stringtranslate.com

Гран-при Абу-Даби 2021 года

Гран-при Абу-Даби 2021 года ( официально известный как Гран-при Формулы-1 Etihad Airways Abu Dhabi 2021 ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 12 декабря 2021 года на трассе Яс-Марина в Абу-Даби , Объединённые Арабские Эмираты . Гонка, проходившая на дистанции в 58 кругов, стала двадцать вторым и последним этапом чемпионата мира Формулы-1 2021 года . Гонка определила судьбу как чемпионата пилотов, так и чемпионата конструкторов ; Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон набрали по 369,5 очков перед гонкой.

Хэмилтон лидировал большую часть гонки и, казалось, был на пути к победе в том, что могло бы стать рекордным восьмым чемпионатом мира среди водителей, заняв лидирующие позиции в начале гонки на повороте 1 на первом круге. Однако Ферстаппен в конечном итоге стал победителем, обогнав Хэмилтона на последнем круге после спорного повторного запуска машины безопасности в последние минуты гонки. Таким образом, FIA провела расследование гонки, которое привело к реструктуризации управления гонкой, включая замену Майкла Маси на посту директора гонки и внесение поправок в правила использования машины безопасности. Это расследование впоследствии пришло к выводу, что должностные лица гонки неправильно применили действующие тогда правила из-за человеческой ошибки, но подтвердило результаты.

Победа Ферстаппена обеспечила его первый чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 в его карьере с отрывом в восемь очков от Хэмилтона, а для Red Bull Racing — первый с 2013 года . Mercedes выиграл свой восьмой подряд чемпионат мира среди конструкторов Формулы-1, установив новый рекорд. Гран-при также стал последней гонкой для чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена ; 42-летний финн ушел из Формулы-1 после двадцатилетней карьеры, включавшей (на тот момент рекорд) 349 стартов Гран-при.

Фон

Первоначально гонка была запланирована на 5 декабря, но была перенесена после переноса Гран-при Австралии из-за пандемии COVID-19 . [3] Первоначальная дата была занята Гран-при Саудовской Аравии , а австралийская гонка в конечном итоге была отменена и заменена Гран-при Катара .

Реконструкция схемы

Yas Marina подверглась реконструкции, которая сократила трассу и ожидаемое время круга, чтобы увеличить максимальную скорость и возможности обгона. [4] Шикана после поворота 4 была удалена, а шпилька поворота 5 (которая была поворотом 7 до реконструкции) была расширена. Четырехугольная последовательность поворотов, которая была поворотами 11–14, стала одним наклонным поворотом 9. Радиус поворотов 12–15 (ранее 17–20) был увеличен, чтобы позволить автомобилям развивать большую скорость, а изменения в повороте 15 позволили автомобилям проходить поворот на полной скорости. [5]

Абитуриенты

Пилоты и команды были такими же, как и в списке участников сезона, без дополнительных запасных пилотов для гонки. [6] Джек Эйткен ехал за Williams в первой тренировочной сессии вместо Джорджа Рассела . [6] Никита Мазепин сдал положительный тест на коронавирус после квалификации, что вынудило его сняться с гонки; его не заменили.

Гран-при ознаменовал последнюю гонку Формулы-1 для чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена , который объявил о своем намерении уйти в отставку по окончании чемпионата, завершив карьеру в Формуле-1 после 19 сезонов и перейдя в NASCAR Cup Series . [7] По состоянию на 2022 год , он также ознаменовал последнюю гонку для Антонио Джовинацци , который перешел в Формулу E , и Мазепина, чей контракт был расторгнут после вторжения России на Украину в 2022 году и отмены титульного спонсорства « Уралкалия ». Это также были последние гонки для Рассела и Валттери Боттаса в Williams и Mercedes , соответственно, поскольку они перешли в Mercedes и Alfa Romeo Racing . [8] [9]

Боттас гонялся в специальном шлеме для этого случая, на котором были фотографии всех моментов, которые он провел в Mercedes, и он носил специальный комплект синего гоночного комбинезона. Alpine разместили слова «El Plan» на обеих своих машинах, ссылаясь на популярный интернет-мем . [10] Эта гонка также стала последней для Honda , поскольку японская компания прекратила поставки двигателей командам Red Bull Racing и AlphaTauri . [8]

Положение в чемпионате перед гонкой и распределение титулов

Соперники за титул Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) и Льюис Хэмилтон (Mercedes) оба вышли на раунд с 369,5 очками, оставив претендентов на чемпионство с равным количеством очков в финальном раунде впервые с 1974 года и во второй раз в истории спорта. Чемпионат пилотов был определен в финальном раунде в 30-й раз и впервые с 2016 года . [11] Гонщик, набравший больше всего очков, выиграл бы чемпионат; если бы гонщики набрали равное количество очков, Ферстаппен выиграл бы чемпионат, поскольку выиграл больше гонок (девять против восьми у Хэмилтона) до этой гонки. [11] [12] В Кубке конструкторов Mercedes лидировал с 587,5 очками, на 28 опережая Red Bull с 559,5 очками, с 44 оставшимися доступными; это был первый раз с 2008 года , когда финальный раунд сезона определил судьбу Кубка конструкторов. В средней зоне Scuderia Ferrari опережала McLaren в борьбе за третье место в Кубке конструкторов с отрывом в 38,5 очков. [11]

Ожесточённые стычки на трассе в течение сезона привели к опасениям, что один из гонщиков может спровоцировать преднамеренное столкновение в гонке, пытаясь выиграть чемпионат: чемпионская битва 1989 года между товарищами по команде McLaren Айртоном Сенной и Аленом Простом была решена таким инцидентом на Гран-при Японии ; матч-реванш за чемпионство 1990 года , когда Прост теперь выступал за Ferrari, закончился в пользу Сенны ещё одним столкновением на гонке в Сузуке ; столкновение Михаэля Шумахера с Дэймоном Хиллом на Гран-при Австралии 1994 года выбило британца из борьбы за титул в сезоне 1994 года ; а неудачное столкновение, спровоцированное Шумахером с Жаком Вильнёвым на Гран-при Европы 1997 года, привело к дисквалификации немецкого гонщика в сезоне 1997 года . [13] В ответ на опасения директор гонки Майкл Маси предупредил, что Ферстаппен или Хэмилтон могут подвергнуться дальнейшим санкциям со стороны FIA, если кто-то из них решит сфабриковать преднамеренное столкновение, завершающее гонку, в попытке спровоцировать благоприятный результат чемпионата, вплоть до дисквалификации чемпионата или запрета на будущие гонки. [14] [15]

Выбор шин

Единственный поставщик шин Pirelli предоставил составы шин C3, C4 и C5 — самые мягкие из доступных — для использования в сухих условиях. [16]

Упражняться

Три тренировочные сессии были запланированы на выходные. Первая сессия состоялась в 13:30 по местному времени ( UTC+04:00 ) в пятницу 10 декабря. Вторая сессия состоялась в 17:00. Третья сессия состоялась в 14:00 в субботу 11 декабря. [17] Первая тренировка прошла без инцидентов и завершилась тем, что Ферстаппен установил лучшее время, за ним следовали Боттас и Хэмилтон. [18] Вторая тренировка завершилась тем, что Хэмилтон оказался быстрее всех на 0,3 секунды, отстав от занявшего второе место Эстебана Окона , в то время как Боттас был третьим по скорости, опередив Ферстаппена и отстав от Хэмилтона на 0,6 секунды. Райкконен разбился на 14-м повороте как раз перед завершением сессии, но остался невредим. [19]

Квалификация

Квалификация началась в 17:00 по местному времени в субботу 11 декабря. [17] Первая квалификационная сессия была ненадолго приостановлена ​​после того, как Мик Шумахер врезался в столбик, но была возобновлена ​​без дальнейших инцидентов, а гонщики Mercedes Хэмилтон и Боттас показали лучшее время сессии. [20] Во второй квалификационной сессии начальные круги на шинах средней жесткости дали Хэмилтону преимущество в четыре миллисекунды над гонщиком Red Bull Racing Ферстаппеном. Блокировка на втором круге привела к тому, что Ферстаппен вернулся в боксы, чтобы сменить шины на мягкие. В конце сессии Ферстаппен улучшил свои результаты и занял первое место в протоколе, установив время на более быстрых шинах с мягким составом, что позволило ему начать гонку в воскресенье, а Хэмилтону также пришлось использовать более прочные шины средней жесткости. [20] В третьей и последней квалификационной сессии Ферстаппен смог использовать слипстрим своего товарища по команде Серхио Переса , чтобы обеспечить себе поул-позицию в гонке, а Хэмилтон смог занять лишь второе место на стартовой решетке. [20]

