Выдачей лицензий пилотам в Канаде занимается Министерство транспорта Канады в соответствии с Законом об аэронавтике и Канадскими авиационными правилами (CARs).
За исключением полетов на дельтаплане или параплане , управлять зарегистрированным в Канаде воздушным судном или выступать в качестве члена летного экипажа в Канаде можно только при наличии лицензии или разрешения, выданных Министерством транспорта Канады.
По состоянию на конец 2008 года в Канаде насчитывалось 64 932 лицензии и разрешения, [1] что делает Канаду второй по величине группой лицензированных пилотов в мире. [2]
Первая канадская лицензия частного пилота была выдана Джеймсу Стэнли Скотту 24 января 1920 года, а первая канадская лицензия на транспортные перевозки была выдана Дугласу Г. Джою 1 апреля 1939 года. [3]
Лицензия выдается Министерством транспорта Канады в соответствии со Стандартами и рекомендуемыми практиками (SARPs) лицензирования Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Лицензия может использоваться для полетов как внутри страны, так и за рубежом, в то время как разрешение не соответствует стандартам ИКАО и, следовательно, может использоваться только в Канаде, если оно не принято другой страной. [4] В апреле 1920 года первая лицензия коммерческого пилота в Канаде была выдана Роланду Грому . [5]
Пилоты с лицензиями из иностранных государств, являющихся государствами-участниками ИКАО, могут обратиться в Transport Canada для подтверждения своей иностранной лицензии. Это позволяет им летать на самолетах, зарегистрированных в Канаде, в Канаде. Иностранная лицензия может использоваться для управления самолетом, зарегистрированным в том же штате, что и лицензия, находясь в Канаде. [6]
Термин license в Канаде эквивалентен термину certificate в Соединенных Штатах . Термин license также используется в Соединенном Королевстве . Согласно ICAO, все они юридически эквивалентны.
Наиболее распространенным типом канадской лицензии является лицензия частного пилота — самолет , которая используется для управления легкими самолетами общего назначения в частных и любительских целях. На конец 2008 года в Канаде действовало 27 138 лицензий частного пилота самолета и 596 лицензий вертолета. Самая редкая лицензия или разрешение в Канаде — это разрешение пилота автожира, на конец 2008 года их было всего 29. [1]
Каждое разрешение и лицензия имеют один или несколько рейтингов. Рейтинг — это одобрение Transport Canada, которое предоставляет дополнительные особые привилегии. Например, ночной рейтинг позволяет пилоту летать ночью. [7]
Каждая модель самолета требует различных знаний и навыков для полета. Например, конструкция и эксплуатация одномоторного самолета гражданской авиации принципиально отличается от автожира . Рейтинги типа позволяют пилоту летать на определенной модели или серии самолета. CAR используют термин тип вместо модели . [8]
Некоторые самолеты покрываются рейтингом типа Blanket , который применяется к группе типов самолетов. Например, рейтинг типа Blanket для самолетов охватывает все не высокопроизводительные одномоторные самолеты, у которых минимальное требование к летному экипажу составляет один пилот. Примерами этого типа самолетов являются Cessna 172 и Piper Cherokee . Они считаются достаточно похожими, поэтому для каждого типа не требуются специальные рейтинги. [8]
Другие типы воздушных судов охватываются только индивидуальными рейтингами типа, которые применяются к одной конкретной модели воздушного судна. Например, все вертолеты существенно отличаются тем, что для каждого из них требуется индивидуальный рейтинг типа. Человек с лицензией частного пилота вертолета с рейтингом для вертолета Bell 407 может летать только на этом типе вертолета. Конкретные привилегии и требования для каждого рейтинга подробно описаны в CAR. [8]
Помимо рейтингов по типу воздушного судна, существуют рейтинги, которые разрешают пилотам летать по приборам, летать ночью, выполнять визуальные полеты сверхвысокой точности, перевозить сверхлегких пассажиров и выполнять другие привилегии. [8]
До получения разрешения пилот-стажер может практиковать двойное обучение только с инструктором. С разрешением пилота-стажера пилот-стажер может летать самостоятельно под наблюдением инструктора и только в целях летной подготовки. В соответствии с этим разрешением разрешены только внутренние дневные полеты по визуальным правилам полетов (VFR), и перевозка пассажиров запрещена. [9]
Лицензия пилота-курсанта требуется для каждой категории воздушных судов, на которую человек проходит подготовку, и доступна для следующих категорий воздушных судов: [10]
