Железные дороги с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) впервые появились в Великобритании и США. Этот калибр стал широко известен как «российский калибр», потому что правительство Российской империи выбрало его в 1843 году. Бывшие области и государства Империи унаследовали этот стандарт. [1] Однако в 1970 году Советские железные дороги изменили размер колеи на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма). [2]
При длине пути около 225 000 км (140 000 миль) ширина колеи 1520 мм является второй по распространенности в мире после 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1/2 дюйма ) стандартного калибра. [3]
В 1748 году была построена колея Уайлама с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) для перевозки угля из Уайлама в Лемингтон вниз по реке Тайн . [4]
В 1839 году была построена железная дорога Восточных графств . В 1840 году были построены Северная и Восточная железные дороги . В 1844 году обе линии были преобразованы в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного калибра. В 1903 годубыл открыт фуникулерEastHill Cliff Railway.
В 1827 году Горацио Аллен , главный инженер компании каналов и железных дорог Южной Каролины , предписал использовать колею шириной 5 футов ( 1524 мм ). Многие другие железные дороги на юге США приняли эту колею. Наличие нескольких различных датчиков было главным недостатком Конфедеративных Штатов Америки во время Гражданской войны в США . В 1886 году, когда в Соединенных Штатах существовало около 11 500 миль (18 500 км) с шириной колеи 5 футов , почти все железные дороги, использующие эту колею, были преобразованы в колею 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ), которая тогда использовалась Пенсильванской железной дорогой . . [5]
В 1837 году первая железная дорога, построенная в России, представляла собой экспериментальную линию шириной 6 футов ( 1829 мм ) и длиной 17 км, соединявшую Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском . На выбор ширины колеи повлияла Великая Западная железная дорога Брюнеля , которая использовала 7 футов ( 2134 мм ). Успех Царскосельской железной дороги доказал, что более крупная колея может быть жизнеспособной для железных дорог, изолированных от существующих 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) калибра Западноевропейскаясеть. [6][7]
В 1840 году начались работы на второй железной дороге в Российской империи — Варшавско-Венской железной дороге в Конгрессе Польши . Это был 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )стандартной колеи снамерением разрешить движение грузовых поездов вАвстро-Венгрию. [6][7]
Современная российская железнодорожная сеть сформировалась вокруг железной дороги Санкт-Петербург-Москва , построенной в 1842 году. Там царь учредил комитет, который рекомендовал технические стандарты для строительства первой крупной железной дороги в России. В команду входили приверженцы Франца Антона фон Герстнера , который настаивал на продолжении строительства Царскосельской колеи, а также инженер Павел Мельников и его консультант Джордж Вашингтон Уистлер , выдающийся американский инженер путей сообщения. Уистлер рекомендовал 5 футов ( 1524 мм ) на том основании, что дешевле построить, чем 6 футов ( 1829 мм ), и дешевле обслуживать, чем 1435 мм ( 4 фута 8) .+1 ⁄ дюйма ) . Его совет убедил царя. [6][7]
В то время вопросов о непрерывности европейской сети не возникало. К тому времени, когда в 1850-х годах возникли трудности с соединением прусских железных дорог с русскими в Варшаве, менять было уже поздно. [6]
Устойчивый миф гласит, что Императорская Россия выбрала ширину колеи, превышающую стандартную, по военным причинам, а именно, чтобы не допустить использования железнодорожной системы потенциальными захватчиками. [8] Русские военные еще в 1841 году признали, что операции по разрушению железнодорожных путей не зависят от ширины колеи, а вместо этого должны быть сосредоточены на разрушении мостов и туннелей . [6] [7]
5-футовая колея стала стандартом в Российской империи , а затем и в Советском Союзе.
Российские инженеры использовали его на Китайско-Восточной железной дороге , построенной в последние годы XIX века на въезде в Северо-Восточный Китай , чтобы обеспечить короткий путь Транссибирской магистрали во Владивосток . Южная ветка железной дороги, от Харбина через Чанчунь до Люшуня , использовала российскую колею. В результате русско-японской войны 1904–1905 годов его самый южный участок от Чанчуня до Люшуня был потерян японцами, которые быстро перевели его на стандартную колею , после использования узкой колеи длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для короткого короткого пути. время во время войны. [9] Это привело к разрыву колеи между Чанчунем и Куанчэном , станцией к северу от Чанчуня, которая все еще находилась в руках России, [10] до тех пор, пока остальная часть бывшей Китайско-Восточной железной дороги не была преобразована в стандартную колею, вероятно, в 1930-х годах. .
