Шоссе Монаро — это шоссе длиной 285 километров (177 миль) в Виктории , Новом Южном Уэльсе и Австралийской столичной территории в Австралии, соединяющее реку Канн в Виктории с Канберрой в Австралийской столичной территории (ACT) через регион Монаро . От своей южной конечной точки оно следует вверх по течению близлежащей реки Канн к границе Нового Южного Уэльса через густо засаженную лесами местность. В Новом Южном Уэльсе (NSW) оно проходит через еще больший лес, прежде чем достичь пастбищ, типичных для Монаро. Вдоль шоссе расположено несколько городов и деревень, включая Бомбала , Ниммитабель и Кума . Местность в Монаро в основном холмистая, и есть многочисленные переезды. Дорога также проходит параллельно бывшей железнодорожной линии Бомбалы в нескольких местах. В пределах ACT дорога становится магистралью с высокой интенсивностью движения и обслуживает южные пригороды Канберры. Недавно шоссе имело расширение с разделением по уровням двухполосной дороги, построенное в Канберре, как часть проекта строительства Eastern Parkway. Оно обозначено как часть маршрута M23, и маршрута A23 в Канберре, и маршрута B23 в Виктории и Новом Южном Уэльсе, с параллелизмом, где оно также несет маршрут B72 между двумя секциями шоссе Snowy Mountains .
Шоссе Монаро начинается на пересечении с шоссе Принсес в реке Канн в регионе Ист-Джиппсленд . После выезда из города оно направляется на север по относительно ровной местности, следуя вверх по течению реки Канн через местность, известную как Нуринби. На западе находятся сельскохозяйственные угодья между дорогой и рекой и горный хребет за ними, а на востоке находятся несколько небольших холмов. Земля на востоке в основном является частью государственного леса Драммер. Поскольку стороны смыкаются на северном конце этой более широкой долины, шоссе пересекает западный берег речного шоссе и входит в местность Нуринби-Норт. Продолжая движение на север, местность становится более холмистой и лесистой, а трасса более точно параллельна извилистой реке вверх по течению до области Вирагуа. В этой точке земля к западу от реки является частью государственного леса Булда, а на востоке находится национальный парк Купракамбра . Дорога теперь вошла в местность Чандлерс-Крик, а в Вирагуа она пересекает западный рукав реки Канн и продолжается дальше на север вдоль восточного рукава через небольшую сельскохозяйственную территорию. Отсюда она следует вдоль реки через еще один лес, прежде чем выйти на другую небольшую сельскохозяйственную территорию и пересечь сам Чандлерс-Крик. Дорога снова входит в лес, следуя по восточному рукаву реки Канн до ее верхнего конца в месте слияния ручьев Фиддлерс-Грин-Крик и Флэт-Рок-Крик, по последнему из которых дорога следует через национальный парк Купракамбра до границы с Новым Южным Уэльсом. [1] [6] [7]
От государственной границы шоссе Монаро продолжается на север через лес, в целом огибая государственный лес Бонди на западе и национальный парк Юго-Восточный лес на востоке. Непосредственный ландшафт у обочины дороги также включает в себя случайные небольшие участки сельскохозяйственных угодий в нескольких точках. В лесу есть переправа через реку Дженоа , и дорога примерно следует по ней вверх по течению. После выхода из большой лесной зоны, которая находится недалеко от границы, дорога входит в сельскохозяйственные угодья. Эти сельскохозяйственные угодья продолжаются как лоскутное одеяло пастбищ на оставшуюся часть пути в Новом Южном Уэльсе и прерываются только случайными городами. Дорога продолжается примерно на северо-запад, пока не встретится с Delegate Road на Т-образном перекрестке недалеко от Бомбалы . Повернув на северо-восток на перекрестке, дорога быстро достигает Бомбалы. В городской местности дорога сначала берет название Maybe Street. Затем она поворачивает на северо-восток на Forbes Street и пересекает реку Бомбалу . После моста дорога возвращается в северо-восточное направление как Mahratta Street. Эта улица продолжается некоторое расстояние до прямого угла поворота на северо-запад, чтобы соответствовать тому же маневру у реки. Затем дорога становится улицей Стивена, прежде чем вернуться к названию шоссе Монаро на краю городской зоны и завершить свою зигзагообразную траекторию через Бомбала. [1] [9]
