US Route 101 ( US 101 ) — крупная пронумерованная автомагистраль США , проходящая с севера на юг, от Лос-Анджелеса , Калифорния, до Тамуотера, Вашингтон . Калифорнийская часть US 101 — одна из последних оставшихся и самых длинных трасс США, все еще действующих в штате, и самая длинная автомагистраль любого типа в Калифорнии. [8] US 101 также была одной из первоначальных национальных трасс, созданных в 1926 году. Значительные части US 101 между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско следуют по El Camino Real , памятному маршруту, соединяющему 21 миссию бывшей Alta California .
Хотя шоссе было заменено по общей важности для транспортировки через штат автомагистралью Interstate 5 (I-5), US 101 продолжает оставаться основным прибрежным маршрутом с севера на юг, который связывает район Большого Лос-Анджелеса , Центральное побережье , район залива Сан-Франциско и Северное побережье (Redwood Empire) . Обычно называемое «101» жителями Северной Калифорнии , в Южной Калифорнии его часто называют «101» (произносится как «the one oh one»). [9] Шоссе имеет части, обозначенные как шоссе Санта-Ана , шоссе Голливуд , шоссе Вентура , шоссе Саут-Вэлли и шоссе Бэйшор , а также шоссе Эль-Камино-Реал во многих неавтомагистральных сегментах. Шоссе Редвуд , самый северный сегмент шоссе длиной 350 миль (560 км), начинается у Золотых Ворот и проходит через самые высокие и единственные в мире обширные заповедники девственных, старых прибрежных секвой .
US 101 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [ 10] и частью Национальной системы автомагистралей [ 11] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [12] .
Части шоссе US 101 могут быть включены в систему государственных живописных автомагистралей . [13] Оно официально обозначено как живописное шоссе Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) от Голеты до Лас-Крусес в округе Санта-Барбара , [4] и через государственный парк Del Norte Coast Redwoods в округе Дель-Норте . [5] Это обозначение означает, что есть значительные участки шоссе, проходящие через «памятный ландшафт» без «визуальных помех», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества. [14]
Южная конечная точка US 101 находится в Лос-Анджелесе , примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса на развязке East Los Angeles Interchange , также известной как «Commuters' Complex». Эта самая южная часть называется шоссе Санта-Ана , унаследовав это название как северное продолжение дороги, теперь известной как I-5 . US 101 идет на север на протяжении 2 миль (3,2 км), прежде чем слиться с западным концом шоссе Сан-Бернардино (I-10) .
После слияния с западным движением с автострады Сан-Бернардино (I-10) , US 101 затем следует на северо-запад через Downtown Slot под северным краем Civic Center Лос-Анджелеса к State Route 110 (SR 110) на Four Level Interchange . Отсюда US 101 становится Hollywood Freeway . Затем она проходит через районы Лос-Анджелеса Эхо-Парк , Силвер-Лейк и Лос-Фелис и направляется в Голливуд и вверх через перевал Кауэнга , прежде чем достичь долины Сан-Фернандо .
US 101 проходит прямо рядом с Universal Studios Hollywood , а затем пересекается с SR 134 и SR 170 на развязке, известной как Hollywood Split . Здесь направление US 101 смещается к направлению SR 134 (т. е. при движении на север трасса поворачивает налево или на запад) и далее называется Ventura Freeway , пока не достигнет Ventura . Хотя это и сбивает с толку, название «Hollywood Freeway» продолжается на север от этой развязки на SR 170, а название «Ventura Freeway» продолжается на восток до SR 134.
От Голливудского разделения шоссе US 101 идет с востока на запад (пока не достигает государственного парка Гавиота в округе Санта-Барбара , где снова меняет направление на север-юг). Оно встречается с I-405 в Шерман-Оукс. Географическое расположение шоссе Ventura Freeway с востока на запад и обозначение север-юг, которое появляется на знаках шоссе, могут сбивать с толку посетителей; один и тот же въезд на шоссе часто может быть обозначен как «101 North» и «101 West»; это наиболее распространено в долине Сан-Фернандо , где местные обозначения E/W не соответствуют надлежащему обозначению Caltrans по всему штату N/S. [15]
После Conejo Grade , который представляет собой уклон в 7%, автомагистраль входит в Oxnard Plain и впервые идет одновременно с SR 1. Достигнув Ventura, вы увидите развязку с SR 126, которая идет на восток до Santa Clarita .