Чтобы получить разрешение на пилотирование, студент должен сдать экзамен PSTAR и иметь действующую медицинскую категорию 1, 3 или 4. [10]
Лицензия пилота автожира позволяет владельцу управлять автожиром . До тех пор, пока не будут подтверждены другие рейтинги, по этой лицензии разрешены только внутренние дневные полеты по визуальным полетам. [11]
Лицензия пилота автожира подтверждается рейтингом типа Blanket для всех одноместных автожиров. Для двухместных автожиров рейтинг типа Blanket отсутствует, а рейтинг типа требуется для каждой конкретной модели двухместного автожира. [12]
Разрешение на сверхлегкий пилот позволяет владельцу летать на сверхлегком самолете в соответствии с дневными правилами визуального полета. Пассажир не может быть перевезен без разрешения на перевозку пассажиров. [13]
Разрешение пилота сверхлегкого самолета подтверждается рейтингом типа Blanket для всех моделей сверхлегких самолетов. Министерство транспорта Канады определяет две общие категории сверхлегких самолетов. Правила эксплуатации и полета для базовых сверхлегких самолетов (BULA) не разрешают перевозку пассажиров. Усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA) имеет более строгие требования к конструкции и включает перевозку пассажиров, если у пилота есть разрешение пилота сверхлегкого самолета, подтвержденное рейтингом Passenger-carrying—ultra-light aeroplane. Обладатели этого разрешения также могут летать на сертифицированных или самодельных самолетах, которые соответствуют требованиям к весу и скорости сваливания сверхлегкого самолета. [14]
Воздушные суда, отличные от самолетов, также подпадают под общую классификацию сверхлегких, в частности, парашюты с электроприводом и парапланы с электроприводом . В таких случаях разрешение на пилотирование сверхлегкого самолета ограничивается типом, используемым студентом для обучения и квалификации. [14]
Сверхлегкие самолеты часто оснащаются поплавками, амфибийными поплавками или проектируются как гидросамолет , однако, для разрешения пилота сверхлегкого самолета нет рейтинга гидросамолета. Любой пилот сверхлегкого самолета может работать на воде в рамках правил CAR и возможностей используемого сверхлегкого самолета.
Разрешение пилота-любителя — самолет разработано, чтобы сделать полеты более доступными. Оно имеет меньше требований в отношении обучения и предоставляет больше ограничительных привилегий по сравнению с лицензией частного пилота — самолет. [15]
Это разрешение позволяет человеку летать в качестве пилота самолета. Включен рейтинг класса сухопутного или гидросамолета, в зависимости от того, какой тип самолета используется при обучении для этого разрешения, и соответствующий рейтинг выдается с разрешением пилота-любителя — самолет. [16] Это разрешение может быть подтверждено рейтингом класса гидросамолета или сухопутного самолета. [15] Разрешены только внутренние дневные полеты на одномоторном, не высокопроизводительном самолете по ПВП. Это разрешение ограничено одномоторными самолетами, рассчитанными максимум на четырех человек, но только с одним пассажиром. [15]
Пилот с таким разрешением может также выполнять функции пилота сверхлегкого самолета. [15]
Разрешение пилота-любителя — вертолета было призвано сделать полеты более доступными. Оно должно было иметь меньше требований в отношении обучения и давало бы более ограничивающие привилегии по сравнению с лицензией частного пилота — вертолета. [17]
Из-за опасений в Министерстве транспорта Канады по поводу безопасности 25-часового разрешения на полеты на вертолетах стандарты для установления этого разрешения так и не были установлены, и поэтому в настоящее время разрешение недоступно. [18] Министерство транспорта Канады заявило о желании аннулировать это разрешение в ЦАР. [ необходима цитата ]
Лицензия пилота планера позволяет его владельцу летать в качестве пилота планера в дневных условиях визуальных полетов. [19] [20]
Лицензия пилота планера подтверждается в летном журнале студента экзаменатором по летным испытаниям или инструктором по полетам для типа метода запуска, используемого во время обучения. Лицензия действительна только для тех методов запуска, для которых пилот планера был одобрен. [19]
После того, как пилот планера совершит не менее трех самостоятельных полетов с использованием определенного метода запуска, он может перевозить пассажиров, но только для тех методов запуска, для которых он был одобрен, и совершит три самостоятельных полета. [19]
