Плавание на швертботе — это управление небольшими парусными судами с использованием пяти основных элементов управления:
Во время гонок необходимо оттачивать вышеуказанные навыки и приобретать дополнительные навыки и приемы, такие как применение « гоночных правил парусного спорта », навыки управления лодкой при старте и огибании знаков, а также знание тактики и стратегии. Тактика гонок включает в себя позиционирование лодки под разными углами. Чтобы улучшить скорость во время гонок, яхтсмены должны располагаться в наветренном направлении (ближе всего к направлению ветра), чтобы получить «чистый воздух».
Королевская яхтенная ассоциация (RYA) , регулирующий орган обучения парусному спорту в Великобритании, утверждает, что «парусный спорт, основанный на природе и стихиях,... связан с приключениями, исследованиями, командной работой и весельем». [1]
Всегда существовала потребность в небольших судах-тендерах для перевозки грузов и персонала на и с якорных парусных судов. Наряду с другими небольшими рабочими судами, такими как рыболовные и легкие грузовые, всегда были заметны небольшие прибрежные суда. Карл II Английский имел частную парусную лодку, подаренную ему [2], когда он вернулся из изгнания в Англию в 17 веке, и он плавал для отдыха и соревнований.
В 1887 году Томас Миддлтон, дублинский адвокат, посчитал, что гонки на яхтах становятся чрезмерно дорогим занятием, поскольку каждый год лодки затмеваются более совершенными конструкциями. Он предложил принцип «Одной модели». Он хотел, чтобы гонки на яхтах стали упражнением в мастерстве, поскольку все лодки строились по одной и той же конструкции. [3] Он собрал группу потенциальных владельцев, которые согласились назвать лодку «The Water Wag ». Клуб Water Wag Club по-прежнему процветает в гавани Дун-Лэаре , где гонки проводятся каждую среду вечером в летний сезон.
К концу 19 века люди начали использовать эти небольшие лодки для спортивного и развлекательного плавания, используя возможности для отдыха, предоставленные промышленной революцией . Более крупные частные парусные лодки развивались отдельно, и в результате появились современные яхты . Произошло некоторое пересечение, в том, что план парусов шлюпа был принят в качестве стандартного и наиболее удобного ранними конструкторами швертботов.
Развитие парусного швертбота в начале 20-го века было поддержано Уффой Фоксом (1898–1972), английским конструктором лодок и любителем парусного спорта. Он разработал и внес вклад во многие классы швертботов, которые все еще с нами почти столетие спустя: Albacore , International 14 , National 12 , Jet 14 , Firefly и Flying Fifteen . Scorpion был разработан в 1959 году Тапреллом Дорлингом.
Он также представил значительное усовершенствование форм корпуса, которые могут глиссировать , и которые, следовательно, могут выходить за пределы обычных ограничений скорости для небольших парусных судов. По сути, глиссирующая лодка скользит по поверхности, при этом нос лодки не находится в воде. Это приводит к меньшему трению из-за уменьшенной длины ватерлинии , уменьшенного водоизмещения (количества воды, которое необходимо оттолкнуть лодкой) и уменьшенной « смоченной площади ». Движущая сила, обеспечиваемая парусами, должна преодолевать меньшее сопротивление, и поэтому скорость резко возрастает.
В 1928 году Уффа Фокс представил глиссирование в мире гонок на английских швертботах на своей лодке International 14, Avenger . [4] Он занял 52 первых места, два вторых места и три третьих места из 57 стартов гонок в том году. Примечание: Грэм Андерсон в своей книге 1999 года Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation [5] утверждает, что глиссирующие швертботы появились в Новой Зеландии в начале 20-го века — задолго до того, как Уффа Фокс популяризировал эту концепцию.
Еще одно достижение в парусном спорте на швертботах было введено в 1930-х годах, когда была введена техника трапеции . Это подразумевает использование команды для обеспечения большего рычага (чем это возможно при выходе на улицу) для поддержания парусов в вертикальном положении и равновесия лодки; выполнение этого может предотвратить опрокидывание лодки, повиснув снаружи лодки на стропе и веревке, прикрепленной к «гончим» или верхней мачте . В результате лодку легче удерживать в вертикальном положении, а паруса могут обеспечивать максимальную мощность большую часть времени. Хотя трапеция может быть полезной и увеличивать скорость, она также может быть очень опасной, если команда не носит быстросъемную стропу или не имеет опыта. Быстросъемная стропа позволяет команде быстро отстегнуться, чтобы не оказаться под лодкой, если она перевернется.
