FIA GT Championship — серия гонок на спортивных автомобилях , организованная Stéphane Ratel Organisation (SRO) по заказу Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Чемпионат в основном проводился в Европе , но на протяжении многих лет посещал и другие континенты, включая Азию и Южную Америку . В конце 2009 года чемпионат был заменён на FIA GT1 World Championship , [1] который в 2013 году трансформировался в FIA GT Series .
В настоящее время FIA определяет несколько категорий автомобилей GT , из которых две главные спецификации — GT1, или Grand Touring Cars , и GT2, или Series Grand Touring Cars . В каждой категории есть ежегодный чемпион среди водителей, чемпион среди команд и чемпион среди производителей. Обе категории основаны на конструкциях серийных дорожных автомобилей, которые должны быть произведены в минимальном количестве 25 экземпляров для квалификации. Оба типа могут претерпевать значительные изменения по сравнению с дорожным автомобилем, на котором они основаны, но GT1 позволяет использовать экзотические материалы, лучшую аэродинамику , более крупные тормоза , более широкие шины и более крупные ограничители впуска двигателя.
Для сезона 2006 года FIA создала новый класс под названием GT3. Автомобили GT3 еще ближе к своим серийным аналогам и очень просто подготовлены для гоночной трассы с самым необходимым (каркасы безопасности, убранные салоны, гоночные топливные баки и т. д.). Все автомобили сбалансированы по производительности с помощью различных грузов, ограничителей, давления в шинах и т. д. Такие престижные автоспортивные марки, как Aston Martin , Chevrolet , Dodge , Lamborghini , Ascari и Maserati, принимают участие в чемпионате Европы FIA GT3 , серии поддержки в некоторых раундах основного чемпионата.
FIA определяет автомобиль GT как «открытый или закрытый автомобиль, имеющий не более одной двери с каждой стороны и минимум два сиденья, расположенных по одному с каждой стороны продольной центральной линии автомобиля; эти два сиденья должны пересекаться одной и той же поперечной плоскостью. Этот автомобиль должен иметь возможность совершенно законно использоваться на открытой дороге и быть приспособленным для гонок на кольцевых или закрытых трассах».
Все гонки в чемпионате FIA GT были гоночными , с полной дистанцией гонки продолжительностью не менее 500 км или не более трех часов, за исключением гонок Spa 24 Hours , Istanbul 2 Hours и показательной гонки Mil Milhas Brasileiras , которая проходила на протяжении тысячи миль (1609 км) и была запланирована как этап чемпионата в 2007 году. Однако с выпуском расписания и правил чемпионата FIA GT 2007 года серия FIA GT становится больше похожей на спринтерские гонки, при этом все гонки длятся не более 2 часов, за исключением гонки Spa 24 Hours .
В 1997 году из-за растущего интереса со стороны таких производителей, как Mercedes-Benz , Porsche и Panoz , FIA взяла под контроль расширяющуюся серию BPR Global GT , стандартизировав длину гонки в 500 км вместо обычных четырех часов, либерализовав технические правила и оставив коммерческую эксплуатацию в руках одного из основателей BPR, Стефана Рателя, которому удалось получить телевизионную поддержку от общеевропейского телеканала Eurosport . Новые производители построили «омологационные специальные», гоночные автомобили, которые в полной мере использовали новые правила, чтобы построить квази-прототипы с очень ограниченными производственными тиражами в 25 автомобилей. Chrysler , Lister и Marcos, не желая идти в ногу с ростом затрат, перешли в класс GT2.
Mercedes полностью доминировал в новой категории, а другие производители вышли из нее после окончания сезона 1998 года. Это оставило Chrysler Viper доминирующим автомобилем в серии, а устаревшие Porsche 993 GT2 и Lister Storm составили ему определенную конкуренцию.
