Карета — двух- или четырехколесное конное транспортное средство для пассажиров. Подержанные частные кареты были обычным общественным транспортом, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси. Подвеска кареты осуществляется кожаными ремнями или, в случае с каретами последних столетий, стальными пружинами. Двухколесные кареты обычно управляются владельцем.
Кареты — это особая категория среди экипажей. Это экипажи с четырьмя угловыми стойками и фиксированной крышей. Двухколесные боевые колесницы и транспортные средства, такие как четырехколесные фургоны и двухколесные телеги, были предшественниками экипажей. [1] [2]
В 21 веке конные экипажи иногда используются для публичных парадов королевской семьи и для традиционных официальных церемоний. Упрощенные современные версии производятся для туристического транспорта в теплых странах и для тех городов, где туристы ожидают, что им предоставят открытые конные экипажи. Простые металлические спортивные версии по-прежнему производятся для спорта, известного как спортивное вождение.
Слово carage (сокращенно carr или cge ) происходит от древнесеверофранцузского cariage , перевозить в транспортном средстве. [3] Слово car , в то время означавшее разновидность двухколесной тележки для товаров, также пришло из древнесеверофранцузского языка около начала XIV века [3] (вероятно, произошло от позднелатинского carro , автомобиль [4] ); оно также использовалось для обозначения железнодорожных вагонов , а в США около конца XIX века ранние автомобили кратко назывались безлошадными экипажами .
Некоторые конные повозки, найденные в кельтских могилах, имеют намеки на то, что их платформы были подвешены эластично. [5] Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века , и их форма, известная по раскопкам, предполагает, что основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи автомобилей) были созданы именно тогда. [6] [7]
Впервые прототипированная в 3-м тысячелетии до н. э ., воловья повозка — это большая двухколесная повозка, запряженная волами или буйволами. Она включает в себя прочный деревянный шест между волами, ярмо, соединяющее пару волов, деревянную платформу для пассажиров или груза и большие деревянные колеса со стальными ободами. [8] [9]
Двухколесные модели экипажей были обнаружены в цивилизации долины Инда, включая крытые экипажи с двумя лошадьми, напоминающие экка, из различных мест, таких как Хараппа , Мохенджо-Даро и Чанху-Даро . [10] Самым ранним зарегистрированным видом экипажа была колесница , достигшая Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. [1] [ неудачная проверка ] Обычно используемая для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, она по сути представляла собой двухколесную легкую миску, перевозящую одного или двух стоящих пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в критические районы битвы.
.jpg/1280px-Reconstruction_of_a_Roman_traveling_carriage_richly_decorated_with_bronze_fittings,_Romisch-Germanisches_Museum,_Cologne_(8115675659).jpg)
В первом веке до нашей эры римляне использовали подпружиненные повозки для сухопутных путешествий. [11] Вероятно, что римские экипажи использовали некую форму подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают найденные при раскопках детали экипажей. В 2021 году археологи обнаружили останки церемониальной четырехколесной повозки, пилентума, недалеко от древнеримского города Помпеи . Считается, что пилентум мог использоваться в таких церемониях, как свадьбы. Находка была описана как находящаяся «в отличном состоянии сохранности». [12]
Хотя точная дата, когда китайцы начали использовать экипажи, в значительной степени неизвестна, ранние надписи на костях оракула, обнаруженные в провинции Хэнань, показывают, что экипаж уже развился во множество различных форм. Самые ранние археологические свидетельства колесниц в Китае, место захоронения колесниц, обнаруженное в 1933 году в Хоугане, Аньян в провинции Хэнань , датируется правлением короля У Дина из поздней династии Шан ( около 1250 г. до н. э. ). Надписи на костях оракула предполагают, что западные враги Шан использовали ограниченное количество колесниц в битве, но сами Шан использовали их только как мобильные командные транспортные средства и на королевских охотах. [13]
Во времена династии Шан члены королевской семьи хоронились с полным составом семьи и слугами, включая колесницу, лошадей и возничего. Колесницу Шан часто тянули две лошади, но иногда в захоронениях встречаются варианты с четырьмя лошадьми.
Жак Жерне утверждает, что династия Чжоу , которая завоевала Шан около 1046 г. до н. э., использовала колесницы больше, чем Шан, и «изобрела новый вид упряжи с четырьмя лошадьми в ряд». [14] Экипаж состоял из лучника, возницы и иногда третьего воина, вооруженного копьем или кинжалом-топором . С 8 по 5 вв. до н. э. китайское использование колесниц достигло своего пика. Хотя колесницы появились в большем количестве, пехота часто побеждала возничих в бою.
