Железнодорожная станция County School находится на железной дороге Mid-Norfolk Railway в Норфолке, Англия; она будет обслуживать деревни North Elmham и Guist после возобновления обслуживания. Она находится в 17 милях 40 цепей (28 км) вниз по линии от Wymondham и является самой северной станцией, принадлежащей Mid-Norfolk Railway Preservation Trust. Станция была остановкой на ветке Wymondham to Wells Branch , которая была закрыта для пассажиров в 1964 году; она также была западной конечной станцией ветки East Norfolk Railway до Wroxham , которая была закрыта в 1952 году. Линия от Dereham постепенно восстанавливается Mid-Norfolk Railway.
Железнодорожная линия была открыта как часть расширения Норфолкской железной дороги от Ист-Дерехэма до Фейкенхэма в 1849 году; [1] она достигла Уэллса к 1857 году. [2] [ нужна страница ] Железнодорожная станция Окружная школа была построена Великой Восточной железной дорогой в 1886 году для обслуживания школы-интерната, от которой она получила свое название, и после завершения строительства ветки Восточно-Норфолкской железной дороги от Роксхэма и Эйлшема в 1882 году. В 1903 году Окружная школа Норфолк стала Военно-морской школой Уоттса , хотя название станции осталось неизменным.
Школа округа была построена как сельская узловая станция, хотя ветка Вроксхэма отходила от линии Уэллса на милю севернее в Брум Грин. Станция состояла из платформ вверх и вниз и дополнительного отсека для служб Вроксхэма. Поездка в Норидж из школы округа могла быть совершена в любом направлении: 27 миль через Дерхэм и Уаймондхэм или 32 мили через Вроксхэм. [3] Дом начальника станции не был построен железной дорогой; вместо этого он был домиком для школы, и его стиль отражает школу, а не станцию. Помимо школы, станция обслуживала только несколько домов.
Станция школы округа была оборудована тремя платформами, двумя зданиями платформ, двумя сигнальными будками и небольшим угольным складом. Этот склад был в основном для обслуживания нужд большого количества открытых каминов в школьных зданиях. На станции также был большой фруктовый сад на земле, отведенной для подъездных путей, которые никогда не требовались.
20 января 1915 года на пересечении линий на Эйлшем и Роксхэм произошло столкновение пассажирского поезда из Уэллса и товарного поезда из Фулшема .
В 11.46 утра GER Y14 0-6-0 № 629, везущий 12 порожних и четыре груженых вагона, врезался в шестивагонный пассажирский поезд, везущийся GER T26 2-4-0 № '446' и состоящий из шестиколесного состава на ножничном переезде недалеко от сигнального поста. В результате столкновения, которое произошло на низкой скорости, никто не пострадал, хотя оба локомотива получили повреждения, как и другие транспортные средства в обоих поездах.
Ответственность за крушение была возложена на машиниста товарного поезда, который не заметил, что его сигналы были в опасности. [4]
GER T26 «446» пережил аварию, став LNER «7446», и в конечном итоге был выведен из эксплуатации в апреле 1927 года. [5] GER Y14 «629» также выжил, присоединившись к LNER под номером «7629» и будучи выведен из эксплуатации в сентябре 1926 года. [6] Буфер, предположительно, от тендера 629 (так как это был единственный транспорт, указанный как имеющий такие повреждения в отчете о аварии), выставлен на станции после того, как был обнаружен зарытым в свалке на месте аварии.
14 марта 1918 года лошадь, тянущая молочный фургон, сорвалась с места, перепрыгнула через ворота переезда и пошла по железной дороге в направлении Норт-Элмхэма . К станции приближался поезд, который ехал вниз, но успел остановиться недалеко от южной сигнальной будки, прежде чем его сбил приближающийся молочный фургон, а лошадь продолжила движение в направлении Элмхэма. [7]
Во время Второй мировой войны окрестности станции использовались как топливный склад для аэродрома в Фоулшеме . Также это место недолгое время использовалось как асфальтобетонный завод для Бомбардировочного командования.