Однако не было более низкой недорогой категории для водителей-любителей, и это привело к созданию класса N-GT в 2000 году. В то время как поле производителей в основном классе процветало, новая категория была завалена Porsche и Ferrari, но более низкие эксплуатационные расходы означали, что оба класса получили сбалансированное количество участников. Чтобы повысить статус чемпионата, SRO добавила 24 часа Спа , ранее гонку для кузовных автомобилей , в календарь, где она стала самой важной гонкой серии. FIA также запретила официальное участие производителей, хотя некоторые команды имели преференциальный режим, а Porsche установила систему «круговой системы».
После окончания сезона 2004 года FIA переименовала классы GT1 и GT2 и несколько либерализовала правила GT1, разрешив «суперкары». Хотя это было сделано для размещения Saleen S7 , наибольшую выгоду получил специально построенный Maserati MC12 , что заставило FIA наложить аэродинамические ограничения на итальянский автомобиль. Однако благодаря системе штрафов за вес борьба за чемпионат защищена от более властных автомобилей. Уровень конкуренции остается напряженным, и гонщикам-джентльменам удается бороться за победы с профессиональными гонщиками, некоторые из которых имеют опыт участия в Формуле-1 .
После сезона 2009 года SRO объявила, что две категории чемпионата FIA GT, GT1 и GT2, будут разделены на отдельные серии. Категория GT1 стала чемпионатом мира с заездами по всему миру. Автомобили, соответствующие классу GT1, имели право участвовать только в чемпионате мира FIA GT1 , поскольку ACO (организатор гонок 24 часа Ле-Мана ) запретил этим автомобилям участвовать в мероприятии и всех связанных с ним сериях. Это означало, что категория, которая когда-то имела право участвовать не только в гонках FIA GT, Le Mans Series и многочисленных национальных чемпионатах, теперь могла участвовать только в новом чемпионате мира. Несколько GT1 были заявлены в классе LMGT1 на гонке 24 часа Ле-Мана 2010 года . [2]
Автомобили GT1 продолжали участвовать в чемпионате мира в 2010 и 2011 годах, но в 2012 году серия перешла исключительно на машины GT3 из-за сокращения количества автомобилей и того факта, что большинство автомобилей устарели, и никто не хотел строить новые модели. Это означало, что этап в Сан-Луисе сезона 2011 года стал последним, когда автомобили GT1 участвовали в международном автоспорте. Сезон FIA GT1 2012 года проводился на автомобилях GT3 (но сохранил титул GT1 в серии), но серия была окончательно отменена после завершения года, будучи замененной на FIA GT Series.
В 2010 году планировалось, что класс GT2 будет иметь отдельный чемпионат с раундами, проводимыми только в Европе , известный как FIA GT2 European Championship, но эта серия была отменена. Единственное мероприятие GT2 было проведено в 2010 году на гонке Spa 24 Hours , а победители были награждены FIA GT2 European Cup. Это был последний раз, когда автомобили спецификации GT2 участвовали в серии, одобренной SRO.
Новая Blancpain Endurance Series была анонсирована на 2011 год, которая восстановила часть формата гонок на выносливость бывшего чемпионата FIA GT, хотя эта серия использовала только категории FIA GT3, GT4 и Supersports (GT2 также планировалось включить в серию, но это было быстро свернуто, поскольку уровень интереса был невысоким). Однако эта серия не является чемпионатом, санкционированным FIA. В 2012 году серия отказалась от класса GT4 и перешла исключительно на GT3.
По состоянию на конец сезона 2009 года Vitaphone Racing Team выиграла свой пятый подряд чемпионат команд в категории GT1, в то время как AF Corse завоевала свой четвертый подряд титул. Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини , оба выступающие за Vitaphone, завоевали свои третьи титулы чемпионата водителей за последние четыре сезона. Ричард Уэстбрук из Prospeed Competition выиграл чемпионат водителей GT2. Крис Ниархос выиграл кубок Citation Cup, а Ferrari выиграла вернувшийся чемпионат производителей в категории GT2.
