stringtranslate.com

эпоха недуга

Термин «Эра недомогания» был придуман в 2008 году в обзоре Ford Granada 1977 года выпуска , распространенного в то время автомобиля со многими отличительными чертами дизайна и производительности той эпохи.

В истории автомобилестроения «Эра недуга» относится к периоду примерно с начала 1970-х годов до начала-середины 1980-х годов, характеризующемуся недугом — плохой продукцией и общим беспокойством в отрасли [1] — и глубокими изменениями, когда автомобильная промышленность Соединенных Штатов пыталась адаптироваться к новым требованиям к более экономичным , безопасным и экологически ответственным продуктам.

Часто говорят, что эпоха недомогания началась с правил, которые совпали с нефтяным кризисом 1973 года или стали его результатом , и была отмечена заметными изменениями в автомобильном дизайне , которые сосредоточились на относительно экономичных больших личных роскошных автомобилях и небольших компактных автомобилях , контрастирующих с хорошо принятые, но малоэффективные конструкции понтонов и маслкаров предыдущих десятилетий. В эту эпоху также наблюдались серьезные вторжения иностранных производителей на американский автомобильный рынок, особенно японских автопроизводителей , что представляло угрозу для Большой тройки ( General Motors , Ford и Chrysler ).

Вопрос о том, когда закончилась эпоха недуга, обсуждается, но общепринято считать, что это был примерно 1983 или 1984 год, когда большинство проектов и недостатков той эпохи были устранены путем усовершенствований и правил. Автомобили эпохи недуга уже давно ассоциируются с низким качеством, слабыми характеристиками и неинтересным дизайном, и, как правило, они не пользуются большим спросом у большинства автолюбителей по сравнению с классическими автомобилями других эпох дизайна, хотя с тех пор их популярность и привлекательность в некоторой степени возросли. подогреваемый ностальгией .

Этимология

Термин «Эра недомогания» был придуман в 2008 году писателем Ялопника Филом Греденом под псевдонимом Мюрили Мартин в статье, посвященной Ford Granada 1977 года выпуска . [2] Считается, что использование термина «недомогание» происходит из речи президента Джимми Картера 1979 года « Кризис доверия », широко известной как «речь о недомогании», в которой он обсуждал нефтяной кризис и более широкий «кризис доверия». доверия» внутри Соединенных Штатов. «Эра недомогания» регулярно используется с начала 2010-х годов, [3] [4] [5] и широко цитируется информационными агентствами и автомобильными сайтами, включая Car and Driver , [6] Consumer Guide, [7] Forbes , [8] Fox News , [9] Hagerty , [10] Hemmings Motor News , [11] Motor Trend , [12] Popular Mechanics , [3] Road & Track , [13] Vanity Fair , [5] и New York Времена . [14]

Буквенный регистр этого термина варьируется и включает в себя «эпоху недомогания» и «эпоху недомогания», хотя «эра недомогания» используется чаще; Иногда также используется «эра недомогания». [15]

Источник

После 1950-х и 1960-х годов — нерегулируемых десятилетий, когда автомобильная промышленность США могла отдавать приоритет неограниченной мощности, размеру и стилю [16] — наступила эра недомогания после того, как Закон о чистом воздухе 1963 года начал кодифицировать законодательный ответ на серьезные национальные проблемы, создаваемые автомобилями. проблемы с качеством. Книга Ральфа Нейдера 1965 года «Опасно на любой скорости: задуманные опасности американского автомобиля» привлекла внимание к проблемам безопасности американских автомобилей, призывая к созданию ряда функций безопасности, от критически важной защиты пассажиров до автомобильных бамперов, которые могли бы предотвратить столкновение на низкой скорости без повреждение систем безопасности. [17] При средней экономии топлива легковых автомобилей с 1969 по 1974 год, равной 13,5 миль на галлон в США (17,4 л/100 км), [18] этот период совпал с зависимостью отрасли от недорогой иностранной нефти и резким ростом международных цен на топливо, кульминацией которого стал нефтяной кризис 1973 года .