Трапеция во время гонки впервые появилась в 1934 году на гонке Amazon A Class Rater .
Уффа Фокс начал строить 14-е суда в 1923 году и проектировал их к 1925 году. Он преобразил класс, представив в 1927 году свой первый проект глиссирующего корпуса, Avenger. Многие считали конструкцию и отделку его 14-х судов высшими образцами качества и мастерства, и Thunder и Lightning, построенные в 1938 году, не стали исключением.
Корпус был построен из двух тонких шпонов; диагональных внутри и продольных снаружи, и усиленных крошечными шпангоутами из горного вяза, все скреплено тысячами медных гвоздей. Его целью было достичь максимально легкой конструкции, используя материалы того времени — тогда не было ни углеродного волокна, ни кевлара.
В течение недели после спуска на воду Thunder & Lightning выиграл один из главных гоночных трофеев в яхтинге — Кубок Принца Уэльского, который проводился в том году в Фалмуте. Именно во время этой серии владельцы лодки Питер Скотт (сын знаменитого Скотта из Антарктики ) и Джон Винтер использовали устройство, которое теперь широко известно как трапеция. В то время оно было известно как ферма юбилея короля Георга. Устройство было немедленно запрещено Комитетом по яхтенным гонкам на том основании, что оно было неспортивным и давало несправедливое преимущество его пользователям. Thunder & Lightning сейчас находится в Национальном морском музее Корнуолла.
Инновационная технология была немедленно запрещена и не получила особого развития, пока в 1954 году она не была вновь введена на судах класса Osprey и Fiveohfive ( 505 ) Джоном Уэстеллом, а в начале 1960-х годов — на судах класса Flying Dutchman .
Во время Второй мировой войны фанера стала основным строительным материалом для самолетов. После войны фанера была адаптирована для строительства парусных динги. Были приняты два основных метода строительства: сшивание и склеивание и каркасное строительство. Джек Холт спроектировал много динги для строительства домашними мастерами с использованием этих методов строительства. Mirror Dinghy была в основном построена с использованием сшивания и склеивания, в то время как Enterprise и Heron являются примером лодки, построенной с использованием фанеры на каркасном строительстве.
В начале 21-го века парусный спорт на швертботах по-прежнему является быстро развивающимся видом спорта. Он теряет свой имидж дорогого, трудоемкого и эксклюзивного. Это связано с более ранней работой таких пионеров, как Уффа Фокс, и с использованием современных конструкций и технологий, таких как более легкие материалы корпуса (например, конструкция корпуса из стекловолокна и пенопласта, которая исключает трудоемкое обслуживание и постоянный уход, которые требовались деревянным корпусам, хотя они редки, и лишь немногие люди делают их, некоторые все еще ходят на деревянных лодках), более отзывчивые материалы и конструкция парусов, легко транспортируемые лодки (многие из которых можно накрыть сверху автомобилем) и более простое вооружение , такое как генакеры вместо более сложных спинакеров . Эти достижения более экономичны по времени и деньгам и значительно повысили привлекательность парусного спорта на швертботах.
В Великобритании RYA регулирует гонки и предоставляет модульные и аккредитованные учебные курсы для любителей и любителей парусного спорта. Базовый курс парусного спорта можно пройти за несколько дней. Аналогичные организации существуют по всему миру для администрирования и продвижения как любителей, так и любителей парусного спорта .
Некоторые надувные лодки попадают в несколько категорий, либо потому, что границы пересекаются, либо потому, что разные категории измеряют разные вещи; например, в каждой из основных категорий, представленных ниже, можно найти как лодки «одного дизайна», так и лодки с гораздо более свободной конструкцией.
Конструкции динги часто называют «классами»; эти классы обычно классифицируются как однотипные, открытые или ограниченные. Более формальный термин для открытого класса — «класс разработки». Однотипные динги должны быть идентичны, хотя на самом деле это не всегда так. Только самые строгие классы однотипных лодок будут ограничивать отдельные детали. Затем появляется скользящая шкала допустимых изменений или различий в конструкции; ограниченные классы обычно разрешают перемещение деталей или даже частей лодки, но вряд ли разрешат серьезные изменения формы корпуса или парусов. По-настоящему открытые классы разработки также почти неизвестны, знаменитая фраза о 18-футовом скифе «длина лодки должна быть 18 футов, а гонка начинается в 2 часа» — миф, но открытые классы обычно допускают довольно радикальные изменения в пределах, как правило, некоторого правила, которое определяет глубину, длину, ширину корпуса, высоту мачты, а иногда и минимальный вес и площадь паруса.