Квалификационная классификация

Примечания

Раса

Отчет о гонке

Старт и начальные круги

Гонка началась в 17:00 по местному времени в воскресенье 12 декабря. [17] Хэмилтон немедленно взял на себя лидерство у Ферстаппена на старте гонки, побудив Ферстаппена попытаться вернуть себе позицию на шикане поворота 6-7. [25] Траектория Ферстаппена и последующее торможение вывели его с внутренней на внешнюю часть трассы, чтобы обогнать Хэмилтона, который срезал поворот 7, а не уступил поворот, утверждая, что Ферстаппен вынудил его съехать, и Хэмилтон вернулся значительно дальше впереди Ферстаппена, чем был до поворота. Утверждая, что он должен был уступить позицию Ферстаппену, Red Bull Racing подали протест на гоночную траекторию, занятую Хэмилтоном, и по радио им сообщили, что Хэмилтон в конечном итоге вернул себе все полученное преимущество. [25] Инцидент был передан стюардам, которые пришли к выводу, что дальнейшее расследование не требуется. [25] Затем Хэмилтон воспользовался прочностью своих шин средней жесткости, чтобы увеличить свое преимущество над Ферстаппеном, чьи шины с мягкой структурой подвергались более сильному износу. [25]

Пит-стопы и виртуальная машина безопасности

Ферстаппен сделал остановку в конце 13-го круга, а Хэмилтон последовал его примеру на один круг позже, оба выбрали комплект самых жестких шин. Ведущие гонщики, заехавшие на пит-стоп, подняли Переса на первое место, а мексиканскому гонщику сообщили, что его стратегия заключается в том, чтобы сдержать Хэмилтона, чтобы позволить своему товарищу по команде Ферстаппену догнать его. [25] Хэмилтон догнал Переса на 20-м круге; энергичная защита второго гонщика Red Bull позволила Ферстаппену значительно сократить разрыв с примерно 11 секунд после пит-стоп до 1,3 секунды. [26] [27] Ферстаппен не смог этим воспользоваться, а превосходящий темп Хэмилтона увеличил разрыв до четырех секунд к середине гонки. [25]

На 26-м круге Райкконен из Alfa Romeo столкнулся с ограждениями на 6-м повороте, что привело к его сходу из-за проблем с тормозами в его 349-й и последней гонке Формулы-1. На том же круге Расселл сошел в своей последней гонке за Williams из-за проблем с коробкой передач. На 35-м круге Джовинацци сошел со своей машины у трассы из-за проблем с коробкой передач, что вызвало кратковременный период виртуальной машины безопасности . Red Bull воспользовались этой возможностью, чтобы вывести Ферстаппена на новый комплект жестких шин, не теряя при этом позиции на трассе; Mercedes, не желая уступать позицию на трассе, приказал Хэмилтону остаться. Используя преимущество более свежих шин, Ферстаппен постепенно сократил отставание после остановок с семнадцати секунд до одиннадцати, но не с той скоростью, которая была бы достаточной, чтобы догнать Хэмилтона до конца гонки. [25]

Последние круги

На 53-м круге авария на 14-м повороте у Николаса Латифи , который боролся за позицию с Миком Шумахером из Haas и имел грязные шины после схода с трассы на 9-м повороте, [28] вызвала появление автомобиля безопасности . Хэмилтон снова остался без пит-стопа, потому что он бы потерял позицию на трассе, если бы период действия автомобиля безопасности не закончился, в то время как Ферстаппен заехал на пит-стоп для установки мягких шин. Перес сошел под машиной безопасности из-за давления масла. После пит-стопа Ферстаппена он сохранил второе место, но с пятью машинами, отставшими на круг ( Ландо Норриса , Фернандо Алонсо , Окона, Шарля Леклера и Себастьяна Феттеля ), между ним и Хэмилтоном (на первом месте). Пока маршалы гонки расчищали обломки от аварии Латифи, гонщикам, отставшим на круг, изначально сообщили, что им не разрешат обгонять. На 57-м круге Маси дал указание, что только пять автомобилей между Хэмилтоном и Ферстаппеном должны были выехать на старт. [29]

Сразу после того, как Феттель проехал мимо машины безопасности, чтобы присоединиться к лидирующему кругу, гоночный менеджмент объявил, что машина безопасности заедет на пит-стоп в конце круга, чтобы провести последний круг гонки с зеленым флагом, что привело к гневным протестам руководителя команды Mercedes Тото Вольфа . На последнем круге Ферстаппен обогнал Хэмилтона в пятом повороте, чтобы выйти в лидеры гонки. Он отразил контратаки Хэмилтона, чтобы выиграть гонку и свой первый чемпионат мира среди пилотов, при этом Хэмилтон был вторым, а гонщик Ferrari Карлос Сайнс-младший — третьим. Гонщик AlphaTauri Юки Цунода финишировал на лучшем в карьере четвертом месте, обогнав Боттаса. Mercedes набрали достаточно очков, чтобы выиграть свой восьмой подряд титул конструкторов, увеличив свой собственный рекорд. [30] [31] По радио Вольф обратился к Маси с просьбой восстановить порядок предпоследнего круга, на что Маси ответил: «Тото, это называется автогонками, ладно? Мы отправились в автомобильные гонки». [29]

Классификация гонок

Примечания

Споры вокруг машины безопасности

Директор гонки Майкл Маси оказался вовлечён в спор о процедуре машины безопасности на последних кругах гонки. [35] [36] [37] На 57-м круге гонки, во время которого Хэмилтон лидировал, Маси позволил только пяти машинам, находившимся непосредственно между претендентами на чемпионство Хэмилтоном и Ферстаппеном, отпустить себя перед рестартом. Гонка возобновилась с того же круга, и машина безопасности не смогла проехать обязательный дополнительный круг после этого. После того, как машина безопасности тронулась на этом круге и машины на первой и второй позициях были допущены к гонке, Ферстаппен обогнал Хэмилтона на 5-м повороте и выиграл чемпионат мира среди водителей 2021 года. [38] [39] [40]

Протесты Mercedes после гонки

Mercedes опротестовал результат гонки, [41] [42] утверждая, что Ферстаппен обогнал Хэмилтона во время движения автомобиля безопасности [43] и что Маси нарушил процедуру движения автомобиля безопасности, позволив автомобилям, идущим прямо перед Ферстаппеном, отъехать на круг, а не на других, и что согласно регламенту рестарт должен был произойти на следующем круге, что привело бы к победе Хэмилтона. [44] [45] [46] В то время как первый вопрос был отклонен, поскольку Ферстаппен не был впереди в конце периода действия автомобиля безопасности, [47] второй вопрос был более спорным, и Mercedes наняла юриста для подачи протеста. [48] [49] Mercedes утверждала, что если сообщение для автомобилей, отставших на круг, обгонять выдается в соответствии со статьей 48.12, то все автомобили, отставшие на круг, должны отъехать на круг, и что автомобиль безопасности должен был дождаться конца следующего круга, чтобы вернуться на пит-лейн; Если бы этот процесс был соблюден, Mercedes заявил, что Хэмилтон выиграл бы гонку и, следовательно, чемпионат, и потребовал, чтобы классификация была изменена как таковая. Red Bull утверждал, что a) в регламенте указано, что «любые автомобили», а не «все автомобили» должны были совершить обгон в соответствии со статьей 48.12; b) 48.13, которая регулирует отзыв автомобиля безопасности, отменяет статью 48.12; c) статья 15.3 дает директору гонки преобладающие полномочия по использованию автомобиля безопасности; и d) результат гонки не изменился бы, если бы всем восьми проехавшим круг машинам было разрешено отъехать от круга. Маси утверждал, что принцип, лежащий в основе статьи 48.12, заключался в том, чтобы убрать автомобили, которые «мешали» гонщикам, гоняющимся на лидирующем круге, и что все команды в принципе согласились, что все гонки должны заканчиваться в условиях гонки. [50]

Директор гонки должен работать в постоянном сотрудничестве с директором гонки. Директор гонки имеет первостепенные полномочия в следующих вопросах, и директор гонки может отдавать распоряжения по ним только с его прямого согласия: ... e) Использование автомобиля безопасности.

...

Если руководитель гонки сочтет это безопасным и всем участникам через официальную систему обмена сообщениями было отправлено сообщение «ОБОГНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ, ОБОГНАННЫЕ НА КРУГ», то все автомобили, обогнавшие лидера на круг, должны будут обогнать автомобили на лидирующем круге и автомобиль безопасности.

