stringtranslate.com

Электрический велосипед

Электрический велосипед Antec, 1991 г.
Электронный велосипед в футуристическом стиле: nCycle (2014), разработанный Хусейном Альмоссави и Марином Мифтиу [1]
Зарядная станция для электровелосипедов , Германия

Электрический велосипед ( e-bike , eBike и т. д.) — это моторизованный велосипед со встроенным электродвигателем , обеспечивающим движение. [2] Во всем мире доступно множество видов электронных велосипедов, но обычно они делятся на две большие категории: велосипеды, которые помогают водителю использовать педаль (например, педали ), и велосипеды, которые добавляют дроссель, интегрируя функциональность в стиле мопеда . Оба мотоцикла сохраняют возможность крутить педали и поэтому не являются электрическими мотоциклами . В электронных велосипедах используются перезаряжаемые батареи , и они обычно приводятся в движение двигателем, развивая скорость до 25–32 км/ч (16–20 миль в час). Мощные разновидности часто могут развивать скорость более 45 км/ч (28 миль в час).

В зависимости от местных законов многие электронные велосипеды (например, электровелосипеды ) по закону классифицируются как велосипеды, а не как мопеды или мотоциклы . Это освобождает их от более строгих законов, касающихся сертификации и эксплуатации более мощных двухколесных транспортных средств, которые часто классифицируются как электрические мотоциклы, таких как лицензирование и обязательное защитное оборудование. Электронные велосипеды также могут быть определены отдельно и рассматриваться в соответствии с отдельными законами об электрических велосипедах . В законодательстве Великобритании транспортные средства называются педальными велосипедами с электроприводом (EAPC), а в законодательстве ЕС - велосипедами с электроприводом (EPAC). [3]

История

1890-1980-е годы

В 1890-х годах электрические велосипеды были задокументированы в различных патентах США. Например, 31 декабря 1895 года Огден Болтон-младший получил патент на велосипед с аккумуляторным питанием и «6-полюсным щеточно-коллекторным двигателем постоянного тока (DC) , установленным на заднем колесе» ( патент США 552,271 ). . Не было никаких передач, а двигатель мог потреблять до 100 ампер от 10-вольтовой батареи. [4]

Два года спустя, в 1897 году, Осия В. Либби из Бостона изобрел электрический велосипед ( патент США № 596 272 ), который приводился в движение «двойным электродвигателем». Двигатель был спроектирован внутри ступицы оси шатуна . [5] (Эта модель была позже заново изобретена и скопирована в конце 1990-х годов электровелосипедами Giant Lafree.)

К 1898 году Мэтью Дж. Стеффенс запатентовал заднеприводный электрический велосипед, в котором использовался приводной ремень вдоль внешнего края колеса. В патенте Джона Шнепфа 1899 года ( патент США 627 066 ) был изображен электрический велосипед с фрикционным задним колесом и приводом типа «роликовые колеса». [6] В 1969 году изобретение Шнепфа было расширено Г. А. Вудом-младшим ( патент США 3,431,994 ). В устройстве Вуда использовались четыре двигателя малой мощности , соединенные через ряд шестерен. [7]

Электронные велосипеды с 1980-х годов.

С 1992 года компания Vector Services Limited предлагала электронный велосипед Zike . [8] В состав велосипеда входили никель-кадмиевые аккумуляторы, встроенные в раму, и двигатель с постоянными магнитами массой 850 г.

Датчики крутящего момента и средства управления мощностью были разработаны в конце 1990-х годов. Например, японский патент ( 6163148 ) был выдан в 1997 году группе под руководством Ютаки Такада [9] на «Датчик, вспомогательное устройство движущей силы... и механизм регулировки нулевой точки датчика крутящего момента».

Американский автомобильный руководитель Ли Якокка в 1997 году основал EV Global Motors, компанию, которая производила модель электрического велосипеда под названием E-bike SX, и это была одна из первых попыток популяризировать электронные велосипеды в США. [10]

Считалось, что к 2007 году электронные велосипеды составляли от 10 до 20 процентов всех двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных китайских городов. [11] Типичному устройству требуется восемь часов для зарядки аккумулятора, что обеспечивает запас хода от 25 до 30 миль (от 40 до 48 км) [11] на скорости около 20 км/ч (12 миль в час). [12]

Галерея

Классы

Электровелосипеды классифицируются в зависимости от мощности, которую может обеспечить их электродвигатель, и системы управления, т. е. того, когда и как подается мощность от двигателя. Кроме того, классификация электронных велосипедов сложна, поскольку большая часть определений обусловлена ​​юридическими причинами того, что представляет собой велосипед, а что представляет собой мопед или мотоцикл. Таким образом, классификация этих электронных велосипедов сильно различается в зависимости от страны и местной юрисдикции.

Несмотря на эти юридические сложности, классификация электронных велосипедов в основном определяется тем, помогает ли двигатель электронного велосипеда водителю, используя систему помощи при педалировании или систему , включающую мощность по требованию . Их определения следующие:

Таким образом, в очень широком смысле электронные велосипеды можно классифицировать как:

Только помощь при педалировании

Электронные велосипеды только с усилителем педалей обычно называются педелеками , но в общих чертах их можно разделить на собственно электровелосипеды и более мощные S-педелеки.

Педелец

Термин « педелек » (от « педальный электрический велосипед ») относится к электронному велосипеду с педальным управлением , относительно маломощным электродвигателем и приличной, но не чрезмерной максимальной скоростью. По закону педелеки относят к велосипедам, а не к маломощным мотоциклам или мопедам.

Наиболее влиятельное определение «педелеков» исходит из ЕС . Директива ЕС (стандарт EN15194) для автомобилей рассматривает велосипед как электровелосипед, если:

  1. Достигнута скорость 25 км/ч (16 миль в час), и
  2. когда двигатель выдает максимальную постоянную номинальную мощность не более 250 Вт (0,34 л.с.) (примечание: двигатель может производить большую мощность в течение коротких периодов времени, например, когда гонщик пытается подняться на крутой холм).