К северу от Санта-Барбары шоссе US 101 периодически переключается между статусом автострады и скоростной автомагистрали (т. е. иногда наблюдается перекрестное движение), но светофоров нет до Сан-Франциско . От Вентуры и через Санта-Барбару шоссе US 101 следует вдоль побережья Гавиота (обычно не более чем в одной-двух милях [1,6–3,2 км] от берега ) до государственного парка Гавиота , примерно в 23 милях (37 км) к западу от Голеты . В государственном парке Гавиота шоссе снова переходит с восточно-западного направления на север-юг. Примерно в одной миле (1,6 км) к северу от этой точки полосы движения на север проходят через туннель Гавиота .
В нескольких милях к северу от туннеля Гавиота SR 1 разделяется с US 101 и направляется на северо-запад, проходя вдоль побережья Тихого океана параллельно и к западу от US 101. US 101 проходит через Буэллтон , Лос-Аламос , Оркатт , Санта-Марию и Нипомо . К югу от Санта-Марии US 101 расширяется с четырехполосного шоссе до шестиполосной автострады. SR 166 соединяется с US 101 примерно на протяжении 3 миль (4,8 км), прежде чем разделиться к северу от городской черты, в то время как US 101 продолжается как четырехполосная автострада, прежде чем снова стать скоростной автомагистралью к северу от Нипомо.
Дальше на север SR 1 воссоединяется с US 101 между Писмо-Бич и Сан-Луис-Обиспо . Затем US 101 следует по внутреннему маршруту через долину Салинас , в то время как шоссе 1 направляется на северо-запад, проходя вдоль побережья Тихого океана в Калифорнии, параллельно и к западу от US 101.
Крутой участок (уклон 7%) между Сан-Луис-Обиспо и Атаскадеро известен как Cuesta Grade . К северу от Атаскадеро шоссе соединяется с SR 46 примерно на протяжении трех миль (4,8 км) через Пасо-Роблес .
От Пасо Роблес до Салинаса , US 101 является скоростной автомагистралью, известной как шоссе долины реки Салинас, поскольку долина реки Салинас простирается от Санта-Маргариты до перекрестка SR 156 в Прюндейле . US 101 возобновляет статус автострады между Сан-Мигелем и Кинг-Сити , минуя небольшие города Кэмп-Робертс , Брэдли и Сан-Ардо , а также нефтяное месторождение Сан-Ардо примерно в пяти милях (8,0 км) к югу от Сан-Ардо. Около этой точки начинаются широкие сельскохозяйственные низинные земли долины Салинас. К северу от Кинг-Сити, US 101 снова периодически переключается между статусом автострады и скоростной автомагистрали, проходя через Гринфилд , Соледад , Гонсалес и Чуалар , прежде чем достичь Салинаса. Вскоре после выезда из Салинаса, US 101 присоединяется к SR 156 в Прюндейле примерно на восемь миль (13 км). После пересечения границы округа Сан-Бенито трасса SR 156 разделяется с трассой US 101 около Сан-Хуан-Баутиста , а трасса US 101 продолжается на север в основном как четырехполосное шоссе до Гилроя .
US 101 пересекает реку Пахаро в округе Санта-Клара как четырехполосное шоссе с развязкой на SR 25 через несколько миль. Достигнув Гилроя , он становится шоссе South Valley Freeway (как в долине South Santa Clara Valley ), и в то же время расширяется до трех полос в каждом направлении. Затем он входит в Кремниевую долину , достигая Morgan Hill , и вскоре после этого расширяется до четырех полос в каждом направлении, с полосой HOV посередине, прежде чем достичь Сан-Хосе . От Сан-Хосе до Сан-Франциско US 101 известна как шоссе Bayshore Freeway , поскольку она проходит через Пало-Альто и другие крупные населенные пункты вдоль полуострова Сан-Франциско .
US 101 называется James Lick Freeway , названной в честь Джеймса Лика , филантропа , от границы округа/города Сан-Франциско, через развязку с I-280 в Alemany Maze , до пересечения с San Francisco Skyway ( I-80 ) и Central Freeway около городского Civic Center . US 101 продолжается в северо-западном направлении по Central Freeway, а затем покидает автостраду на Mission Street (в северном направлении) и South Van Ness Avenue (в южном направлении), чтобы идти на север по Van Ness Avenue . На пересечении Van Ness Avenue и Lombard Street US 101 направляется на запад по Lombard Street, а затем по Richardson Avenue, въезжая в The Presidio , где она снова становится разделенной магистралью (Presidio Parkway). Затем к ней присоединяется Route 1 перед приближением и пересечением моста Golden Gate Bridge .