Обогнав автомобили на лидирующем круге и автомобиль безопасности, эти автомобили должны продолжить движение по трассе на соответствующей скорости, не обгоняя, и приложить все усилия, чтобы занять позицию в конце колонны автомобилей за автомобилем безопасности. ... Если только клерк гонки не сочтет присутствие автомобиля безопасности все еще необходимым, как только автомобиль на последнем круге обогнал лидера, автомобиль безопасности вернется на пит-стоп в конце следующего круга.

...

Когда клерк трассы решит, что можно безопасно вызвать машину безопасности, всем участникам будет отправлено сообщение «НА ЭТОМ КРУГЕ МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ», и оранжевые огни автомобиля погаснут. Это будет сигналом для участников и водителей о том, что в конце этого круга он въедет на пит-лейн. В этот момент первая машина в очереди за машиной безопасности может диктовать темп и, при необходимости, отставать от нее более чем на десять корпусов машины. ... Когда машина безопасности приближается к въезду на пит-стоп, табло SC будут убраны, и, за исключением последнего круга квалификационной сессии спринта или гонки, когда лидер приближается к линии, желтые флаги будут убраны, а на линии будет отображаться зеленый флаг и/или зеленая световая панель.

—  Статьи 15.13, 48.12 и 48.13, Спортивный регламент Формулы-1 2021 года [51]

Стюарды отклонили протест [52] на том основании, что, согласно статьям 48.13 и 15.3 спортивного регламента Формулы-1, директор гонки имеет «преобладающее полномочие» вносить поправки в любые правила, касающиеся процедуры машины безопасности, если это необходимо, и объявить Хэмилтона победителем за лидерство на 57-м круге, что задним числом сократит гонку. [53] [54] После отклонения протестов Ферстаппен был временно подтвержден как чемпион мира, ожидая любой апелляции. Mercedes заявили о своем намерении подать апелляцию в Международный апелляционный суд FIA, сославшись на потенциальные нарушения статьи 15 Международного спортивного кодекса и статьи 10 Судебно-дисциплинарного кодекса FIA, при этом команде было предоставлено 96 часов после завершения гонки, чтобы решить, хотят ли они продолжить рассмотрение этого вопроса. [55] [56]

Mercedes заявили [57] о своих намерениях обжаловать решение. [58] После заявления FIA о том, что она проведет «подробный анализ и разъяснение» инцидента, и признания того, что спор «порочит имидж» спорта, Mercedes решила не подавать апелляцию, [59] и объявила о прекращении своего протеста 16 декабря, за несколько часов до крайнего срока подачи. [b] [61] Среди причин прекращения Вольф сказал, что ни он, ни Хэмилтон не хотели, чтобы им в суде присудили чемпионский титул среди водителей, и вместо этого сосредоточат свои усилия на обеспечении справедливого результата расследования FIA спортивного кодекса. Вольфф по-прежнему резко критиковал направление гонки Маси — в частности, Вольфф раскритиковал решение Маси в Абу-Даби как несоответствующее решению на Гран-при Айфеля 2020 года , где Маси сослался на необходимость дать всем машинам отойти от круга, чтобы продлить период действия машины безопасности, — и он, и Хэмилтон бойкотировали церемонию вручения наград FIA тем вечером. [62] Позже Хэмилтон был оштрафован за неявку; он попросил FIA пожертвовать штраф в качестве взноса на работу, которую организация проводит с детьми из неблагополучных семей. [63] Заявление также подогрело слухи о том, что Хэмилтон может объявить о внезапном уходе из спорта после разочарования событиями гонки, хотя Вольфф дал понять, что и он, и его гонщик продолжат заниматься спортом после периода размышлений в межсезонье. [62]

Расовые реакции и комментарии

В интервью сразу после гонки Хэмилтон и его отец Энтони поздравили Ферстаппена и его семью с его первым титулом чемпиона мира среди водителей. [64]

Несколько гонщиков раскритиковали решение Маси, которое было расценено как отклонение от стандартной процедуры машины безопасности. В радиосообщении на последнем круге своему гоночному инженеру Питеру Боннингтону , которое не транслировалось по телевидению, Хэмилтон сказал, что результат гонки был «сфальсифицирован». [65] Расселл, который был подписан как товарищ Хэмилтона по команде Mercedes в 2022 году, назвал решение гоночного директора Майкла Маси о завершении гонки «неприемлемым». [66] Норрис, который находился впереди пяти машин, которым было разрешено съехать с круга, сказал, что решение снова выйти на гонку на последнем круге было принято «для телевидения», а Алонсо, Окон, Леклер и Феттель, водители остальных четырех машин в группе, также выразили недоумение по поводу внезапного указания съехать с круга. [67] Даниэль Риккардо , который находился сразу за Ферстаппеном во время периода машины безопасности и которому не разрешили отъехать от круга, сказал, что он «лишился дара речи» из-за инструкции, тем более, что она не позволяла ему также участвовать в гонке с пятью автомобилями на новых шинах с мягким составом, а Сайнс-младший, который находился позади автомобилей Риккардо и Лэнса Стролла после рестарта и находился под давлением со стороны Цуноды, Пьера Гасли и Боттаса, высказал мнение, что решение возобновить гонки в таких обстоятельствах «едва не стоило [ему] подиума». [68] Выступая на презентации автомобиля Aston Martin 2022 года в феврале 2022 года, Стролл охарактеризовал ситуацию в Абу-Даби как «смешную» и что правила должны быть высечены на камне до начала сезона. [69]

Решения Маси подверглись критике в социальных сетях и среди гонщиков как необычные и создающие волнение. [70] Чемпион мира 1996 года Дэймон Хилл прокомментировал, что это решение было беспрецедентным, заявив, что это был «новый способ управления спортом, когда директор гонки может принимать такие спонтанные решения». [71] Бывший чемпион мира Нико Росберг посчитал, что Маси «не следовал правилам», и сказал, что требование Кристиана Хорнера «еще одного круга гонки» для Маси по радио было неуместным, [72] [73] но посочувствовал Маси, прокомментировав: «За ним наблюдает весь мир, и он должен решить в течение следующих 15 секунд, что он делает». [74] Джек Остин в своей статье для Fox Sports заявил, что Формула-1 «спроектировала» финиш, чтобы увеличить волнение зрителей. [39] [70] Джордан Бьянки из The Athletic поддержал схожее мнение, предположив, что решение Маси было принято для того, чтобы « Netflix получил еще одну сочную сюжетную линию для следующего сезона Drive to Survive », а также поставил под сомнение его способность эффективно судить гонку. [75]

Справедливость решения Маси об изменении процедуры машины безопасности также была оспорена. Шведский бывший гонщик Стефан Йоханссон прокомментировал: «Независимо от того, было ли это намеренно или нет, развлекательная ценность этого спора зашкалила. Но я думаю, что где-то должен быть баланс, потому что решения, принятые Маси... полностью игнорировали любой уровень здравого смысла относительно того, что было бы справедливым способом справиться с ситуацией». [76] Первый индийский гонщик Формулы-1 Нараин Картикеян также усомнился в концепции справедливости: «Это была великая битва за чемпионат, но то, что произошло вчера, это не было спортом. В Формуле-1 нужны напряженные сражения, но в то же время это должно быть справедливо... То, что произошло, было несправедливо». [77] Немецкий бывший чемпион по ралли Вальтер Рёрль призвал к тому, чтобы гонки решались на трассе или в «честном, ясном процессе, на который не влияют никакие непрозрачные внешние решения». [78] Бывший голландский гонщик Формулы-1 Кристиан Альберс также поднял вопрос о справедливости: «Майкл Маси казался немного неуверенным в нескольких гонках в прошлом году. Он принял несколько неоднозначных решений. Но он, безусловно, сыграл решающую роль в заключительном этапе сезона, что оставило многих в недоумении. Все хотели, чтобы финал сезона был справедливым». [79] В своей статье в The Times Мэтт Дикинсон согласился, что процесс судейства должен быть тщательно пересмотрен, он отверг жалобы на то, что решение могло быть принято ради развлечения, на том основании, что «правила в спорте надуманы — и часто подстраиваются, чтобы сделать спорт более развлекательным — и мы не должны притворяться, что существует только одна точка зрения на справедливость или что спорт — это бесконечное стремление к справедливости». [80] Член Лейбористской партии и заместитель председателя Всепартийной парламентской группы по Формуле-1 Питер Хейн прокомментировал, что события на финале не пошли на пользу спорту. Хейн сказал: «Это может быть захватывающе и драматично, это может привлечь аудиторию, которую жаждет Формула-1, но вы должны думать о доверии и целостности спорта в долгосрочной перспективе... FIA не может позволить себе запятнать Формулу-1 таким образом». [81]