Электронный велосипед, соответствующий этим условиям, считается в ЕС электровелосипедом и по закону классифицируется как велосипед . Стандарт EN15194 действителен на всей территории ЕС и был принят некоторыми европейскими странами, не входящими в ЕС, включая Великобританию [14] , а также некоторыми неевропейскими юрисдикциями (например, штатом Виктория в Австралии). [15]

По использованию и функциям электровелосипеды очень похожи на обычные велосипеды: электродвигатель оказывает помощь только, например, когда водитель поднимается наверх или борется с встречным ветром. Поэтому электровелосипеды особенно полезны для людей, проживающих в холмистых районах, где езда на велосипеде оказывается слишком утомительной для многих, чтобы рассматривать возможность использования велосипеда в качестве ежедневного средства передвижения. Они также полезны для гонщиков, которые в целом нуждаются в некоторой помощи, например, для людей с проблемами сердца, мышц ног или коленных суставов.

S-Педелекс

Более мощные электровелосипеды, которые по закону не классифицируются как велосипеды, в Германии называются S-Pedelecs (сокращение от Schnell-Pedelecs , то есть Speedy-Pedelecs). Они имеют двигатель мощностью более 250 Вт (0,34 л.с.) и менее ограниченную или неограниченную помощь педалям, т. е. двигатель не перестает помогать водителю после достижения скорости 25 км/ч (16 миль в час). Поэтому электронные велосипеды класса S-Pedelec обычно классифицируются как мопеды или мотоциклы, а не как велосипеды, и поэтому (в зависимости от юрисдикции) могут нуждаться в регистрации и страховке, водителю могут потребоваться какие-либо водительские права (автомобильные или мотоциклетные). и, возможно, придется носить мотоциклетные шлемы. [16] В Соединенных Штатах многие штаты включили S-Pedelecs в категорию класса 3 с ограничением мощности не более 750 Вт (1,01 л.с.) и скорости 28 миль в час (45 км/ч). [17] В Европе их, скорее всего, будут классифицировать как мопеды , требующие номерного знака и наличие лицензии водителя [18]

Включение по требованию и помощь при педалировании

Некоторые новые электрические велосипеды оснащены системой помощи при педалировании (PAS) с дроссельной заслонкой или без нее, что позволяет гонщикам крутить педали при использовании электродвигателя для увеличения запаса хода. Существуют комплекты для переоборудования электрических силовых установок для обычных велосипедов.

Только питание по требованию

Некоторые электронные велосипеды оснащены электродвигателем, который работает только по требованию ; двигатель включается и управляется вручную с помощью дроссельной заслонки, управление обычно осуществляется с помощью рукоятки, как на мотоцикле или скутере. Эти виды электронных велосипедов часто, но не всегда, имеют более мощные двигатели, чем электровелосипеды.

Благодаря электровелосипедам с питанием по требованию водитель может:

  1. ездить только за счет педали, т. е. полностью с помощью человека.
  2. ездить только на электродвигателе, управляя дроссельной заслонкой вручную.
  3. катайтесь, используя оба вместе одновременно.

Некоторые электронные велосипеды с питанием только по требованию сильно отличаются от велосипедов и не могут быть классифицированы как велосипеды. Например, Noped — это термин, используемый Министерством транспорта Онтарио для обозначения электронных велосипедов, не оснащенных педалями.

Легальное положение

(*) Разрешено передвижение по велосипедным дорожкам при выключенных электрических системах.
(**) Использование электровелосипедов запрещено в этом регионе.
(***) В некоторых регионах действуют особые правила, см. соответствующую статью в разделе «Законы об электровелосипедах» .

Галерея

Популярность

Использование электронных велосипедов во всем мире быстро растет с 1998 года. [45]

Китай является ведущим мировым производителем электронных велосипедов. По данным Китайской велосипедной ассоциации, государственной отраслевой группы, в 2004 году китайские производители продали 7,5 миллионов электронных велосипедов по всей стране, что почти вдвое превысило продажи в 2003 году; [12] Внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и от 16 до 18 миллионов в 2006 году. [11] В 2016 году в Китае ежедневно использовалось около 210 миллионов электрических велосипедов. [46]

По данным торговой организации CONEBI, продажи электровелосипедов в ЕС в 2021 году превысили 5 миллионов, [47] по сравнению с 2 миллионами электронных велосипедов в 2016 году, [46] по сравнению с 700 000 в 2010 году и 200 000 в 2007 году. [48] В В 2019 году ЕС ввел защитный тариф в размере 79,3% на импортируемые китайские электронные велосипеды, чтобы защитить производителей ЕС. [49] В 2022 году доля электровелосипедов на рынке ЕС продолжила увеличиваться, увеличившись до 57% продаж велосипедов в Нидерландах, 49% в Австрии, 48% в Германии и 47% в Бельгии. [50]

Технический

Двигатели и трансмиссии

Два наиболее распространенных типа двигателей, используемых в электрических велосипедах, — это щеточные и бесщеточные двигатели . Доступно множество конфигураций, различающихся по стоимости и сложности; Используются как двигатели с прямым приводом, так и мотор- редукторы . Электрическую вспомогательную систему можно добавить практически к любому педальному циклу с использованием цепной, ременной передачи, ступичных двигателей или фрикционного привода. Бесщеточные ступичные электродвигатели наиболее распространены в современных конструкциях. Двигатель встроен в саму ступицу колеса, статор жестко закреплен на оси, а магниты прикреплены к колесу и вращаются вместе с ним. Ступица велосипедного колеса – это двигатель. Уровни мощности используемых двигателей зависят от доступных правовых категорий и часто, но не всегда ограничиваются величиной менее 750 Вт. При переднем приводе двигатель расположен в передней ступице, а при заднем приводе — в задней ступице.

Популярность другого типа электрического вспомогательного двигателя, часто называемого системой среднего привода , растет. [ когда? ] В этой системе электродвигатель не встроен в колесо, а обычно устанавливается рядом (часто под) кожухом каретки . В более типичных конфигурациях шестерня или колесо двигателя приводит в движение ремень или цепь, которая входит в зацепление со шкивом или звездочкой, прикрепленной к одному из рычагов шатуна велосипеда . Таким образом, толчок обеспечивается педалями, а не колесом, и в конечном итоге передается на колесо через стандартную трансмиссию велосипеда. Кривошип свободного хода , то есть механизм свободного хода в каретке, является необходимой деталью в системах среднего привода, позволяющей электродвигателю работать в оптимальном диапазоне скоростей вращения ( об/мин ).