Лицензия пилота воздушного шара позволяет владельцу выступать в качестве второго пилота воздушного шара . Разрешены только дневные полеты по правилам визуальных полетов, если не добавлен ночной рейтинг. [21] [22]
Лицензия пилота воздушного шара подтверждается в бортовом журнале студента экзаменатором по летным испытаниям или летным инструктором для типа метода надувания, используемого во время обучения. [21]
После того, как пилот воздушного шара выполнит не менее трех самостоятельных взлетов, накопит не менее 50 часов полетного времени на непривязанных воздушных шарах и 300 часов общего времени полетов на воздушных шарах, его лицензия может быть дополнительно подтверждена для взлетов в населенных пунктах. [21]
Лицензия частного пилота — самолет позволяет владельцу летать в качестве пилота или второго пилота самолета. Это наиболее распространенная лицензия в Канаде и первая лицензия, которую получает начинающий профессиональный пилот. Обычно рейтинг класса сухопутных самолетов включается в обучение для этой лицензии, и этот рейтинг выдается вместе с лицензией частного пилота — самолет. Разрешены только дневные полеты на одномоторном не высокопроизводительном самолете в соответствии с VFR, если не были получены другие рейтинги. [23] [24]
Пилот с этой лицензией не может работать по «найму или за вознаграждение», хотя допускается возмещение некоторых расходов, таких как топливо. [25]
Пилот с этой лицензией может также выступать в качестве пилота сверхлегкого самолета. [23]
Могут быть добавлены следующие оценки:
Лицензия частного пилота — лицензия вертолета позволяет владельцу летать в качестве пилота или второго пилота вертолета. Разрешены только дневные полеты по ПВП, пока не будут добавлены другие рейтинги. [26] [27]
Для типов вертолетов нет общего рейтинга типа, и рейтинг типа должен быть получен для каждого типа вертолета. Рейтинг типа вертолета для конкретного вертолета, используемого во время обучения, выдается вместе с лицензией частного пилота — вертолет. [27]
Пилот с такой лицензией не может работать по найму, хотя допускается возмещение некоторых расходов. [25]
Могут быть добавлены следующие одобрения:
Лицензия коммерческого пилота — лицензия на управление самолетом — позволяет ее владельцу летать профессионально в качестве пилота самолета с одним пилотом или в качестве второго пилота на многоместном самолете. [28] [29]
Лицензия коммерческого пилота — самолет включает в себя более продвинутые знания, навыки и опыт пилотирования, чем лицензия частного пилота — самолет. Лицензия частного пилота — самолет является предпосылкой для получения лицензии коммерческого пилота — самолет. Лицензия коммерческого пилота — самолет в свою очередь является предпосылкой для получения лицензии пилота транспортной авиакомпании — самолет или любого класса инструктора по полетам — самолет. Привилегии разрешения пилота сверхлегкого самолета, лицензии частного пилота — самолет, а также рейтинг VFR-Over-the-Top и ночные полеты включены в эту лицензию. [28] [29]
Могут быть добавлены следующие одобрения:
Лицензия коммерческого пилота вертолета позволяет ее владельцу летать профессионально в качестве пилота вертолета с одним пилотом или в качестве второго пилота вертолета с несколькими членами экипажа. [30] [31]
Лицензия коммерческого пилота вертолета подразумевает более продвинутые знания, навыки и опыт пилотирования, чем лицензия частного пилота вертолета. Лицензия частного пилота вертолета не является обязательным условием для получения лицензии коммерческого пилота вертолета, однако требования к знаниям и опыту выше. Лицензия коммерческого пилота вертолета является обязательным условием для получения лицензии пилота транспортной авиакомпании вертолета или любого класса инструктора по полетам на вертолете. Привилегии лицензии частного пилота вертолета включены в эту лицензию. [30] [31]
Лицензия коммерческого пилота вертолета ограничена дневным светом, если нет разрешения на ночные полеты. CARs предусматривают ряд существенных вариантов кредита с точки зрения знаний и опыта для пилотов с предыдущим опытом полетов с другими разрешениями и лицензиями. [31]
Могут быть добавлены следующие одобрения:
Лицензия пилота транспортного самолета позволяет владельцу летать профессионально в качестве пилота или второго пилота самолета с одним пилотом или многочленным экипажем. Эта лицензия необходима для того, чтобы стать профессиональным капитаном самолета. [32] [33]