В ответ федеральное правительство США начало последовательно вводить более полные стандарты выбросов, топливной эффективности и безопасности [19] [20] – что впервые потребовало огромных инвестиций в автомобильную инженерию в фактически новые дисциплины – проверяя способность отрасли адаптироваться. [21]

Отличительной чертой той эпохи, когда в автомобильном дизайне доминировали огромные прагматичные инвестиции в топливную экономичность, контроль выбросов и программы безопасности, мощность двигателей выдающихся спортивных и маслкаров 1960-х годов была уничтожена, и производители часто в значительной степени полагались на вопиющие инженерные разработки . 22] [23] [24] и рациональные стилистические приемы — все это резко контрастирует с предыдущими десятилетиями безграничной автомобильной мощи и стиля. Эта эпоха также подчеркнула уязвимость автомобильной промышленности США перед проникновением иностранных производителей, которые разбираются в разработке более компактных и экономичных конструкций, а также более быстрых в адаптации.

Когда компания Ford представила Granada в 1975 году, она подчеркнула мягкую виниловую крышу, панорамные окна, велюровый салон с вставками из искусственного дерева и украшениями на капоте, подчеркивающими мнимую роскошь, но использовала платформу, восходящую к строгому Falcon 1961 года , и предложила мощный автомобиль. соотношение веса и веса составляет 48,46 фунтов на л.с., а также потрясающе медленный разгон до сотни за 23,15 секунды. [25]

Хотя требования по выбросам и безопасности были впервые введены в 1967 году, Фил Греден [1] [26] утверждает, что эта эпоха началась именно с 1975 года, когда правительство США установило правила в отношении бамперов; до 1983 года, когда Ford Mustang продемонстрировал значительный прирост производительности после почти десятилетия низкой производительности. [27] [28]

Правительственные мандаты

В конце 1970 года президент Ричард Никсон подписал ряд поправок к Закону о чистом воздухе . [29] Поправки установили Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS), Стандарты производительности новых источников (NSPS); и Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP), а также в целом значительно усилили федеральные правоохранительные органы, и все это направлено на достижение агрессивных целей по сокращению загрязнения воздуха. Поправки требовали сокращения на 90% выбросов углеводородов , окиси углерода и оксидов азота к 1975 году по сравнению со стандартами 1970 года и поручали Агентству по охране окружающей среды , официально основанному только в том же месяце, внедрять эти стандарты. [30] [31] [32]

Не существовало технологии, способной удовлетворить эти требования таким образом, чтобы практические двигатели могли продолжать развивать ту же мощность. Самым простым способом для производителей добиться столь амбициозного сокращения выбросов было снижение выходной мощности своих автомобилей: начиная с 1971 года мощность многих американских автомобилей начала заметно падать. Важно отметить, что некоторые из этих падений были просто на бумаге, вызванные одновременным изменением способа измерения лошадиных сил (от брутто к нетто, что привело к более низким значениям, даже если в транспортное средство не было внесено никаких изменений). . [33] [34] Например, двигатель L48 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) автомобиля Chevrolet Corvette 1971 года имел мощность 270 (полная) лошадиных сил, но в 1972 году тот же двигатель имел мощность 200 (чистая) лошадиных сил. [33] [34] ] Однако сокращение выбросов на основе выбросов привело к заметным потерям реальной мощности, начиная с 1971 модельного года . Первоначально эти изменения были связаны со снижением степени сжатия, чтобы позволить двигателям работать на неэтилированном бензине с более низким октановым числом , а не на топливе с использованием опасных и загрязняющих окружающую среду присадок, содержащих свинец (шаг, первоначально предпринятый General Motors , но который приняли все остальные крупные американские производители автомобилей). [36] [37] [38] Многие производители автомобилей исключили из своей рекламы номинальную мощность в лошадиных силах, вместо этого используя объем двигателя в кубических дюймах. [ нужна цитата ]