Классы, которые не являются классами развития, обычно называются «One design». Идея заключается в том, что One Designs обеспечивают честное и ровное игровое поле для равной конкуренции, в то время как Development Classes продвигают скорость и технологии лодок. Первым One design был Water Wag [6], разработанный Томасом Миддлтоном, который впервые отправился в плавание в Дублинском заливе в 1887 году. Этот класс все еще используется сегодня, более ста лет спустя. Первым международным классом one design был 12-футовый швертбот BRA, который был разработан Джорджем Кокшоттом в 1914 году для морского озера Уэст-Кирби. Этот дизайн распространился на Голландию, Нидерланды, Германию, Францию, Ирландию и т. д. и далее.
Все следующие классы могут использоваться как для отдыха, так и для гонок. Некоторые из них лучше подходят для отдыха, поскольку требуют меньшего обслуживания и могут быть оставлены на причале, в то время как другие (обычно гоночные) лодки нельзя оставлять на причале, поскольку они опрокинутся, что может привести к повреждению определенных частей, таких как мачта и корпус.
Парусные шлюпки — самые быстрые и, возможно, самые сложные в управлении шлюпки. У шлюпки плоский узкий корпус с непропорционально большим парусным вооружением, обычно состоящим из асимметричного спинакера, лопастного стакселя и полностью зачехленного грота. Матросы управляют такелажем с помощью стоек (крыльев) и трапеции. Примерами являются 49er , олимпийская лодка, 18 Footers (см. ниже) и продвинутая International 14 .
Высокопроизводительные швертботы — это быстрые и мощные швертботы, предназначенные для гонок по Олимпийскому треугольнику (Олимпийскому гоночному маршруту). Примерами таких швертботов являются International Flying Dutchman , International 505 , Jet 14 , Fireball , Osprey, Thistle , 14-футовый John Spencer Javelin и International 470. Все они могут легко глиссировать, даже против ветра, и они используют трапецию и симметричный спинакер. Не все из них являются двуручными лодками: International Contender и RS600 — это высокопроизводительные одноручные лодки, оборудованные трапецией, но не спинакером, и демонстрируют сопоставимые характеристики. Ялики обычно классифицируются как высокопроизводительные швертботы.
Гоночные швертботы предназначены для гонок, но не все они обязательно обладают тем же калибром производительности, что и вышеперечисленные. Однако во многих случаях они все еще могут предложить столь же близкую конкуренцию, на самых высоких стандартах, что для многих рулевых и экипажей гонок является самым важным соображением. Они охватывают широкий диапазон, и многие из них произошли от основополагающей International 14 Uffa Fox. Люди часто «путешествуют» со своими швертботами на международные гонки в известных местах для парусного спорта, таких как озеро Гарда в Италии. Класс Snipe International по-прежнему остается одним из сильнейших классов, достигнув статуса самого большого в мире флота швертботов в июле 1936 года. Другие примеры включают GP14 , Enterprise , Scorpion , Solo , Graduate , Firefly , Lark . Специализированной подгруппой является Scow , которая обычно использует два скуловых борта вместо шверта и может иметь два руля . Для управления многими гоночными швертботами требуется два или более человек. Капитан управляет лодкой или управляет ею, а также главным парусом в зависимости от лодки. Команда отвечает за стаксель, спинакер (который можно использовать только при движении по ветру) и за поддержание лодки в горизонтальном положении.
Круизные шлюпки предназначены для отдыха и семейного плавания и обычно более устойчивы, чем высокопроизводительные шлюпки. Это обеспечивается за счет «скулового» (менее округлого) корпуса, большего водоизмещения и пропорционально меньшей площади парусов. Некоторые из них специально разработаны для более длительных переходов и/или для кемпинга на борту. Примерами таких лодок являются Wayfarer , возможно, GP14 , Tideway, Laser Stratos , серия шлюпок Drascombe , CL 16 и Laser 16, Roamer Cruising Dinghy, разработанная Эриком Коулменом, одним из первых членов Ассоциации круизных шлюпок, а также множество проектов Иэна Отреда, Джона Уэлсфорда и Франсуа Вивье. Плавание на этих лодках все еще может доставить массу удовольствия.