Лицензия пилота транспортной авиации — самолет требует более продвинутых знаний, навыков и опыта пилотирования, чем лицензия коммерческого пилота — самолет. Лицензия коммерческого пилота — самолет, рейтинг многомоторных самолетов и рейтинг по приборам Группы 1 являются предварительными условиями для лицензии пилота транспортной авиации — самолет. Включены привилегии разрешения пилота сверхлегкого самолета, лицензии частного пилота — самолет и лицензии коммерческого пилота — самолет. [32] [33]
Могут быть добавлены следующие одобрения:
Лицензия пилота транспортной авиации (вертолет) позволяет пилоту профессионально летать в качестве пилота или второго пилота вертолетов с одним или несколькими членами экипажа. [34] [35]
Лицензия пилота транспортной авиации — вертолет требует более продвинутых знаний, навыков и опыта пилотирования, чем лицензия коммерческого пилота — вертолет. Лицензия коммерческого пилота — вертолет является предпосылкой для лицензии пилота транспортной авиации — вертолет. Включены привилегии лицензии частного пилота — вертолет и лицензии коммерческого пилота — вертолет. [34] [35]
Лицензия пилота транспортной авиации — вертолет ограничена воздушной работой только в том случае, если не выполняются требования к ночным и приборным полетам. Это означает, что лицензия ограничена коммерческими полетами, которые не включают в себя воздушный транспорт (перевозку коммерческих пассажиров) или летную подготовку. [34]
Можно добавить следующее одобрение:
Некоторые авиалайнеры управляются третьим членом экипажа в дополнение к пилоту и второму пилоту, бортинженером . Бортинженер отвечает за мониторинг систем самолета в полете и за осмотр самолета до и после каждого полета. Boeing 747-300 является примером авиалайнера, на котором работает бортинженер. Последние авиалайнеры таких производителей, как Boeing и Airbus, спроектированы для экипажа из двух пилотов с функциями управления полетом, которые ранее были обязанностью бортинженера, теперь выполняются автоматикой. Для многих старых авиалайнеров требуется бортинженер. [36] [37]
Лицензия бортинженера позволяет владельцу быть бортинженером самолета. Как правило, это будет на большом транспортном самолете. Быть пилотом не является обязательным условием для получения лицензии бортинженера, хотя многие бортинженеры имеют лицензию коммерческого пилота — лицензию пилота самолета или транспортной авиакомпании. [36] [37]
Не существует общего рейтинга типа самолета, связанного с лицензией бортинженера. Лицензия должна быть подтверждена индивидуальным рейтингом типа для каждого типа самолета. При выдаче выдается рейтинг бортинженера для типа самолета, используемого лицом для обучения. [36]
Могут быть добавлены следующие одобрения:
Пилоты беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) весом от 250 г (0,55 фунта) до 25 кг (55 фунтов) должны иметь либо Сертификат пилота - Базовые операции, либо Сертификат пилота - Расширенные операции. [38] Хотя любой класс может использоваться для полетов в качестве коммерческого пилота дрона, только расширенная сертификация позволяет летать в контролируемом воздушном пространстве (с предварительного одобрения от Nav Canada ) и в пределах 100 футов (30 метров) от наблюдателей. [39] Правила визуальных полетов соблюдаются обоими классами, [40] при этом для полетов за пределами визуальной прямой видимости требуется Сертификат специальных летных операций (SFOC) с допуском "BVLOS" (вне прямой видимости). [41]
Пилоты БПЛА, желающие летать в условиях, выходящих за рамки правил CAR, могут подать заявку на получение сертификатов на выполнение специальных полетов для основных и расширенных операций. [42]
Рейтинги класса самолета являются специфическими для самолетов с фиксированным крылом . Они включают в себя: [43] [44]
Лицензии на полеты на самолеты могут быть выданы отдельным типам самолетов или с общими рейтингами для групп самолетов, например, «Все самолеты с минимальным количеством летного экипажа, состоящим из одного пилота, за исключением самолетов с высокими летными характеристиками». [45] [46]
Другие рейтинги типа «бланкета», доступные для соответствующей лицензии или разрешения, включают: [46]
Индивидуальные рейтинги типов воздушных судов, требуемые для соответствующей лицензии или разрешения, включают: [46]
Ночной рейтинг позволяет пилоту летать в VMC и ориентироваться по визуальной связи с землей ночью. Это отличается от метеорологических условий в приборах (IMC), где пилот летает и поддерживает ситуационную осведомленность строго с помощью приборов и авионики . [47] [48]
Ночной рейтинг доступен только для следующих разрешений и лицензий: [47]