Из Сан-Франциско на север по шоссе проезжает много пассажиров до Виндзора , к северу от Санта-Розы . К северу от моста Золотые Ворота шоссе US 101 входит в округ Марин и известно как шоссе Редвуд. После пересечения моста шоссе US 101 поднимается по Уолдо-Грейд и проходит через туннель Робина Уильямса , единственный в своем роде на 300 миль (480 км) (другой — туннель Гавиота в округе Санта-Барбара ). Выйдя из туннеля, оно проходит над городом Саусалито на склоне холма и спускается к заливу Ричардсон , где шоссе SR 1 отделяется от автострады и направляется к побережью. Затем шоссе US 101 проходит через Милл-Вэлли , Корте-Мадеру , Ларкспур , Сан-Рафаэль и Новато , прежде чем войти в округ Сонома. Участок между Новато в округе Марин и Петалумой в округе Сонома меняется с первоначальных шести или восьми полос через Марин на четыре полосы, создавая узкое место, и поэтому местные жители называют его «узкими местами Новато». [16] Узкие места продолжаются до границы между округами Марин и Сонома. Вся территория между Новато и Петалумой также является одобренным избирателями разделителем общин Новато–Петалума, который запрещает большую часть застройки. [17]
При въезде в округ Сонома автострада снова расширяется до шести полос от границы округа до Виндзора , проходя через Петалуму , Котати , Ронерт-Парк и Санта-Розу . При въезде в Виндзор автострада возвращается к двум полосам в каждом направлении, пересекая реку Рашен-Ривер в Хилдсбурге , а затем следуя по реке вверх по долине Александра . SR 128 присоединяется к US 101 в городе Гейзервилл, прежде чем разделиться к северу от Кловердейла . Затем US 101 поднимается по крутому холму прямо перед выездом из округа Сонома и въездом в округ Мендосино .
US 101 пересекает округ Мендосино как автомагистраль на протяжении одной мили (1,6 км), но затем сужается до скоростной автомагистрали через каньон Рашен-Ривер и в конечном итоге до двухполосной дороги к югу от Хопланда , впервые с момента выезда из Сан-Франциско . Непосредственно перед Юкайей US 101 становится четырехполосной автомагистралью. В сообществе Кальпелла SR 20 сливается с US 101 на протяжении следующих 15,5 миль (24,9 км) до Уиллитса . Часть автомагистрали заканчивается, когда объединенные US 101 и SR 20 поднимаются на вершину Риджвуд-Саммит высотой 1956 футов (596 м) , самую высокую точку на протяжении 808-мильного (1300 км) маршрута через Калифорнию. [18] Поскольку US 101 вновь обретает статус автострады к югу от Уиллитса, SR 20 отделяется от US 101 незадолго до того, как внезапно превращается в двухполосную неразделенную автостраду и в конечном итоге в шоссе к северу от Уиллитса.
Затем US 101 расширяется до четырехполосной скоростной автомагистрали до пересечения с западной частью SR 162 , где она снова становится двухполосной дорогой. К северу от Лейтонвилля US 101 поднимается на вершину Рэттлснейк (1796 футов или 547 метров) перед спуском, чтобы следовать по реке Саут-Форк-Ил и реке Ил до Фортуны около устья реки. Примерно в 12 милях (19 км) к северо-западу от Лейтонвилля US 101 становится неразделенной автострадой около поселения Каммингс. SR 271 — это старая часть US 101 через эту область. В Леггетте US 101 встречается с SR 1 в последний раз, и с этой точки до Пирси US 101 проходит вдоль участка шоссе с частыми оползнями. Caltrans обошла самый сложный участок в 2009 году с помощью уникального строительства двух мостов, известных под общим названием Confusion Hill Bridges . Этот проект, финансируемый чрезвычайным актом Законодательного собрания штата, переместил шоссе через реку Ил подальше от проблемных мест, чтобы предотвратить перебои в торговле и поездках из-за нечастых, но дорогостоящих зимних закрытий на главном транспортном маршруте к дальнему Северному побережью. К северу от Пирси участок автострады снова заканчивается, и дорога сужается до двух полос перед другим участком разделенного шоссе.