Главный обозреватель Формулы-1 BBC Эндрю Бенсон прокомментировал, что Маси изменил свое мнение о процедуре, вспомнив Гран-при Айфеля 2020 года , когда и Хэмилтон, и Ферстаппен жаловались на то, что процедура появления автомобиля безопасности была неоправданно долгой. [82]

Несколько аналитиков заявили, что решение Маси имело прямое отношение к результатам чемпионата. Эндрю Бенсон, писавший для BBC, высказал мнение в марте 2022 года, что если бы Маси позволил всем проехавшим машинам самостоятельно сойти с круга, гонка вообще бы не возобновилась, а Хэмилтон выиграл бы и гонку, и чемпионат. [83] Дэвид Крофт заявил, что Хэмилтон выиграл бы гонку и чемпионат, если бы «правила соблюдались так, как они написаны». [84] Пилот Формулы-1 Карун Чандхок заявил, что Ферстаппен выиграл бы чемпионат, даже если бы соблюдалась обычная процедура, «если бы проехавшие машины проехали до конца 56-го круга». [85] Голландская газета NRC Handelsblad отметила роль, которую удача играла на протяжении всего сезона, и что Ферстаппен не виноват в том, что его победа «стала омраченной противоречиями». [86]

Другие обратили внимание на давление, оказанное на Маси в связи с прекращением использования автомобиля безопасности. Голландская газета De Volkskrant отметила огромное давление на гоночного директора Формулы-1, заставляющее его принимать поспешные решения, и выразила сочувствие Маси на этой основе. [87] Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто защитил Маси, заявив, что «его работа была самой сложной работой на планете в то время». [88] Четырехкратный чемпион мира Феттель защитил Маси и стюардов, прокомментировав: «У каждого есть свое мнение, я думаю, оставьте стюардов в покое, это и так достаточно сложно. В идеале мы хотели бы большей последовательности, но есть и человеческая сторона, поэтому, вероятно, сложно сделать все на 100 процентов правильно, но это должно быть нашей целью, поэтому нам нужно посмотреть, что мы можем улучшить». [89] Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль сказал, что роль Маси нужно понимать в контексте напряженной битвы за титул и ценить ее. [90]

Хорнер защищал решение Маси, говоря, что Mercedes проиграл гонку из-за стратегических ошибок, а не из-за рестарта. [91] Пилот Формулы-1 Нараин Картикеян заявил, что Mercedes приняла правильные стратегические решения, и усомнился в способности Маси справляться с давлением. [77] Бывший пилот Формулы-1 Ромен Грожан защищал решение Маси и прокомментировал: «Есть несколько способов увидеть это. Было бы очень странно не отпустить эти машины и иметь Льюиса первым, а затем Макса в четырех машинах позади на один круг для чемпионата мира. И, с другой стороны, для Льюиса это был определенно не лучший выбор. Но как фанат телевидения, как зритель, что касается спорта, я думаю, что Майкл Маси принял правильное решение». [92]

Латифи извинился за то, что стал причиной аварии, которая привела к спорному периоду машины безопасности. Латифи заявил, что он получил оскорбления и угрозы смерти от некоторых фанатов в социальных сетях. [93] Впоследствии Латифи опубликовал заявление, осуждающее полученные им онлайн-оскорбления. [94] Латифи заявил, что он получил сообщения поддержки от Гамильтона и что его должна сопровождать дополнительная личная охрана при посещении мероприятий перед сезоном 2022 года. Он также подтвердил личные планы подчеркнуть влияние онлайн-оскорблений на психическое здоровье людей, следуя его собственному личному исследованию этой темы. [95] Маси также подвергался оскорблениям в социальных сетях и угрозам смерти в результате споров о гонке. [96]

11 января 2022 года BBC сообщила, что Хэмилтон обдумывает свое будущее в спорте в ожидании результатов предстоящего отчета FIA о событиях гонки, при этом паддок Формулы-1 ожидает, что FIA предпримет существенные действия по результатам гонки, включая замену Маси на посту директора гонок FIA, а Хэмилтон в конечном итоге останется в спорте. [97] По словам журналиста BBC Бенсона, Маси «не смог правильно применить правила двумя разными способами», и что Mercedes опровергает утверждения о том, что они отозвали апелляцию после гонки, получив заверения в том, что Маси уйдет в отставку или будет отстранен от своей роли. [98] Журналист Формулы-1 Марк Хьюз сказал, что молчание Хэмилтона после гонки было отголоском прошлой вражды Айртона Сенны с руководящим органом после решающих чемпионатов в 1989 и 1990 годах . [99] Митчелл прокомментировал, что ситуация в Абу-Даби была лишь частью более широкого недовольства команд тем, как FIA начала применять правила в сезонах после назначения Маси в 2019 году. [100] Между тем, говоря о возможном объявлении Хэмилтоном внезапного ухода на пенсию, чемпион мира 1978 года Марио Андретти считал, что желание попытаться выиграть восьмой титул окажется слишком сложным, чтобы противиться ему независимо от результата расследования, и что Хэмилтон будет выступать в сезоне 2022 года, и что Хэмилтон окажет себе «медвежью услугу», если не будет участвовать в гонках еще в одном сезоне. [101] Генеральный директор McLaren Зак Браун сказал, что спорт не должен просто автоматически предполагать, что Хэмилтон останется в спорте в 2022 году, хотя Браун лично ожидал, что он будет это оспаривать. [102] Браун также сослался на скандал в Абу-Даби, а также на отмену в последнюю минуту Гран-при Австралии 2020 года и на то, как дождь повлиял на Гран-при Бельгии 2021 года, как на признаки или симптомы того, что FIA уже давно страдает от организационных и регламентных проблем, которые необходимо срочно решить. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев высказал мнение, что Хэмилтон хранит молчание, потому что пытается дистанцироваться от руководителя Mercedes Тото Вольфа и, возможно, рассматривает карьеру в киноиндустрии. [103] Впоследствии Хэмилтон нарушил молчание, продолжив участвовать в гонках сезона 2022 года .

Расследование FIA и изменения в правилах

15 декабря 2021 года FIA объявила, что будет расследовать ход гонки с целью узнать, что произошло, и определить, нужны ли корректировки в процедуре машины безопасности. Проверка FIA началась в январе 2022 года. [100] В том же заявлении FIA заявила, что недопонимание со стороны команд, гонщиков и болельщиков «запятнало имидж» чемпионата мира среди пилотов. [104] [105] [106] Журналист Формулы-1 Скотт Митчелл раскритиковал первоначальное заявление FIA в ответ на спор за его предположение, что болельщики неправильно поняли события, которые произошли в конце Гран-при. [107]

Выступая 17 декабря 2021 года, президент FIA Мохамед бин Сулайем намекнул, что он рассматривает возможность внесения изменений, чтобы избежать подобных противоречий в будущем, и не исключил возможности отстранения Маси от должности гоночного директора Формулы-1. [108] 13 января 2022 года FIA намекнула, что рассматривает возможность внесения изменений в процедуры использования машины безопасности, а также в свою собственную внутреннюю операционную структуру в Формуле-1 после того, как FIA начала консультации со всеми десятью командами Формулы-1 по «различным вопросам», включая обзор событий в Абу-Даби.

BBC сообщила, что Mercedes отозвала апелляцию на результаты после достижения соглашения «услуга за услугу» с FIA, в котором Маси и технический директор Формулы-1 Николас Томбазис не будут находиться в одном положении в сезоне 2022 года в обмен на отказ от апелляции. Также сообщалось, что Вольф проведет личную встречу с Сулайемом, чтобы обсудить дальнейшие действия после инцидента, включая будущее директора гонки Маси. Ожидалось, что гонщики сошлются на то, что они посчитали снисходительным отношением Маси и гоночных стюардов к вождению Ферстаппена в сезоне 2021 года, а Эндрю Бенсон из BBC Sport заявил, что это может привести к тому, что FIA будет вынуждена занять более жесткую позицию в отношении стандартов вождения в будущем, [109] и FIA впоследствии опубликовала эти новые руководящие принципы перед сезоном 2022 года, которые включали более строгие правила по борьбе колесо в колесо и более строгое и четко определенное введение ограничений на трассе. [110] Бывший гонщик Формулы-1, ставший комментатором, Мартин Брандл также прокомментировал спор, заявив, что «отстранение Маси не решит проблемы с репутацией Формулы-1», вызванные инцидентом, [111] а трехкратный победитель Гран-при Джонни Герберт посчитал, что Маси нанес «слишком большой ущерб» репутации спорта своими действиями и должен быть заменен. [112]

