Образование дыма происходит, когда отбираемый воздух, используемый для наддува кабины и кондиционирования воздуха в самолете , находящемся под давлением , загрязнен такими жидкостями, как моторное масло, гидравлическая жидкость, противообледенительная жидкость и другие потенциально опасные химические вещества. [1]
Поскольку авиалайнеры летают на очень больших высотах, в салоне должно быть давление, чтобы обеспечить пассажирам и экипажу безопасное количество пригодного для дыхания кислорода. В кабине создается давление за счет отбираемого воздуха из секций компрессора реактивного двигателя , которые расположены перед секциями сгорания . Отбираемый воздух очень горячий и должен быть охлажден теплообменниками, прежде чем он будет направлен в кондиционеры, которые охлаждают его еще больше. [2]
Чтобы предотвратить появление дыма, Боинг 787 создает давление в воздухе с помощью электрических компрессоров, а не двигателей. [3]
В случае появления паров или дыма в самолете экипаж летной кабины наденет кислородные маски под давлением , чтобы не вдыхать раздражающие пары. При необходимости также доступны очки . Бортпроводники могут иметь возможность использовать переносные кислородные маски, если они вовремя определят возникновение задымления. Если дым не утихает после попытки диагностировать и устранить проблему, рейс перенаправляется в ближайший аэропорт . В случае сильного задымления или задымления самолет может снизиться на высоту 10 000 футов (3 000 м) или ниже, где можно безопасно сбросить давление. [4]
Исследование, финансируемое ФАУ, показало, что случаи задымления происходят на 1 из 5000 рейсов; на некоторых самолетах может произойти несколько последовательных событий, если утечка не устранена. [3] Доступны датчики , способные обнаруживать проблемы с качеством воздуха, и авиакомпания Lufthansa обратилась с просьбой об их установке, но компания Boeing отказалась из-за опасений судебных разбирательств со стороны экипажа или пассажиров, которых тошнит от обнаруживаемых выбросов дыма. [3]
Физиологическое воздействие дыма на человека еще не полностью изучено медицинским сообществом. Признаки и симптомы воздействия могут быть ошибочно приняты за другие распространенные заболевания, в частности, из-за задержки между воздействием паров и появлением связанных с ними симптомов. Хотя большинство специалистов в области авиационной медицины считают, что дым не оказывает долгосрочного воздействия на здоровье, некоторые группы по защите прав потребителей и летных экипажей утверждают, что он может вызвать нераспознаваемое с медицинской точки зрения состояние, называемое аэротоксическим синдромом . [5] [6]
Масло для турбинных двигателей является раздражителем и содержит нейротоксичные химические вещества , такие как трикрезилфосфат . Авиационная промышленность утверждает, что моторное масло не содержит достаточного количества таких химикатов, чтобы вызвать долгосрочный ущерб. [5] Однако есть некоторые исторические свидетельства, которые, казалось бы, противоречат этому утверждению; В 1959 году более 10 000 человек в Марокко были парализованы или пострадали иным образом после приема небольшого количества трикрезилфосфата, содержащегося в растительном масле . [7]
Гидравлическая жидкость , хотя и нетоксична в небольших количествах, чрезвычайно раздражает глаза и кожу, что создает опасность для пилотов во время задымления, но не вызывает долговременного ущерба. [8]
Противообледенительная жидкость имеет сильный запах, но не вызывает сильного раздражения или токсичности при вдыхании (хотя при проглатывании она обладает значительной токсичностью ). [ нужна цитата ]
В США не обязательно сообщать о событиях задымления [3]
Было создано множество лоббистских групп для пропаганды исследований этой опасности, в том числе Информационный сайт по авиационным органофосфатам (AOPIS) (2001 г.), Глобальный орган по качеству воздуха в салонах (2006 г.) и Британская ассоциация аэротоксичных веществ (2007 г.). Исследование окружающей среды в салоне — одна из многих функций группы ACER [9] , но их исследователи пока не установили какой-либо причинно-следственной связи . [10] [11]
Хотя исследование, проведенное для ЕС в 2014 году, подтвердило, что загрязнение воздуха в салоне может быть проблемой, в исследовании также говорится:
Хотя на сегодняшний день нет научных доказательств того, что воздух в салоне авиалайнера загрязнен до токсичного уровня (превышающего известные безопасные уровни в промилле любого опасного химического вещества), в марте 2010 года суд в Австралии вынес решение в пользу бывшей стюардессы авиакомпании. которая утверждала, что у нее возникли хронические проблемы с дыханием после воздействия паров масла во время полета в марте 1992 года. [13] Подобные испытания проводятся нечасто из-за отказа Boeing устанавливать датчики качества воздуха в своих самолетах, опасаясь судебных разбирательств со стороны пассажиров или экипажа по поводу выбросов дыма. В США авиакомпании отказались разрешить бортпроводникам брать с собой пробоотборники воздуха после того, как Конгресс обязал проводить химические измерения. [14]
ФАУ отозвало медицинские сертификаты нескольких пилотов, у которых после возгорания возникли неврологические проблемы . [15]
Анализ отчетов Los Angeles Times [3] отчетов НАСА о безопасности с января 2018 года по декабрь 2019 года выявил 362 случая задымления, о которых добровольно сообщили, в которых почти 400 пилотов, бортпроводников и пассажиров получили медицинскую помощь. На 73 или более из этих рейсов пилоты использовали аварийный кислород. Четыре десятка пилотов были выведены из строя настолько, что не смогли выполнять свои обязанности. В Boeing заявили Times , что, по их мнению, нет достоверных данных о том, что утечки масла в поток отбираемого воздуха могут привести к серьезным травмам. Напротив, судья, присудивший компенсацию работникам пилоту, перенесшему токсическую энцефалопатию (повреждение головного мозга) в результате выброса дыма, осудил обструкционизм авиационной отрасли в отношении выбросов дыма. [3]