В отличие от Южной Маньчжурии , отвоевание Советским Союзом южного Сахалина у Японии не привело к перепланировке железнодорожной системы. На Южном Сахалине сохранилась первоначальная японская колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) одновременно с российской железной дорогой, построенной в северной части острова в 1930-1932 годах (Москальво-Оха). Железная дорога не имеет постоянного сообщения с материком. До 2019 года железнодорожные вагоны, прибывающие из материкового порта Ванино на железнодорожном пароме Ванино-Холмск , работающем с 1973 года, должны были менять тележки в сахалинском порту Холмск . [11] В 2004 и 2008 годах были выдвинуты планы по переводу его на российскую колею. Преобразование завершилось в 2019 году. [12]
В 2013 году были предложения о строительстве линий север-юг и восток-запад в Афганистане, строительство которых должно начаться в 2013 году. [13]
Железная дорога Панамского канала , впервые построенная ок. 1850 г., был построен с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ). Во время строительства канала (1904–1914 гг.) одна и та же ширина колеи была выбрана как для строительного движения, так и для обслуживания каналов вдоль набережных, а также для недавно проложенной коммерческой железной дороги через перешеек. В 2000 году колея коммерческой параллельной железной дороги была изменена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) для использования оборудованиястандартной толщины. Первоначальная ширина колеи была выбрана под влиянием железнодорожных компаний юга США, существовавших до преобразования. Электровозы, маневрирующие вдоль шлюзов ( мулы ), до сих пор используютшириной 5 футов, проложенную во время строительства канала.
Первая железнодорожная линия в Финляндии была открыта в январе 1862 года. Поскольку Финляндия тогда была Великим Княжеством Финляндским , автономным государством, управляемым Императорской Россией , где железные дороги также были построены с шириной колеи (5 футов) 1524 мм ( 5 футов). ). [14] Однако железнодорожные системы не были соединены до тех пор, пока в 1913 году не был построен мост через Неву. [15] Российские поезда не могли ходить по финским путям, потому что финская колея была уже, пока не было установлено соединение и Ширина финской конструкции была расширена.
В конце 1960-х годов ширина колеи была изменена на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов) .+27 ⁄ 32 дюйма) в Советском Союзе. [3]В то же времядопускибыли ужесточены. Поскольку ходовая часть (колесные пары) подвижногосоставаосталась неизменной, результатом стали увеличение скорости и устойчивости. [14]Преобразование произошло в период с 1970 по начало 1990-х годов. [14]
В Финляндии Государственные железные дороги Финляндии сохранили первоначальное определение 1524 мм ( 5 футов ), хотя они также ужесточили допуски аналогичным образом, но до более высокого уровня.
После обретения независимости от Советского Союза в 1991 году Эстония изменила ширину колеи до 1524 мм , чтобы она соответствовала колеи Финляндии. [16] Переопределение не означало, что все железные дороги в Эстонии были изменены немедленно. Это было скорее изменение правил, согласно которому с этого момента все отремонтированные старые пути и новые железные дороги будут строиться с шириной колеи 1524 мм. (См. Ширина колеи в Эстонии .)
В Финляндии разрешена ширина колеи 1520–1529 мм на линиях первого класса (классы 1АА и 1А, скорость 220–160 км/ч). [17]
Если колея подвижного состава удерживается в определенных пределах, то при пробеге от 1520 мм ( 4 фута 11+Допускаются железные дороги диаметром 27 ⁄ 32 дюймаи финскиедиаметром 1524 мм(5 футовПоскольку и 1520, и 1524 мм находятся в пределах допуска, разница терпима.