28 января 2022 года BBC сообщила, что Маси будет заменен в рамках реструктуризации системы судейства гоночного уик-энда FIA «Формулы-1», при этом ожидается, что должностным лицам гонки будет предоставлена ​​большая гибкость за счет корректировки правил по таким вопросам, как использование автомобиля безопасности, и что командам, вероятно, будет запрещено обсуждать с директором гонки решения стюардов в рамках таких реформ. [113] The Race и Sky Sports также опубликовали похожие статьи о замене Маси. [114] В статье The Race далее говорилось, что некоторые обязанности директора гонки могут быть переданы другому персоналу. Генеральный секретарь FIA Петер Байер заявил, что директору гонки приходится «слишком много» справляться. Bayer также заявил, что Маси может остаться в организации в другой должности, даже если его заменят в роли директора гонки. [115] 9 февраля 2022 года выяснилось, что FIA добавила ранее не слышанные радиосообщения между Маси и менеджером команды Red Bull Джонатаном Уитли к своим линиям расследования. Этот обмен, по-видимому, предполагает, что Маси, по-видимому, получал инструкции от Уитли, а менеджер команды Red Bull, по-видимому, сказал Маси, что ему не нужно позволять всем проехавшим круг машинам отъезжать от круга и быстро отзывать машину безопасности. [116] [117] После своего расследования и заседания Комиссии Формулы-1 14 февраля 2022 года FIA заявила, что раскроет «план действий» по структурным изменениям в своей организации позднее на той же неделе. [118]

17 февраля 2022 года управление гонкой было реструктурировано, и Маси был отстранен от должности директора гонки, а Эдуардо Фрейтас и Нильс Виттих поочередно исполняли обязанности бывшего заместителя директора гонки Херби Блаша в качестве постоянного советника и нового виртуального управления гонкой с параметрами приемлемой коммуникации между командами и директором гонки, ограниченными для уменьшения лоббирования. [119] Радиопередачи между командами и FIA больше не будут транслироваться по телевидению, чтобы ослабить давление на официальных лиц гонки. [120] Впоследствии FIA обнародовала изменения в правилах, касающиеся процедур машины безопасности, которые будут использоваться с сезона 2022 года. В соответствии с этими изменениями, вместо того чтобы ждать круга после того, как последняя машина оторвется от лидера, машина безопасности теперь будет отозвана через один круг после того, как будет дана инструкция о том, что машины, отставшие на круг, могут оторваться от круга. [121] В документальном фильме Sky Sports F1 (выпущенном после отстранения Маси от должности гоночного директора, в котором рассматривается битва за титул между Хэмилтоном и Ферстаппеном) руководитель Mercedes Тото Вольф заявил, что он «никогда не разговаривал с Маси после гонки» и «не хотел бы больше с ним разговаривать», и заявил, что у Маси были «дружеские отношения» с менеджером команды Red Bull Джонатаном Уитли, что говорит о том, что на Маси могла оказать чрезмерное влияние Red Bull в отношении решений о позициях для рестарта в Саудовской Аравии и рестарта последнего круга в Абу-Даби, который Вольф сравнил с отмененным правилом золотого гола , ранее использовавшимся в американском футболе . [122] Кроме того, в комментариях, опубликованных 11 апреля 2022 года, Вольф назвал бывшего гоночного директора Маси «обузой» для спорта и намекнул, что Маси не очень хорошо воспринимал получение отзывов или критики от кого-либо, а также предположил, что Маси иногда вел себя неуважительно по отношению к некоторым гонщикам на брифингах для гонщиков. [123]

После отстранения Маси от должности директора гонки Ферстаппен заявил, что его не волнует мнение болельщиков, которые говорят, что его победа в чемпионате могла быть омрачена действиями Маси. [124]

Официальный отчет FIA о скандале в Абу-Даби

В марте 2022 года FIA опубликовала свой официальный отчет. Выводы были следующими: [125]

30. Процедура снятия с трассы автомобиля безопасности стала центральной темой обсуждения в ходе детального анализа и разъяснений, поскольку возникла путаница относительно применения этой процедуры на Гран-при Абу-Даби 2021 года в соответствии со статьями 48.12 и 48.13 Спортивного регламента Формулы-1.

31. Из анализа стало ясно, что могут быть различные толкования статьи 48.12 и/или статьи 48.13, и что это, вероятно, способствовало некоторой путанице вокруг процедуры снятия защитного автомобиля. Поэтому было сочтено, что эти положения Спортивного регламента Формулы-1 выиграют от разъяснения.

32. Также считалось, что решения относительно машины безопасности в конце Гран-при Абу-Даби 2021 года, вероятно, принимали во внимание предыдущие обсуждения (в том числе на заседаниях F1 SAC, Комиссии F1 и менеджеров команд F1), которые ясно дали понять, что команды F1 предпочитают заканчивать гонки в условиях гонок с зеленым флагом, а не за машиной безопасности, когда это безопасно. Консультация гонщиков F1 подтвердила, что завершение гонки в условиях гонок с зеленым флагом остается желательным, но безопасность всегда должна быть на первом месте. Если по соображениям безопасности невозможно будет отозвать машину безопасности, команды F1 подтвердили, что они согласятся закончить гонку в условиях машины безопасности.

33. Процесс идентификации автомобилей, прошедших круг, раньше был ручным. Для сезона 2022 года было разработано программное обеспечение, которое автоматизирует передачу списка автомобилей, которые должны проехать круг самостоятельно.

34. В недавнем электронном голосовании WMSC подтвердил изменение правил, которое разъясняет, что в случае отката «все» автомобили, а не «любые» автомобили должны откатать круг. Дальнейшее исследование системы хронометража F1 должно прояснить, может ли процедура «виртуального отката» принести преимущества и упрощение.

35. Результаты Гран-при Абу-Даби 2021 года и чемпионата мира FIA Формулы-1 действительны, окончательны и не могут быть изменены. В соответствии с правилами Mercedes подала протест стюардам после гонки, требуя изменить классификацию гонки. Стюарды отклонили протест, и Mercedes затем имела возможность обжаловать это решение в Международном апелляционном суде FIA, но не сделала этого. Других доступных механизмов для изменения классификации гонки в правилах нет.

В отчете отмечено, что различные толкования статьи 48.12 и/или 48.13 «вероятно, способствовали некоторой путанице вокруг процедуры отключения машины безопасности». [126] В отчете сделан вывод о том, что Маси действовал добросовестно и что могут быть разные толкования правил. В выводах также говорилось, что общение между руководителями команд Mercedes и Red Bull с Маси во время последних кругов было ненадлежащим, и рекомендовалось внести изменения «для того, чтобы защитить директора гонки от любого давления и позволить ему принимать решения мирно». В отчете также подтверждалось, что результаты чемпионата мира Формулы-1 2021 года остаются в силе. [127] Были даны рекомендации по уточнению правил использования машины безопасности и ограничению радиосвязи между командами и руководством гонки. [128]

Итоговый турнир чемпионата

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Никита Мазепин — россиянин, но он выступал как нейтральный спортсмен, используя обозначение РАФ ( Российская автомобильная федерация ), поскольку Спортивный арбитражный суд подтвердил запрет на участие России в чемпионатах мира. Запрет был введен Всемирным антидопинговым агентством в ответ на спонсируемую государством допинговую программу российских спортсменов. [21]
  2. ^ Перед тем, как отклонить апелляцию, комментарий юриста в The Guardian предположил, что Mercedes будет в сильной позиции для возбуждения судебного иска, хотя они отметили конфликт между желанием Mercedes подчеркнуть спортивную честность и растущей коммерциализацией спорта. [60] Другой юрист позже подтвердил эту точку зрения, что у Mercedes есть «хорошая правовая основа» для своего протеста. [49]