Прибыв в округ Гумбольдт , еще один узкий двухполосный участок шоссе US 101 делит пополам государственный парк Ричардсон-Гроув . Из-за узких полос и возвышающихся над этим участком шоссе секвойи, через парк запрещен проезд грузовых автомобилей стандартных размеров в соответствии с Законом о содействии наземному транспорту (STAA). [6] [7] Сразу после границы парка шоссе переходит в короткую неразделенную автостраду, а затем в конечном итоге в разделенную автостраду прямо перед Гарбервиллем . К северу от Гарбервилля шоссе US 101 возвращается к неразделенной автостраде, которая продолжается с севера на северо-запад и проходит через государственный парк Гумбольдт-Редвудс площадью 53 000 акров (210 км 2 ) , третий по величине государственный парк Калифорнии и место крупнейшего оставшегося старого леса секвойи в мире. Сохранившаяся часть оригинального объездного шоссе, известная как Аллея гигантов из-за огромных вековых секвой, идет параллельно шоссе на протяжении более 30 миль (48 км) в южном округе Гумбольдт . US 101 снова переключается на другой участок разделенной автострады около города Пеппервуд , прежде чем вернуться к короткой, 2-мильной (3-километровой) скоростной автомагистрали к северу от Стаффорда . Затем короткая автомагистраль проходит через Рио-Делл перед еще одной короткой, 3-мильной (5-километровой) скоростной автомагистралью.
Незадолго до достижения западной конечной точки SR 36 , US 101 снова становится автострадой между Фортуной и Эврикой . К северу от холма Гумбольдт дорога входит в город Эврика (потенциальная новая автострада, проходящая через город или обходящая его, была успешно заблокирована неоднократно). Поскольку маршрут пересекает Эврику, южная часть известна как «Бродвей», а затем, когда он идет на восток вдоль залива Гумбольдт , шоссе выравнивается на односторонней двуполостной дороге (4-я и 5-я улицы). Пять миль (8,0 км) спустя шоссе покидает северную границу города Эврика и продолжается на север. Участок в стиле скоростной автомагистрали между Эврикой и Аркатой , который также является коридором безопасности, называется «Шоссе Майкла Дж. Бернса» в честь сенатора штата, который был сторонником шоссе Калифорнии. Шоссе становится беспрепятственной автострадой к югу от центра Аркаты. Двигаясь на север, он проходит мимо перекрестка с SR 299 (также западной конечной точкой этого маршрута) в долине Уэст (самой северной) части университетского городка.
Шоссе продолжается на север, огибая с запада Мак-Кинливилл на высоком обрыве к северу от реки Мэд-Ривер . Когда шоссе достигает пляжа Клэм-Бич (окружной парк), автомобилисты получают свой первый великолепный полный вид на Тихий океан к северу от Золотых Ворот. К северу от Тринидада шоссе сужается до одной полосы в каждом направлении после пересечения Большой лагуны , чтобы пройти вглубь Стоун-лагуны и следовать по прибрежной косе между Фрешуотер-лагуной и Тихим океаном к югу от Орика . Оно становится 14-мильной (23 км) неразделенной автострадой через национальные и государственные парки Редвуд , проходящей вглубь страны к востоку от границы государственного парка Прери-Крик-Редвудс . Автострада сужается до одной полосы в каждом направлении у реки Кламат, прежде чем потерять свое обозначение автострады в Кламате . Первоначальное расположение шоссе вблизи гигантских прибрежных секвой привело к повышению осведомленности об уничтожении секвой после десятилетий интенсивной вырубки, что в конечном итоге привело к созданию Национального парка Редвуд в 1968 году. Первоначальный участок шоссе через государственный парк Прери-Крик-Редвудс теперь представляет собой живописную альтернативу, похожую на Авеню гигантов, названную в честь четвертого директора Службы национальных парков и исполнительного директора Лиги спасения секвойи Newton B. Drury Scenic Parkway.
К северу от города Кламат , прямо в округе Дель-Норте, шоссе снова следует вдоль побережья Тихого океана. В Кресент-Сити шоссе US 101 снова разделяется на одностороннюю парную дорогу (L и M-стрит) на протяжении девяти кварталов. Покидая Кресент-Сити, шоссе US 101 в последний раз в Калифорнии становится разделенным шоссе (построено немного западнее первоначальной двухполосной трассы, которая теперь называется Parkway Drive). Когда заканчивается 3-мильный разделенный участок шоссе, шоссе US 101 пересекает южную конечную точку шоссе US 199 , которое направляется на северо-восток как шоссе Редвуд, проходит через туннель Коллиер и заканчивается в Грантс-Пасс, штат Орегон . Шоссе US 101 (в этом месте больше не называется «шоссе Редвуд») сокращается до двух полос и продолжается на север вдоль побережья Калифорнии, пока не достигнет границы Орегона.