Поскольку мощность передается через цепь и звездочку, мощность обычно ограничивается примерно 250–500 Вт для защиты трансмиссии от быстрого износа. Электрический средний привод в сочетании с внутренней ступицей шестерен в задней ступице может потребовать ухода из-за отсутствия механизма сцепления , смягчающего удары по шестерням в момент повторного включения. Бесступенчатая трансмиссия или полностью автоматическая ступица с внутренней шестерней могут снизить удары из-за вязкости масел, используемых для жидкостной муфты вместо механических муфт обычных ступиц с внутренней шестерней. [51]

Основное преимущество двигателей среднего привода перед ступичными двигателями заключается в том, что мощность передается через цепь (или ремень) и, таким образом, используются существующие задние шестерни (внешние или внутренние). Это позволяет двигателю работать более эффективно в более широком диапазоне скоростей автомобиля. Без использования шестерен велосипеда эквивалентные ступичные моторы, как правило, менее эффективны при медленном движении электровелосипеда по крутым холмам, а также при быстром движении электровелосипеда по ровной местности.

Батареи

В электронных велосипедах помимо электродвигателей и некоторых форм управления используются перезаряжаемые батареи . Используемые аккумуляторные системы включают герметичные свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые (NiCad), никель-металлогидридные (NiMH) или литий-ионные полимерные (Li-ion). Батареи различаются в зависимости от напряжения, общей емкости заряда (ампер-часы), веса, количества циклов зарядки до ухудшения производительности и способности выдерживать условия зарядки при перенапряжении. Затраты на электроэнергию при эксплуатации электронных велосипедов невелики, но затраты на замену аккумулятора могут быть значительными. Срок службы аккумуляторной батареи зависит от типа использования. Неглубокие циклы разрядки/перезарядки помогут продлить общий срок службы батареи.

Запас хода является ключевым фактором при выборе электронных велосипедов и зависит от таких факторов, как эффективность двигателя, емкость аккумулятора, эффективность электроники вождения, аэродинамика, холмы и вес велосипеда и водителя. [52] [53] Некоторые производители, такие как канадские BionX или американские Vintage Electric Bikes, [54] имеют возможность использовать рекуперативное торможение : двигатель действует как генератор, замедляя велосипед до срабатывания тормозных колодок. [55] Это полезно для увеличения запаса хода и срока службы тормозных колодок и ободов колес. Есть также эксперименты с использованием топливных элементов . например, PHB . Также были проведены некоторые эксперименты с суперконденсаторами для дополнения или замены аккумуляторов автомобилей и некоторых внедорожников. Электронные велосипеды, разработанные в Швейцарии в конце 1980-х годов для гонок на солнечных батареях «Тур де Соль», оснащались солнечными зарядными станциями , но позже они были закреплены на крышах и подключены для подачи в электросеть . [56] Затем велосипеды заряжались от сети, как это принято сегодня. В то время как в прошлом аккумуляторы для электронных велосипедов производились в основном крупными компаниями, многие малые и средние компании начали использовать новые инновационные методы для создания более долговечных аккумуляторов. Современные автоматизированные прецизионные станки для точечной сварки с ЧПУ [57], созданные по индивидуальному заказу и создающие 18650 аккумуляторных блоков [58] , широко используются среди производителей электронных велосипедов «сделай сам».

Варианты дизайна

Не все электронные велосипеды представляют собой обычные велосипеды-толкатели со встроенным двигателем, например велосипеды Cytronex , в которых используется небольшая батарея, замаскированная под бутылку с водой. [59] [60] Некоторые из них созданы по внешнему виду мотоциклов малой мощности, но меньшего размера и состоят из электродвигателя, а не бензинового двигателя. Например, электронный велосипед Sakura оснащен двигателем мощностью 200 Вт, который можно найти на стандартных электронных велосипедах, но также включает в себя пластиковую обшивку, передние и задние фонари и спидометр. Он стилизован под современный мопед , и его часто путают с мопедом. [ нужна цитата ]

Преобразование неэлектрического велосипеда в его электрический эквивалент может быть сложным, но сейчас на рынке доступно множество решений по замене колеса. [61]

Электрический прицеп-толкач — это конструкция электронного велосипеда, в которой двигатель и аккумулятор встроены в прицеп, который толкает любой велосипед. Одним из таких прицепов является двухколесный Ridekick. Другие, более редкие конструкции включают в себя электронный велосипед в стиле «чоппер», который спроектирован скорее как «забавный» или «новаторский» электронный велосипед, чем как целенаправленное средство передвижения или вид транспорта .

Электрические грузовые велосипеды позволяют водителю перевозить большие и тяжелые предметы, которые было бы трудно транспортировать без электроэнергии, дополняющей затраты энергии человека. [62] Эти велосипеды также позволяют взрослым продолжать ездить на велосипеде, становясь родителями, что позволяет перевозить детей без использования автомобиля. [63]

Доступно множество вариантов конструкции электронных велосипедов: некоторые с батареями, прикрепленными к раме, некоторые размещены внутри трубки. Некоторые используют толстые шины для повышения устойчивости и проходимости. [64]

Различные конструкции (включая упомянутые выше) разработаны с учетом требований большинства местных законов, а те, которые содержат педали, могут использоваться на дорогах Соединенного Королевства и других стран. [65]

Также доступны складные электронные велосипеды. [66]

Электрические самобалансирующиеся одноколесные велосипеды не соответствуют законодательству об электронных велосипедах в большинстве стран и, следовательно, не могут использоваться на дороге [67] , но могут быть законными для использования на тротуаре . Это самые дешевые электрические велосипеды, которые используются пассажирами последней мили в городских условиях и в сочетании с общественным транспортом , включая автобусы. Их использование на дорогах общего пользования (включая пешеходные и велосипедные дорожки) в Соединенном Королевстве запрещено законом. [68]