Массовая колесничная война практически устарела после периода Воюющих царств (476–221 гг. до н. э.). Основными причинами были более широкое использование арбалета , использование длинных алебард длиной до 18 футов (5,49 м) и пик длиной до 22 футов (6,71 м), а также принятие стандартных кавалерийских подразделений и адаптация конной стрельбы из лука из кочевой кавалерии, которая была более эффективной. Колесницы продолжали служить командными пунктами для офицеров во время династий Цинь (221–206 гг. до н. э.) и Хань (206 г. до н. э.–220 г. н. э.), в то время как бронированные колесницы также использовались во время династии Хань против Конфедерации хунну в войне хань-хунну (133 г. до н. э. — 89 г. н. э.), в частности, в битве при Мобэе (119 г. до н. э.).
До династии Хань мощь китайских государств и династий часто измерялась количеством колесниц, которые у них были. Страна с тысячей колесниц считалась средней страной, а страна с десятью тысячами колесниц считалась огромной и могущественной страной. [15] [16]
Средневековая карета, как правило, представляла собой четырехколесный тип повозки с закругленным верхом («наклон»), внешне похожий на повозку Conestoga, известную из Соединенных Штатов. Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, она, скорее всего, также использовала поворотную переднюю ось в преемственности с античного мира. Подвеска (на цепях) зафиксирована в визуальных изображениях и письменных источниках с 14-го века («chars branlant» или качающиеся повозки) и широко использовалась к 15-му веку. [17] Повозки в основном использовались королевской семьей, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть искусно украшены и позолочены. Эти повозки обычно были на четырех колесах и тянулись двумя-четырьмя лошадьми в зависимости от их размера и статуса. Дерево и железо были основными материалами, необходимыми для постройки повозки, а повозки, которые использовались некоролевской семьей, были покрыты простой кожей.
Другой формой экипажа была повозка для торжеств XIV века. Историки спорят о структуре и размере повозок для торжеств; однако, как правило, они представляют собой миниатюрные конструкции, похожие на дома, которые покоятся на четырех-шести колесах в зависимости от размера повозки. Повозка для торжеств имеет важное значение, потому что вплоть до XIV века большинство повозок были на двух или трех колесах; колесница, карета-качалка и детская коляска — два примера повозок, которые предшествовали повозке для торжеств. Историки также спорят о том, были ли повозки для торжеств построены с поворотными осями, которые позволяли колесам поворачиваться. Независимо от того, была ли это повозка для торжеств с четырьмя или шестью колесами, большинство историков утверждают, что поворотные оси были реализованы на повозках для торжеств, потому что многие дороги часто были извилистыми с некоторыми крутыми поворотами. Шестиколесные повозки для торжеств также представляют собой еще одно новшество в повозках; они были одними из первых повозок, в которых использовались несколько поворотных осей. Поворотные оси использовались на переднем и среднем наборах колес. Это позволяло лошади свободно двигаться и направлять повозку в соответствии с дорогой или тропой.
Одним из величайших нововведений в истории экипажей было изобретение подвесной кареты или колесницы бранлант (хотя неизвестно, было ли это римским или средневековым нововведением). «Колесница бранлант» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось ранее. [18] [19] Подвеска, будь то на цепях или коже, могла обеспечить более плавную езду, поскольку корпус экипажа больше не опирался на оси, но не могла предотвратить качание (бранлант) во всех направлениях. Из иллюстраций (и сохранившихся примеров) ясно, что средневековая подвесная карета с круглым наклоном была широко распространенным европейским типом, упоминаемым под множеством названий (car, currus, char, chariot). [ необходима цитата ]
В Англии XIV века экипажи, подобные тому, что изображен в Псалтыре Латтрелла, все еще были довольно редким средством передвижения аристократов, и они были очень дорогими до конца века. Они имели четыре шестиспицевых колеса высотой шесть футов, которые были соединены смазанными осями под кузовом кареты, и не обязательно имели какую-либо подвеску. Шасси было сделано из дубовой балки, а бочкообразная крыша была покрыта ярко окрашенной кожей или тканью. Внутри были сиденья, кровати, подушки, гобелены и даже ковры. Их тянули четыре-пять лошадей. [20]
При короле Матьяше Корвине (1458–1490), который любил быстрые поездки, венгры разработали быстрый дорожный транспорт, а город Коч между Будапештом и Веной стал важным почтовым городом и дал свое название новому типу транспортного средства. [21] [22] Самые ранние иллюстрации венгерской «кочи-вагон» не указывают на какую-либо подвеску, кузов с высокими бортами из легкого плетения, и обычно везли три лошади в упряжке. Более поздние модели были значительно легче и славились тем, что одна лошадь могла везти много пассажиров. [23]