Затем шоссе идет в северо-восточном направлении, снова пересекая реку Бомбала и направляясь к Биббенлюку . Дорога обходит деревню чуть западнее и снова пересекает реку Бомбала. Продолжая движение на север, дорога вьется к хребту около ручья Нейтив Дог. После пересечения ручья дорога поднимается на хребет и продолжается на север. В этом месте бывшая железнодорожная линия Бомбалы вьется вдоль западной стороны и видна в некоторых местах. В конце концов дорога поворачивает на восток и встречается с западным концом восточной части шоссе Снежных гор на другом Т-образном перекрестке. На этом перекрестке шоссе поворачивает на северо-запад и, пройдя небольшое расстояние, пересекает реку Маклафлин . Немного дальше по этому направлению дорога входит в Ниммитабель . Шоссе берет название улицы Бомбала в городской зоне и поворачивает на северо-восток через небольшой городок. Отсюда дорога снова продолжается на северо-запад, при этом железнодорожная линия никогда не уходит далеко на запад и иногда идет параллельно дороге. Дорога пересекает несколько небольших ручьев вдоль этого участка дороги. Перед тем, как достичь Кумы , дорога также проходит к западу от природного заповедника Кумы и пересекает бывшую железнодорожную линию Бомбалы. В городе Кума дорога изначально носит название Bombala Street. Там, где эта улица встречается с Sharp Street на 4-стороннем кольцевом перекрестке, шоссе поворачивает на восток, в то время как западный участок шоссе Snowy Mountains Highway начинается с той же точки и направляется на запад. Продолжая движение на восток по Sharp Street, дорога вскоре поворачивает на север и переходит обратно на шоссе Monaro Highway. Затем она идет параллельно железной дороге в городской зоне, а также проходит мимо памятника Тадеушу Костюшко , покидая город. [1] [9] [11]
К северу от Кумы шоссе следует по тому же общему пути, что и железнодорожная линия, до района Баньян. Оттуда оно продолжается по тому же грубому направлению и пересекает реку Нумералла как раз перед ее слиянием с рекой Маррамбиджи . Затем дорога следует по Маррамбиджи вниз по течению на некотором расстоянии к востоку. Шоссе продолжается в направлении Бредбо и пересекает реку Бредбо, когда она входит в деревню. Шоссе берет название Cooma Street через Бредбо и снова пересекает железную дорогу к северу от города. Дальше на север дорога проходит через Gungoandra Gap к востоку от Round Hill. Теперь с востока от шоссе видна гора Колинтон, а с запада виден более крупный хребет, известный как Clear Range. Хребет Clear Range образует восточную границу ACT в этой области. Двигаясь дальше вниз по течению, продолжая далекую параллель Маррамбиджи, дорога входит в Микелаго и пересекает железную дорогу последние несколько раз, пока железная дорога петляет по этой местности. Она не входит в саму городскую зону Микелаго, а вместо этого проходит к западу от деревни. К северу от Микелаго дорога и железная дорога идут очень близко друг к другу параллельно, поскольку они направляются к границе АСТ на северном конце Клир-Рейндж. Дорога пересекает границу к востоку от Каннингем-Хилл. [1] [9]
От границы территории дорога проходит в сельские южные районы округа Таггеранонг. В этой области ACT железнодорожная линия образует восточную границу территории, а сама железнодорожная линия расположена со стороны Нового Южного Уэльса. К западной стороне дороги протекает ручей Гизес-Крик с грядой холмов за ним, Роуз-Хилл и гора Роб-Рой являются двумя наиболее заметными вершинами. Когда дорога достигает городской зоны Таггеранонг , она начинает идти параллельно городской зоне и образует часть границы восточных пригородов Таггеранонга. Приближаясь к перекрестку Тарва-Драйв , дорога становится двухполосной. Дорога поднимается на небольшой хребет с видом на городскую зону на западе и сосновую плантацию Таггеранонг на востоке. Затем дорога спускается к границе округа Джеррабомберра, где встречается с Изабелла-Драйв, а затем проходит через промышленный пригород Хьюм , хотя земля к западу от дороги в основном не застроена. В Хьюме дорога пересекает Лэньон Драйв, которая идет через близлежащую границу в сторону Джеррабомберры и Куинбиана .
