те, кто не был занят ни одной из этих работ — около 800 человек — были отправлены на берег. Полчаса спустя он радировал Сомервилю, что судно в основном эвакуировано. К следующему утру пожары были потушены, и началась работа по заделыванию пробоин в корпусе. Раненых членов экипажа эвакуировали в местную больницу. Генсуль ожидал, что судно будет готово отплыть в Тулон для постоянного ремонта в течение нескольких дней, и сообщил об этом своему начальнику, адмиралу Жан-Пьеру Эстева ( Амирал Суд , командующий военно-морскими силами в Северной Африке). Эстева, в свою очередь, опубликовала заявление по этому поводу для прессы в Алжире, что имело непреднамеренный эффект, сообщив британцам, что Dunkerque не был выведен из строя навсегда. Черчилль приказал Somerville вернуться и уничтожить корабль; Somerville, надеясь избежать жертв среди гражданского населения теперь, когда корабль был выброшен на берег прямо перед городом Сент-Андре, получил разрешение атаковать, используя только торпедоносцы . [41]
Вторая атака состоялась 6 июля. Звено из двенадцати торпедоносцев Fairey Swordfish , вооруженных торпедами, модифицированными для использования на мелководье, было запущено с авианосца HMS Ark Royal тремя волнами по шесть, три и три самолета. Их сопровождали три истребителя Blackburn Skua . Французы не смогли установить противоторпедные сети вокруг корабля, и Генсул, который надеялся укрепить идею об эвакуации корабля, приказал не обслуживать его зенитные орудия. Три патрульных катера были пришвартованы рядом, чтобы эвакуировать оставшийся на борту экипаж в случае новой атаки, и эти суда были загружены глубинными бомбами . Первая волна нанесла удар по патрульному катеру Terre-Neuve , и хотя он не взорвался, пробоина, которую он пробил в его корпусе, заставила его затонуть на мелководье. Еще одна торпеда попала в обломки во второй волне и взорвалась, что привело к вторичному взрыву четырнадцати ее глубинных бомб, что было эквивалентно 1400 кг (3100 фунтов) тротила , что равно восьми торпедам Swordfish. Взрыв нанес значительный ущерб носовой части Dunkerque и, вероятно, привел бы к детонации погребов, если бы ее капитан не приказал затопить погреба, как только появились Swordfish. Взрыв убил еще 30 человек, доведя общее число убитых в обеих атаках до 210. [42] [43]
Dunkerque был сильно поврежден в результате атаки, гораздо сильнее, чем при обстреле 3 июля; около 20 000 т (19 684 длинных тонн) воды затопило корабль через пробоину размером 18 на 12 м (59 на 39 футов), а длина его корпуса, двойного дна и торпедной переборки была деформирована взрывом на 40 мм (1,6 дюйма). Передний броневой пояс также был деформирован, а его бронированные палубы были подняты вверх. Обследование повреждений было проведено 11 июля, но масштаб повреждений был за пределами того, что могла исправить местная верфь, поскольку у нее не было сухого дока достаточного размера. Инженеры из Тулона были отправлены для оказания помощи в ремонтных работах, которые начались с изготовления стального листа размером 22,6 на 11,8 м (74 на 39 футов), который был прикреплен болтами к корпусу с 19 по 23 августа, а затем запечатан 200 кубическими метрами (7100 кубических футов) бетона между 31 августа и 11 сентября. Затем корпус был откачан насухо и снова спущен на воду 27 сентября, после чего его отбуксировали на причал в Сент-Андре для дальнейшего ремонта. В это время вокруг корабля были установлены противоторпедные сети, а его зенитные орудия были укомплектованы. Один из рабочих случайно устроил серьезный пожар сварочной горелкой 5 декабря. [44]
Работа продолжалась и в 1941 году, и в апреле она провела стационарные испытания со своими механизмами. Ее команда вернулась 19 мая, и она была готова вернуться в Тулон к июлю, но тяжелые бои во время Средиземноморской кампании заставили французов ждать, чтобы не попасть под перекрестный огонь. 25 января 1942 года из- за короткого замыкания вспыхнул еще один пожар . Dunkerque был наконец готов пересечь Средиземное море 19 февраля; она отправилась в путь в 04:00 в сопровождении эсминцев Vauquelin , Tartu , Kersaint , Frondeur и Fougueux . Около 65 истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев прикрывали корабли, пока они совершали переход. Dunkerque достиг Тулона в 23:00 20 февраля; ее команда была сокращена, чтобы соответствовать условиям перемирия 1 марта, и 22 июня она вошла в большой док Вобана для постоянного ремонта. [45] [46]
Ремонтные работы продвигались медленно из-за нехватки материалов и рабочей силы. После того, как вермахт занял Зону Либре в ответ на успешную высадку союзников в Северной Африке, немцы 27 ноября попытались захватить французские военные корабли, остававшиеся под контролем Виши . Чтобы помешать им захватить корабли, их экипажи затопили флот в Тулоне , включая Дюнкерк , который все еще лежал незавершенным в сухом доке Вобана. На судно были помещены подрывные заряды, и оно было подожжено. Его командир, капитан де Вайссо (капитан) Амиель, изначально отказывался топить свой корабль без письменного приказа, но в конце концов был убежден сделать это командиром близлежащего легкого крейсера La Galissonnière . [46] [47] Поскольку он все еще находился в сухом доке, шлюзы пришлось открыть, чтобы затопить судно, что заняло бы два-три часа. Поскольку судно находилось в дальней части верфи, немцам потребовалось больше часа, чтобы добраться до него, и в суматохе они не предприняли никаких попыток закрыть шлюзы. [48]
Италия получила контроль над большинством затонувших кораблей, и они решили отремонтировать как можно больше кораблей для службы в итальянском флоте, но сдать на слом те, которые были слишком сильно повреждены, чтобы быстро вернуться в строй. Итальянцы посчитали Dunkerque полной потерей, и поэтому начали разбирать его на месте . [48] В рамках этого процесса корабль был намеренно поврежден, чтобы помешать французам отремонтировать его, если он будет возвращен; итальянцы срезали орудия главной батареи, чтобы сделать их непригодными для использования. [49] Частично списанный корпус был, в свою очередь, захвачен немцами, когда Италия сдалась союзникам в сентябре 1943 года. В 1944 году немцы сняли носовую часть корабля, чтобы вытащить его из сухого дока, чтобы освободить док и продолжить процесс утилизации. Находясь во владении стран Оси, он несколько раз подвергался бомбардировкам со стороны союзной авиации. Корпус был признан непригодным к использованию 15 сентября 1955 года и переименован в Q56 . Ее останки, вес которых не превышал 15 000 тонн (15 000 длинных тонн; 17 000 коротких тонн), были проданы для окончательного сноса 30 сентября 1958 года за 226 117 000 франков. [46] [50]
Медиа, связанные с Dunkerque (корабль, 1935) на Wikimedia Commons