Трехколесные велосипеды

Также производятся электрические велосипеды, соответствующие законодательству об электронных велосипедах. Их преимуществом является дополнительная устойчивость на низких скоростях, и их часто предпочитают люди с ограниченными возможностями. Трехколесные велосипеды для перевозки грузов также получают все большее распространение: небольшое, но растущее число курьеров используют их для доставки посылок в центры городов. Последние конструкции этих трайков напоминают нечто среднее между педальным велосипедом и небольшим фургоном. [69]

Влияние на здоровье

Было показано, что использование электронного велосипеда увеличивает объем физической активности. У пользователей электронных велосипедов в семи европейских городах еженедельный расход энергии на 10% выше, чем у других велосипедистов, поскольку они совершают более длительные поездки. [70]

Электронные велосипеды также могут стать источником упражнений для людей, у которых возникают проблемы с тренировками в течение длительного времени (например, из-за травмы или чрезмерного веса), поскольку велосипед может позволить водителю делать короткие перерывы в педалировании, а также придавать уверенность велосипедисту. что водитель сможет пройти выбранный путь, не слишком утомляясь [71] или не слишком сильно нагружая коленные суставы (люди, которым необходимо задействовать коленные суставы, не изнашивая их без необходимости, могут на некоторых электрических велосипедах регулировать уровень помощи при движении в зависимости от местности). Исследование Университета Теннесси доказывает, что расход энергии (EE) и потребление кислорода (VO 2 ) у электронных велосипедов на 24% ниже, чем у обычных велосипедов, и на 64% ниже, чем при ходьбе. Кроме того, в исследовании отмечается, что разница между электровелосипедами и велосипедами наиболее заметна на участках подъема. [72]

Есть люди, которые утверждают, что значительно похудели, используя электрический велосипед. [73] Однако недавнее проспективное когортное исследование показало, что люди, использующие электронные велосипеды, имеют более высокий ИМТ , чем те, кто использует обычные велосипеды. [74] Благодаря тому, что езда на велосипеде по местности становится менее проблематичной, люди, которые в противном случае не рассматривали бы возможность езды на велосипеде, могут использовать электрическую помощь, когда это необходимо, и в других случаях крутить педали, когда они могут. [75] Электронные велосипеды могут быть полезной частью программ сердечной реабилитации, поскольку медицинские работники часто рекомендуют использовать велотренажер на ранних стадиях этих программ. Программы кардиореабилитации, основанные на физических упражнениях, могут снизить смертность людей с ишемической болезнью сердца примерно на 27%. [76]

Безопасность дорожного движения

Шляйниц и др. (2014) пришли к выводу, что пользователи электронных велосипедов в Германии не чаще, чем обычные велосипедисты, попадают в «ситуации, критические для безопасности». Однако Доцца и др. (2015) пришли к выводу (на основе анализа шведских велосипедистов), что велосипедисты могут быть вовлечены в более серьезные инциденты, но с «меньшей серьезностью». Кроме того, у велосипедистов с меньшей вероятностью возникало опасное взаимодействие с моторизованными транспортными средствами. [77]

Воздействие на окружающую среду

Электронные велосипеды являются транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов , поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания, но необходимо учитывать воздействие на окружающую среду производства и распределения электроэнергии , а также производства и переработки аккумуляторов [78] . Электронные велосипеды выбрасывают на километр такие же загрязняющие вещества, что и автобусы, причем уровень выбросов в несколько раз ниже, чем у мотоциклов и автомобилей. [79] Даже с учетом этих проблем электронные велосипеды оказывают значительно меньшее воздействие на окружающую среду, чем автомобили , [80] и обычно считаются экологически желательными в городской среде. [81] [82]

Исследование, проведенное в Англии в 2018 году, показало, что электронные велосипеды, если их использовать вместо автомобильных путешествий, способны « сократить выбросы углекислого газа (CO 2 ) от автомобилей в Англии до 50% (около 30 миллионов тонн в год)». [83]

Это было предложено [ кем? ] что наибольшие возможности открываются в сельской местности и пригородах: у горожан уже есть множество вариантов путешествий с низким уровнем выбросов углерода, поэтому наибольший эффект будет от поощрения использования транспорта за пределами городских районов. [84] Электронные велосипеды также могут помочь людям, которые больше всего страдают от роста транспортных расходов.

Воздействие на окружающую среду, связанное с перезарядкой батарей, конечно, можно уменьшить. Небольшой размер аккумуляторной батареи электронного велосипеда по сравнению с более крупной батареей, используемой в электромобиле , делает их очень хорошими кандидатами для зарядки от солнечной энергии или других возобновляемых источников энергии. Компания Sanyo воспользовалась этим преимуществом, создав «солнечные парковки», на которых водители электронных велосипедов могут заряжать свои автомобили, припаркованные под фотоэлектрическими панелями . [85]

Экологические характеристики электронных велосипедов и гибридов с электроприводом и приводом от человека в целом побудили некоторые муниципальные власти использовать их, например, в Литл-Роке, штат Арканзас , с их электрическими велосипедами Wavecrest или полицией Кловердейла, штат Калифорния, с электровелосипедами Zap . . Китайские производители электронных велосипедов, такие как Xinri, теперь сотрудничают с университетами, стремясь улучшить свои технологии в соответствии с международными экологическими стандартами, при поддержке правительства Китая, которое стремится улучшить экспортный потенциал электронных велосипедов китайского производства. [86]

Как регуляторы землепользования, так и защитники доступа к тропам для горных велосипедов выступают за запрет на использование электрических велосипедов на открытых тропах, доступных для горных велосипедов, ссылаясь на потенциальную угрозу безопасности, а также на возможность электрических велосипедов повредить тропы. Однако исследование, проведенное Международной ассоциацией горных велосипедистов , показало, что физическое воздействие маломощных электрических горных велосипедов с педальным управлением может быть таким же, как и у традиционных горных велосипедов. [87]

Недавнее исследование воздействия электронных велосипедов на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта [88] показало, что электронные велосипеды:

Из соображений безопасности существуют строгие правила транспортировки литий-ионных аккумуляторов. [89] В этом отношении литий-железо-фосфатные батареи безопаснее, чем литий-кобальт-оксидные батареи. [90]