Для лицензий коммерческого и авиационного пилота (самолет) ожидается, что ночной рейтинг уже будет получен. В противном случае может быть выдана ограниченная лицензия только для дневных полетов. [29]
Рейтинг VFR-Over-the-Top (VFR OTT) позволяет владельцу летать над облаками и между ними , без визуальной связи с землей по правилам визуального полета в дневное время. Пилоты должны взлетать с аэродрома в обычных условиях VMC и VFR и приземляться на аэродроме назначения по VFR. Крейсерский полет между ними может выполняться по правилам полета VFR OTT. [49] [50]
Этот рейтинг является промежуточным шагом между пилотскими привилегиями, которые позволяют только полеты по ПВП, и рейтингом по приборам. Этот рейтинг включен в привилегии рейтинга по приборам, а также в коммерческую лицензию. [49]
Рейтинг VFR OTT доступен для следующих лицензий: [49]
Рейтинг по приборам позволяет пилоту летать в метеорологических условиях по приборам (IMC), например, когда слои облаков закрывают пилоту обзор земли. Пилот с рейтингом по приборам способен летать и поддерживать ситуационную осведомленность строго с помощью приборов и авионики . Этот рейтинг является одним из наиболее сложных рейтингов и является важным шагом на пути к получению более продвинутых лицензий, таких как лицензия пилота транспортной авиации — самолет. Его можно добавить к любой лицензии самолета или вертолета, и он является требованием для выдачи лицензии пилота транспортной авиации — самолеты. [51] [52]
Рейтинг может быть использован только для самолетов из одобренной группы. Рейтинг по приборам часто объединяется с другими рейтингами для формирования набора привилегий пилотирования. Например, рейтинг по нескольким двигателям требуется в дополнение к рейтингу по приборам для управления многомоторным самолетом по правилам полетов по приборам.
Привилегии VFR-Over-the-Top включены в рейтинг прибора. [49]
Требования к рейтингу по приборам одинаковы как для лицензии частного пилота (самолет), так и для лицензии частного пилота (вертолет). Вертолеты, сертифицированные для полетов по ППП, как правило, представляют собой сложные многомоторные и многочленные воздушные суда, поэтому рейтинг по приборам для вертолета обычно выдается вместе с другими рейтингами.
Министерство транспорта Канады выдает отдельные рейтинги по приборам для каждой из следующих четырех групп типов воздушных судов в зависимости от характера обучения для рейтинга по приборам и соответствующего летного испытания. [52]
Рейтинг второго офицера может быть добавлен к профессиональным лицензиям на самолет, чтобы позволить владельцу выступать в качестве второго офицера на многочленном самолете. Сам по себе рейтинг не дает привилегий пилотирования. [53] [54]
Рейтинг второго офицера доступен только для следующих лицензий: [53]
Министерство транспорта Канады определяет два основных типа сверхлегких самолетов: базовые сверхлегкие самолеты не имеют права перевозить пассажиров, в то время как усовершенствованные сверхлегкие самолеты имеют право перевозить одного пассажира, если у пилота есть лицензия пилота сверхлегкого самолета, подтвержденная этим рейтингом. [55] [56]
Рейтинг сверхлегкого самолета, перевозящего пассажиров, применяется только к разрешению пилота сверхлегкого самолета. Пилотам с разрешением пилота любительского самолета и более высокими лицензиями разрешено перевозить пассажиров на самолете, который имеет разрешение на перевозку пассажиров.
В Канаде нет пилотажной квалификации для пилотов, которые могут выполнять фигуры высшего пилотажа, хотя есть квалификации для инструкторов, которые могут обучать студентов фигурам высшего пилотажа на самолетах и планерах. [8] Перед тем, как перевозить пассажиров с целью выполнения фигур высшего пилотажа, пилоты должны сначала научиться выполнять фигуры высшего пилотажа. Пилоты в Канаде могут изучать фигуры высшего пилотажа одним из двух способов: пилоты могут провести 20 часов летного времени, изучая фигуры высшего пилотажа самостоятельно, или пилоты могут летать 10 часов с лицензированным инструктором по высшему пилотажу 1-го или 2-го класса. [57]
Следующие рейтинги инструктора по пилотированию могут быть добавлены к соответствующей лицензии или разрешению: [58] [59]
С 1 декабря 2006 года канадские пилоты, имеющие определенные лицензии пилотов, могут конвертировать эти лицензии в сертификаты FAA с большей легкостью, чем раньше. Аналогично, американские пилоты, имеющие определенные лицензии пилотов, могут конвертировать эти сертификаты в канадские лицензии. [60]