Государственная дорога 37 ( SR 37 ) — крупнейшая трасса в американском штате Индиана , представляющая собой четырёхполосное шоссе с разделительной полосой на большей части своего маршрута в Южной и Центральной Индиане.
Когда-то маршрут проходил от юго-западного угла штата до северо-восточного угла. В эпоху до межштатных автомагистралей SR 37 был самым прямым маршрутом между Форт-Уэйном и Индианаполисом . Межштатная автомагистраль 69 (I-69) вытеснила его в качестве сквозного маршрута, и SR 37 теперь состоит из трех разрозненных сегментов, причем сегмент через Индианаполис будет полностью заменен I-69 в 2024 году. Более длинный сегмент начинается в Телл-Сити на реке Огайо и заканчивается в Блумингтоне на юге центральной части Индианы. Другой более короткий сегмент возобновляется с I-69 и идет на северо-восток до SR 9 в Мэрионе. Другой сегмент в северо-восточной Индиане идет от I-469 около Форт-Уэйна до границы штата Огайо .
Южный сегмент SR 37 начинается на пересечении с SR 66 около реки Огайо в Телл-Сити . Поворачивая на северо-восток, он входит в национальный лес Хузьер , затем поворачивает на север, пока не встретится с I-64 чуть севернее SR 62 в Сент-Круа . Теперь SR 37 продолжается на север за I-64, чтобы в конечном итоге встретиться с SR 64 около Экерти . Затем эти два маршрута идут одновременно на восток примерно восемь миль (13 км), где чуть севернее Инглиша SR 37 уходит на север в сторону Паоли , а SR 64 продолжается на восток в сторону Маренго . Непосредственно перед достижением Паоли SR 37 покидает национальный лес. Попав в город, маршрут имеет очень короткое (два квартала) совпадение с US 150 и SR 56, чтобы охватить городскую площадь, прежде чем уйти на север, направляясь в Орлеан и Митчелл .
До Митчелла SR 37 представляет собой двухполосную сельскую трассу с относительно небольшим движением. Однако с этой точки на север до Блумингтона характер дороги меняется, превращаясь в крупную сельскую артерию. В Митчелле четырехполосное разделенное шоссе начинается с короткого совпадения SR 60 с SR 37, поскольку оба маршрута огибают край города. Оттуда SR 37 продолжается на север до US 50 на окраине Бедфорда . Затем US 50 и SR 37 идут одновременно, изгибаясь на северо-восток, чтобы пересечь Восточный рукав реки Уайт, прежде чем повернуть на север, чтобы обойти центр города с западной стороны. После того, как US 50 уходит на восток, SR 37 следует на север до Блумингтона, где теперь встречается с новым южным продолжением I-69 на юго-западе сразу за этим городом. Эта развязка отмечает северную конечную точку южного сегмента.
Участки SR 37 между Телл-Сити и I-64 , а также от Паоли до Бедфорда были обозначены как шоссе Фрэнка О'Бэннона в честь покойного бывшего губернатора после его смерти в 2003 году. Между двумя сегментами SR 37 обозначение шоссе О'Бэннона следует за SR 145, SR 56 и US 150 мимо озера Патока, через Френч-Лик и Вест-Баден-Спрингс до Паоли.
SR 37 возобновляется как четырехполосная автомагистраль от съезда 205 с I-69 в Фишерсе и направляется на север. Он имеет несколько развязок с местными дорогами, прежде чем сегмент автомагистрали заканчивается к северу от 146th Street. Затем SR 37 проходит к востоку от Ноблсвилля , встречаясь с SR 32 и SR 38, прежде чем покинуть собственно Ноблсвилль.
К северо-востоку от Ноблсвилля SR 37 возвращается к двухполосному сельскому шоссе. Вдоль линии округа Гамильтон — Мэдисон он идет одновременно с SR 13 , пока эти маршруты не разделятся к югу от Элвуда . Оттуда SR 37 поворачивает на северо-северо-восток, чтобы достичь северной конечной точки центрального сегмента на SR 9 к югу от Мэриона .
Северный сегмент SR 37 начинается на пересечении с I-469 на северо-восточной стороне Форт-Уэйна. Оттуда он идет на северо-восток примерно 20 миль (32 км), проходя через Харлан , чтобы закончиться на границе штата Огайо около границы округа Аллен – Декалб . Дорога продолжается на северо-восток в Огайо как State Route 2 , до Хиксвилла, Огайо и далее.