Платные полосы с высокой заполняемостью (HOT) вдоль US 101 между SR 237 в Маунтин-Вью и Уиппл-авеню в Редвуд-Сити открылись 11 февраля 2022 года. [19] [20] Эти экспресс-полосы были продлены до I-380 в Сан-Бруно 3 марта 2023 года, [21] и, как планируется, будут продлены дальше на юг до I-880 в Сан-Хосе осенью 2026 года. [22]
По состоянию на август 2022 года [update]часы работы полос HOT — по будням с 5:00 до 8:00 вечера. Водители-одиночки взимают плату с использованием системы ценообразования на основе реального уровня трафика. Совместные поездки из двух человек и транспортные средства с чистым воздухом с водителем-одиночкой взимают 50 процентов от установленной платы. Совместные поездки из трех и более человек и мотоциклы не взимают плату. [23] [24] Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , и поэтому нет никаких пунктов взимания платы для получения наличных. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex или CAV (транспортное средство с чистым воздухом) с его переключателем, установленным для указания количества пассажиров транспортного средства (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартную метку FasTrak без переключателя. [23] [24] Водители без метки FasTrak будут считаться нарушителями платной дороги независимо от того, имели ли они право на бесплатный проезд. [25]
Сегмент скоростных полос в округе Санта-Клара совместно администрируется Управлением транспорта долины Санта-Клара (VTA), в то время как сегмент в округе Сан-Матео совместно администрируется отдельным Управлением по управлению скоростными полосами округа Сан-Матео, и поэтому водители будут видеть отдельные сборы за проезд при использовании каждого сегмента. [23] [24]
Плата взимается только за движение на юг по мосту Золотые Ворота в направлении Сан-Франциско. На мосту также используется полностью электронная система взимания платы, и ее можно оплатить либо с помощью транспондера FasTrak, либо с помощью платы за номерной знак . Полоса для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV), ведущая к мосту, требует наличия автомобиля с тремя или более пассажирами. [26]
Шоссе US 101 является частью автомобильного маршрута Национального исторического маршрута Хуана Баутиста де Анса , подразделения Службы национальных парков в программах Национального исторического маршрута США и Национального маршрута тысячелетия . [27] В 2005 году Caltrans начал размещать знаки на дорогах, которые пересекаются с историческим маршрутом маршрута Хуана Баутиста де Анса 1776 года , чтобы водители Калифорнии могли теперь следовать по этому маршруту.
Вместо того, чтобы заканчиваться в Лос-Анджелесе, US 101 когда-то продолжалась на юг через Сан-Диего до границы Мексики и США в Сан-Исидро . Однако эта часть была выведена из эксплуатации 1 июля 1964 года в пользу I-5 . Хотя большая часть US Route 101 была заменена I-5, несколько участков улиц бывшего Route 101 сохранились.
Большая часть маршрута в северной части округа Сан-Диего — это окружной маршрут S21 ; он включает шоссе Coast Highway в Оушенсайде , бульвар Carlsbad Boulevard в Карлсбаде , шоссе Coast Highway 101 в Энкинитасе , Камино-дель-Мар в Дель-Мар и дорогу Torrey Pines Road в Торрей-Пайнс . В Сан-Диего одна трасса вошла в деревню Ла-Хойя на бульваре Ла-Хойя, а новая трасса прошла через каньон Роуз под тем, что сейчас называется I-5. Дороги, за которыми следует US-101 в Сан-Диего, включают Mission Bay Drive, Pacific Hwy, Harbor Drive и Main Street. Она проходила вдоль бульвара National City Blvd в Нэшнл-Сити , Бродвея в Чула-Виста и бульвара Бейер в Сан-Исидро .
