State Highway 470 ( C-470 , SH 470 ) — это скоростная автомагистраль, расположенная в юго-западной части Денверского метрополитена . Это также юго-западная часть кольцевой дороги Денверского метрополитена. SH 470 начинается у US 6 в Голдене и направляется на юг, пересекая Interstate 70 и затем US 285 за пределами Моррисона . После Моррисона она затем направляется на восток, проходя через Литтлтон и Хайлендс-Ранч , прежде чем пересечь Interstate 25 в Лоун-Три , где скоростная автомагистраль продолжается как платная и где заканчивается обозначение государственной автомагистрали.
Первоначально планировалось, что шоссе станет полной непрерывной кольцевой дорогой вокруг Денвера, а также было предложено включить его в систему межштатных автомагистралей и обозначить как межштатную 470 (I-470) в 1960-х годах. Однако проект кольцевой дороги подвергся нападкам по соображениям воздействия на окружающую среду, и межштатная кольцевая дорога так и не была построена. Альтернативы для обеспечения более быстрого и легкого доступа в Денвер и из него для юго-западных пригородов обсуждались после того, как планы по полной кольцевой дороге прекратились. По мере роста населения юго-западных пригородов была предложена большая парковая дорога, известная как Centennial Parkway, которая позже была обозначена как SH 470 после того, как дорога была построена в соответствии со стандартами автомагистралей. Centennial Freeway, также известная как Nat-Chap Blvd., имеет обочины, которые идеально подходят для езды велосипедистов.
Трасса SH 470 принадлежит Департаменту транспорта штата Колорадо (CDOT) и обслуживается им — агентством, отвечающим за строительство и содержание автомагистралей штата, автомагистралей США и межштатных автомагистралей по всему штату Колорадо .
SH 470 начинается в Голдене как продолжение Джонсон-роуд на пересечении с US 6 (6th Avenue) около комплекса правительственных офисов округа Джефферсон и прилегающей к нему станции легкорельсового транспорта . Развязка также включает прямые съезды на западное направление US 6, которое продолжается на северо-запад в сторону центра Голдена и на восток в Денвер. SH 470 идет на юг от перекрестка по четырехполосной автостраде и проходит над US 40, прежде чем достичь развязки с I-70 около парка Tin Cup Hogback. Автострада расширяется до шести полос и продолжается на юг вдоль склона горы Грин-Маунтин на западной окраине Лейквуда . Она пересекает SH 8 на одноточечной городской развязке в Моррисоне около комплекса Bandimere Speedway . [2]
От Моррисона SH 470 начинает плавный поворот на юго-восток, проходя между горой Гленнон и парком Bear Creek Lake. Он пересекает US 285 , второстепенную автостраду, которая идет на восток через Лейквуд, и продолжается на юг с четырьмя полосами вдоль края хогбэка на краю пригородной застройки района Денвера , обслуживаемую несколькими съездами на автостраду. SH 470 поворачивает на восток в Кен-Кэрил около ранчо Хильдебранд и пересекает SH 121 на западном краю водохранилища Чатфилд . Автострада поворачивает на северо-восток и спускается в Колумбайн , огибая северный край водохранилища и его плотины, прежде чем прийти к развязке с US 85. SH 470 получает параллельную многофункциональную тропу для пешеходов и велосипедистов, которая следует за автострадой, когда она входит в ранчо Хайлендс в округе Дуглас . Автострада проходит через северную границу жилых кварталов Хайлендс-Ранч, пересекая SH 177. SH 470 спускается на юг, следуя по Уиллоу-Крик вокруг торгового центра Park Meadows в Лоун-Три , заканчиваясь на развязке с I-25 . Автострада продолжается на восток до платной дороги E-470 , которая завершает полукольцо вокруг восточных пригородов Денвера. [2]
В 1960-х годах Департамент транспорта штата Колорадо осознал необходимость строительства кольцевой дороги вокруг Денверского метрополитена и направил предложение в Федеральное управление автомобильных дорог . Планировалось, что федеральное правительство выделит 90% средств на проект, а штат предоставит разницу. I-470 была добавлена в Закон о федеральных автомагистралях 1968 года и должна была стать частью Системы межштатных автомагистралей и обороны . Городской совет Денвера одобрил местоположение и начал инженерные и экологические исследования. Через несколько месяцев исследования были подвергнуты анализу с отрицательными отзывами. Департамент здравоохранения штата Колорадо выступил против строительства межштатной кольцевой дороги на том основании, что она нарушит Федеральный закон о чистом воздухе. Другие исследования сравнивали предлагаемую I-470 с автомагистралями I-25 и I-225 , предполагая, что альтернативное использование земли (помимо автомагистралей) будет более экологически чистым.