SR 37 когда-то был участком шоссе Дикси от Индианаполиса до Паоли.
В 1950-х годах SR 37 проходила к северу от Блумингтона по дорогам, которые сейчас называются Cascades Drive и Old 37, до северной оконечности округа Монро. К югу от Блумингтона SR 37 следовала по Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road и Kentucky Hollow Road (Old 37) до Oolitic . В конце 1950-х и начале 1960-х годов они были заменены более прямыми секциями под названием College Avenue и Walnut Street к северу от Блумингтона и секциями под названием Walnut Street и Old 37 (Kentucky Hollow Road) к югу до Oolitic. Как только нынешняя четырехполосная SR 37 была закончена в 1976 году, часть Kentucky Hollow Road была заброшена к северу от Oolitic, а каменоломня, которая находилась рядом с SR 37 в течение многих лет, поглотила дорогу. [5] [6]
SR 37 теперь поворачивает на восток и совпадает с SR 64 от Экерти до Инглиша, где он выходит из восточного шоссе и присоединяется к старому маршруту. Старый извилистый участок 37 от I-64 на съезде 86 на север до Инглиша был обозначен как SR 237. В период с 2009 по 2014 год это изменение также устранило совпадение SR 37 с I-64 между съездами 79 и 86 этого маршрута.
До 2024 года SR 37 непрерывно проходила от северного конца южного сегмента на I-69 к юго-западу от Блумингтона на север до района Индианаполиса. Этот сегмент постепенно модернизировался и открывался заново по стандартам межштатных автомагистралей , при этом I-69 постепенно расширялась одновременно с SR 37. После завершения этого сегмента I-69 в августе 2024 года знаки SR 37 были удалены, что урезало его и разделило на три отдельных сегмента.
.jpg/1280px-Perry_Township,_Indianapolis,_IN,_USA_-_panoramio_(2).jpg)
Первоначально SR 37 заканчивался на пересечении SR 35 (SR 135) и US 31 на улицах Meridian и South в центре города. Маршрут, который стал SR 37, изначально имел номер SR 13 в округах Мэрион и большинстве округов Гамильтон. SR 13 начинался на улицах Meridian и Michigan, затем на пересечении US 31, SR 13 и SR 367. [7]
SR 13 следовал по Meridian St. (US 31) на север до Fall Creek Parkway N. Drive, где он поворачивал на северо-восток. Затем SR 13 следовал по Fall Creek и Allisonville Road до Strawtown в округе Гамильтон, где то, что сейчас называется SR 37, не имело обозначения до 1940 года. В 1940 году часть от севера Strawtown до юга Elwood была сделана частью SR 13. От юга Elwood до Marion дорога, которая сейчас называется SR 37, имела номер SR 15. [8] К 1945 году весь маршрут, описанный выше, стал продолжением SR 37 с южной стороны Индианаполиса. SR 37 был обозначен вдоль Michigan Street (в западном направлении) и Vermont Street (в восточном направлении) от Meridian Street до West Street (в то время US 36, SR 29 и SR 67). Затем SR 37 повернула на юг по West Street, пока не стала Bluff Road, которая уже была частью SR 37. (Это также исключило участок Bluff Road SR 37 из системы государственных дорог, удалив связь с SR 135.) [9]
В 1953 году штат изменил маршрут SR 37, чтобы она перекрывала US 36/SR 67 вдоль 38th Street, начиная с Fall Creek Parkway. [10] (Это было частью маршрута, по которому дорога следовала до вывода из эксплуатации в 1999 или 2000 году.) Три дороги были бы объединены от 38th и Fall Creek до 38th и Northwestern Avenue (теперь Dr. MLK Jr. Street), затем на юг вдоль Northwestern Avenue и West Street до вышеупомянутого места на Michigan Street и West Street.
В 1957 году началось строительство объездной дороги Ноблсвилл SR 37. Эта объездная дорога была спроектирована так, чтобы пройти к восточной стороне Ноблсвилла, через Фишерс и вдоль недавно построенной дороги в округе Мэрион, чтобы соединиться с Fall Creek Parkway к северу от тогдашнего маршрута SR 37 (Allisonville Road). [11] Одной из «причуд» в проекте новой SR 37 было пятиточечное пересечение с SR 100, на углу Shadeland Road (теперь Avenue) и 82nd Street. К 1958 году объездная дорога SR 37 в Ноблсвилле была завершена до пересечения с SR 100 с севера. Затем SR 37 была перенаправлена вдоль 82nd Street в Allisonville, где она повернула на юг, чтобы соединиться с Fall Creek Parkway, как это было в течение предыдущих 35 лет. [12] К 1959 году новый маршрут был завершён, и маршрут Allisonville Road был переименован в SR 37A. [13]
В начале-середине 1960-х годов в SR 37 было внесено два изменения. Одно из них в конечном итоге стало частью I-69: развязки были построены на SR 100 и 116th Street, а также соединение со строящейся I-465. Вторым было строительство съезда (теперь съезд 4) на I-465 для возможного строительства объездной дороги Bluff Road через южный округ Мэрион и северный округ Джонсон. [14]
В 1967 году на южной стороне Индианаполиса было два SR 37: один вдоль Bluff Road и один вдоль объездной дороги Bluff Road. Эти два шоссе вообще не соединялись напрямую. [15] К 1969 году SR 37 был объединен с US 31 (вдоль улиц Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison и East) до I-465/I-74 на том месте, где сейчас находится съезд 2. Маршрут был объединен с I-465/I-74 между съездами 2 и 4. Это привело к тому, что маршрут Bluff Road был заброшен в его соединениях с системой дорог штата, поэтому он был выведен из эксплуатации. Некоторые неофициальные карты некоторое время после этого указывали Bluff Road как SR 37A, хотя штат Индиана никогда не признавал его таковым. [16]
К 1972 году I-69 была завершена вдоль коридора SR 37 от I-465 до того места, где она заканчивалась, до этой точки на пересечении с объездной дорогой SR 37 Ноблсвилл (теперь съезд 205). [17]
SR 37 оставалась практически такой же до 1999 или 2000 года, когда все обозначения шоссе штата и США были полностью удалены из кольца I-465. Затем SR 37 была официально перенаправлена вдоль I-465 вдоль восточной и южной сторон Индианаполиса. Развязки для SR 37 с I-465 были съезды 4 и 37.
В августе 2024 года SR 37 был полностью удален из района Индианаполиса, поскольку I-69 в значительной степени заменила его к югу от Индианаполиса. SR 37 проходил по тому, что сейчас называется I-69, до съезда 162, к югу от I-465, а затем слегка поворачивал на северо-восток и встречался с I-465 на съезде 4. Затем он шел на восток вдоль восточной половины I-465 до съезда 37, разделяясь одновременно с I-69 и следуя по I-69 до встречи с южной конечной точкой центрального сегмента, где он разделяется на съезде 205, как и сегодня.
В 1940 году участок SR 37 от его нынешнего северного пересечения с SR 13 до Мэриона (к западу от его нынешнего маршрута) был обозначен как SR 15. Другой участок, который должен был стать SR 37, от Форт-Уэйна на северо-восток до границы с Огайо, уже был обозначен как SR 14. [8]
К 1945 году SR 37 был проложен по своему нынешнему маршруту от Ригдона к югу от Мэриона до пересечения с SR 9. [9] Затем SR 37 был перекрыт вдоль SR 9 от этого пересечения до Хантингтона, затем с US 24 от Хантингтона до Форт-Уэйна. Затем штат переместил SR 14 из того, что стало SR 37, в то, что было SR 230. [7]
В Форт-Уэйне объединенная трасса US 24/SR 37 следовала по Upper Huntington Road (теперь Jefferson Boulevard) до пересечения с SR 14 на Illinois Road. Сразу за этим перекрестком три маршрута разделялись на одностороннюю пару , при этом Jefferson Boulevard и Maumee Avenue обслуживали движение в восточном направлении, а Washington Boulevard использовался для движения в западном направлении. К востоку от центра города SR 37 отходила от пары с US 24/SR 14, поворачивая на север на Anthony Boulevard, чтобы пересечь реку Maumee River . Примерно через 1,5 мили (2,4 км) маршрут поворачивал на северо-восток на Crescent Avenue, которая становится Stellhorn Road на Hobson Road/St. Joe Road, поскольку она изгибается, чтобы идти строго на восток. Наконец, SR 37 повернула (позже изогнулась) на Maysville Road, снова повернула на северо-восток и затем прошла там, где в конечном итоге будет построена развязка с кольцевой дорогой I-469 (где сейчас начинается северный сегмент этой государственной дороги).
В 1970-х годах планировалось расширение участка бульвара Энтони до четырёх полос; это предложение успешно лоббировала Ассоциация соседей Северного Энтони. [18] [ проверка не удалась ]
К 1980 году официальный мультиплекс вдоль SR 9 и US 24 был выведен из эксплуатации [19] (хотя есть ссылка на то, что SR 37 был мультиплексирован вдоль I-69 вокруг западной стороны Форт-Уэйна в 1980 году, эта ссылка исчезла к 1982 году). [20] Это создало северную часть SR 37, с ее начальной точкой, расположенной на Crescent Avenue и Coliseum Boulevard (тогда US 30 , теперь SR 930 ) в Форт-Уэйне. Когда I-469 был завершен, мили между Coliseum Boulevard и I-469 были выведены из эксплуатации и возвращены под местный контроль.
Чтобы улучшить транспортный поток вдоль SR 37 к северу от места, где он ответвляется от I-69, сообщества Фишерс и Ноблвилль начали проект по реконструкции дренажных линий и удалению пяти регулируемых перекрестков. [21] Работа над дренажными линиями была начата в сентябре 2018 года и завершена к февралю 2020 года, в то время как перекресток 135th Street был преобразован в пару правых въездов/правых выездов . [22] Остальные четыре перекрестка должны быть преобразованы в развязки и будут завершены поэтапно. Третий этап преобразовал перекресток East 146th Street в одноточечную городскую развязку , в то время как первый и третий этапы преобразовали перекрестки на East 126th Street и East 131st Street в развязки типа «собачья кость» . [21] Эти этапы были завершены к сентябрю 2022 года. [22] В январе 2023 года предварительное строительство на заключительном этапе, которое изменит перекресток 141-й улицы на развязку типа «собачья кость», изменило перекресток на въезд/выезд направо для улучшения транспортного потока. [23] Сроки строительства развязки должны были быть предоставлены после подачи заявок на проект летом 2023 года, [23] и предварительно планировалось начать в сентябре 2023 года и завершить к октябрю 2025 года. [22] Однако стоимость строительства и рабочей силы выросла из-за других строительных проектов в центральной Индиане, и процесс подачи заявок был отложен на шесть месяцев. Теперь ожидается, что строительство начнется не раньше лета 2024 года. [24]
Государственная дорога 37A ( SR 37A ) проходила от Индианаполиса до Ноблсвилля с 1959 по 1970-е годы. Начиная с 1957 по 1959 год, обозначение SR 37A впервые использовалось для старого маршрута SR 37 между Индианаполисом и Ноблсвиллем. [27] [28] Южный конец дороги был перенесен на SR 100 в конце 1963 или начале 1964 года. [29] [30] В конце 1964 или начале 1965 года маршрут был сокращен на северном конце, а новый конец оказался на пересечении с SR 32 и SR 38. [30] [31] В конце 1969 или начале 1970 года обозначение SR 37A в округе Гамильтон было удалено. [32] [33] Государственная комиссия по автодорогам удалила последний участок SR 37A в округе Мэрион в конце 1972 или в начале 1973 года. [34] [35]
SR 37A (Allisonville Road) начиналась на южной конечной точке с родительским маршрутом SR 37 (теперь Binford Boulevard), около ярмарочной площади штата Индиана . Маршрут шел на северо-восток, пересекая 52-ю и 56-ю улицы, бульвар Кесслер, Ист-Драйв, а также 62-ю, 65-ю, 71-ю, 75-ю и 79-ю улицы, прежде чем достигал пересечения с Восточной 82-й улицей около торгового центра Castleton Square Mall . Затем маршрут менялся с межштатной автомагистралью 465 (съезд 35 с I-465), затем следовали пересечения с 86-й, 91-й и 96-й улицами, затем он пересекал округ Гамильтон и город Фишерс .
В Фишерсе маршрут пересекал East 106th Street около аэропорта Indianapolis Metropolitan Airport . Маршрут пересекал 116th, 126th и 131st Street, затем проходил мимо интерактивного исторического парка Conner Prairie . Затем маршрут пересекал 141st и 146th Street, входя в город Noblesville. К югу от центра города Noblesville Allisonville Road поворачивала на север и переходила в South 10th Street. В центре города маршрут достигал пересечения с SR 32 / SR 38 (Conner Street). К северу от центра города маршрут снова поворачивал на северо-восток и переходил в Allisonville Road. Затем маршрут пересекал East 191st Street. После East 191st Street маршрут поворачивал на восток и пересекал Cumberland Road. После Cumberland Road маршрут поворачивал на юго-восток и достигал своей северной конечной точки на своем родительском маршруте, SR 37 (Strawtown Pike) на дальней северной стороне Noblesville.