Круизно-гоночные швертботы успешно сочетают в себе элементы обеих двух предыдущих групп, предлагая хорошие гоночные характеристики и также являясь очень жизнеспособными круизными судами. Пожалуй, единственными двумя круизно-гоночными швертботами мирового класса, [ требуется ссылка ] с точки зрения как обширной доступности гонок высшего класса, так и их пригодности для серьезных круизов, являются Wayfarer и GP14 ; из них Wayfarer имеет преимущество для круизов, оказавшись на воде, отчасти потому, что она является более крупной лодкой, в то время как GP14 имеет преимущество для гонок. Однако Mirror и ее более крупные сестры, а также Heron , также могут рассматриваться как входящие в эту категорию.
Классические шлюпки обычно используются в качестве яхтенных тендеров или береговых лодок и подчеркивают красоту и универсальность, а не ходовые качества. Хотя некоторые из них по-прежнему полностью сделаны из дерева, большинство самых популярных классических парусных шлюпок сочетают в себе корпус из стекловолокна с достаточно тонко обработанным тиком или красным деревом, чтобы представлять подход «лучшее из двух миров». Корпус из стекловолокна облегчает обслуживание лодки, и некоторые считают, что они прочнее и не подвержены коррозии, как дерево. Примерами классических парусных шлюпок являются Minto , Mirror Dinghy , Fatty Knees , Trinka, Bauer, Whitehall и Gig Harbor.
Спасательные шлюпки были разработаны для использования в качестве яхтенных тендеров с дополнительной функцией упреждающей самоспасательной лодки, на которой можно доплыть до безопасного места. Эти лодки также используются в качестве прогулочных парусных лодок. Некоторые из них могут быть оснащены защитными навесами, морскими якорями и другими спасательными средствами. Примерами спасательных шлюпок являются шлюпка Portland Pudgy [7] и шлюпка Clam.
Многокорпусные суда — это быстрые двух- или трехкорпусные суда, которые подпадают под определение швертбота. В отличие от швертботов, многокорпусные суда имеют оснастку с высоким удлинением с полностью зачехленными гротами и иногда вращающейся мачтой. Это позволяет оснастке быть высокоаэродинамической, а уменьшенное сопротивление от тонких корпусов дает многокорпусным судам большое преимущество в скорости по сравнению с традиционными однокорпусными судами. Многокорпусные суда размером с швертбот иногда называют «пляжными катамаранами» или «пляжными тримаранами».
International 14 остается популярным гоночным классом, приобретя стойки (для трапеции экипажей) и геннакер с момента своего первоначального дизайна. Laser Standard , Laser Radial и Laser 4.7 являются вариантами Laser dinghy, одиночной лодки, чье сочетание простоты, портативности и производительности во многом способствовало развитию гонок на швертботах и обучению. Более современные швертботы, такие как разработанные Филом Моррисоном RS200 , RS400 , RS800 и RS Vareo Dinghies, Musto Skiff , Splash и RS600, также увеличили участие в парусном спорте на швертботах по всей Великобритании. Два популярных швертбота, используемых в гонках среди школьников и колледжей, — это 420 и Flying Junior .
Спортивные лодки: Эти классы представляют собой более крупные гоночные швертботы, которые плавно переходят в классы яхт с фиксированными килями. Обычно они имеют несколько членов экипажа, а также штурвал. Melges 24 и Laser SB3 являются современными примерами этого типа.
Классы развития: большинство классов швертботов имеют довольно фиксированную компоновку парусов и конструкцию корпуса, и изменения происходят очень редко. Однако некоторые классы могут соревноваться и ходить с менее жесткими определениями и измерениями. Это поощряет эксперименты, которые часто приводят к инновациям в технике и конструкции. Примерами являются International 14 , National 12 , 18-футовый Skiff , Puddle Duck Racer и Moth . International Moth стоит отметить из-за использования подъемных крыльев на руле и шверте. Они создают достаточную подъемную силу, чтобы выталкивать корпус над водой, значительно снижая трение и позволяя развивать скорость свыше 25 узлов (46 км/ч).
Гонки являются одной из самых популярных форм парусного спорта на швертботах, и они способствуют развитию навыков парусного спорта, а также совершенствованию конструкции и дизайна швертботов и парусов. Иногда Олимпийский треугольник используется в качестве курса для гонок на швертботах, где позволяет пространство, особенно для событий, где не должно быть большого локального преимущества, таких как государственные и национальные титулы, и для классов, которые в основном являются парусными гонками с вытеснением, таких как Heron (швертбот) . Олимпийский треугольник является самым популярным выбором для гонок на швертботах, но наветренный подветренный курс является другим популярным вариантом.
Боб Бонд "Справочник по парусному спорту" DK & Pelham Books, переработано в 1996 г. ISBN 0-7207-2016-8