Опыт по странам

Китай

В Китае наблюдается взрывной рост продаж электронных велосипедов без вспомогательных систем, включая скутеры: годовые продажи подскочили с 56 000 единиц в 1998 году до более 21 миллиона в 2008 году [91] и достигли примерно 120 миллионов электронных велосипедов в Китае. начало 2010 года. [45] [92] Этот бум был вызван усилиями местных органов власти Китая по ограничению движения мотоциклов в центрах городов, чтобы избежать нарушений дорожного движения и несчастных случаев. К концу 2009 года мотоциклы запрещены или ограничены в более чем девяноста крупных городах Китая. [91] Пользователи начали заменять традиционные велосипеды и мотоциклы, а электронный велосипед стал альтернативой поездкам на автомобиле. [45] Тем не менее, проблемы безопасности дорожного движения сохраняются: в 2007 году было зарегистрировано около 2500 смертей, связанных с электровелосипедами. [92] К концу 2009 года десять городов также запретили или ввели ограничения на электровелосипеды на тех же основаниях, что и на мотоциклах. Среди этих городов были Гуанчжоу , Шэньчжэнь , Чанша , Фошань , Чанчжоу и Дунгуан . [91] [92]

В апреле 2019 года нормативная политика Китая изменилась: были введены новые стандарты в отношении электрических велосипедов, регулирующие такие параметры, как вес велосипеда, максимальная скорость и номинальное напряжение. [93] Транспортные средства, на которых применяется новый стандарт, в том числе международный предел скорости 25 км/ч, по закону считаются велосипедами и не требуют регистрации. Электронные велосипеды, не подпадающие под действие этого стандарта, считаются мотоциклами, на которые распространяются правила использования шлемов и лицензий. [94]

Китай является ведущим в мире производителем электронных велосипедов: в 2009 году было произведено 22,2 миллиона единиц. Одними из крупнейших производителей электронных велосипедов в мире являются BYD и Geoby. Производство сосредоточено в пяти регионах: Тяньцзине , Чжэцзяне , Цзянсу , Шаньдуне и Шанхае . [95] В 2009 году Китай экспортировал 370 000 электронных велосипедов. [96] В 2019 году около 223 000 китайских компаний занимались бизнесом, связанным с индустрией электрических велосипедов. [93]

Нидерланды

В Нидерландах имеется парк из 18 миллионов велосипедов. [97] Электронные велосипеды достигли доли рынка в 10% к 2009 году, поскольку продажи электронных велосипедов увеличились в четыре раза с 40 000 единиц до 153 000 в период с 2006 по 2009 год, [98] а модели с электрическим приводом составляли 25% от общего объема продаж велосипедов. выручка в этом году. [97] К началу 2010 года каждый восьмой велосипед, продаваемый в стране, был электрическим, несмотря на то, что в среднем электронный велосипед стоит в три раза дороже, чем обычный велосипед. [92] [98] Продажи электронных велосипедов в настоящее время обогнали продажи велосипедов без двигателя, достигнув 423 000 в 2019 году и 547 000 в 2020 году.

Исследование рынка 2008 года показало, что среднее расстояние, пройденное в Нидерландах пассажирами на стандартном велосипеде, составляет 6,3 км (3,9 мили), а на электронном велосипеде это расстояние увеличивается до 9,8 км (6,1 мили). [99] Это исследование также показало, что электровелосипеды особенно популярны среди людей в возрасте 65 лет и старше, но ограничены среди пассажиров. Электронный велосипед используется, в частности, для развлекательных поездок на велосипеде, покупок и выполнения поручений. [99]

Соединенные Штаты

В 2009 году в США было около 200 000 электронных велосипедов. [96] В 2012 году в Нью-Йорке их все больше отдавали предпочтение в качестве средств доставки еды. [100] Ожидается, что в период с 2021 по 2028 год рынок электрических велосипедов в Северной Америке будет расти в среднем на 10,13%. [101]

Индия

В Индии рынок электрических велосипедов оценивался в 1,14 миллиона долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 2,31 миллиона долларов США к 2027 году, при этом среднегодовой темп роста составит 12,69% в течение этого прогнозируемого периода. [102]