Более значительный эффект снижения мощности был вызван принятием или более широким использованием процедур контроля выбросов, таких как форсунки вторичного воздуха (часто называемые «насосами смога»), рециркуляция выхлопных газов , замедленное зажигание и тепловые реакторы. Например, Понтиак 455 куб.см. дюйм. V8 достиг максимальной мощности в 310 л.с. в 1973 году, но в последний год использования, в 1976 году, снизился до 200 л.с. Поскольку эти изменения носили законодательный характер, а не были результатом добровольных разработок американских автомобильных компаний, а также Агрессивные по своим масштабам и сжатым срокам, используемые технологии контроля выбросов были поспешно внедрены и поначалу привели к проблемам с надежностью, созданию остановок и снижению экономии топлива сверх перепадов мощности. [30] [31] [32]

Новые стандарты выбросов также стимулировали внедрение каталитических нейтрализаторов , которые устанавливаются почти на все новые автомобили, начиная с 1975 модельного года, что, в свою очередь, привело к более широкому использованию неэтилированного бензина, поскольку нейтрализаторы не могли работать, если использовался этилированный бензин. [31] [39] [40]

Помимо новых экологических стандартов, значительный эффект оказали и новые стандарты проектирования. Начиная с 1971 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнародовало правила, предъявляемые к бамперам, требующие особых требований к характеристикам бамперов при столкновениях легковых автомобилей (но не легких грузовиков и мотоциклов) на определенных низких скоростях и под определенными углами. В частности, это требовало, чтобы автомобиль не получал повреждений на скорости 8 км/ч (5 миль в час) и при точной высоте бампера. За исключением Канады, ни одна другая страна не приняла этот мандат. [41]

В 1982 году в США это правило было смягчено до столкновений на скорости 4,5 км/ч (3 мили в час), где оно и осталось. [41] [42] [43] [44]

Это увеличило размер и вес бампера, начиная с 1973 модельного года, а в 1974 модельном году эти стандарты были ужесточены. [45] [46]

В правилах указаны характеристики бампера; они не предписывали какую-то конкретную конструкцию бампера. Тем не менее, как и в случае с нормами выбросов, производители автомобилей часто поначалу выбирали самый простой путь. [ нужна цитация ] Автомобили были оснащены громоздкими, неприглядными, выступающими бамперами, чтобы соответствовать требованиям. [41] Это означало дополнительную длину и вес автомобиля. [47] [48]

Бамперы сегодня спроектированы совсем иначе, чем в эпоху бамперов со скоростью 5 миль в час , поскольку они сделаны из пенопласта, чтобы избежать веса жестких стальных стержней на концах автомобиля, отдавая приоритет защите зон деформации пассажиров над страховыми случаями. [49]

нефтяной кризис 1973 года

Цена сырой нефти в долларах США 2014 г. с 1900 по 2014 г.

Нефтяной кризис 1973 года вызвал внезапный и заметный рост цен на нефть и, как следствие, на бензин. К концу кризиса, в марте 1974 года, цена на нефть выросла почти в четыре раза: с 3 долларов США за баррель (21 доллар в долларах 2023 года [50] ) до почти 12 долларов во всем мире (82 доллара в долларах 2023 года [50] ); Цены в США были значительно выше. [51] Результатом стал внезапный сдвиг потребительских вкусов от традиционных отечественных автомобилей с высоким уровнем потребления газа к более эффективным компактным автомобилям. [52]

Переход к меньшим и более эффективным автомобилям пошел на пользу иностранным производителям, которые выпустили больше таких автомобилей. К 1975 году 18,3% продаж в США приходилось на импортные автомобили. [53] Американские бренды пережили самый медленный год с 1962 года: в 1975 году было продано всего 7 050 120 автомобилей. Для сравнения, в 1973 году они продали 9,6 миллиона автомобилей. [53] Успех японских брендов можно объяснить большим выбором компактных автомобилей и разработка технологий повышения топливной эффективности. Например, технология Honda CVCC позволила ее автомобилям соответствовать стандартам выбросов без каталитического нейтрализатора. [54]

