Шлюпка [2] — это тип небольшой лодки , часто перевозимой или буксируемой более крупным судном для использования в качестве тендера . [3] Вспомогательные шлюпки обычно представляют собой гребные лодки или имеют подвесной мотор . Некоторые из них оснащены парусным вооружением, но они отличаются от парусных шлюпок , которые в первую очередь предназначены для парусного спорта. Основное применение шлюпки — это переезды с более крупных лодок, особенно когда большая лодка не может пришвартоваться в порту или пристани подходящего размера .
Термин «буксировка надувной лодкой» иногда используется для обозначения практики буксировки автомобиля или другого небольшого транспортного средства за автодомом , по аналогии с буксировкой надувной лодки за яхтой . [4]
Термин является заимствованием из бенгальского ḍiṅgi , урду ḍīngī и хинди ḍieṁgī . [5] [Примечание 1]
Термин «динги» имеет некоторую изменчивость в своем определении, но, как правило, это небольшая открытая лодка, которая может приводиться в движение веслами, парусом или подвесным мотором. Некоторые отдельные экземпляры имеют возможность приводиться в движение всеми тремя из этих способов, некоторые двумя, а некоторые только одним средством движения. У шлюпки нет каюты или фиксированного киля. Верхний предел размера часто указывается как длина 20 футов (6,1 м). Особенно маленькие экземпляры имеют длину 6 футов (1,8 м). [7] : 20 [8] Шлюпки, используемые в качестве судовых лодок , особенно в военно-морском использовании, часто указываются как имеющие диапазон размеров от 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м) или от 12 до 16 футов (от 3,7 до 4,9 м). [9] : 63 [10] : 66, 71 [11] : 275–2276, 280
Лодки предназначены для различных целей. Некоторые из них предназначены в качестве тендера для более крупного судна. Другие представляют собой небольшие вспомогательные лодки, используемые там, где не требуется большая лодка. Многие предназначены в первую очередь для парусного спорта. Они делятся на две группы: те, которые предназначены для гонок, и те, которые предназначены для неконкурентного использования в качестве досуга. [8] [7] : 11–12
Жесткокорпусная шлюпка может быть сделана из дерева (с использованием как традиционных, так и современных методов), стекловолокна или, в последнее время, формованного полипропилена. Надувные шлюпки решают некоторые проблемы хранения тендеров для яхт, хотя быстрая надувная лодка, приводимая в движение мощным подвесным мотором, не будет считаться шлюпкой. [8] [7] : 21 Надувные спасательные плоты, которыми оснащались британские военные самолеты во время Второй мировой войны (и в течение периода до и после), назывались шлюпками. [12]
Длина шлюпок обычно составляет от 1,8 до 6,1 м (от 6 до 20 футов). Более крупные вспомогательные суда обычно называются тендерами , пинасами или спасательными шлюпками . Складные и разборные многосекционные (вложенные) шлюпки используются там, где пространство ограничено. Некоторые новые шлюпки имеют гораздо большую плавучесть, что дает им большую грузоподъемность, чем старые лодки того же размера.
На яхтах короче 10 м (32 фута 10 дюймов) обычно недостаточно места для шлюпки разумного размера. Шлюпка полезна, чтобы избежать необходимости в дорогостоящем доке или месте для стоянки, поэтому владельцы небольших яхт идут на компромисс, перевозя небольшую жесткую шлюпку или спущенную надувную лодку, или буксируя большую шлюпку. Место можно сэкономить, храня вещи в контейнерах или сумках, которые привязаны к шлюпке. Шлюпки иногда используют в качестве спасательных шлюпок. В последнее время шлюпки для самоспасения вернулись к использованию в качестве спасательных шлюпок, которые можно доставить в безопасное место.