Затем дорога продолжается примерно на север и пересекает в основном открытую территорию пастбища. Аварийный вертолет SouthCare находится к востоку от дороги, недалеко от ее пересечения с Lanyon Drive, а далее на западе расположена тюрьма, Alexander Maconochie Centre . Приближаясь к северному концу пастбища, Jerrabomberra Creek течет на восток. На северном конце находится развязка Hindmarsh Drive . Шоссе проходит под Hindmarsh Drive и продолжается над Jerrabomberra Creek, прежде чем пройти через развязку с Canberra Avenue (где она обозначена как маршрут M23), вместе с путепроводом над веткой железнодорожной линии Canberra и развязкой над Newcastle Street. Затем шоссе Monaro Highway проходит через пойму над сельскохозяйственными угодьями по бетонным дренажным каналам, прежде чем пересечь реку Молонгло по мосту Malcolm Fraser Bridge, где оно становится Majura Parkway , продолжаясь до тех пор, пока не встретится с федеральным шоссе около заповедника Goorooyaroo. [13]
Небольшая дорога появилась в этом регионе на карте Томаса Митчелла 1834 года Девятнадцати округов Нового Южного Уэльса. Расположенная в округе Мюррей , дорога продолжалась от Бангендора на юг, прежде чем повернуть на запад, пересекая реку Куинбиан около ее слияния с рекой Молонгло (нынешнее местоположение Куинбиана ), которая затем направлялась на юг к тому, что тогда было известно как «Равнины Миккалиго» (теперь Микелаго ). Затем дорога отмечена как продолжающаяся на юг за пределами границы округа; хотя в то время ни одно поселение не могло законно возникнуть за пределами Девятнадцати округов, те, кто поселился за пределами этой области, были известны как сквоттеры . Детали дороги за пределами округа Мюррей не нанесены на карту. К 1844 году дорога достигла Кумы и была продлена до Бомбалы к 1852 году. Картографирование 1882 года показывает, что дорога простиралась до самой викторианской границы, пересекая ее около Делегат . [14] [15]
В Виктории принятие Закона о дорогах страны 1912 года [16] через парламент Виктории предусматривало создание Совета по дорогам страны (позднее VicRoads ) и его право объявлять дороги главными, взяв на себя ответственность за управление, строительство и уход за главными дорогами штата от местных муниципалитетов. Дорога долины Канн была объявлена главной дорогой от реки Канн до границы с Новым Южным Уэльсом 23 марта 1914 года. [2]
Принятие Закона о шоссейных дорогах и транспортных средствах 1924 года [17] предусматривало объявление шоссейных дорог государственными, то есть дорог, на две трети финансируемых правительством штата через Совет по дорогам страны. Шоссе долины Канн было объявлено шоссейной дорогой штата 10 августа 1960 года [5] [18] [19] от реки Канн до границы с Новым Южным Уэльсом (в общей сложности 27,5 миль), включив в себя первоначальное объявление дороги долины Канн главной дорогой.
В рамках Программы развития дорог к двухсотлетию дорога была заасфальтирована по всей длине, проект был завершен в марте 1985 года. [20] 25 октября 1996 года она была переименована в шоссе Монаро , чтобы соответствовать названию шоссе, с которым она соединяется на границе Нового Южного Уэльса. [21]
Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года [22] предоставило VicRoads ответственность за общее управление и развитие основных транспортных артерий Виктории : в 2004 году VicRoads повторно объявило дорогу шоссе Монаро (магистраль № 6760), начинающуюся у реки Канн и заканчивающуюся на границе Нового Южного Уэльса в Чандлерс-Крик. [23]
Принятие Закона о главных дорогах 1924 года [24] парламентом Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (позднее Транспорт Нового Южного Уэльса ) [3] , позднее измененный принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года [25] , предусматривавшего дополнительные объявления государственных автомагистралей и магистральных дорог.
8 августа 1928 года дорогам, образующим будущую магистраль, была дана следующая классификация: [3]
В то время государственное шоссе № 4 фактически называлось шоссе Монаро и проходило от Татры до Вагга-Вагга . [26]
Департамент магистральных дорог , который стал преемником MRB Нового Южного Уэльса в 1932 году, 16 марта 1938 года объявил шоссе штата 19 от Канберры через Рояллу и Бредбо до пересечения с шоссе штата 4 в Куме, а от пересечения с шоссе штата 4 в Ниммитабель через Бомбала и Делегат соединиться с шоссе Бонанг на границе штата с Викторией, поглотив шоссе 53; [4] в результате южный конец шоссе 52 был усечен до пересечения с шоссе штата 19 в Роялле. [4] [14]