Использование в войне

Украина использует электронные велосипеды для войны против России . Эти подаренные велосипеды используются для снайперов и противотанкового оружия. [103] Это перекликается с прошлым использованием велосипедной пехоты в военное время, особенно японскими войсками. [104]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «nCycle здесь» . Янко Дизайн. 29 августа 2014 года . Проверено 30 августа 2020 г.
  2. ^ Стило, Лоренцо; Сегура-Веландия, Диана; Луго, Хайнц; Конвей, Пол П.; Уэст, Эндрю А. (2021). «Электрические велосипеды, низкоуглеродные транспортные системы следующего поколения: исследование». Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 10 : 100347. doi : 10.1016/j.trip.2021.100347 .
  3. ^ «Путеводитель по электровелосипедам» . Ассоциация велотрейдеров. По состоянию на 1 мая 2022 г.
  4. ^ "Электрический велосипед" . Проверено 9 апреля 2020 г.
  5. ^ "Электрический велосипед" . Проверено 9 апреля 2020 г.
  6. ^ "Шнепф" . Проверено 9 апреля 2020 г.
  7. ^ «Электропривод для велосипедов» . Проверено 9 апреля 2020 г.
  8. ^ «Электрические велосипеды». Запчасти и продажа велосипедов Zike. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 г. Проверено 31 августа 2009 г.
  9. ^ «Патент США на датчик, вспомогательное устройство движущей силы, использующее датчик, и механизм регулировки нулевой точки датчика крутящего момента вспомогательного устройства движущей силы (Патент № 6,163,148, выданный 19 декабря 2000 г.) - Поиск патентов Justia» .
  10. ^ Тергесен, Энн (21 сентября 1997 г.). «ИНВЕСТИРОВАНИЕ: ставка на электрические велосипеды или хотя бы на Ли Якокку». Нью-Йорк Таймс .
  11. ^ abc «Дешевые и экологичные электрические велосипеды в моде в Китае». Архивировано 12 января 2013 г. на archive.today Тимом Джонсоном. Первоначально опубликовано 23 мая 2007 г. издательством McClatchy Newspapers.
  12. ^ ab «Велосипедисты Китая берут на себя ответственность», Питер Фэрли. IEEE Спектр , июнь 2005 г.
  13. ^ «Характеристики Pedelecs и S-Pedelecs». Ноябрь 2012.
  14. ↑ Седдон, Шон (9 июня 2023 г.). «Электронные велосипеды: каков закон и есть ли возрастные ограничения?». Новости BBC .
  15. ^ «Велосипеды с электроприводом» . Сайт ВикРоудс . ВикРоудс . Архивировано из оригинала 28 марта 2013 года . Проверено 25 августа 2013 г.
  16. ^ "Was Sie über den Versicherungsschutz von pedelecs wissen sollten" (на немецком языке). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Немецкая страховая ассоциация) . Проверено 21 марта 2013 г.
  17. ^ «Что такое классы электрических велосипедов и почему они имеют значение?» 28 апреля 2018 г.
  18. ^ Стромер С.А.: Когда люди говорят «электронный велосипед», они обычно имеют в виду Pedelec или S-Pedelec.
  19. ^ ab «Общие поправки к Закону 2013 года об автомобильном транспорте правительства столичной территории Австралии» (PDF) . Проверено 26 ноября 2016 г.
  20. ^ ab «Информация о стандартах государственных дорог и морских служб Нового Южного Уэльса: мопеды и педальные велосипеды с усилителем» (PDF) . 8 декабря 2014 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
  21. ^ ab «Департамент транспорта правительства Северной территории: V56 - моторизованные скутеры и велосипеды с электроприводом» (PDF) . 20 ноября 2015 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
  22. ^ ab «Правительство Квинсленда: правила и безопасность велосипедного движения» . Проверено 26 ноября 2016 г.
  23. ^ ab «Правительство Южной Австралии: езда на велосипеде с электроприводом» . Проверено 26 ноября 2016 г.
  24. ^ ab «Информационный лист правительства Тасмании: Циклы педалей с усилителем» . Ноябрь 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
  25. ^ ab «Vicroads: Велосипеды с гидроусилителем» . Проверено 26 ноября 2016 г.
  26. ^ ab «Правительство Западной Австралии: правила, стандарты и безопасность велосипедов» . Проверено 26 ноября 2016 г.
  27. ^ БРАЗИЛИЯ, Национальный совет транзита (CONTRAN). Решение № 966 от 15 июня 2023 г.
  28. ^ «Правила и положения канадских электрических велосипедов» . ЭБИКЕBC . Проверено 30 января 2023 г.
  29. ^ «Канадские законы и правила об электровелосипедах» . Ризе Велосипеды . Проверено 30 января 2023 г.
  30. ^ "《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)国家标准解读" . gxt.nmg.gov.cn. _ Проверено 2 августа 2022 г.
  31. ^ Европейский стандарт NF EN 15194 для велосипедов с электроприводом. Архивировано 24 декабря 2012 г. в разделе Wayback Machine. 4.2.6.1 Требования: Максимальная [вспомогательная] скорость [составляет] 25 км/ч (…) Во время проверки производственного соответствия максимальная скорость может отличаться на ± 10% от указанного выше определенного значения.
  32. ^ ab "Gesetzliche Regelungen für E-Bike und Pedelec - ingenieur.de" . ingenieur.de - Jobbörse und Nachrichtenportal für Ingenieure (на немецком языке). 06 мая 2019 г. Проверено 20 октября 2020 г.
  33. ^ ab "Rechte und Gesetze rund ums Thema E-Bike: Alles Wissenswerte" . RADfahren.de (на немецком языке). 17 мая 2019 г. Проверено 20 октября 2020 г.
  34. ^ "Forskrift om bruk av kjøretøy - Глава 2. Регистрация - Lovdata" . lovdata.no . Проверено 11 сентября 2023 г.
  35. ^ miljødepartementet, Клима-ог (09.11.2018). «Предложение 11 Л (2018–2019)». Regjeringen.no (на норвежском языке) . Проверено 11 сентября 2023 г.
  36. ^ Статья о скоростном велосипеде в Норвегии (на норвежском языке)
  37. ^ «Департамент транспорта правительства САР Гонконг» (PDF) . Проверено 9 апреля 2020 г.
  38. ^ "Перменхуб № 45 Тахун 2020" . База данных Пературан | ЖДИХ БПК . Проверено 26 сентября 2023 г.
  39. ^ «Разрешение проводить образовательные мероприятия» (на испанском языке). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  40. ^ «Reglamento de tránsito de la Ciudad de México» (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2015 г.
  41. ^ "電動輔助自行車及電動自行車介紹與法規修訂說明" (PDF) . Проверено 16 апреля 2020 г.
  42. ^ "Bi̇si̇klet Yolları Yönetmeli̇ği̇» [Правила использования велосипедных дорожек]. Официальная газета . 12 декабря 2019 г.
  43. ^ «Электрические велосипеды: лицензирование, налоги и страхование». GOV.UK. _ Проверено 9 апреля 2020 г.
  44. ^ Задний, Джек; Дэвис, Пол; Моррисси-Свон, Томе; Купер, Джонни; Хауэлл, Мадлен (28 мая 2020 г.). «Лучшие электронные велосипеды для передвижения после блокировки: опробовано и проверено» . Телеграф . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 29 мая 2020 г.
  45. ^ abcd Дж. Дэвид Гудман (31 января 2010 г.). «Электрический импульс для велосипедистов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2010 г.
  46. ^ аб Блэк, Форбс. «Состояние рынка электрических велосипедов», Electricbikereport.com, 19 сентября 2016 г.
  47. ^ «Продажи электрических велосипедов в Европе превысили 5 миллионов, всех велосипедов - 22 миллиона» . 7 июля 2022 г.
  48. ^ «Импорт электронных велосипедов в Европу указывает на размер рынка» . Велосипедная Европа. 05.08.2013.
  49. ^ «Европейская комиссия вводит до 79,3% совокупных антидемпинговых и антисубсидирующих пошлин на импорт электронных велосипедов из Китая» . CNBC . 18 января 2019 г.
  50. ^ «Продажи электронных велосипедов процветают на фоне спада рынка в Европе» . www.bike-eu.com . 28 апреля 2023 г. Проверено 26 июня 2023 г.
  51. ^ https://pinion.eu/en/technology/
  52. ^ «Симулятор поездки на электрическом велосипеде» . Проверено 25 мая 2013 г.
  53. ^ «Диапазон электрических велосипедов»; Руководство по электрическому велосипеду (получено 9 марта 2014 г.)
  54. ^ «Самый быстрый электрический велосипед | Винтажные электрические велосипеды» .
  55. ^ «Страница часто задаваемых вопросов о BionX» . Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. Проверено 19 марта 2010 г.
  56. ^ Technisches "Reglement der Tour de Sol 1989/1990", опубликовано Tour de Sol, Берн, Швейцария.
  57. ^ «Экскурсия по заводу по производству аккумуляторов EM3EV - Современные аккумуляторные блоки 18650» . YouTube. 09.06.2017. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. Проверено 9 апреля 2020 г.
  58. ^ «Аккумулятор, моторы и комплекты для электровелосипедов EBike | EM3ev» .[ мертвая ссылка ]
  59. ^ Хеншоу, Питер (5 сентября 2008 г.). «Cytronex Trek FX: велосипед с наддувом». Телеграф. Архивировано из оригинала 6 октября 2008 г.
  60. ^ Мир, Ричард (26 августа 2008 г.). «Электрические велосипеды начинают взрослеть». Будущее издательство.
  61. ^ «Колесо электрического велосипеда в стиле Трона забивает ступицу» . www.gizmag.com . 2 мая 2016 года . Проверено 2 июня 2016 г.
  62. ^ "Путеводитель по грузовым электровелосипедам" . Отчет об электровелосипеде. 01.09.2010 . Проверено 6 октября 2010 г.
  63. ^ Томас, Алайнна (01 июля 2022 г.). «Электрические велосипеды и грузовые велосипеды - инструменты для родителей, позволяющие продолжать ездить на велосипеде в автоцентричных сообществах? Результаты из мегаполиса США». Международный журнал устойчивого транспорта . 16 (7): 637–646. Бибкод : 2022IJSTr..16..637T. дои : 10.1080/15568318.2021.1914787 . ISSN  1556-8318. S2CID  235549536.
  64. ^ «Вступите в быстроразвивающийся электронный велосипед с толстыми шинами в 2022 году» . Блог об электровелосипедах — Addmotor . Проверено 17 марта 2022 г.
  65. ^ «Руководство по выбору размеров электрического велосипеда» . Электрид . 20 июля 2020 г. Проверено 02 июня 2021 г.
  66. ↑ Саттон, Марк (6 января 2012 г.). «EBCO представляет в Великобритании электрические велосипеды Solex» . Велосипедный бизнес . Проверено 10 января 2012 г.
  67. ↑ Электрический одноколесный велосипед Аманды Кузер, 18 мая 2011 г., cnet.com
  68. ^ Департамент транспорта; Агентство по стандартам водителей и транспортных средств (декабрь 2018 г.). «Электротранспортеры». GOV.UK. _ Великобритания . Проверено 14 ноября 2022 г. Использование механизированного транспорта запрещено: на дорогах общего пользования без соблюдения ряда требований законодательства, что будет очень затруднительно для потенциальных пользователей[;] в местах, отведенных для использования пешеходами, велосипедистами и всадниками; это включает в себя тротуары и велосипедные дорожки. [.] Любое лицо, использующее механический транспортер на дороге общего пользования или в другом запрещенном месте в нарушение закона, совершает уголовное преступление и может быть привлечено к ответственности. ... Термин «механизированные транспортеры» ... включает в себя ... одноколесные велосипеды с приводом и U-образные колеса.
  69. ^ «Электрические трехколесные велосипеды - приживутся ли они в Великобритании?». Центральные новости ITV . 20 ноября 2013 г.
  70. ^ Кастро, А (2019). «Физическая активность пользователей электрических велосипедов по сравнению с пользователями обычных велосипедов и невелосипедистами: данные, основанные на данных о здоровье и транспорте, полученных в результате онлайн-опроса в семи европейских городах». Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 1 : 100017. doi : 10.1016/j.trip.2019.100017 . hdl : 10044/1/77527 .
  71. ^ «Зачем вам нужен электрический велосипед» . MensFitness.com. 19 июля 2013 года . Проверено 15 декабря 2015 г.
  72. ^ Лэнгфорд, Брайан Кейси (2017). «Сравнение физической активности электрических велосипедов с педальным управлением с прогулочными и обычными велосипедами» (PDF) .
  73. ^ «Драматическая потеря веса женщины на 280 фунтов» . Новости АВС . 03.12.2014 . Проверено 15 декабря 2015 г.
  74. ^ Донс, Э (2018). «Выбор режима транспорта и индекс массы тела: перекрестные и продольные данные общеевропейского исследования» (PDF) . Интернационал окружающей среды . 119 (119): 109–116. doi :10.1016/j.envint.2018.06.023. hdl : 10044/1/61061 . PMID  29957352. S2CID  49607716.
  75. ^ «Электрический велосипед Pedego делает упражнения легкими и легкими» . Newsweek . 11 апреля 2015 г. Проверено 15 декабря 2015 г.