Продажи более крупных отечественных автомобилей восстановятся, но нефтяной кризис 1979 года привел к тому, что цены на нефть и газ снова значительно выросли, удвоившись за 12 месяцев, и произошел дальнейший сдвиг в предпочтениях клиентов в сторону меньших и более эффективных автомобилей. [52]

В этот период Агентство по охране окружающей среды начало регулировать топливную экономичность . Стандарт корпоративной средней экономии топлива (CAFE) был принят в качестве закона в 1975 году, требуя, чтобы экономия топлива всех моделей легковых автомобилей и легких грузовиков, выпускаемых производителем, усреднялась в стандарт экономии топлива в милях на галлон, который тогда действовал в свою очередь, используется в качестве основы для дальнейшего законодательства. Например, в 1978 году Конгресс потребовал, чтобы производители достигли среднего расхода топлива в 18 миль на галлон к 1978 году, 19 миль на галлон к 1979 году и 20 миль на галлон к 1980 году, а к 1985 году этот показатель увеличился до 27,5 миль на галлон . «Налог на продажу новых транспортных средств, которые не соответствуют стандартам CAFE, как попытка препятствовать созданию и покупке неэффективных транспортных средств. [19] [55] [56] Примерно к концу эпохи недуга в 1983 году средняя топливная эффективность легковых автомобилей не достигла этих целей, но выросла до 17,1 миль на галлон США (13,8 л/100 км). [18]

Влияние на автопроизводителей

Ford Mustang II , выпускавшийся в период с 1974 по 1978 год, иногда называют одним из многих автомобилей, олицетворяющих эпоху недуга.

Совокупным эффектом этих изменений на модельный ряд автомобилей американских производителей стала серия модификаций и прекращение производства типов двигателей и моделей автомобилей, а также общее снижение производительности.

Производство Mustang первого поколения было отменено после 1973 модельного года и заменено Ford Mustang II , платформой, которая в первый год своего существования была более чем на фут короче в длину и примерно на 800 фунтов легче, но также достигла пиковой мощности в 105 лошадиных сил по сравнению с предыдущей моделью. лет (уже с сокращением выбросов) максимум 266 лошадиных сил. [57] [58] Некоторые автомобили были переработаны, чтобы соответствовать совершенно другим автомобильным категориям: Mercury Cougar и Dodge Charger были преобразованы из маслкаров в личные роскошные автомобили для моделей 1974 и 1975 годов соответственно, а Chevrolet Nova стал компактный , ориентированный на роскошь . Chevrolet продолжал предлагать свой Chevelle , но прекратил выпуск варианта исполнения SS после 1973 модельного года, [59] в то время как AMC Javelin , Dodge Challenger , Plymouth Barracuda и Pontiac GTO были полностью отменены после 1974 модельного года.

Американские автопроизводители начали внедрять меньшие, менее мощные и более экономичные модели, чтобы соответствовать новым требованиям к пробегу и конкурировать с иностранными производителями, особенно с японскими предложениями. [60] [61] Несмотря на это, продажи импортной продукции продолжали расти. В 1978 году GM продала более 5 миллионов автомобилей, а к 1982 году — около 3,5 миллионов, то есть снижение на 34,2%. Другие американские производители понесли аналогичные потери; Продажи Ford упали на 47%, а продажи Chrysler упали на 27% с 1978 по 1982 год. В те же годы продажи Toyota выросли с 441 800 автомобилей до 527 128 автомобилей, увеличившись на 19,3%. Японские автопроизводители Honda и Datsun продемонстрировали рост на 33,1% и 39,1% соответственно. [52] Через год после начала нефтяного кризиса 1979 года японские производители превзошли объемы производства Детройта, став первыми в мире. Действительно, доля японских автомобилей в покупках автомобилей в США выросла с 9% в 1976 году до 21% в 1980 году. [62]