19 июля 1955 года шоссе № 4 было переименовано в шоссе Снежные горы ; [27] в то же время участок шоссе № 4 между Ниммитабель и Кумой был также переименован в часть шоссе № 19. [27] Шоссе № 19 было официально названо шоссе Монаро три года спустя, 18 июня 1958 года . [28] В отличие от шоссе Снежные горы, вся длина шоссе № 19 находилась в пределах региона Монаро. [14] [29] В середине-конце 1960-х годов шоссе к югу от Ниммитабель было перенаправлено по недавно построенной дороге; [30] [31] [32] прежнее направление теперь известно как Old Bombala Road. [14] [9] Шоссе Снежные горы также было перестроено в этой области в рамках этих работ и соединено с шоссе Монаро по новому направлению. [33] Позднее, 12 октября 1977 года, трасса южного конца шоссе до границы штата с Викторией была изменена: теперь она проходит через Роктон, чтобы соединиться с шоссе Канн-Ривер, вместо того, чтобы проходить через Делегат, чтобы соединиться с шоссе Бонанг; [34] прежнее направление было объявлено магистральной дорогой 93 и теперь известно как Делегат-роуд. [9]
Принятие Закона о дорогах 1993 года [35] через парламент Нового Южного Уэльса обновило классификации дорог и способ их объявления в пределах Нового Южного Уэльса. Согласно этому закону, шоссе Монаро сегодня сохраняет свое объявление как шоссе 19, от границы штата с Викторией через Бомбала, Ниммитабель, Куму и Микелаго до границы штата с Австралийской столичной территорией. [36]
В 1958 году федеральное правительство согласилось переименовать дорогу Кума-Канберра в пределах столичной территории в шоссе Монаро: это дало дороге единое название от Канберры до границы с Викторией. [14] [37] Первоначально шоссе заканчивалось там, где оно встречалось с авеню Джеррабомберра. [38] [39] В середине 1980-х годов были обнародованы планы по модернизации существующего шоссе Монаро до стандарта двухполосного движения между Изабелла Драйв и авеню Джеррабомберра, а также по расширению дороги на север. Эти работы были известны как Восточная Парковая Дорога. [40] [41] Затем этим планам было дано добро в отчете, представленном 5 мая 1987 года, предполагаемые расходы составляли 50 миллионов долларов, включая модернизацию других близлежащих дорог. [42] Примерно в то же время было предложено построить большой сервисный центр около перекрестка Изабелла Драйв, хотя это было довольно спорно, и застройщик отказался от этого. [43] [44] [45] В период с 1988 по ноябрь 1989 года дублирование было завершено, и дорога была продлена до Канберра-авеню . [46] [47] [48] После этого дорога была продлена до ее нынешней конечной точки на Морсхед-драйв, хотя проезжая часть в северном направлении изначально проходила по Дэйри-Флэт-роуд, пока позже не была построена проезжая часть в южном направлении. [49] Дальнейшее дублирование выполнялось на других участках расширения, пока все участки не были завершены в середине 2012 года. [50] Северный конец шоссе Монаро теперь соединяется с южным концом Маджура-парквэй после завершения последнего в 2016 году. [51] [52] Территориальные и муниципальные службы классифицировали шоссе Монаро как магистральную дорогу в иерархии дорог столичной территории. [53]
В настоящее время ведутся работы по модернизации шоссе около Хьюма, в ходе которых будут построены новые развязки с раздельными полосами на Лэньон Драйв и Изабелла Драйв, а также перекрестки с левым въездом и выездом с Магга Лейн, Трали Стрит с путепроводом между этими перекрестками. [54] Модернизация завершит строительство дороги стандарта автомагистрали длиной 25 км вдоль всей восточной окраины Канберры.
Маркеры маршрутов были впервые введены в Австралии в конце 1954 года. В течение следующих десятилетий они постепенно внедрялись на различных автомагистралях по всей стране в соответствии с общенациональной схемой нумерации маршрутов. [55] Первоначально шоссе было обозначено как Национальный маршрут 23 в 1962 году между Канберрой и Кумой, а в 1967 году было продлено до Ниммитабель. [56] Хотя после строительства расширения Eastern Parkway, шоссе к северу от Канберра-авеню было обозначено как Альтернативный национальный маршрут 23. [53] Участок шоссе Монаро между Стипл-Флэт и Кумой также был обозначен как Национальный маршрут 18 в дополнение к Национальному маршруту 23, в схеме, известной как дуплекс или параллелизм , что позволяет одному маршруту охватывать шоссе Сноуи-Маунтинс от начала до конца (при этом шоссе Монаро соединяет его два участка). [57]
С переходом всех трех штатов на новые буквенно-цифровые системы в период с конца 1990-х до начала 2010-х годов его прежний номер маршрута был обновлен до маршрута B23 для шоссе в Виктории (в 1997 году), [58] до маршрута B23 в пределах секции Нового Южного Уэльса (в 2013 году), [59] и маршрута A23 в пределах Австралийской столичной территории (также в 2013 году). [60] Это нарушает соглашение в Новом Южном Уэльсе, где пронумерованные маршруты ниже 50 имеют префикс «A», а маршруты «B» имеют нумерацию выше 50; нарушение было разрешено, чтобы номер и буква были согласованы между границами штатов. Параллелизм вдоль шоссе Монаро остается нетронутым, при этом B72 используется в дополнение к B23 между Стипл-Флэт и Кумой, связывая два участка шоссе Сноуи-Маунтинс . В Австралийской столичной территории шоссе Монаро обозначено как маршрут A23 от границы Нового Южного Уэльса до Канберра-авеню и как маршрут M23 к северу от Канберра-авеню до его конечной точки, где оно соединяется с Маджура-Паркуэй . [60]
Медиа, связанные с шоссе Монаро на Wikimedia Commons
