Железнодорожный транспорт в Швеции использует сеть протяженностью 10 912 километров (6780 миль), что является 24-м по величине в мире . [3] Строительство первой железнодорожной линии в Швеции началось в 1855 году. Основным оператором пассажирских поездов традиционно была государственная компания SJ , хотя сегодня около 70% всех железнодорожных перевозок составляют субсидированные местные и региональные поезда, для которых региональный Ответственность несут органы общественного транспорта. [4] Пассажиропоток значительно увеличился с начала нового тысячелетия, [5] и в 2019 году Швеция заняла пятое место в мире (по пассажиро-километрам на душу населения), а также третье место в Европейском союзе, [5] занимает шестое место в мире по количеству пассажиров.
В 1988 году, из-за значительного дефицита шведских государственных железных дорог , шведский парламент реализовал стратегию разделения, которая включала разделение собственности на железнодорожную инфраструктуру и железнодорожных перевозок. Этот шаг, который сделал Швецию первой европейской страной, предпринявшей такое разделение, также включал открытие железнодорожной системы для частных операторов поездов, включая операторов открытого доступа , и введение конкурентных торгов для региональных контрактов на обслуживание. [6] [7]
Швеция является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Швеции — 74.
Пассажирские перевозки на шведских железных дорогах состоят из коммерческих линий дальнего следования, а также региональных и местных поездов, которые всегда субсидируются региональными властями общественного транспорта. [4] Если измерять поездо-километры, на коммерческие линии приходится 28% перевозок (в 2016 году), остальная часть субсидируется на местных и региональных железнодорожных перевозках. [4]
Крупнейшим национальным оператором коммерческих пассажирских поездов является государственная компания SJ , которая имеет обширную сеть коммерческих маршрутов между крупными городами с небольшим количеством остановок или вообще с остановками в небольших городах. Между крупными городами южной Швеции компания SJ ежечасно курсирует высокоскоростным поездом X 2000 (200 км/ч). [8] MTRX обслуживает высокоскоростные поезда (200 км/ч) между Стокгольмом и Гетеборгом примерно раз в два часа. [9] FlixTrain курсирует по тому же маршруту примерно с тремя поездами в день. [10] Snälltåget выполняет рейсы по маршруту Стокгольм — Мальмё — Копенгаген ( Høje Taastrup ) — Гамбург — Берлин . [11] Tågab обслуживает рейсы Гетеборг - Шёвде - Карлстад , Гетеборг - Троллхеттан - Карлстад - Стокгольм , Гетеборг - Фалун и Карлстад - Альвеста . [12] Тарифы на коммерческое движение могут быть сложными и обычно варьируются в зависимости от спроса. [1]
Субсидируемые перевозки, охватывающие большинство шведских железнодорожных маршрутов, обслуживаются и продаются различными региональными транспортными управлениями, такими как Skånetrafiken , Västtrafik и Storstockholms lokaltrafik . [1] Обычно билеты на эти поезда продаются региональными властями общественного транспорта, которые также несут полную ответственность за поезда, несмотря на то, что SJ или частный оператор, иногда из другой страны, заключают контракт на фактическое управление поездами. Многие региональные железнодорожные системы, такие как Эресуннстог , Крёсатоген, Весттоген, Норртег и Мелартог, являются совместными предприятиями, в которых участвуют различные региональные государственные органы. [1] Трамвайные системы используются в Гетеборге , Норчёпинге , Стокгольме и, с 2020 года, в Лунде . В Стокгольме есть система метрополитена — Стокгольмское метро .
Хотя большинство нынешних железнодорожных линий Швеции были определены и построены государством, а также получают техническое обслуживание от населения, SJ больше не обладает монополией на эксплуатацию и владение пассажирскими поездами, если их эксплуатация может быть прибыльной на коммерческой основе. Большие части железнодорожной сети обслуживают части страны, которые не обеспечивают достаточного пассажиропотока или грузовых перевозок для получения прибыли, и на некоторых из этих участков SJ до недавнего времени удерживал фактическую монополию (2010 г., см. Ниже в этом разделе). . Средняя скорость является важным фактором прибыльности (большее расстояние в час означает больший доход в час). Все субсидируемые и коммерческие перевозки осуществляются на государственных путях, за исключением Инландсбанана , Рослагсбанана и Сальтшёбанана , которые находятся в местной или региональной собственности, и Арландабанана , который принадлежит частным лицам.
В марте 2009 года было принято решение отменить монополию SJ. К осени 2009 года свободная конкуренция была разрешена по субботам и воскресеньям, когда на путях стало больше места, а к осени 2010 года конкуренция была разрешена в полном объеме. В 2019 году шведские железные дороги были названы «самыми дерегулированными железными дорогами в мире». '. [13]
Железнодорожное движение контролируется Шведской транспортной администрацией ( Trafikverket ), государственным учреждением .
Первая шведская железная дорога для общественного транспорта с использованием конных экипажей, железная дорога Фрикстадс в Вермланде , открылась в 1849 году.
В 1853 году Риксдаг сословий (палата парламента) решил, что государство будет строить магистральные железные дороги , но что другие линии будут строиться частными предприятиями (часто с городами в качестве основных владельцев), а в 1856 году первый участок между Эребру и Нора (частная железная дорога) была открыта для движения.