Конец эпохи

По мере того, как отрасль адаптировалась к новым требованиям по выбросам, эффективности и безопасности, а топливный кризис отступал, производительность транспортных средств снова начала расти по мере развития технологий: бортовые компьютеры , электронный впрыск топлива , трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и современные кислородные датчики позволили повысить производительность и снизить затраты. затруднение контроля выбросов. [63] В статье для Хагерти Роб Сасс утверждает, что эпоха закончилась между 1985 годом, когда американские коммерческие спортивные автомобили, такие как Ford Mustang и Buick Regal, снова достигли отметки в 200 л.с., и 1987 годом, когда национальный предел скорости в США был повышен с 55 л.с. миль в час (89 км/ч) (мера по экономии топлива, принятая в 1974 году [64] ) до 65 миль в час (105 км/ч). [63]

Наследие

Многие журналисты размышляли о снижении производительности и эстетических недостатках автомобилей, предлагаемых американцам в эту эпоху. [65] [66] [67] Один журналист описал этот период автомобильной истории как «худшую эпоху в автомобильном дизайне». [68] Другой журналист написал, что автомобили той эпохи были «раздутыми, маломощными и скучными». [69]

Несмотря на жалобы на автомобили той эпохи и утверждения о том, что они никогда не вырастут в цене, [70] некоторые автомобили 1970-х и 1980-х годов начали становиться все более популярными в конце 2010-х годов. [71] [72] Их рост популярности привел к созданию автомобильных шоу, посвященных только автомобилям этой эпохи. [73] Согласно справочнику цен Hagerty, эти автомобили в последнее время продемонстрировали наибольший рост стоимости по сравнению с другими подержанными автомобилями: 82% подержанных автомобилей не выросли в цене в 2018 году, но автомобили 1970-х и 1980-х годов выросли в цене. на 24% и 38% соответственно в том же году. [71]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ аб Мартин, Мюрили (14 августа 2023 г.). «Что определяет эпоху недуга и испытаем ли мы ее снова?». Автонавигатор Capital One . Проверено 22 августа 2023 г.
  2. ^ Мартин, Мюрили (11 января 2008 г.). «Форд Гранада 1977 года». Ялопник . Проверено 26 февраля 2022 г.
  3. ^ Аб Стюарт, Бен (10 сентября 2012 г.). «Претенденты на производительность: 10 маслкаров эпохи недуга». Популярная механика . Проверено 23 сентября 2023 г.
  4. ↑ Сибо, Кристиан (30 августа 2012 г.). «Тема дня: какая ваша любимая машина темного века автомобильной промышленности?» . Проверено 23 сентября 2023 г.
  5. ^ аб Берк, Бретт (6 февраля 2012 г.). «Четырехколесное будущее: возвращение доступного японского спортивного автомобиля». Ярмарка Тщеславия . Проверено 23 сентября 2023 г.
  6. ↑ Сороканич, Боб (15 декабря 2014 г.). «Купите это: американское железо эпохи недуга, увековеченное в потрясающем масштабе 1:43» . Автомобиль и водитель . Проверено 22 июня 2022 г.
  7. ↑ Аппель, Том (18 апреля 2022 г.). «Больше шоу, чем движения: реклама мощных автомобилей эпохи недуга». Руководство для потребителей . Проверено 17 июня 2022 г.
  8. ^ Абуэльсамид, Сэм. «Ford Mustang EcoBoost 2024 года, в основном новый, в основном лучше» . Форбс . Проверено 31 июля 2023 г.