Первое значительное изменение произошло в 1952 году, когда линия от школы округа до Роксхэма была закрыта для пассажирского движения; однако западный участок этой линии, между школой округа и Фулшемом, оставался открытым для грузовых перевозок до 31 октября 1964 года, [8] будучи наиболее загруженным в сезон уборки сахарной свеклы. [9] Дизельные поезда впервые появились в 1956 году, но только в 1964 году линия от Дерхэма до Уэллса лишилась пассажирского сообщения. [10] В 1954 году сложная планировка путей и тихий характер станции после закрытия ветки привели к тому, что ее использовали в качестве основного места для съемок учебных фильмов для машинистов новых дизельных поездов. [11] [12]
Сразу после закрытия станция использовалась Anglia Television в качестве места для Weaver's Green . Это был сериал, выходивший дважды в неделю, основанный на вымышленной ветеринарной практике в деревне в Восточной Англии с почтовым отделением и магазином, церковью, пабом, железнодорожной станцией и конюшней для скачек. Двое ветеринаров, которых играли Грант Тейлор и Эрик Флинн , были центральными персонажами; Венди Ричард из EastEnders и Кейт О'Мара , которая должна была присоединиться к актерскому составу Dynasty , играли второстепенные роли. Вскоре после того, как эти съемки состоялись, здания островной платформы и сигнальная будка были снесены.
Линия оставалась открытой для грузовых перевозок до прекращения движения грузов из Райбурга в 1981 году, когда рельсы были демонтированы British Rail в 1983 году. [13] Главное здание сохранилось как небольшая фабрика по производству гипсовых потолочных розеток.
Совет округа Брекленд купил станцию в 1987 году, намереваясь использовать ее в качестве центра для посетителей, но посчитал, что станция без путей и поездов выглядит неправильно. Железнодорожному обществу Фейкенхэма и Дерхэма (F&DRS) предложили 999-летнюю аренду для переезда на место из их штаб-квартиры в Яксхэме, восстановления путей и эксплуатации железнодорожной стороны участка. [14] К маю 1990 года путь был восстановлен до платформы 1, при этом активно демонстрировались дизель Ruston и тормозной вагон LMS [15] , а короткая линия была проверена на предмет пассажирских перевозок 21 июня 1990 года. Во время этой проверки выяснилось, что закон о разрешении на строительство линии никогда не был отменен. [16]
28 сентября 1990 года F&DRS проголосовало за изменение своего названия на Mid Norfolk Railway Society [17] , а линия через станцию была передана для пассажирских перевозок Железнодорожной инспекцией Ее Величества 16 сентября 1991 года. Разрешение на планирование перестройки линии до Норт-Элмхэма было выдано Окружным советом Брекленда 9 ноября 1992 года, и вскоре после этого начались работы по перестройке с использованием восстановленных материалов. [18] [19]
После объявления о закрытии всей ветки между Уаймондхэмом, Дерхэмом и Норт-Элмхэмом для спасения линии была создана новая компания под названием Great Eastern Railway (1989) Limited.
F&DRS поддержала эту схему, и аренда станции была подписана GER (1989) Ltd. Хотя это было далеко не определенно, будущее линии и станции County School казалось более надежным, чем когда-либо в течение многих лет. В течение этих лет F&DRS продолжала оказывать финансовую поддержку и рабочую силу для развития участка. Действующая линия была продлена более чем на полмили в сторону Норт-Элмхэма, и был создан набор подвижного состава.
В начале 1990-х годов GER (1989) Ltd. объявила о планах по восстановлению железной дороги между Дерхэмом и Уаймондхэмом. F&DRS отозвали свою поддержку GER (1989) Ltd. и сделали собственную заявку на линию. [20] [21] В 1995 году Yorkshire Bank призвал управляющих разрешить проблемы с The Great Eastern Railway (1989) Limited.