  76. ^ «Упражнения - Реабилитация - Выбор Национальной службы здравоохранения» . Nhs.uk. 25 января 2010 г. Проверено 6 октября 2010 г.
  77. ^ Хауштайн, Соня; Мёллер, Метте (сентябрь 2016 г.). «Безопасность электронного велосипеда: факторы индивидуального уровня и характеристики инцидентов». Журнал транспорта и здоровья . 3 (3): 386–394. дои : 10.1016/j.jth.2016.07.001. S2CID  54224506 . Проверено 6 октября 2020 г.
  78. ^ Героу, Брайан (10 августа 2020 г.). «Насколько экологичны аккумуляторы в электронных велосипедах и других гаджетах для горных велосипедов? Мы спросили эксперта по батареям». Новости горных велосипедов Singletracks . Проверено 30 декабря 2020 г.
  79. ^ Черри, Кристофер Р.; Вайнерт, Джонатан X.; Синьмяо, Ян (2009). «Сравнительное воздействие электрических велосипедов на окружающую среду в Китае». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 14 (5): 281–290. дои : 10.1016/j.trd.2008.11.003. S2CID  54579197.
  80. ^ Брэнд, Кристиан; Гётчи, Томас; Донс, Эви; Герике, Регина; Анайя-Бойг, Эстер; Авила-Паленсия, Иона; де Назель, Одри; Гаскон, Мирейя; Гаупп-Бергхаузен, Майлин; Якоросси, Франческо; Кальмайер, Соня (01 марта 2021 г.). «Влияние активных путешествий на смягчение последствий изменения климата: данные продольного группового исследования в семи европейских городах». Глобальное изменение окружающей среды . 67 : 102224. doi : 10.1016/j.gloenvcha.2021.102224 . hdl : 10044/1/89043 . ISSN  0959-3780.
  81. ^ Фишман, Эллиот; Черри, Кристофер (30 июля 2015 г.). «Электронные велосипеды в мейнстриме: обзор десятилетия исследований». Обзоры транспорта . Тейлор и Фрэнсис Онлайн. 36 (1): 72–91. дои : 10.1080/01441647.2015.1069907. S2CID  155112620.
  82. ^ Филипс, Ян; Анабл, Джиллиан; Чаттертон, Тим (2022). «Электронные велосипеды и их способность снижать выбросы CO2 от автомобилей». Транспортная политика . 116 : 11–23. дои : 10.1016/j.tranpol.2021.11.019 .
  83. ^ Филипс, Ян; Уотлинг, Дэвид; Тиммс, Пол (28 мая 2018 г.). «Оценка индивидуальных физических возможностей (ИПК) совершать поездки на велосипеде». Международный журнал устойчивого транспорта . 12 (5): 324–340. Бибкод : 2018IJSTr..12..324P. дои : 10.1080/15568318.2017.1368748 . ISSN  1556-8318.
  84. ^ Филипс И., Анабл Дж. и Чаттертон Т. 2020. «Экономия выбросов углекислого газа на электронном велосипеде - сколько и где?» Краткий обзор политики CREDS 011. Оксфорд: Центр исследований решений спроса на энергию.
  85. ↑ Итон, Кит (16 марта 2010 г.). «Солнечные навесы для велосипедов Sanyo — зеленая энергия, здоровая и умная». Компания Фаст . Проверено 19 марта 2010 г.
  86. ^ «Электрические велосипеды; зеленые инновации набирают обороты на мировых экспортных рынках» . Articlesbase.com . Проверено 6 октября 2010 г.
  87. ↑ Ньюленд, Кэмерон (24 сентября 2015 г.). «Результаты предварительного исследования IMBA показывают, что электрические велосипеды не особенно вредны для горных велосипедных маршрутов». Новости и обзоры перенапряженных электрических велосипедов . Проверено 25 сентября 2015 г.
  88. ^ Шрейя, Дэйв (февраль 2010 г.). «Оценка жизненного цикла вариантов транспорта для пассажиров» (PDF) . Массачусетский Институт Технологий . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г.
  89. ^ «Информация о транспортировке литиевых батарей» . Ассоциация портативных аккумуляторных батарей . Проверено 14 декабря 2022 г.
  90. ↑ Джейкоби, Митч (11 февраля 2013 г.). «Оценка безопасности литий-ионных аккумуляторов». Новости химии и техники . Том. 91, нет. 6. Американское химическое общество . Проверено 14 декабря 2022 г.
  91. ^ abc Чи-Джен Ян (2010). «Стратегия запуска электромобилей: уроки Китая и Тайваня» (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения (77): 831–834. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 г.
  92. ^ abcd «Бум электрических велосипедов в Китае - Педали огня» . Экономист. 13 мая 2010 г. Проверено 31 мая 2010 г.
  93. ^ ab «Электронные велосипеды правят городскими улицами Китая: Hyperdrive Daily» . Блумберг . 5 апреля 2021 г. Проверено 17 марта 2022 г.
  94. ^ Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения, 2018 г. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2018. Лицензия: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.
  95. ^ «Китай остается ведущим производителем электрических велосипедов в мире» . ЕВ Мир. 28 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2010 г. Проверено 1 июня 2010 г.
  96. ^ ab «Китай переходит на электронные велосипеды» . Азия Таймс. 07.05.2010. Архивировано из оригинала 9 мая 2010 г. Проверено 1 июня 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  97. ^ ab «Мировая велосипедная столица Нидерландов» . Голландские ежедневные новости. 26 января 2010 г. Проверено 31 мая 2010 г.
  98. ^ ab «В Голландии каждый восьмой велосипед электрический». Велосипедная Европа. 18 апреля 2010 г. Проверено 26 ноября 2016 г.
  99. ^ Аб Хендриксен, Ингрид; и другие. (2008). «Электрические велосипеды – исследования и исследования рынка». Фитс Бераад . Проверено 31 мая 2010 г.
  100. ↑ Дэвид Гудман, Дж. (2 марта 2012 г.). «Доставщики еды на колесах». Нью-Йорк Таймс .
  101. ^ ООО, Исследования и рынки. «Рынок электронных велосипедов Северной Америки 2021–2028 гг. — Исследования и рынки». www.researchandmarkets.com . Проверено 17 марта 2022 г.
  102. ^ «Объем рынка электронных велосипедов в Индии, доля (2022–27) | Анализ отрасли» . www.mordorintelligence.com . Проверено 29 июня 2022 г.
  103. ↑ Голт, Мэтью (24 мая 2022 г.). «Украина использует тихие электровелосипеды для перевозки противотанковых средств». Порок . Проверено 14 декабря 2022 г.
  104. ↑ Мизоками, Кайл (19 мая 2022 г.). «Являются ли военные электронные велосипеды следующим большим достижением в наземной войне?». Популярная механика . Проверено 14 декабря 2022 г.

Внешние ссылки