  9. ^ «5 автомобилей эпохи сладкого недуга» . Фокс Ньюс . 23 января 2015 года . Проверено 23 сентября 2023 г.
  10. ^ "Архивы эпохи недомогания" . Хагерти Медиа . Проверено 17 июня 2022 г.
  11. ↑ Строл, Дэниел (13 марта 2013 г.). «Десять причин любить эпоху болезни». Хеммингс . Проверено 17 июня 2022 г.
  12. ^ «Воспоминания о недомогании: забытые автомобили 1970-х, которые стоит помнить» . МоторТренд . 6 ноября 2020 г. Проверено 23 сентября 2023 г.
  13. ↑ Сороканич, Боб (15 декабря 2014 г.). «Автомобили эпохи недомогания, увековеченные как потрясающие предметы коллекционирования» . Дорога и трек . Проверено 17 июня 2022 г.
  14. ^ Альтерман, Эдди (25 сентября 2008 г.). «Когда жизнь преподносит вам лимоны, соревнуйтесь с ними». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 17 июня 2022 г.
  15. ^ «Мустанг II сорок лет спустя». media.ford.com (пресс-релиз). 17 сентября 2013 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
  16. ^ Тейт, Роберт. «MotorCities - Обзор маслкаров: 1960-е и 1970-е годы». www.motorcities.org . Проверено 02 марта 2022 г.
  17. ^ Соломон, Джек (март 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина . Проверено 12 июня 2022 г.
  18. ^ ab «Управление энергетической информации США — независимая статистика и анализ — Ежегодный обзор энергетики». www.eia.gov . 27 сентября 2012 года . Проверено 17 июня 2022 г.
  19. ^ аб Фейгенбаум, Барух; Моррис, Джулиан (26 января 2017 г.). «Стандарты CAFE на простом английском языке» (PDF) . Фонд разума . Проверено 17 июня 2022 г.
  20. ^ «Два года, которые навсегда изменили автомобили: 1974 (бамперы) и 1975 (смог)» . Хагерти Медиа . 08 февраля 2021 г. Проверено 02 марта 2022 г.
  21. ↑ Стюарт, Бен (10 сентября 2012 г.). «Претенденты на производительность: 10 маслкаров эпохи недуга». Популярная механика . Проверено 22 декабря 2019 г.
  22. ↑ Строл, Дэниел (3 февраля 2021 г.). «Как одна фотография на обложке журнала изменила ход автомобильного дизайна в GM в восьмидесятых». Хеммингс .
  23. ↑ Уилсон, Эми (14 сентября 2008 г.). «Не можете отличить Понтиаки от Бьюиков? В этом проблема». Автомобильные новости .
  24. ↑ Нидермейер, Пол (17 ноября 2012 г.). «Фортуна 1983 года: испортит ли успех General Motors». Бордюрная классика .
  25. ↑ Пол Нидермейер (3 января 2024 г.). «История автомобилестроения / Обзор винтажных вещей: Ford Granada 1975 года получает награду «Самый неприятный автомобиль на свете» - триумф (подражательного) стиля над содержанием». Бордюрная классика.
  26. ↑ Руд, Эрик (20 марта 2017 г.). «Тоннаж: 10 гигантских сухопутных яхт эпохи недуга». Дорожное убийство . Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 года.
  27. ^ Мартин, Мюрили (5 мая 2011 г.). «А как насчет эпохи недуга? Точнее, как насчет этого Ford Granada 1979 года выпуска?». Правда об автомобилях . Проверено 16 июня 2022 г.
  28. ^ Мартин, Мюрили (2 июня 2021 г.). «Газопроводы детства эпохи недомогания навсегда оставили свой след» . Автонеделя . Проверено 16 июня 2022 г.
  29. ^ Агентство по охране окружающей среды США, OAR (27 мая 2015 г.). «Требования и история Закона о чистом воздухе». www.epa.gov . Проверено 03 августа 2023 г.
  30. ^ аб Кайзер, Уолтер (2003). «Закон о чистом воздухе и американская автомобильная промышленность». Икона . 9 :31–43 – через JSTOR.