Ссылки

  1. ^ Смит, Люк (28 августа 2021 г.). «Формула 1 раскрывает обновленный календарь 2021 года, количество гонок сокращается до 22» . Autosport . Архивировано из оригинала 6 октября 2021 г. . Получено 6 октября 2021 г. .
  2. ^ "Формула 1 объявляет цифры по ТВ, посещаемости гонок и цифровой аудитории на 2021 год". Формула 1. 17 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 июня 2023 года . Получено 17 февраля 2022 года .
  3. ^ "Расписание F1 2021 – Бахрейн примет открытие сезона, поскольку Австралия переместится позже в календаре, а Имола вернется". Формула-1. 12 января 2021 г. Архивировано из оригинала 12 января 2021 г. Получено 12 января 2021 г.
  4. ^ "Формула 1: все глаза устремлены на новую схему трассы Яс Марина для финального сезона Гран-при Абу-Даби". Gulf News . Al Nisr Publishing. 6 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  5. ^ «Изменения трассы направлены на улучшение обгонов на трассе Яс Марина в Абу-Даби». Формула-1. 24 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 г. Получено 24 июня 2021 г.
  6. ^ ab Connelly, Gary; Al Hashmi, Mohamed; Holter, Felix; Warwick, Derek (9 декабря 2021 г.). "2021 Abu Dhabi Grand Prix – Entry List" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2021 г. . Получено 9 декабря 2021 г. .
  7. ^ Смит, Люк (2 сентября 2021 г.). «Райкконен уйдет из Формулы-1 в конце сезона 2021 года». Motorsport.com . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. . Получено 10 декабря 2021 г. .
  8. ^ ab Beer, Matt (12 декабря 2021 г.). «Шесть эпох Формулы-1 завершатся в Абу-Даби – по какой из них будет скучать?». Гонка . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  9. ^ "Haas расстается с Никитой Мазепиным 'с немедленным вступлением в силу'". Формула-1. 5 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2022 г. Получено 5 марта 2022 г.
  10. ^ Кершоу, Роб (18 января 2022 г.). «Что такое El Plan Фернандо Алонсо?». Formula1News.co.uk . Архивировано из оригинала 18 ноября 2022 г. . Получено 18 ноября 2022 г. .
  11. ^ abc Galloway, James (6 декабря 2021 г.). «Гран-при Абу-Даби: Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон набрали одинаковое количество очков в Формуле-1 и отправились на решающую победу гонку Sunset Showdown». Sky Sports F1. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. . Получено 6 декабря 2021 г. .
  12. ↑ Бенсон, Эндрю (6 декабря 2021 г.). «Льюис Хэмилтон против Макса Ферстаппена: «Это вполне может закончиться неприятной ситуацией». BBC Sport. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. . Получено 6 декабря 2021 г. .
  13. ^ "Самые противоречивые решения Формулы-1: Япония 1990 года, Австралия 1994 года и другие". Autosport . 9 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  14. ^ Ричардс, Джайлс (10 декабря 2021 г.). «Напряженность между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном растет перед решающим матчем Формулы-1». The Guardian . Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 10 декабря 2021 г.
  15. ^ Митчелл, Скотт (9 декабря 2021 г.). «FIA выпускает предупреждение о вычете очков перед решающим матчем за титул Формулы-1». Гонка . Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 9 декабря 2021 г.
  16. ^ "2021 Abu Dhabi Grand Prix – Preview". Pirelli . Milan. 6 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  17. ^ abc "Расписание Абу-Даби". Формула-1. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  18. ^ Смит, Люк (10 декабря 2021 г.). «Abu Dhabi F1 GP: Ферстаппен обгоняет Mercedes duo в FP1». Motorsport.com . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 10 декабря 2021 г. .
  19. ^ "Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021 – Practice 2". Formula One. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 11 декабря 2021 года .
  20. ^ abc "Ферстаппен вырывает поул у Хэмилтона в захватывающей квалификации Гран-при Абу-Даби". Формула-1. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  21. ^ Смит, Люк (5 февраля 2021 г.). «Мазепин настроен на гонку под нейтральным флагом после того, как решение CAS распространилось на Формулу-1». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2021 г. . Получено 5 февраля 2021 г. .
  22. ^ "Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021 – Qualifying". Formula One. 11 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 г. Получено 11 декабря 2021 г.
  23. ^ ab "Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021 – Starting Grid". Formula One. 11 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Получено 11 декабря 2021 г.
  24. ^ ab "Мазепин исключен из Гран-при Абу-Даби после положительного теста на Covid-19" . Формула-1. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 декабря 2021 г. .
  25. ^ abcdefg Уайлд, Джон (12 декабря 2021 г.). «Гонка: Макс Ферстаппен завоевывает титул Формулы-1 в замечательном финале Гран-при Абу-Даби». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  26. ^ Стро, Эдд (13 декабря 2021 г.). «Насколько важен был «легендарный» Перес для титула Ферстаппена в Формуле 1?». Гонка . Гоночные медиа. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Получено 18 января 2022 г.
  27. ^ "F1 Abu Dhabi Grand Prix 2021 Прямая трансляция и результаты". PlanetF1 . 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 18 января 2022 г.
  28. ^ Смит, Люк (13 декабря 2021 г.). «Латифи: «Никогда не собирался» влиять на битву за титул в Формуле 1». Autosport . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 28 мая 2023 г. . Получено 18 января 2022 г. .
  29. ^ ab Slater, Luke (13 декабря 2021 г.). «Safety cars, furious radio calls and Michael Masi's interference: How How the most scandalic title-resolved the F1's most title-resolved war» (Автомобиль безопасности, яростные радиопереговоры и вмешательство Майкла Маси: как разворачивался самый противоречивый финал Формулы-1). The Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  30. ^ Хороунжий, Валентин (12 декабря 2021 г.). «Ферстаппен обходит Хэмилтона на последнем круге, чтобы выиграть титул Формулы-1». Гонка . The Race Media. Архивировано из оригинала 14 марта 2023 г. Получено 12 декабря 2021 г.
  31. ^ "Отчет и основные моменты Гран-при Абу-Даби 2021 года: блестящий Ферстаппен завоевал свой первый титул после победы в финале сезона в Абу-Даби после драмы с машиной безопасности в конце". Формула-1. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  32. ^ ab "Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021 – Race Result". Formula One. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 декабря 2021 г.
  33. ^ "Formula 1 Etihad Airwaus Abu Dhabi Grand Prix 2021 – Fastest Laps". Формула-1. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 12 декабря 2021 г.
  34. ^ "Абу-Даби 2021 – Результат". StatsF1.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 . Получено 26 февраля 2024 .
  35. ^ Amako, Uche (13 декабря 2021 г.). «Кто такой Майкл Маси? Человек в центре титульного ряда Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена в Формуле-1». The Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 12 января 2022 г.
  36. ^ Clargo, Bethan (12 декабря 2021 г.). «Как Макс Ферстаппен выиграл спорный Гран-при Абу-Даби». ESPN. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  37. ^ Вуд, Ида (14 декабря 2021 г.). «Анализ: четыре минуты, изменившие судьбу чемпионата мира 2021 года». RaceFans . Collantine Media. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  38. ^ О'Коннелл, RJ (12 декабря 2021 г.). «Ферстаппен — чемпион, а спорный последний круг вызывает бурю в Mercedes». RaceFans . Collantine Media. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  39. ^ ab Austin, Jack (13 декабря 2021 г.). «Как отчаянное стремление Формулы-1 к драме привело к искажению правил в попытке «изобрести» финиш реалити-шоу». Fox Sports . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 12 января 2022 г.
  40. ^ Митчелл, Скотт (18 декабря 2021 г.). «Две упущенные детали из победного круга Ферстаппена». Гонка . Гоночные медиа. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  41. ^ "Срочно: Mercedes подает протесты по поводу результата Гран-при Абу-Даби после окончания гонки, на которое повлиял выезд автомобиля безопасности". Формула-1. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  42. ^ "Decision – Mercedes Protest Art. 48.8" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 12 декабря 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  43. ^ «Стюарды отклоняют протест Mercedes из-за обгона Ферстаппена за машиной безопасности». Autosport . 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  44. ^ Вуд, Ида (12 декабря 2021 г.). «Победа Ферстаппена в Абу-Даби и титул под вопросом, так как Mercedes подала два протеста». RaceFans . Collantine Media. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  45. ^ Вудхаус, Джейми (12 декабря 2021 г.). «Тото Вольф призывает Майкла Маси восстановить Льюиса Хэмилтона в качестве победителя Гран-при Абу-Даби». PlanetF1 . Planet Sport Network. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 12 декабря 2021 г. .