Жесткие шлюпки для небольших яхт очень маленькие, около 2 м (6 футов 6 дюймов).+3 ⁄ 4 дюйма), обычно с тупым (pram) носом, чтобы получить большую ширину при меньшей длине. Более крупные шлюпки буксируются и должны иметь запас плавучести, автоматический черпак и чехол, чтобы не утонуть в море. Большинство капитанов предпочитают буксирный трос достаточной длины, чтобы разместить шлюпку на задней стороне волны, чтобы она не протаранила транец яхты.
Надувные лодки неудобно буксировать и требуется дополнительное время для надувания, но они очень компактны и легко устанавливаются на место в море. Место также можно сэкономить, используя секционную двухсекционную жесткую шлюпку, которую буксируют в гавани и разбирают на две вложенные части вдали от берега; обычно носовая часть помещается внутри кормы и хранится вверх дном на палубе. Существует несколько типов складных жестких шлюпок, которые разбираются на ряд плоских панелей для удобства хранения.
Надувные баллоны можно установить на существующую жесткую лодку, увеличив ее плавучесть и устойчивость.
На носу шлюпки должно быть прочное кольцо. Кольцо крепит фалинь (линь, который крепит лодку к причалу) и используется для буксировки и постановки на якорь. В идеале шлюпка также должна иметь два других кольца (по одному с каждой стороны кормового транца), которые вместе с носовым кольцом используются для подъема и крепления шлюпки для хранения.
Единственными другими необходимыми элементами оборудования являются уключины (также известные как уключины). Традиционно швертбот имеет весло с каждой стороны. Одинарная уключина или выемка на транце встречается реже, но требует меньше места; и используется с одним веслом, движущимся вперед и назад, никогда не покидая воду, как на сампане .
Многие современные шлюпки сделаны из синтетических материалов. Они требуют минимального ухода и не гниют, но могут страдать от стекловолоконной оспы, которая вызвана проникновением соленой воды через гелькоут. Надувные шлюпки могут быть сделаны из тканей, покрытых гипалоном , неопреном или ПВХ . [13] Жесткие шлюпки могут быть сделаны из стеклопластика (GRP), но также доступны литые под давлением цельные корпуса. Другие материалы для современных жестких шлюпок включают алюминий , морскую фанеру , которая, как правило, намного легче большинства типов, и, с появлением прочных, устойчивых к ультрафиолетовому излучению полиуретановых лаков, дерево. Некоторые деревянные шлюпки (особенно классической или исторической формы) построены с использованием методов карвелирования или клинкера . Предпочтительными видами древесины, в порядке устойчивости к гниению, являются белый дуб, черная акация , виды кедра и сосны , настоящие, а также африканские и азиатские красные деревья , пихта и ель . Устойчивость к гниению зависит от краски, а также от защиты от дождевой воды. Иногда используется пластиковая фурнитура, но бронза и нержавеющая сталь являются хорошими коррозионно -стойкими материалами для фурнитуры, хотя нержавеющая сталь может подвергаться щелевой коррозии после многих лет, особенно в лодке с подвесным или другим мотором, и ее необходимо осматривать. Нержавеющая сталь никогда не должна использоваться для фитингов, постоянно находящихся в воде. Владельцы должны проверить, что в фитинге используется правильная марка нержавеющей стали. Рабочие лодки могут использовать более дешевую оцинкованную сталь , но фурнитуру может потребоваться повторно оцинковать или заменить в конечном итоге.
На яхтах шлюпку обычно перевозят в перевернутом виде посередине, на крыше рубки, где больше всего места. Для шлюпки, перевозимой таким образом, полезно иметь ручки, встроенные в дно, что облегчает спуск на воду и обеспечивает ручки на палубе.
Большинство яхт спускают свои шлюпки вручную или с помощью простого подъемного устройства, установленного на грот-мачте. Шлюпбалки над транцем удобны и элегантны, но плавание в сильном попутном море может привести к потере шлюпки. Если шлюпку буксируют, к шлюпке можно прикрепить дополнительный трос с петлей на конце (известный как ленивый фалинь), чтобы в случае обрыва буксирного троса можно было зацепиться за трос багром. Это облегчает подъем в море, особенно если лодка частично затоплена.