  31. ^ abc Джерард, Дэвид; Лаве, Лестер Б. (2005). «Реализация политики, стимулирующей развитие технологий: поправки к Закону о чистом воздухе 1970 года и введение передовых средств контроля автомобильных выбросов в Соединенных Штатах» (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 72 : 761–778 – через Science Direct.
  32. ^ ab «Пятьдесят лет назад правительство решило очистить выхлопные газы автомобилей. Оно все еще этим занимается». Хагерти Медиа . 07.10.2020 . Проверено 14 июня 2022 г.
  33. ^ Северсон, Аарон (16 апреля 2008 г.). «Понимание показателей полной и чистой мощности». Съел с мотором . Проверено 13 июня 2022 г.
  34. ^ Косс, Джим (13 августа 2013 г.). «Мощность маслкара - насколько она была преувеличена?». Хагерти Медиа . Проверено 4 июля 2022 г.
  35. ^ Антоник, Майк (2006). Корвет Блэк, Книги 1953–2007 гг. Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0760328941.
  36. ^ Флинт, Джерри М. (14 февраля 1970 г.). «GM модернизирует автомобильные двигатели для работы на неэтилированном топливе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 июня 2022 г.
  37. ^ Моррис, МЫ; Роджерс, доктор медицинских наук; Поскитт, RW (1 февраля 1971 г.). «Автомобили 1971 года и «новые» бензины». САЭ .
  38. ↑ Чилтон, Крис (13 ноября 2021 г.). «Детройт перешел на неэтилированное топливо 50 лет назад: вот как пострадала мощность» . Автосовки . Проверено 16 июня 2022 г.
  39. ↑ Олдхэм, Скотт (31 мая 2018 г.). «Как появился этилированный газ и почему мы его не упускаем». Автомобиль и водитель . Проверено 13 июня 2022 г.
  40. ^ Ньюэлл, Ричард Г.; Роджерс, Кристиан (июнь 2003 г.). «Опыт США по поэтапному отказу от содержания свинца в бензине» (PDF) . Ресурсы будущего .
  41. ^ abc Нидермейер, Пол (27 октября 2022 г.). «Из журнала Road & Track за январь 1975 года: ударные бамперы (5 миль в час) - действительно ли они экономят деньги?» . Проверено 5 октября 2023 г.
  42. ^ Соломон, Джек (март 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина .
  43. ↑ Берндт, Франк (2 апреля 1982 г.). «Интерпретация 1982-1.38». Министерство транспорта США NHSTA . Проверено 21 августа 2020 г.
  44. ↑ Берджесс, Джон (1 октября 1981 г.). «Агентство США добивается смягчения стандартов на автомобильные бамперы». Вашингтон Пост .
  45. ^ «Два года, которые навсегда изменили автомобили: 1974 (бамперы) и 1975 (смог)» . Хагерти Медиа . 08 февраля 2021 г. Проверено 14 июня 2022 г.
  46. ^ Ла Хейст, Уоррен Г.; Эфраим, Фрэнк Г. «Оценка стандарта на бамперы - с изменениями в 1982 году - номер отчета NHTSA DOT HS 807 072». www.webcitation.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 6 января 2014 г.
  47. ^ Фламманг, Джеймс М. (2000). Автомобили нашумевших 70-х: десятилетие смены вкусов и новых направлений . Публикации Интернешнл. ISBN 9780785329800.
  48. ^ Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары». Популярная наука . 203 (4): 90–91 . Проверено 12 июня 2022 г. - через Google Книги.
  49. ^ «Что такое энергопоглощающие бамперы» . Проверено 5 октября 2023 г.
  50. ^ ab 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  51. ^ «Нефтяное эмбарго ОПЕК 1973–1974» . Государственный департамент США , Офис историка . Проверено 30 августа 2012 г.