К началу 1950-х годов движение на US 101 через Оушенсайд и Карлсбад стало очень интенсивным. Объездная автомагистраль US 101 (объездная автомагистраль Oceanside-Carlsbad) была построена в 1953 году и завершена в 1955 году Департаментом общественных работ Калифорнии (сейчас Caltrans) и вынесена на обсуждение Ассоциацией развития автомагистралей Сан-Диего в рамках обсуждения US 80/US 101 о том, как решить проблему огромной транспортной нагрузки на US 101 в Оушенсайде. Сегодня это часть I-5 и Palomar Airport Road. Она следует по I-5 от Coast Highway (бывший съезд Hill Street) в Оушенсайде до Palomar Airport Road в Карлсбаде. Оттуда объездная US 101 выходила на Palomar Airport Road, чтобы слиться с US 101 Bus. на бульваре Карлсбад. По мере приближения к съезду Coast Highway/SR 76 на южном направлении I-5 в Оушенсайде, US 101 Bus. разделялась. Автобус US 101 следовал по оригинальной US 101 через центр города Оушенсайд и Карлсбад как бывшая Хилл-стрит/Карлсбад-бульвар (CR S-21), в то время как автострада US 101 следовала по современной I-5 и Palomar Airport Road. Южный конец объездной автомагистрали — это Carlsbad Boulevard и Palomar Airport Road, а северный конец — I-5 и съезд на Coast Highway/SR 76. Южный конец был изменен после того, как US 101 была выведена из эксплуатации между East Los Angeles Interchange в Лос-Анджелесе и мексиканской границей в Сан-Исидро. Это строительство автомагистрали Департаментом общественных работ Калифорнии вывело US 101 на совершенно новую трассу шоссе, чтобы избавить Оушенсайд и Карлсбад от их очень тяжелой, обременительной проблемы дорожного движения. Также до объезда в 1950-х годах US 101 следовал по North Coast Highway (ранее Hill Street) от San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 и северный конец объездной автомагистрали Oceanside–Carlsbad) до Harbor Drive. Оттуда он следовал по Harbor Drive до бульвара Вандергрифт, San Rafael Drive и въезда на автомагистраль I-5 на север около ворот караульного помещения северного въезда в Кэмп-Пендлтон. Он сливается с въездом на I-5 на север, чтобы выехать на южные полосы I-5 и следовать по полосам автомагистрали до Las Pulgas Road в Кэмп-Пендлтоне.
Старая заброшенная трасса US 101, которая проходила через города Mission Viejo, Laguna Niguel, San Juan Capistrano, Dana Point и San Clemente, находилась на юге округа Ориндж. Старая дорога, от тупика к западу от I-5 и к востоку от железнодорожных путей в Mission Viejo до Cristianitos Road в San Clemente, следовала по Camino Capistrano, Doheny Park Road, Coast Highway и El Camino Real. Она имела развязки с I-5 и California State Route 1. Она была заменена автострадой San Diego (частью которой US 101 стала в 1958 году) и, наконец, заменена I-5 в 1968 году.
На севере округа Ориндж трасса US 101 следовала по бульвару Харбор . Маршрут US Route 101 выходил из округа Ориндж, пересекал юго-восточную часть округа Лос-Анджелес и входил в город Лос-Анджелес вдоль бульвара Уиттиер .
Значительные части шоссе US 101 от его южной конечной точки до залива Сан-Франциско обозначены как Королевская дорога или El Camino Real . Памятный маршрут соединяет 21 бывшую миссию Alta California .
Бывший маршрут шоссе через хребет Габилан на Сан-Хуан-Грейд до Сан-Хуан-Баутиста был обойден при перестройке 1932 года. Вместо этого, вскоре после выезда из Салинаса, US 101 соединяется с SR 156 в Прюндейле примерно на протяжении восьми миль (13 км), пересекая горы дальше на север, через Прюндейл-Катофф.
До завершения строительства моста Золотые Ворота в 1937 году существовало регулярное паромное сообщение через пролив Золотые Ворота , курсирующее от пирса Гайд-стрит до Саусалито . Согласно § 401 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, мост Золотые Ворота юридически не является частью US 101. Часть US 101, начинающаяся от Лос-Анджелеса, заканчивается на «подъезде к мосту Золотые Ворота», а затем продолжается в «точке в округе Марин напротив Сан-Франциско» до границы штата Орегон. Сам мост обслуживается округом моста, автомагистралей и транспорта Золотые Ворота вместо Caltrans .
С 1940-х по 1991 год различные сегменты шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско были преобразованы либо в автостраду, либо в скоростную автомагистраль. В районе Лос-Анджелеса первый сегмент шоссе Hollywood Freeway через перевал Кауэнга открылся в 1940 году, а сегмент от долины Сан-Фернандо до центра Лос-Анджелеса открылся в 1954 году, заменив бульвар Кауэнга. [28] Затем в 1960 году открылось шоссе Ventura Freeway , заменив бульвар Вентура . [29] Участок первоначального двухполосного выравнивания между пляжем Emma Wood State Beach на севере до подземного перехода Mobil Pier около Си-Клифф , который следовал за исторической дорогой Rincon Sea Level Road , был переименован в часть SR 1 .