В июне 1995 года Совет Брекленда сообщил получателям, что они хотели бы, чтобы GER (1989) Ltd. отказалась от аренды станции County School, чтобы они могли пересмотреть свою деятельность в отношении участка. GER (1989) Ltd., заявившая, что они привлекают на участок 12 000 посетителей в год, объявила, что будет оспаривать это решение. [22]
В июле 1995 года полиция была вызвана для расследования внезапного и несанкционированного перемещения двух вагонов Mid Norfolk Railway Society Mark 2 по дороге на склад по разборке в соседнем Ленваде . В июле 1996 года окружной совет Брекленда вынес угрозу остановить движение поездов на станции County School, поскольку было обнаружено, что кто-то другой, а не арендатор, управлял поездами на этом участке; аренда не подлежала передаче. [23]
В ноябре 1996 года окружной совет Брекленда ввел круглосуточную охрану на территории школы округа, чтобы предотвратить разграбление имущества после вынесения постановления о выселении компании GER (1989) Ltd. в середине октября. [24]
Станция школы округа была заколочена, а подвижной состав GER (1989) Ltd. был сосредоточен в изолированном дворе перед утилизацией или сдачей на металлолом. Затем все пути к северу от платформ станции были подняты, и, как показано на фотографии, участок был оставлен заброшенным. [25]
В 1998 году MNRPT подписало договор аренды по желанию с окружным советом Брекленда, чтобы взять на себя управление станцией и полотном в окружной школе. [31] Путь к северу от платформ снова был поднят. Остальная часть заросла. Станция была заколочена, с разбитыми стеклами, ободранным интерьером и разбитыми окнами.
MNR быстро вернула станцию в эксплуатацию, изначально как центр для посетителей, а не как действующий железнодорожный музей. В течение следующего года MNR потратила 28 000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до состояния, характерного для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги военного времени , на уборку территории и удаление металлолома, оставленного бывшим арендатором. Дополнительные инвестиции привели к профессиональному восстановлению покрытия подъездной дороги к станции, поврежденной после десятилетий запустения, удалению кустарника с железнодорожной формации, что открыло вид на долину Венсум для пешеходов и подготовке формации к восстановлению пути.
Признавая финансовые и людские инвестиции, которые MNRPT вкладывала в объект на протяжении многих лет, окружной совет Брекленда предложил продать станцию и рельсовое полотно железной дороге за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов. Это предложение было принято, и школа округа стала частью 17-мильной ветки. Станция была восстановлена, чтобы изначально функционировать как музей, центр для посетителей и «конечная остановка в ожидании». [32] Путевое полотно между школой округа и Норт-Элмхэмом восстанавливается в рамках восстановления линии, наряду с сохранением разрешающей пешеходной дорожки . [33] Долгосрочной целью является восстановление снесенного здания островной платформы. [34] На станции не ходят поезда стандартной колеи, хотя в 2020 году началось строительство миниатюрной железной дороги. [35] Станция играет важную роль в планах железной дороги Мид-Норфолк и будет служить северной конечной станцией линии, пока рассматривается задача восстановления линии в направлении Фейкенхэма. [36]
В 2019 году Mid-Norfolk Railway заключила соглашение с North Norfolk Model Engineering Club, которые хотели переместить свою миниатюрную железную дорогу из Холта на North Norfolk Railway . [35] Это приведет к созданию новой миниатюрной линии длиной 1600 футов на части формации East Norfolk Railway к северу от станции с обратным кольцом, пересекающим основную формацию Norfolk Railway , и небольшим депо. Разрешение на планирование строительства было выдано в 2021 году, [37] а первый участок был открыт для публики как «Миниатюрная железная дорога долины Венсум» в 2022 году. [38]
Восстановление линии между школой округа и Фейкенхэмом осуществляется компанией Norfolk Orbital Railway , независимой от Mid-Norfolk Railway, которая начала приобретать участки бывшего маршрута. [39] Маршрут на север по направлению к Фейкенхэму защищен Советом округа Северный Норфолк от любого развития, которое могло бы нанести ущерб восстановлению железнодорожной линии [40] и включен в предложения Кампании за лучший транспорт [41]
Закон о железных дорогах Норфолка, парламент.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )