State Route 32 ( SR 32 ), также известное как шоссе James A. Rhodes Appalachian Highway , [3] является основным шоссе с востока на запад через южную часть американского штата Огайо . Это восьмой по длине маршрут штата в Огайо, охватывающий южный Огайо от Цинциннати до Белпре , через реку Огайо от Паркерсбурга, Западная Вирджиния . За исключением Белпре, ведущего к мосту в Западную Вирджинию , весь маршрут за пределами кольцевой дороги Цинциннати ( Interstate 275 , I-275) представляет собой высокоскоростное четырехполосное шоссе , разделённое на две части, образующее часть Огайо коридора D системы шоссейных дорог развития Аппалачей .
SR 32 начинается на пересечении с Columbia Parkway ( US Route 50 , US 50) в восточной части Цинциннати , недалеко от границы между районами Линвуд , Маунт-Лукаут и Колумбия-Тускулум , в районе Ланкен-Филд . Он следует по Beechmont Avenue, идя одновременно с SR 125 , пока не пересекает реку Литл-Майами , где поворачивает на север на Batavia Road и продолжается мимо Ньютауна . [4]
На границе округа Клермонт дорога становится Аппалачским шоссе, четырехполосным шоссе с ограниченным доступом, которое является частью коридора D. Между I-275 и горой Ораб шоссе чередуется с одноуровневыми и развязками с раздельными полосами. [5] В округе Пайк оно проходит одновременно с SR 772 , затем с SR 124. Затем оно пересекает съезды на US 23 в Пайктоне .
Необычная конфигурация развязки находится около Джексона на шоссе US 35 , которое является скоростной автомагистралью в обоих направлениях. Каждое шоссе имеет съезды, которые выходят на другое шоссе, при этом правоповоротный транспорт сливается со вторым шоссе, а левоповоротный транспорт попадает на перекресток на одном уровне. Оба шоссе в конечном итоге имеют перекрестки на одном уровне, хотя и с разделением уровней основных коридоров шоссе. Этот тип развязки иногда называют развязкой «ветряная мельница» , но он не связан с типом развязки с таким же названием . Этот перекресток является единственной развязкой такого типа, которая существует в мире. [ требуется цитата ]
SR 124 отправляется от Roads . US 50 присоединяется к SR 32 перед аэропортом Gordon K. Bush Airport в Олбани . Эти два маршрута некоторое время работают одновременно с US 33 в Афинах .
Около Кулвилла с юга присоединяется SR 7. Непосредственно перед Белпре US 50 и Corridor D поворачивают на юг, пересекая реку Огайо по мосту острова Бленнерхассетт в направлении Паркерсбурга, Западная Вирджиния . SR 32 и Аппалачское шоссе продолжаются на восток через Белпре. Аппалачское шоссе заканчивается к западу от реки Огайо; SR 7 поворачивает на север, оставаясь разделенной автомагистралью с ограниченным доступом, в то время как SR 32 продолжается как наземная улица в течение нескольких кварталов до встречи с Мемориальным мостом , платным мостом через реку Огайо в Паркерсбурге.
Компания Batavia Turnpike and Miami Bridge Company была зарегистрирована и учреждена штатом Огайо. Она построила дорогу, которая была «почти закончена» к 1841 году, начиная с Wooster Turnpike (Истерн-авеню), пересекая реку Литл-Майами на мосту Юнион-Бридж и поворачивая на восток к Батавии . [6] [7] Дорога от Огайо до Бетела разделилась после пересечения Литл-Майами.
Принятие законопроекта Макгуайра в 1911 году привело к назначению большого количества межокружных автомагистралей, которые должны были обслуживаться Департаментом автомагистралей Огайо . [8] Эта сеть включала дорогу Цинциннати-Батавия (межокружное шоссе 41, ICH 41) и дорогу Батавия-Винчестер (ICH 125), соединяющую Цинциннати с Батавией , Уильямсбургом , горой Ораб , Сардинией , Винчестером и далее до пересечения с дорогой Вест-Юнион-Белфаст (ICH 122) к югу от Симэна (где сейчас дорога Грейс-Ран встречается с SR 247 ). Весь этот маршрут от Цинциннати к югу от Симена был обозначен и подписан как State Route 74 в 1923 году. Маршрут выходил из центра Цинциннати на Eastern Avenue, совместно с SR 7 (теперь US 52 ) и SR 25 (теперь SR 125 ). SR 7 выходил на Davis Lane (теперь Airport Road), в то время как SR 25 и SR 74 поворачивали на Beechmont Avenue, разделяясь после пересечения реки Little Miami River . К 1925 году восточный конец SR 74 был перестроен и расширен, направляясь на восток от Винчестера через Симен и продолжаясь через Пиблс до SR 73 к северо-западу от Рардена ; старая трасса (Graces Run Road) вернулась под местный контроль. Наряду с US 50 , US 52 и SR 125, SR 74 был перемещен на Columbia Parkway в начале 1940-х годов, а в начале 1950-х годов он был удален из центра Цинциннати на свою нынешнюю конечную точку. Из-за существования I-74 к западу от Цинциннати номер был изменен на SR 32 в 1962 году; знаки SR 74 были удалены в июне 1963 года после периода двойной маркировки. Первоначально обозначение применялось к маршруту, идущему от границы Индианы к западу от Селины до Мэрисвилля ; в 1938 году он был заменен US 33 к востоку от Сент-Мэрис и перенаправленным SR 54 , позже SR 29 , на запад. [2]
Штат переместил дорогу между Маунт-Кармел и Батавией в качестве четырехполосного шоссе с разделением в начале 1960-х годов, через несколько лет после того, как параллельная SR 125 была расширена (но не перестроена). Поскольку это было сделано до или во время перенумерации, старая дорога здесь известна как Old State Route 74, а не Old State Route 32 на востоке. Улучшение остальной части дороги не проводилось до тех пор, пока она не была добавлена в систему автомагистралей развития Аппалачей в 1965 году. [9] Это предлагаемое шоссе Аппалачей — часть коридора D — должно было проходить через южную часть штата от I-275 за пределами Цинциннати до Белпре . [10] От восточного конца SR 32 к востоку от Пиблза маршрут должен был продолжаться на северо-восток, соединяясь с SR 772 около Элмгроува и следуя по SR 124 за Джексоном до Роудса . После продолжения на северо-восток до Рэдклиффа , он будет параллелен SR 346 и части SR 143 , сливаясь с US 50 к западу от Олбани и следуя по нему мимо Афин и Кулвилла до Белпре. Так и не построенная ветка, запланированная как часть Коридора B , [11] должна была следовать по SR 73 и SR 348 с востока от Пиблса до Лукасвилла на US 23 ( Коридор C ). [2]
В 1998 году Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) провел осмотр участка SR 32 в округе Джексон из-за повторяющихся провалов дорожного покрытия и проседания выбоин в разделительной полосе. Заброшенные подземные шахты были видны около проезжей части, но карт шахт для этого района не было. Была проведена томография электрического сопротивления , чтобы выяснить, есть ли шахтные пустоты под проезжей частью. Было выкопано несколько ям глубиной 9,8 футов (3,0 м), которые показали, что были обнаружены шахтные пустоты. [12] В ответ на испытания ODOT закрыл шоссе в 1,5 милях (2,4 км) к востоку от Уэллстона и начал раскопки проезжей части для устранения проседания шахты в ноябре 1998 года. [13] Работы по ремонту проезжей части были завершены в марте 1999 года. [14]
В 2002 году вдоль SR 32 были построены две развязки. Пересечение Olive Branch–Stonelick Road в округе Клермонт было преобразовано в развязку. Проект стоимостью 7 миллионов долларов (что эквивалентно 11,3 миллионам долларов в 2023 году [15] ) совместно финансировался округом Клермонт и Консультативным советом по обзору транспорта (TRAC) ODOT. [16] [17] Проект развязки был удостоен премии Дональда К. Шрамма от Американского общества инженеров-дорожников (ASHE) в Трико-Вэлли в 2002 году. [18] Также начались работы по замене двух одноуровневых перекрёстков SR 124 и SR 327 на одну развязку около Уэллстона в округе Джексон. Проект стоимостью 9 миллионов долларов (что эквивалентно 14,6 миллионам долларов в 2023 году [15] ) совместно финансировался Федеральной программой инфраструктуры безопасности автомагистралей и Программой безопасности автомагистралей (HSP) ODOT. [19] Проект был завершен в июле 2004 года, его стоимость составила 12,5 млн долларов США, что на 3,5 млн долларов США больше первоначальной оценки (что эквивалентно 19,3 млн долларов США и 5,41 млн долларов США в 2023 году [15] соответственно). [20]
Часть SR 32 в округах Клермонт, Браун, Хайленд, Адамс и Пайк рассматривалась как продолжение I-74 на восток от Цинциннати до Пайктона в 1991 году, где она должна была соединиться с I-73 как часть коридора I-73/I-74 Север-Юг, созданного в соответствии с Законом об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года. Сильное местное сопротивление в конце 1990-х годов строительству I-74 через Цинциннати и I-73 вокруг Колумбуса и на север через Мичиган вынудило ODOT отменить любые дальнейшие планы по продлению I-74 к востоку от Цинциннати или I-73 от Портсмута и Колумбуса до Толедо через Огайо. [ необходима цитата ]
Строительный проект, являющийся частью Восточного коридора, заключается в перепроектировании SR 32 от I-275 до Батавии. Этот сегмент строительства начался в 2012 году. [21] План состоит в том, чтобы убрать все регулируемые перекрестки к востоку от I-275 и в конечном итоге заменить его на шоссе с ограниченным доступом до Батавии . [22] Финансирование последних сегментов, которые предусматривают строительство развязок на дорогах Глен-Эсте-Уитамсвилл и Бах-Бакстон, составляет 83,1 млн долларов США (что эквивалентно 97,7 млн долларов США в 2023 году [15] ). Финансирование проекта было предоставлено в ноябре 2019 года, а строительство начнется в 2021 году. [23] Закон о консолидированных ассигнованиях, подписанный в декабре 2022 года, также предоставил финансирование. [24]
Работа началась в округе Браун весной 2023 года для проекта алмазной развязки на SR 32, расположенном между дорогами Бодман и Брукс-Мэлотт, примерно в 1 миле к востоку от горы Ораб. Оба существующих перекрестка на одном уровне будут удалены вместе с текущим светофором на SR 32 и дороге Брукс-Мэлотт. Этот многолетний, многоэтапный проект, по оценкам, будет завершен летом 2025 года. [25]