Ширина колеи международного скоростного поезда «Аллегро» ( Sm6 ) между Хельсинки и Санкт-Петербургом была указана в 1522 мм. [18]
Размер погрузочной колеи , определяющий максимальную высоту и ширину железнодорожного транспорта и его грузов, больше для российской колеи. Это означает, что если железная дорога стандартной колеи в Европе адаптирована для двойной колеи , мосты необходимо перестроить, раздвинуть двойные пути дальше друг от друга и поднять воздушный провод . Или должны быть ограничения на разрешенный подвижной состав, что ограничивало бы выгоду от такой железной дороги. Двойной калибр требует большей ширины, чем одинарный. При двойной укладке на путях российской колеи максимальная высота должна составлять 6,15 или 6,4 м (20 футов 2 дюйма или 21 фут 0 дюймов) над рельсами.
Для железных дорог стандартной колеи максимальная высота двойного штабелирования должна составлять 6,15 м (20 футов 2 дюйма). Для железных дорог индийской колеи максимальная высота двойной укладки должна составлять 7,1 м (23 фута 4 дюйма), а минимальная высота воздушной проводки должна составлять 6,5 или 6,75 м (21 фут 4 дюйма или 22 фута 2 дюйма) над рельсами. Минимальная высота воздушной проводки для двойного штабелирования на железных дорогах стандартной колеи должна составлять 6,5 м (21 фут 4 дюйма), а на железных дорогах индийской колеи - на высоте 7,45 м (24 фута 5 дюймов) над рельсами соответственно. Это будет относиться к России и Европе (или Северной Америке), а не к России и Китаю (или Ирану).
Основные страны, в настоящее время использующие ширину колеи 5 футов или 1520 мм, включают: [19]
Короткие участки российской колеи или колеи шириной 5 футов простираются в Польшу , восточную Словакию , Швецию (на финской границе в Хапаранде ) и северный Афганистан . [20]
В Венгрии, в логистической зоне Захонь , недалеко от границы с Украиной , есть участок длиной около 150 км . [21]
После ремонта в 2014 году между станциями Туманган и Раджин в Северной Корее был проложен 32-километровый участок двойной стандартной /российской колеи. [22]
Самая западная железная дорога с шириной колеи 1520 мм — польская LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) от границы с Украиной до восточной оконечности Верхнесилезского промышленного района .
Хотя широкая колея довольно редко встречается на легких железных дорогах и уличных трамваях во всем мире, почти все трамваи в бывшем СССР имеют широкую колею (согласно терминологии, используемой в этих странах, колея уже 1520 мм ( 4 фута 11+27 ⁄ 32 дюйма) считаются узкими). Многие трамвайные сети изначально были построены с узкой колеей ( 750 мм или2 фута 5 дюймов).+1 ⁄ 2 дюймаили1000 ммили3 фута 3+ колея 3/8 метра ) были преобразованы в широкую колею . По состоянию на 2015 год из более чем шестидесяти трамвайных систем в Россиилишь немногиене имеют широкой колеи:1000 ммвКалининградеиПятигорске,1435 мм(4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) в -на-Дону. В Евпаториидействуютдве трамвайные системы шириной 1000 мм (3 фута 3 дюйма).+Калибр 3 ⁄ 8 дюйма. [примечание 1]
Трамваи Хельсинки в Финляндии и трамваи в Лиепае в Латвии используют 1000 мм ( 3 фута 3 куб.+3/8 дюйма ) . В трамваях Таллиннав Эстониииспользуется аналогичная толщина 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Трамвайная система Варшавы, построенная с колеей 1525 мм, во время послевоенной реконструкции была увеличена до 1435 мм. [23] Трамвай Тампере, построенный в 2021 году, использует 1435 мм (4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) .
Подземные городские системы скоростного транспорта в бывшем СССР, такие как Московский метрополитен , Санкт-Петербургский метрополитен , Киевский метрополитен и Ереванский метрополитен, используют российскую колею ( 1520 мм ). За пределами бывшего СССР метрополитен Хельсинки в Финляндии, в котором используется уникальная ширина колеи 1522 мм, находится между российской колеей ( 1520 мм ) и широкой колеей 1524 мм .
Эти колеи не могут создавать трехрельсовую двойную колею с российской колеей.
Эти датчики находятся в пределах допуска.
Двойная калибровка между российской колеей и другой аналогичной колеей может стать бонусной калибровкой.
Номинальная ширина колеи на железнодорожной сети 1524 мм.
Максимальный диапазон допуска для линий самого низкого качества (класс 6, максимальная скорость 50 км/ч) составляет −7…+20 мм.