В некоторых странах шлюпки имеют названия или регистрационные номера. На жестких шлюпках они обычно находятся на носу, на надувных — на внутренней стороне транца.
Небольшие шлюпки длиной менее 3,66 м (12 футов) обычно приводятся в движение греблей с одним комплектом весел . Более 4,88 м (16 футов) возможно иметь двух или даже трех гребцов, обычно использующих пару весел. В некоторых моделях раздвижные банки позволяют грести гораздо более мощно, в то время как в других съемная банка позволяет грести стоя. Некоторые шлюпки-самоспасатели/яхтенные шлюпки имеют два комплекта уключин (уключины) и регулируемое среднее сиденье, что позволяет эргономично эффективно грести. Одно весло для гребли с уключиной на заднем транце может быть компактным аварийным веслом. Надувные шлюпки без жесткого дна трудно грести на большие расстояния, и обычно они приводятся в движение подвесным мотором или, при необходимости, веслами.
Другой вариант — подвесной мотор. Две лошадиные силы на метр могут достигать скорости корпуса. Десять лошадиных сил на метр (7,5 кВт/м) выведут плоскодонную шлюпку на глиссирование . 3,05-метровая (10 футов) шлюпка с жестким V-образным днищем и подвесным двигателем мощностью пятнадцать лошадиных сил (11 кВт) может развивать скорость до 25 миль в час (40 км/ч; 22 узла). Топливный бак обычно размещается под задней банкой. Двигатели всегда откидываются вверх, чтобы шлюпку можно было поставить на мель без повреждений. Поскольку для правильной установки двигателя может потребоваться обрезать транец, следует использовать колодец для двигателя, чтобы предотвратить захлестывание транца низкими волнами и затопление лодки.
Типичный выбор паруса для швертбота — гунтеровское вооружение с более короткой мачтой, которая помещается в корпус, когда не установлена. Швертботы Sprit не имеют гика, и их преимущество в том, что парус можно убрать, чтобы он не мешал мачте при гребле или движении на моторе. Швертботы Lug — еще один распространенный тип паруса, используемый в небольших швертботах, как стоячих, так и сбалансированных (с некоторой зоной впереди мачты), и которые можно использовать как с гиком, так и без него.
Традиционные рабочие шлюпки имеют подветренную доску, которую можно зацепить за борт. [ требуется ссылка ] Это не разделяет грузовое пространство. Парусный руль обычно привязывается или пристегивается к простой паре штырей (шарнирных штифтов) на транце, причем нижний штырь длиннее, так что руль можно крепить по одному штырю за раз. Веревка не дает рулю уплывать на волне. И рули, и подветренные доски имеют поворотные наконечники, чтобы шлюпку можно было высадить на берег. Рули часто располагаются так, что румпель складывается против руля, образуя компактную упаковку.
Гоночные швертботы обычно имеют шверт или киль, чтобы лучше плыть против ветра. Багажник находится в середине того, что в противном случае было бы грузовым отсеком. Самоспасатель, предназначенный для использования в качестве превентивной спасательной шлюпки, имеет шверты с обеих сторон, чтобы обеспечить максимально открытую площадь кокпита.
Солнечная тяга [14] использует гибридные гибкие солнечные панели, встроенные в тент, которые подают питание на литиевый аккумулятор . Двойной троллинговый двигатель в корпусе создает тягу в 72 фунта-силы (320 Н), обеспечивая солнечную шлюпку скоростью 3–5 узлов (3,5–5,8 миль/ч; 5,6–9,3 км/ч) в зависимости от погодных условий. Альтернативная энергия подается от пропанового подвесного двигателя [15] для увеличения скорости и дальности.
ДИНГИ. Небольшая лодка из Бомбея, приводимая в движение веслами и оснащенная парусом-диваном, мачта которой наклонена вперед; также лодки, используемые на Хугли; также небольшая дополнительная лодка на военных и торговых судах.