Последние светофоры на маршруте между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско были демонтированы в 1991 году, когда участок через центр Санта-Барбары был построен в соответствии со стандартами автомагистралей после многих лет разногласий по поводу влияния, которое первоначальный проект приподнятой дороги окажет на сообщество. [30]
В районе залива Сан-Франциско шоссе US 101 изначально было разделено. US 101W проходило по тому же основному праву проезда, что и сегодняшнее шоссе US 101, в основном по тому, что изначально было обозначено как бульвар Bayshore. Затем шоссе US 101E в целом следовало по праву проезда, которое занимает сегодняшняя трасса I-880 от Сан-Хосе до Окленда, затем через мост Каркинез, чтобы пройти по тому, что сейчас называется SR 37 , соединяясь с US 101W. Обозначение US 101E было отменено к 1940-м годам и стало SR 17 (позже обозначенное как I-880 и самая западная секция I-580 ), пролегающее от Сан-Хосе до Окленда, а затем через мост Ричмонд–Сан-Рафаэль . Тем временем бульвар Bayshore позже был переименован в объездную дорогу US 101A, а затем в конечном итоге преобразован в то, что сейчас называется шоссе Bayshore Freeway . Первый участок, который был завершён между Редвуд-Сити и Южным Сан-Франциско, стал первой автомагистралью в районе залива, открывшейся в 1947 году. После завершения строительства всей автомагистрали Bayshore Freeway в начале 1960-х годов старая трасса вдоль полуострова была перенумерована и переименована в SR 82 /El Camino Real.
Также были построены различные другие объездные автомагистрали или скоростные автомагистрали вдоль Центрального побережья Калифорнии . В 1991 году последний светофор на шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско был демонтирован в Санта-Барбаре. [31] Основным городом-контролем , который указан на знаках автомагистрали вдоль северного направления шоссе US 101 через регион Центрального побережья, остается Сан-Франциско.
В результате восстаний на автомагистралях в Сан-Франциско в 1950-х годах прямое соединение автомагистрали через город с мостом Золотые Ворота так и не было построено. Центральное шоссе было завершено от шоссе Бэйшор до улицы Тёрк в 1959 году [32] [33] до того, как Совет попечителей Сан-Франциско проголосовал за исключение оставшейся части Центрального шоссе и большинства других предложенных автомагистралей из плана городских автомагистралей. [34] В течение десятилетий движение на юг по шоссе US 101 шло по односторонней улице Тёрк от авеню Ван Несс до Центрального шоссе, в то время как движение на север использовало параллельную авеню Золотые Ворота. После того, как землетрясение в Лома-Приете 1989 года повредило конструкцию, участок Центрального шоссе к северу от Маркет-стрит был заменен наземным бульваром Октавия ; движение по шоссе US 101 в конечном итоге было перенаправлено на выезд к югу от него на улице Мишн-стрит/авеню Саут-Ван Несс. В связи с отсутствием прямого шоссе US 101 через город Сан-Франциско старый маршрут US 101E/I-880/I-580 остается более быстрым объездным путем через район залива.
В результате расширения пузыря доткомов, участок US 101 между Морган-Хилл и Сан-Хосе , также известный как шоссе Сиг Санчес, был расширен до восьми полос между съездами на Кокрейн-роуд и SR 85 в период с 2001 по 2003 год, а новая развязка на Бейли-авеню, которая планировалась с 1970-х годов, открылась в 2004 году. [35] Первоначально десятимильный участок (16 км) имел всего четыре полосы (планировалось, что при открытии в 1984 году будет шесть полос). [36] Перестроенный участок должен был уменьшить постоянную загруженность, которая расширилась на юг до Мастен-авеню, если ехать из Гилроя , и на север до Бернал-роуд, если ехать из Сан-Хосе. [37] [38] В настоящее время движение обычно замедляется только между съездами на Бейли-авеню и Ист-Данн-авеню. [ требуется ссылка ]
Развязка в начале I-280 и I-680 в Сан-Хосе была построена за несколько лет до ее завершения. Три эстакады, без въездов и съездов, соединяющих их, возвышались на 110 футов (34 м) над US 101 в течение многих лет в 1970-х годах (развязка SR 87/I-280 также имела такую же в то же время). Она стала предметом многих местных шуток. Самая яркая шутка произошла в январе 1976 года, когда Chevrolet Impala 1960 года был установлен на ночь на самом высоком мосту, где, очевидно, было невозможно проехать. На следующий день член городского совета Сан-Хосе Джо Колла был сфотографирован стоящим рядом с автомобилем, фотография была распространена во многих газетах. [39] Было высказано предположение, что этот трюк помог привлечь финансирование для завершения автострады. В 2010 году развязка была названа развязкой Джо Коллы . [40]
Заброшенный участок шоссе Редвуд, US 101, расположенный в национальном парке Редвуд и государственном парке недалеко от Кламата, был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году. [41]
Сегменты автострады вдоль части шоссе Редвуд шоссе US 101 не так распространены, как вдоль маршрута Лос-Анджелес-Сан-Франциско. Примечательным сегментом старой трассы US 101 является SR 254, также известная как Аллея гигантов , в государственном парке Гумбольдт Редвудс . Автострада, обходящая этот живописный маршрут, окруженный возвышающимися прибрежными секвойями , была завершена в 1960 году. [42] Несколько мостов вдоль сегмента шоссе, идущего вдоль реки Ил , были разрушены во время рождественского наводнения 1964 года .