Магистральные железные дороги имели большое значение для развития шведской промышленности. Первыми двумя основными железными дорогами были Южная, протянувшаяся от Стокгольма до Мальмё на юге, и Западная, до Гетеборга на западе. Эти линейные железные дороги были построены между 1860 и 1864 годами. Северная железная дорога проходит параллельно Балтийскому побережью (но не вдоль него) до Бодена на севере Швеции и была завершена в 1894 году. Внутренняя железная дорога проходит от Елливаре на севере до Кристинехамна в центр страны, проходящий через центральные части северной Швеции, был построен между 1908 и 1937 годами. Это было частью решения 1853 года, согласно которому железные дороги должны избегать берегов и не делать объездов, чтобы проезжать по маршруту города среднего размера. Причиной избегания побережья (наиболее очевидной для железной дороги в северную Швецию) была защита ее от военных нападений, а также то, что вдоль побережья уже были установлены пароходы как гораздо более быстрый способ транспорта, чем раньше. Однако железные дороги, построенные частными компаниями, например Västkustbanan (1888 г.), иногда строились очень близко к побережью.
Строительство первых магистральных линий обеспечило быстрое и безопасное соединение шахт на севере с остальной частью Швеции. Это также облегчило деловые (и частные) поездки, для которых раньше требовались конные экипажи. Рослагсбанан — старейшая электрифицированная железнодорожная линия для перевозки персонала в Северной Европе. Мальмбанан , железнодорожная линия между Лулео , Швеция, и Нарвиком , Норвегия, была открыта 14 июля 1903 года. Участок между Кируной и Риксгрансеном был первой крупной железнодорожной линией в Швеции, которая была электрифицирована в 1915 году.
В отличие от автомобильных дорог, на железных дорогах Швеции используется левостороннее движение поездов (так же, как и в метро), поскольку до 1967 года в Швеции левостороннее движение. сигналы обычно расположены слева и, следовательно, их легче увидеть. Только на железных дорогах Мальмё и дальше на юг запланировано правостороннее движение из-за их сообщения с Данией. Однако, поскольку на всех путях установлены двусторонние сигналы, по усмотрению регулировщика возможно движение как левостороннее, так и правостороннее.
Раньше было шесть основных линий ( стамбанор ), все находились в национальной собственности:
Некоторые линии были повышены до основных, но с тех пор их статус был понижен:
Обоснование названия заключалось в том, что линии, построенные государством, были основными линиями, а другие, например, частными компаниями, таковыми не были. В основном в 1940–1952 годах большинство линий было куплено государством, что сделало термин « основная линия» менее четко определенным.
Сегодня в терминологию внесены изменения, сократившие количество основных линий до четырех. Северо-западная главная линия больше не считается главной линией и была переименована в Вермландсбанан . Южная главная линия между Нэссё и Фальчёпингом также была понижена в рейтинге, поскольку то, что когда-то было частью восточной главной линии (Нэссё - Катринехольм), теперь считается частью южной. Пересечение Норрланда больше не является главной линией, а является региональной железной дорогой. Северная главная линия к югу от Окельбо — это более короткий путь, чем линия через Авесту. Линия восточного побережья (Ostkustbanan) Стокгольм-Сундсвалль теперь считается главной линией, поскольку по ней осуществляется большая часть пассажиропотока в Норрланд. В течение нескольких десятилетий Инландсбанан считался главной линией, но сейчас это только туристическая железная дорога. Основные линии по-прежнему принадлежат государству, за исключением Инландсбанана , который принадлежит округам, через которые они проходят.
Швеция и Норвегия имеют одинаковую систему автоматического управления поездами (УВД) и одинаковое напряжение, а это означает, что поезда обычно могут пересекать границу без каких-либо специальных модификаций. В Швеции и Дании разные системы УВД и разное напряжение, поэтому границу могут пересекать только специально модифицированные поезда. Это могут сделать поезда X31K Öresund, некоторые поезда SJ X2 (под маркой X2000), а также некоторые локомотивы грузовых и ночных поездов . Такие транспортные средства необходимы для пересечения границы, поскольку Эресуннский мост не предназначен для пересадки между чисто шведским и чисто датским локомотивом или для пересадки пассажиров между двумя такими поездами.
На этих железнодорожных паромах никогда не бывает воздушных линий электропередачи, поэтому для посадки и вывода поездов необходимо использовать дизельное топливо. Обычно на этих паромах не перевозят локомотивы, а только вагоны.
Международные пассажирские поезда сегодня (2023 г.) курсируют по следующим направлениям:
Между Финляндией и Швецией не ходят пассажирские поезда, ни через Хапаранду/Торнио, ни на пароме в Турку. Однако поезда в Хапаранде запланированы на 2025 год. [14] Ни один пассажирский поезд не использует железнодорожный паром (заброшен в 2020 году).
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Швеции, на Викискладе?
.jpg/1280px-Snaelltaget,_Malm%C3%B6_(P1090567).jpg)
.jpg/1280px-Flixtrain_243_%C3%B6ja_(51177921043).jpg)
.jpg/1280px-Oresundstog_Malmo_Central_20160318_0024_(27372743014).jpg)