  46. ^ Морлидж, Мэтт (13 декабря 2021 г.). «Макс Ферстаппен подтвержден как чемпион Формулы-1 после отклонения протестов Mercedes на Гран-при Абу-Даби». Sky Sports. Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  47. ^ Коннелли, Гарри; Холтер, Феликс; Уорик, Дерек ; Аль Хашми, Мохамед (12 декабря 2021 г.). «Решение – Протест Mercedes, ст. 48.8» (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2021 г. . Получено 30 марта 2022 г. .
  48. ^ Ричардс, Джайлс (13 декабря 2021 г.). «Льюис Хэмилтон говорит, что FIA «манипулировала» последним кругом в радиосообщении». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. . Получено 15 декабря 2021 г. .
  49. ^ ab Collantine, Keith (14 декабря 2021 г.). «У Mercedes есть „хорошие правовые основания“ для апелляции по поводу Гран-при Абу-Даби – адвокат». RaceFans . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 15 декабря 2021 г. .
  50. ^ "Полный вердикт стюардов FIA по протесту Mercedes по поводу возобновления гонки Гран-при Абу-Даби". Autosport . Motorsport Network. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  51. ^ "2021 Formula One sporting Regulations" (PDF) . Federation Internationale de l'Automobile. 8 декабря 2021 г. стр. 12, 50–51. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2023 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  52. ↑ Бенсон, Эндрю (12 декабря 2021 г.). «Протесты Mercedes отклонены стюардами Формулы 1, поскольку титул переходит к Максу Ферстаппену». BBC Sport. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  53. ^ «Гран-при Абу-Даби 2021 – Решение – Протест Mercedes, статья 48.12» (PDF) . Международная автомобильная федерация. 12 декабря 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2021 г. . Проверено 12 января 2022 г.
  54. ^ "Полный вердикт стюардов FIA по протесту Mercedes по поводу возобновления гонки Гран-при Абу-Даби". Autosport . Motorsport Network. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 15 января 2022 г.
  55. ^ «Стюарды отклоняют протесты Mercedes на Гран-при Абу-Даби, поскольку команда намерена подать апелляцию». Формула-1. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 15 января 2022 г.
  56. ^ "Decision – Mercedes Protest Art. 48.8" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 12 декабря 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 15 января 2022 г.
  57. ^ «Стюарды отклоняют протесты Mercedes на Гран-при Абу-Даби, поскольку команда намерена подать апелляцию». Fédération Internationale de l'Automobile. 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  58. ^ "F1 live news: Mercedes не будет подавать апелляцию на результат в Абу-Даби, будет добиваться изменений; Ферстаппен остается чемпионом F1; будущее Хэмилтона в F1 под вопросом". The Athletic . 16 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  59. ↑ Бенсон, Эндрю (16 декабря 2021 г.). «Mercedes не будет подавать апелляцию против результата гонки в Абу-Даби, который решит титул Формулы-1». BBC Sport. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 12 января 2022 г.
  60. ^ Ричардс, Джайлс (13 декабря 2021 г.). «Льюис Хэмилтон говорит, что FIA «манипулировала» последним кругом в радиосообщении». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. . Получено 15 декабря 2021 г. .
  61. ^ Нобл, Джонатан (16 декабря 2021 г.). «Команда Mercedes F1 отзывает апелляцию на Гран-при Абу-Даби». Motorsport.com . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. .
  62. ^ ab Horton, Phillip (16 декабря 2021 г.). «Mercedes' Wolff Hopes „Disillusioned“ Lewis Hamilton Doesn't Quit F1 Over Abu Dhabi Debacle». Autoweek . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 г. . Получено 17 декабря 2021 г. .
  63. ^ "2021 F1 Abu Dhabi Grand Prix – Report to the World Motor Sport Council – 19 March 2022". Fédération Internationale de l'Automobile. 19 March 2022. Архивировано из оригинала 24 March 2022 . Получено 19 March 2022 .
  64. ^ Остлер, Лоуренс (12 декабря 2021 г.). «Льюис Хэмилтон реагирует на драматическую победу Макса Ферстаппена в чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1»» . The Independent . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  65. ^ "Гамильтон почувствовал, что Гран-при Абу-Даби был "манипулирован" в невоспроизведенном радиосообщении". Autosport . 13 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  66. ^ Хардинг, Джонатан (12 декабря 2021 г.). «Формула-1: Макс Ферстаппен побеждает Льюиса Хэмилтона и выигрывает чемпионат мира в Абу-Даби». Deutsche Welle. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 15 декабря 2021 г. .
  67. ↑ Купер, Адам; Смит, Люк (13 декабря 2021 г.). «Пилотеры Формулы-1 были в замешательстве из-за «сделанного для ТВ» сигнала о раскрутке машины безопасности». Autosport . Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  68. ^ ««Почему я здесь?»: Риккардо реагирует, увидев неожиданную «сумасшедшую» победу Макса в Формуле-1». Fox Sports . 12 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  69. ^ Стро, Эдд (10 февраля 2022 г.). «Прогулка: нелепые шоу в Абу-Даби — правила должны быть установлены на камне». the-race.com . The Race Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. . Получено 10 февраля 2022 г. .
  70. ^ ab Wood, Ida (12 декабря 2021 г.). «Норрис: решение директора гонки о пропущенных машинах было принято «для телевидения». RaceFans . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  71. ^ Болдуин, Алан (13 декабря 2021 г.). «Решающий момент F1 ставит Маси в центр внимания и поднимает большие вопросы». Reuters . Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  72. ^ Бхаттачарджи, Сомин (12 декабря 2021 г.). «Это новый способ управления спортом»: бывший чемпион Формулы-1 критикует директора гонок FIA Майкла Маси за непоследовательность в своих вердиктах в течение сезона 2021 года». The SportsRush . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  73. ^ AFP с Fox Sports (12 декабря 2021 г.). «'Не следовал правилам': непорядок в Формуле-1 объяснен после 'неприемлемого' вызова». Fox Sports Australia . Fox Sports . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  74. ^ Фостер, Мишель (13 декабря 2021 г.). «Нико Росберг высказывается о противоречиях в Абу-Даби, сочувствует Майклу Маси». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 г. . Получено 14 декабря 2021 г. .
  75. ^ Бьянки, Джордан. «День фиаско Формулы-1 — неприемлемое окончание дуэли Макса Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона, которая длилась год: Бьянки». The Athletic . Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 года . Получено 13 декабря 2021 года .
  76. ^ Остен, Филлип ван (3 января 2021 г.). «Йоханссон: решение Маси «не имело смысла ни на каком уровне». F1i.com . Архивировано из оригинала 2 января 2023 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  77. ^ ab PTI (13 декабря 2021 г.). «То, что произошло в Абу-Даби, было несправедливо, это была гонка Хэмилтона, — говорит первый индийский гонщик Формулы-1 Нараин Картикеян». WION. Архивировано из оригинала 2 января 2023 г. Получено 29 января 2022 г.
  78. ^ Grandprix.com (20 декабря 2021 г.). «Немецкая легенда критикует FIA, Латифи, Ферстаппена». grandprix.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2023 г. . Получено 30 января 2022 г. .
  79. ^ Grandprix.com (21 января 2022 г.). «Red Bull также почувствует себя ограбленным, говорит Альберс». grandprix.com . Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. . Получено 29 января 2022 г. .
  80. ^ Дикинсон, Мэтт (14 декабря 2021 г.). «Льюис Гамильтон: Позорная несправедливость? Нет, спортивная справедливость — в глазах смотрящего» . The Times . ISSN  0140-0460. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  81. ^ Ренделл, Сара (7 января 2022 г.). «Сезон Формулы-1 заканчивается «подтасовкой стюардов» и «остался неприятным», утверждает коллега из Лейбористской партии». Yahoo . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 29 января 2022 г.
  82. ↑ Бенсон, Эндрю (13 декабря 2021 г.). «Формула-1: что дальше для спорта после драмы за титул Ферстаппена и Хэмилтона?». BBC Sport. Архивировано из оригинала 16 января 2022 г. . Получено 16 января 2022 г. .
  83. ^ Бенсон, Эндрю (15 марта 2022 г.). «Формула-1: правила машины безопасности изменены FIA в связи со спорным решением о титуле 2021 года». BBC Sport . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 16 марта 2022 г. .
  84. ↑ Дэвид Крофт обновил заявление по Абу-Даби, заархивировано из оригинала 17 января 2023 г. , извлечено 10 февраля 2022 г.