Венгерская карета распространилась по Европе, изначально довольно медленно, отчасти благодаря Ипполито д'Эсте из Феррары (1479–1529), племяннику королевы Матьяша Беатрикс Арагонской , который, будучи очень молодым архиепископом Эстергомским, пристрастился к венгерской езде и забрал свою карету и возницу обратно в Италию. [24] Затем довольно внезапно, около 1550 года, «карета» появилась во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарный запас всех их языков. [25] Однако новая «карета», похоже, была модной концепцией (быстрое путешествие по дороге для мужчин) так же, как и любой другой тип транспортного средства, и нет никаких очевидных технологических изменений, которые сопровождали бы это нововведение, ни в использовании подвески (которая появилась раньше), ни в принятии рессор (которые появились позже). По мере того, как в конце XVI века повозки стали использоваться по всей Европе, конструкция кузова кареты в конечном итоге изменилась: вместо кареты с закругленным верхом она превратилась в карету с «четырьмя столбами», которая стала стандартом повсеместно к 1600 году. [17]
У кареты были двери по бокам, с железной ступенькой, защищенной кожей, которая стала «сапогоном», в котором могли ездить слуги. Кучер сидел на сиденье спереди, а самый важный пассажир сидел сзади, лицом вперед. Самые ранние кареты можно увидеть в Весте Кобурге, Лиссабоне и Московском Кремле, и они стали обычным явлением в европейском искусстве. Только в 17 веке появились дальнейшие инновации со стальными пружинами и остеклением, и только в 18 веке, с лучшим дорожным покрытием, произошло крупное новшество с введением стальной С-образной пружины . [26]
Было предложено много инноваций, и некоторые из них запатентованы, для новых типов подвески или других функций. Только с 18 века были предложены изменения в системах рулевого управления, включая использование « пятого колеса » вместо поворотной передней оси, на котором поворачивалась карета. Другое предложение поступило от Эразма Дарвина , молодого английского врача, который ездил на карете около 10 000 миль в год, чтобы посещать пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки обычно используемой легкой кареты или венгерской кареты. Во-первых, передние колеса поворачивались поворотной передней осью, которая использовалась в течение многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, карета и лошадь чувствовали на себе всю тяжесть каждой неровности на дороге. Во-вторых, он осознавал опасность опрокидывания.
Поворотная передняя ось меняет основание кареты с прямоугольника на треугольник, поскольку колесо с внутренней стороны поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, в котором два передних колеса поворачиваются (независимо от передней оси) вокруг центра, который лежит на продолжении линии задней оси. Эта идея была позже запатентована в 1818 году как рулевое управление Аккермана . Дарвин утверждал, что тогда кареты будет легче тянуть и они будут менее склонны переворачиваться.
Использование экипажей в Северной Америке началось с появлением европейских поселенцев. Ранние колониальные конные тропы быстро превратились в дороги, особенно по мере того, как колонисты расширяли свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать телеги по мере того, как эти дороги и торговля между севером и югом росли. В конце концов, экипажи или кареты стали использоваться для перевозки товаров, а также людей. Как и в Европе, колесницы, кареты и/или экипажи были знаком статуса. Табачные плантаторы Юга были одними из первых американцев, которые использовали экипажи в качестве средства передвижения людей. По мере роста табачной промышленности в южных колониях росла и частота использования экипажей, карет и фургонов. На рубеже XVIII века использование колесных транспортных средств в колониях достигло рекордно высокого уровня. Кареты, кареты и фургоны облагались налогом в зависимости от количества колес. Эти налоги были введены на Юге в первую очередь потому, что Юг имел превосходящее количество лошадей и колесных транспортных средств по сравнению с Севером. Однако в Европе по-прежнему гораздо чаще и в гораздо больших масштабах, чем где-либо еще в мире, использовались каретные перевозки.
Кареты и экипажи начали исчезать, поскольку использование парового двигателя стало вызывать все больше интереса и исследований. Паровая сила быстро выиграла битву против животной силы, как это видно из газетной статьи, написанной в Англии в 1895 году под названием «Конина против пара». [27] [28] В статье подчеркивается смерть экипажа как основного средства передвижения.
Сегодня экипажи по-прежнему используются в качестве повседневного транспорта в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как амиши . Они также по-прежнему используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей в таких городах, как Брюгге , Вена, Новый Орлеан и Литл-Рок, Арканзас .