  52. ^ abc Сойерс, Арлена (13 октября 2013 г.). «Нефтяной шок 1979 года означал рецессию для США и депрессию для автомобилестроения». Автомобильные новости . Проверено 17 июня 2022 г.
  53. ^ ab «Продажи новых автомобилей выросли на 31% с 21 по 30 декабря, но объемы в 1975 году достигли 13-летнего минимума». Нью-Йорк Таймс . 8 января 1976 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 февраля 2022 г.
  54. ^ «Представляем CVCC / 1972». Хонда . Проверено 17 июня 2022 г.
  55. ^ «Обзор КАФЕ» . fbaum.unc.edu . Проверено 14 июня 2022 г.
  56. ^ «Часто задаваемые вопросы» . www.fueleconomy.gov . Проверено 14 июня 2022 г.
  57. ^ Деллис, Ник. «Ford Mustang 1973 года: полное подробное руководство». Технические характеристики Мустанга . Проверено 17 июня 2022 г.
  58. ^ Деллис, Ник. «Форд Мустанг 1974 года — Полное руководство». Технические характеристики Мустанга . Проверено 17 июня 2022 г.
  59. ↑ Зейтц, Рик (15 ноября 2010 г.). «История лучшего маслкара Chevy: Chevelle Super Sport». Шеви Хардкор . Проверено 22 июня 2022 г.
  60. ↑ Эпп, Питер (4 ноября 2013 г.). «Предположения Детройта были опровергнуты 40 лет назад». Чатем-Кент на этой неделе . Проверено 18 июня 2022 г.
  61. ^ Клиер, Томас Х. (2009). «От хвостовых плавников до гибридов: как Детройт потерял доминирование на автомобильном рынке США» (PDF) . Экономические перспективы . 2 квартал – через Core.
  62. ^ Коул, Роберт Э., изд. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов будущего?. Издательство Мичиганского университета. дои : 10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9.
  63. ^ аб Сасс, Роб (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее». Хагерти Групп, ООО.
  64. ^ Филлипс, Дон (29 ноября 1995 г.). «Федеральный предел скорости, установленный в 1974 году, отменен». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286 . Проверено 16 июня 2022 г.
  65. ↑ Голд, Аарон (10 апреля 2020 г.). «Самые уродливые автомобили 1970-х». Моторный тренд . Проверено 17 июня 2022 г.
  66. ↑ Гувер, Тайлер (9 февраля 2017 г.). «Повесть о двух Mercedes: когда серый рынок заставил автомобили американского производства конкурировать с европейскими моделями». Автотрейдер.
  67. ^ «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее». Хагерти Медиа . 01.08.2013 . Проверено 24 февраля 2022 г.
  68. ^ «Какая была худшая эпоха автомобильного дизайна?» Ялопник . 16 июня 2021 г. Проверено 02 марта 2022 г.
  69. ^ Даффи, Тайлер (23 мая 2020 г.). «12 автомобилей эпохи недуга, которым удалось избежать ужаса». Шестеренчатый патруль . Проверено 02 марта 2022 г.
  70. ^ Телеки, Стивен (28 сентября 2021 г.). «Вот почему нездоровые автомобили никогда ничего не будут стоить». ХотКарс . Проверено 14 июня 2022 г.
  71. ^ ab «Когда-то ненужные, многие автомобили 70-х и 80-х годов находятся на подъеме». Хагерти Медиа . 2018-05-02 . Проверено 17 февраля 2022 г.
  72. ↑ Флоря, Чиприан (20 ноября 2021 г.). «Пять маслкаров эпохи недуга, которые стоит коллекционировать». автоэволюция . Проверено 17 июня 2022 г.
  73. ^ Строл, Дэниел (05 апреля 2018 г.). «Бежевая вечеринка: автомобили эпохи недомогания получают свое собственное шоу» . Хеммингс . Проверено 02 марта 2022 г.