  85. ^ Хьюз, Марк; Митчелл, Скотт; Стро, Эдд (30 декабря 2021 г.). «Отвечая на последние неотвеченные вопросы из F1 2021». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  86. ↑ Зондермейер, Винсент (12 декабря 2021 г.). «Ферстаппен имел het geluk op het juiste moment aan zijn zijde» [Ферстаппену повезло в нужный момент на их стороне]. NRC Handelsblad (на голландском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  87. ↑ де Ланге, Пепейн (13 декабря 2021 г.). «'Misschien ontwikkelt Max' maatschappelijke kant zich nog, alles is nuerers voor hem'». де Фолькскрант (на голландском языке). Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  88. ^ Остин, Дэн (31 декабря 2021 г.). «Глава Ferrari защищает Майкла Маси после спора о титуле Льюиса Хэмилтона в Формуле-1» . The Independent . Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  89. ^ Валантин, Генри (13 декабря 2021 г.). «Феттель считает, что гоночных стюардов следует оставить в покое». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 15 января 2022 г. .
  90. ^ Купер, Адам (15 декабря 2021 г.). «Зайдль: сложная роль Маси в напряженной борьбе за титул Формулы 1 должна быть понята». Motorsport.com . Motorsport Network. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  91. ^ О'Брайен, Шон (14 декабря 2021 г.). «Хорнер говорит, что Mercedes совершил «тактическую ошибку», защищает Маси и хвалит Ферстаппена и Хэмилтона после празднования Гран-при Абу-Даби». talkSPORT . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 14 декабря 2021 г. .
  92. ^ Махер, Томас (18 января 2022 г.). «Грожан поддерживает решения Маси в финале сезона Формулы-1». RacingNews365 . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 18 января 2022 г. .
  93. ^ Хороунжий, Валентин (14 декабря 2021 г.). «Извиняющемуся Латифи не за что извиняться». Гонка . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  94. ^ "Николас Латифи: водитель Williams получил угрозы смерти после аварии в Абу-Даби". BBC Sport. 21 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  95. ^ «Латифи получил поддерживающее сообщение от Гамильтона после Абу-Даби». The Race . The Race Media. 15 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 18 января 2023 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  96. ^ "Майкл Маси: бывший директор гонок Формулы-1 рассказал об угрозах смерти после того, как Макс Ферстаппен завоевал титул Формулы-1". Sky Sports . Архивировано из оригинала 25 июля 2023 года . Получено 30 июля 2022 года .
  97. ^ «Хэмилтон – почему он рассматривает свое будущее в Формуле-1». GPFans . 13 января 2022 г. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 16 января 2022 г.
  98. ^ Бенсон, Эндрю (11 января 2022 г.). «Льюис Хэмилтон: гонщик Mercedes примет решение о будущем Формулы-1 после расследования в Абу-Даби». BBC Sport. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 11 января 2022 г.
  99. ^ Хьюз, Марк (11 января 2022 г.). «Противостояние Хэмилтона и FIA имеет отголоски противостояния Сенны». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. . Получено 11 января 2022 г. .
  100. ^ ab Mitchell, Scott (12 января 2022 г.). «Обзор FIA споров о Формуле-1 в Абу-Даби начался на этой неделе». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  101. ^ Фостер, Мишель (18 января 2022 г.). «Андретти: Гамильтон окажет себе медвежью услугу, если уйдет». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 18 января 2022 г. .
  102. ^ Стро, Эдд (18 января 2022 г.). «Не принимайте как должное, что Гамильтон остается – Браун». Гонка . Архивировано из оригинала 14 марта 2023 г. Получено 18 января 2022 г.
  103. ^ Скотт, Марк (22 января 2022 г.). «JV: Гамильтон думает о своей карьере в Америке». Планета F1 . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. Получено 22 января 2022 г.
  104. ^ Нобл, Джонатан (15 декабря 2021 г.). «FIA начинает расследование скандала с машиной безопасности F1 в Абу-Даби». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. .
  105. ^ Associated Press (15 декабря 2021 г.). «FIA рассмотрит финал Формулы-1 для будущих уроков». Новости WTOP . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  106. ^ "Заявление Всемирного совета по автоспорту FIA". Fédération Internationale de l'Automobile . 15 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  107. ^ Митчелл, Скотт (16 декабря 2021 г.). «Что именно было «неправильно понято» в решении вопроса о титуле Формулы-1?». Гонка . The Race Media. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. Получено 16 декабря 2021 г.
  108. ^ Слейтер и Крейг; Гэллоуэй, Джеймс (12 января 2022 г.). «FIA расследует Гран-при Абу-Даби и спорный финал чемпионата Формулы-1 2021 года в преддверии сезона 2022 года». Sky Sports F1 . Sky Group . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 12 января 2022 г. .
  109. ↑ Бенсон, Эндрю (15 января 2022 г.). «Президент FIA встречается с боссом Mercedes Тото Вольфом в рамках расследования F1». BBC Sport. Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 15 января 2022 г.
  110. ^ Уайлд, Джон (22 марта 2022 г.). «FIA выпускает новые руководящие принципы относительно стандартов вождения Формулы 1». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. . Получено 16 ноября 2022 г. .
  111. ^ Newbold, James (14 января 2022 г.). «Brundle: Removing Masi will not resolve the trustibility issues» (Брандл: Устранение Маси не решит проблемы доверия к F1). Motor Sport . Motor Sport Magazine Limited. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 15 января 2022 г. .
  112. ^ Паркс, Иэн (14 января 2022 г.). «Маси „нанес слишком много вреда Формуле 1“ – Герберт». GPFans . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 14 января 2022 г.
  113. ^ Бенсон, Эндрю. «FIA планирует новую структуру управления гонками F1 после разногласий в Абу-Даби». BBC Sport. Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Получено 28 января 2022 года .
  114. ^ Морлидж, Мэтт. «Формула 1: выводы Гран-при Абу-Даби все еще отложены, но FIA намерена внести «структурные изменения»». Sky Sports. Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Получено 15 февраля 2022 года .
  115. ^ Бир, Мэтт (28 января 2022 г.). «FIA делает первое признание, что Маси может быть заменен». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. . Получено 28 января 2022 г. .
  116. ^ "Мартин Брандл: аудиозапись Майкла Маси-Red Bull на Гран-при Абу-Даби "действительно некомфортная"". Sky Sports F1 . Sky Group (принадлежит Comcast ). Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. Получено 21 сентября 2024 г. В аудиозаписи слышно, как Уитли говорит: "Эти отстающие машины; вам не нужно позволять им ехать прямо по кругу и догонять заднюю часть пелотона. Вам нужно только отпустить их, и тогда у нас на руках будет гонка". Маси отвечает: "Понял".
  117. ^ Ллевеллин, Лиам (9 февраля 2022 г.). «FIA расследует свежие радиосообщения, ставящие под сомнение решение о титуле в Абу-Даби F1». Daily Mirror . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  118. ^ Митчелл, Скотт (14 февраля 2022 г.). «FIA обещает „план действий“ после обзора Формулы-1 в Абу-Даби». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
  119. ↑ Сондерс, Нейт (17 февраля 2022 г.). «Маси отстранён от должности гоночного директора Формулы-1». ESPN . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. Получено 14 октября 2022 г.
  120. ^ "Майкл Маси заменен на посту гоночного директора F1 после обзора FIA финала Гран-при Абу-Даби 2021 года". Sky Sports F1 . Sky Group . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 года . Получено 17 февраля 2022 года .
  121. ^ Смит, Люк (18 февраля 2022 г.). «FIA вносит изменения в правила, чтобы упростить процесс перезапуска автомобиля безопасности Формулы-1». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 21 февраля 2022 г. . Получено 18 февраля 2022 г. .
  122. ^ Морлидж, Мэтт (6 марта 2022 г.). «Льюис Хэмилтон против Макса Ферстаппена: новый документальный фильм Sky подводит итоги драмы 2021 года и делает новые заявления». Sky Sports F1 . Sky Group . Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. . Получено 4 марта 2022 г. .
  123. ^ Хороунжий, Валентин (11 апреля 2022 г.). «Иммунитет к обратной связи и «ответственность» перед F1-Wolff на Маси». The Race . The Race Media. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 г. . Получено 11 апреля 2022 г. .
  124. ^ Валантин, Генри (6 марта 2022 г.). «Макс Ферстаппен: «Мне все равно», если люди лишат «блеска» титул 2021 года». PlanetF1 . Архивировано из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 7 марта 2022 г. .
  125. ^ {{Ссылка на веб-сайт |date=2022-03-19 |title=2021 F1 Abu Dhabi Grand Prix — Отчет Всемирному совету по автоспорту — 19 марта 2022 г. |пункты 30–35|url=https://www.fia.com/2021-f1-abu-dhabi-grand-prix-report-world-motor-sport-council-19-march-2022
  126. ^ "2021 F1 Abu Dhabi Grand Prix – Report to the World Motor Sport Council – 19 March 2022". FIA . 19 March 2022. Архивировано из оригинала 24 March 2022. Получено 1 April 2022 .
  127. ^ "2021 F1 Abu Dhabi Grand Prix – Report to the World Motor Sport Council – 19 March 2022". Fédération Internationale de l'Automobile . 19 March 2022. Архивировано из оригинала 24 March 2022. Получено 25 March 2022 .
  128. ^ "FIA объявляет решения Всемирного совета по автоспорту". FIA . 19 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  129. ^ ab "Abu Dhabi 2021 – Championship". statsf1.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2023 . Получено 10 апреля 2022 .

Внешние ссылки