Наиболее полную рабочую коллекцию экипажей можно увидеть в Королевских конюшнях в Лондоне, где регулярно используется большой выбор транспортных средств. Их обслуживает штат ливрейных кучеров, лакеев и форейторов . Лошади зарабатывают себе на жизнь, поддерживая работу королевского двора, особенно во время торжественных мероприятий. Лошади, тянущие большую карету, известную как «крытый тормоз», забирают Йомена гвардии в их отличительной красной форме из Сент-Джеймсского дворца для инвеститур в Букингемском дворце; верховных комиссаров или послов везут на аудиенции к королю и королеве в ландо ; глав государств, посещающих их, перевозят на официальные церемонии прибытия и обратно, а членов королевской семьи везут в каретах Королевских конюшен во время выноса знамени, службы ордена Подвязки в Виндзорском замке и процессий экипажей в начале каждого дня Королевских скачек в Аскоте.
Вагоны могут быть закрытыми или открытыми, в зависимости от типа. [29] Верхняя крышка для корпуса экипажа, называемая головой или капотом , часто бывает гибкой и спроектирована так, чтобы ее можно было откинуть назад при желании. Такой складной верх называется меховым верхом или калешем . Обруч образует легкий каркасный элемент для этого вида капота. Верх, крыша или отделение второго этажа закрытого экипажа, особенно дилижанса, назывались имперским . Закрытый экипаж может иметь боковые окна, называемые четвертьсветными фонарями (британский), а также окна в дверях, отсюда и «стеклянная карета». В передней части открытого экипажа экран из дерева или кожи, называемый приборной доской, перехватывает воду, грязь или снег, выбрасываемые копытами лошадей. Приборная доска или верх экипажа иногда имеет выступающую боковую часть, называемую крылом ( британский). Подножка или подножка могут служить ступенькой экипажа.
Кучер кареты сидит на ящике или насесте , обычно приподнятом и небольшом. Когда он находится спереди, его называют ящиком для кабриолета , термин также используется для обозначения места сзади для слуг. Лакей может использовать небольшую платформу сзади, называемую подножкой , или сиденье, называемое рокотом, позади кузова. В некоторых каретах есть подвижное сиденье, называемое откидным сиденьем . Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку, называемую ленивой спинкой .
Оглобли экипажа на английском диалекте назывались передками . Лансвуд , прочная эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась, особенно для оглобель. Удерживатель , состоящий из железного фиксатора на оглобле с петлевым ремнем, позволяет лошади отводить или удерживать повозку. Конец дышла экипажа подвешивается к хомутам сбруи с помощью перекладины, называемой ярмом . На конце постромка к экипажу крепится петля, называемая коком .
В некоторых типах экипажей кузов подвешен на нескольких кожаных ремнях, называемых распорками или ремешками , прикрепленных к пружинам или выполняющих функции пружин.
Под кузовом вагона находится ходовая часть или ходовая часть (или просто вагон ), состоящая из ходовой части и шасси. [30] Колеса и оси, в отличие от кузова, являются ходовой частью . Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемой осью или осью . Большинство вагонов имеют либо одну, либо две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части, или передняя тележка , устроена так, чтобы передняя ось могла вращаться независимо от фиксированной задней оси. В некоторых вагонах опущенная ось , дважды согнутая под прямым углом около концов, позволяет использовать низкий кузов с большими колесами. Защитное ограждение, называемое грязезащитным бортом, защищает рычаг оси от грязи.
Несколько структурных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус каретки. Передняя ось и распорный брус над ней (поддерживающий рессоры) объединены куском дерева или металла, называемым futchel, который образует гнездо для дышла, выступающего из передней оси. Для прочности и поддержки стержень, называемый backstay, может выступать из любого конца задней оси до выдвижной части, дышло или стержень соединяют заднюю ось с передним валиком над передней осью.
Полозья, называемые волочением , волочащим башмаком , башмаком или скользящим поддоном, замедляют движение колес. Лондонский патент 1841 года описывает одно из таких устройств: «Окованная железом балка, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно закреплена под осью так, что когда она отпускается для удара о землю, поступательный импульс транспортного средства вклинивает ее в ось». Оригинальная особенность этой модификации заключалась в том, что вместо обычной практики остановки каретки для втягивания балки и, таким образом, потери полезного импульса цепь, удерживающая ее на месте, отпускается (с места водителя), так что она может вращаться дальше в обратном направлении, освобождая ось. Затем система «подвесных рычагов» и ремней позволяет балке вернуться в свое первое положение и быть готовой к дальнейшему использованию. [31]
Для удержания колеса на наклонной поверхности можно использовать фиксатор или блок, называемый триггером .
Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемый пятым колесом, иногда образует расширенную опору, предотвращающую опрокидывание каретки; он состоит из двух частей, вращающихся друг на друге вокруг шкворня или ригеля над передней осью и под корпусом. Между пятым колесом и передней пружиной может быть помещен деревянный брусок, называемый головным блоком .
Первоначально слово «fittings» относилось к металлическим элементам, таким как болты и кронштейны, «furniture» больше относилось к коже и обивке или к металлическим пряжкам на сбруе, а «additions» были вещами, которые приносились в экипаж, но не были его частью, однако все эти слова со временем смешались и часто используются взаимозаменяемо для обозначения более мелких компонентов или частей экипажа или оборудования. [32] : 7 Все блестящие металлические детали на транспортном средстве должны быть одного цвета, например, латуни (желтый) или никеля (белый), и должны соответствовать цвету пряжки любой сбруи, используемой с транспортным средством. [32] : 130 Ранние кузова безлошадных экипажей изготавливались каретниками с использованием тех же деталей, которые использовались в экипажах и каретах, и некоторая терминология, связанная с конными экипажами, сохранилась в современных автомобилях.
«Мы не должны забывать, что первые железнодорожные экипажи были по сути почтовыми каретами на железных колесах, а первые автомобили отличались от конных повозок или купе только тем, что к ним не была привязана лошадь». — Ласло Тарр в « Истории экипажа » [1] : 295
Кучер экипажа назывался кнутом . Человек, чьей обязанностью было управлять экипажем, назывался кучером . Человек, одетый в ливрею, назывался лакеем . Слуга верхом на лошади назывался аутрайдером . Стартер экипажа направлял поток транспортных средств, набиравших пассажиров у обочины. Наемный перевозчик сдавал лошадей и экипажи внаем.
Людей высшего класса, обладающих богатством и социальным положением, тех, кто был достаточно богат, чтобы содержать экипажи, называли извозчиками или людьми, занимающимися торговлей экипажами .
Пассажиры вагонов часто использовали плед в качестве одеяла или подобного покрытия для ног, колен и ступней.
Лошадь, специально выведенная для использования в экипаже по внешнему виду и стильным действиям, называется упряжной лошадью ; лошадь, используемая на дороге, называется дорожной лошадью . Одной из таких пород является Кливлендская гнедая , однородно гнедая по окрасу, хорошего телосложения и крепкого телосложения. Лошадей объезжали с использованием бескаркасной рамы, называемой брейком или тормозом .
Каретная собака или упряжная собака выведена для бега рядом с экипажем.
Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание над прилегающей подъездной дорогой и которая укрывает посетителей, когда они садятся в свои транспортные средства или выходят из них, известна как крыльцо кареты или porte cochere . Служебная постройка для кареты — это каретный сарай , который часто совмещался с жильем для конюха или других слуг.
В платной конюшне содержались лошади и обычно экипажи для найма. Ряд конюшен, обычно с каретными сараями ( ремисами ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшней .
Разновидность динамометра, называемая пирометром, показывает мощность, необходимую для перемещения вагона по дороге или рельсам.
В большинстве европейских и англоязычных стран вождение является соревновательным конным видом спорта. На многих конных шоу проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Шоу-транспортные средства обычно представляют собой экипажи, телеги или багги и, иногда, сулки или фургоны . Современные высокотехнологичные экипажи производятся исключительно для соревнований такими компаниями, как Bennington Carriages. [36] в Англии. Терминология различается: простое, легкое двух- или четырехколесное шоу-транспортное средство, распространенное во многих странах, в США называется «телегой», а в Австралии — «каретой».
На международном уровне существует интенсивная конкуренция в общем зачете по вождению: комбинированное вождение , также известное как испытание верховой езды , конная дисциплина, регулируемая Fédération Équestre Internationale (Международная федерация конного спорта) с национальными организациями, представляющими каждую страну-члена. Чемпионаты мира проводятся через год, включая чемпионаты по одиночным лошадям, парам лошадей и четверкам. Всемирные конные игры , проводимые с интервалом в четыре года, также включают соревнование по четверкам.
Для наездников на пони чемпионат мира по комбинированным гонкам на пони проводится каждые два года и включает соревнования по одиночным, парным и четверным упряжкам.
Существовало множество разновидностей конных экипажей, в книге Артура Ингрэма « Конные экипажи с 1760 года в цвете» перечислено 325 типов с кратким описанием каждого. К началу 19 века выбор экипажа лишь отчасти основывался на практичности и производительности; он также был показателем статуса и зависел от меняющейся моды.