В начале 1990-х годов была построена объездная автомагистраль Кловердейла, что потребовало перемещения участков Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги . [43] Новая дорога длиной 4 мили (6,4 км) вместе с новыми фасадами и перемещенной железной дорогой были завершены за 40 миллионов долларов (82,2 миллиона долларов в 2023 году с учетом инфляции). [44] Шоссе открылось в течение двух недель в марте 1994 года. [45] Старый маршрут через город проходил по бульвару Кловердейл. [44]
Строительство участка автострады в обход Уиллитса началось в 2013 году. [46] Объездная дорога вокруг Уиллитса оставалась спорной, поскольку предполагаемый маршрут проходил через защищенные водно-болотные угодья. Строительство было остановлено Инженерным корпусом армии США в июне 2014 года, и работы возобновились в следующем месяце после того, как Caltrans взял на себя обязательство по значительному смягчению последствий проекта. [47] [48] Объездная дорога длиной 5,9 миль (9,5 км) вокруг Уиллитса открылась для движения в ноябре 2016 года. [49] Объездная дорога включала виадук длиной 1,1 мили (1,8 км), проходящий через пойму. [50] Завершение участка автострады обошлось в 459 миллионов долларов (583 миллиона долларов в 2023 году с учетом инфляции), что на 50% больше, чем изначально сообщалось Caltrans при его открытии. [51]
Город Эврика долгое время сопротивлялся строительству через него скоростной автомагистрали. [52]
Wallis Annenberg Wildlife Crossing — это озеленённый путепровод, проходящий через автостраду Ventura Freeway и дорогу Agoura Road в Liberty Canyon в Agoura Hills . После постройки он станет одним из крупнейших городских переходов для диких животных в США, соединяя холмы Simi Hills и горы Санта-Моника по загруженной автостраде с десятью полосами движения (включая съезды). [53] [54]
Участок шоссе US 101 в районе Ричардсон-Гроув предлагался для объезда в течение многих лет, но Caltrans провел исследование в 2000 году, которое установило, что объезд не является экономически эффективным, и рекомендовало перестроить шоссе US 101 в пределах рощи секвойи, чтобы обеспечить возможность проезда современных грузовиков в соответствии с Законом о содействии наземному транспорту (STAA). [6] [7]
Городские части маршрута в Южной Калифорнии называются шоссе Санта-Ана , [55] шоссе Голливуд и шоссе Вентура в различных точках между Восточным Лос-Анджелесом и Карпинтерией, Калифорния . [56] В 2008 году часть US 101, которая проходит от Конехо-Грейд до района Старого города Камарильо, была посвящена как шоссе Адольфо Камарильо в честь тезки города и проходит через границы первоначального семейного ранчо Камарильо. [57] В 2003 году часть US 101 в округе Вентура была названа шоссе Кричащие Иглз в честь 101-й воздушно-десантной дивизии армии США . [58] Городские части маршрута в районе залива называются шоссе Джеймса Лика , шоссе Бейшор и шоссе Централ . Часть маршрута между Cochrane Road в Морган-Хилл и SR 85 в Сан-Хосе называется шоссе Sig Sanchez Freeway. Участок шоссе между SR 85 в Маунтин-Вью и Embarcadero Road в Пало-Альто официально известен как шоссе Frederick E. Terman Highway. Уличные маршруты в Сан-Франциско чаще всего называются по названию улицы, а не по номеру маршрута. Части маршрута между Южной Калифорнией и Bay Area называются El Camino Real или El Camino Real Freeway, но такие названия редко используются в разговорной речи; вместо этого используется номер маршрута. В Северной Калифорнии участок US 101 между округами Сонома и Марин часто называют Novato Narrows из-за сокращения количества полос с шести до четырех.
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
If you use Bay Area Express Lanes, you must use a FasTrak toll tag, otherwise you will receive a violation notice including toll evasion penalties
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)