В ответ на отзыв Департамента здравоохранения Колорадо губернатор приказал прекратить все усилия по планированию и строительству кольцевой дороги. Губернатор Ричард Лэмм создал отдельную комиссию для определения наилучшего курса действий. Комиссия предложила 11 альтернатив. Окончательным решением было использовать федеральные средства на строительство шоссе для строительства большой парковой дороги, известной как Centennial Parkway (частичная кольцевая дорога в юго-западной части метрополии), и расширить существующие дороги. Поскольку юго-западная область быстро росла, планы Centennial Parkway развивались в соответствии со стандартами автомагистралей. Предлагаемая дорога была обозначена как шоссе штата 470. Современная SH 470 — это автомагистраль , которая в основном построена в соответствии со стандартами между штатами . Платные экспресс-полосы вдоль участка кольцевой дороги C-470 с двумя платными полосами в западном направлении от межштатной автомагистрали 25 до бульвара Колорадо (без развязки), одной платной полосой в западном направлении от бульвара Колорадо до трассы штата 121 (бульвар Уодсворт) и одной платной полосой в восточном направлении от путепровода через реку Платт до межштатной автомагистрали 25 завершены, и штат Колорадо начал взимать плату с 18 августа 2020 года. [3]
После завершения строительства C-470 на юго-западе, в некоторых кругах сохранялись желания построить полноценную кольцевую дорогу, и были созданы планы по ее расширению. CDOT не хотел участвовать в строительстве расширения автострады и предоставил округам и городам столичной области возможность финансировать проект. Восточная, северная и северо-западная части кольцевой дороги могли быть построены только как платные дороги. Платная дорога SH 470 была построена до пересечения с шоссе 83 штата (Parker Road) и названа Eastern/Extension 470 или E-470 . Впоследствии E-470 была продлена до развязки с I-70 на востоке, а затем до I-25 на севере. Эта недавно добавленная платная дорога была построена и продолжает управляться квазиправительственной организацией, известной как E-470 Public Highway Authority. Когда интересы автострады настояли на завершении остальной части кольцевой дороги, город Голден проголосовал за прекращение всех усилий по завершению кольцевой дороги из-за проблем с движением транспорта.
Город и округ Брумфилд построили 11-мильное (18-километровое) продолжение платной дороги E-470 от I-25 до развязки с US 36 (Denver-Boulder Turnpike) около торгового центра Flatiron Crossing Mall . Этот участок платной дороги известен как Northwest Parkway и управляется, как и E-470 , собственным квазиправительственным агентством. В сочетании с E-470 (47 миль) и SH 470 (27 миль) Northwest Parkway доводит общую длину завершенной части кольцевой дороги вокруг столичного района Денвера примерно до 85 миль (137 км). Незавершенная часть, от западного конца Northwest Parkway до северо-западного конца SH 470, составляет 19 миль (31 км) вдоль существующих улиц.[1] В 2007 году португальская компания BRISA заплатила 603 миллиона долларов за эксплуатацию дороги в течение следующих 99 лет, до 2106 года. [4] [5] В договор аренды был включен пункт, ограничивающий «конкурирующее транспортное средство». Этот пункт был упомянут в письме от 30 апреля 2008 года, когда Брумфилд пожелал внести изменения в 160-ю авеню.
В августе 2003 года CDOT заключило компромисс с городами Вестминстер , Арвада и Голден , чтобы провести исследование воздействия на окружающую среду, что стало первым шагом в попытке завершить кольцевую дорогу к 2020 году. Последний сегмент кольцевой дороги должен был стать еще одной платной дорогой , предварительно названной W-470, и должен был соединить западный конец Northwest Parkway с северо-западным концом SH 470, но позже был отклонен и отменен. Те же планы по завершению кольцевой дороги позже возобновились, и последний участок должен был называться Jefferson Parkway, которая должна была начаться у Northwest Parkway и закончиться на западном конце SH 470. Округ Джефферсон , Брумфилд и Арвада сформировали Управление общественных автомагистралей Jefferson Parkway для строительства автострады. Если 20-мильная автомагистраль будет построена, Денвер будет полностью окружен «столичной кольцевой дорогой». [6] В феврале 2020 года Брумфилд уведомил Арваду и округ Джефферсон о планах выхода из Управления. [7] После 12 лет нахождения в Управлении общественных автомагистралей Джефферсон-Паркуэй Брумфилд отказался от участия, сославшись на повышенные показания плутония на предполагаемом пути платной дороги, где бывший завод по производству ядерного оружия находился вдоль Национального заповедника дикой природы Роки-Флэтс . [8] В Арваде также усилилось противодействие из-за опасений по поводу выемки плутония десятилетней давности, а также шумового воздействия, качества воздуха и света и мусора, летящего во дворы людей от высокоскоростного транспорта. [9]
Завершение строительства автострады погрязло в спорах. В 1975 году губернатор Колорадо Дик Лэмм поклялся «вбить серебряный шип» в планы строительства дороги. [11] В 1989 году избиратели отклонили расширение автострады с перевесом в четыре голоса против одного. В конце 1990-х годов была сформирована группа граждан под названием «Граждане, вовлеченные в северо-западный квадрант» (CINQ), чтобы выступить против завершения строительства автострады. В 2008 году группа жителей Арвады подала в суд, пытаясь помешать городу присоединиться к недавно сформированному JPPHA. [12]
