stringtranslate.com

Понтон (автомобиль)

Renault Frégate 1959 года , типичный послевоенный дизайн в понтонном стиле.

Понтонный или понтонный стиль — это жанр автомобильного дизайна, который возник примерно в 1930-1960-х годах, когда понтообразный кузов охватывал всю ширину и непрерывную длину кузова автомобиля, устраняя ранее отдельные подножки и шарнирно-сочлененные крылья . [1] Интегрированные крылья автомобиля с понтонным стилем также можно назвать понтонными крыльями, а общую тенденцию также можно назвать стилем конверта. [2] [3]

В настоящее время в значительной степени архаичный термин «Понтон» описывает заметно выпуклую, плоскобокую конфигурацию послевоенных европейских автомобилей, в том числе автомобилей Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [4] Lancia , Fiat , Rover , Renault и Volvo. — а также аналогичные конструкции из Северной Америки и Японии, иногда — в самом преувеличенном использовании — называемые в США «видом ванны» [5]

Термин происходит от французского и немецкого слова ponton , что означает «понтон». [6] Немецко-английский словарь Langenscheidt определяет Pontonkarrosserie как «всеобъемлющий кузов, прямой боковой стиль, плоский боковой дизайн». [7]

Происхождение тренда

В 1921 году венгерский аэродинамик Поль Джарай запросил патент на автомобиль обтекаемой формы с нижней частью кузова ровной формы, закрывающей колеса и идущей параллельно полу. Годом позже он представил свой первый ходовой прототип с таким кузовом, «Ley T6», [8] , а в 1923 году Auto Union представил концепт-кар обтекаемой формы, разработанный Джареем.

Еще одним из первых известных автомобилей с понтонным кузовом является Bugatti Type 32 «Танк», участвовавший в Гран-при Франции 1923 года в Туре.

В 1922 году румынский инженер Аурел Персу подал заявку на патент на «автомобиль аэродинамической формы с колесами, установленными внутри аэродинамического корпуса» с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22, и получил его в Германии в 1924 году. Автомобиль был построен под названием Persu Streamliner. в Германии компанией Persu при помощи нескольких местных компаний. [9] В ходе своих исследований Персу установил, что наиболее адекватной аэродинамической формой является форма капли воды, падающей на землю.

В 1924 году Фиделис Бёлер сконструировал один из первых серийных автомобилей с понтонным кузовом — Hanomag 2/10 . [10] Кузов автомобиля напоминал буханку хлеба, за что он получил прозвище « Комиссброт » — грубый цельнозерновой хлеб, выпускаемый армией. [11] Экономичный автомобиль производился с 1924 по 1928 год. Бёлер построил основной корпус вокруг двух расположенных рядом пассажирских сидений. Он отказался от подножек и интегрировал крылья в кузов, чтобы сэкономить вес». [12] Недорогой автомобиль стал популярен среди потребителей в Германии. [10]

В 1935 году Витторио Яно , работая с братьями Джино и Оскаром Янковитцами, создал единственный прототип со средним расположением двигателя на шасси Alfa Romeo 6C 2300 , [13] который Яно отправил Фиуме в 1934 году. Братья Янковиц были близки дружил с дизайнером Полом Джареем [13] , а прототип, названный Alfa Romeo Aerodinamica Spider , отличался стилем понтон [13] — особенно ранним и ярким примером выпуклых, непрерывных форм, которые стали характеризовать этот жанр.

В 1937 году Пинин Фарина разработал плавный кузов понтонного типа для аэродинамического купе Lancia Aprilia berlinetta [14] , а также открытый кузов для Lancia Aprilia Cabriolet 1940 года. [15]

Купе Cisitalia 202 1946 года , которое Фарина спроектировал по эскизам Джованни Савонуцци из Cisitalia, было автомобилем, который «преобразовал послевоенный автомобильный дизайн», по мнению Нью-Йоркского музея современного искусства (MoMA). MoMA приобрел образец для своей постоянной коллекции в 1951 году, отметив, что «капот, кузов, крылья и фары автомобиля являются неотъемлемой частью непрерывно текущей поверхности, а не добавляются к ней. [16] Округлые, плавные формы с непрерывными горизонтальными линиями между ними . крылья - стиль, известный как «так называемый Ponton Side Design», стал «новой модой в Европе» [17] .

Двумя первыми американскими автомобилями со свежим послевоенным стилем, принявшими новый кузов-конверт, были Frazer / Kaiser 1946 года и серия Crosley CC 1946 года . [18] Фрейзер, спроектированный Говардом «Датчем» Даррином, получил золотую медаль Академии моды Нью-Йорка за достижения в области дизайна и, как говорят, послужил источником вдохновения для создания Borgward Hansa 1500 1949 года , первого немецкого седана в понтонном стиле. [19]

В Советском Союзе ГАЗ-М20 «Победа» поступил в производство в 1946 году. [20] Это было примерно через месяц после того, как с конвейера сошел первый «Кайзер» 1946 года.

В Великобритании Standard Vanguard поступил в продажу в 1947 году. [20] Studebaker Champion 1947 года , разработанный Вирджилом Экснером и Роем Коулом, отличался инновационной задней частью, которая «удивила американцев, которые улыбнулись и спросили: в каком направлении идет дело?» [17] [21] Однако дизайн иногда ошибочно приписывают Раймонду Лоуи . [17]

В 1948 году началось производство чехословацкой Tatra 600 — большой модели с задним расположением двигателя, выполненной в стиле самолета.

Ford и General Motors последовали этой тенденции, создав свои собственные разработки с 1949 года. [17] Примерами Ford являются Ford Taunus (Германия) и Ford Zephyr (Великобритания). Примерами General Motors являются Vauxhall Velox (Великобритания) и Opel Kapitän (Германия).

Примеры после Второй мировой войны

1950 Посол Нэша
Mercedes-Benz 180 1954 года выпуска , модель «Понтон».

Одними из первых автомобилей совершенно нового стиля, которые были представлены после Второй мировой войны в Соединенных Штатах, были модели Nash 1949 года . Журнал Popular Science охарактеризовал новый «понтон» Нэша как «наиболее очевидное отклонение от предыдущих конструкций». [22] Они «продвинули крыло без понтонного корпуса и форму с быстрой спинкой дальше, чем у конкурентов». [23] Этот дизайн Нэша стал «семейным внешним видом» для их автомобилей, в том числе и Nash-Healey . [24] Редизайн двухместного спортивного автомобиля 1952 года приобрел «еще более близкий семейный вид» к модернизированным моделям Нэша за счет «крыльев понтонного типа спереди и сзади». [24] В новом стиле также фары были перенесены «с понтонных крыльев на решетку радиатора». [25]

Этот термин также используется в отношении моделей Mercedes-Benz с 1953 по 1962 год. Например, в книге о марке упоминаются «Ponton», «Ponton седан», «Ponton 220», «Ponton 220S и купе SE и кабриолеты» и «модели Ponton». [26]

В документе General Motors Olympia Record 1953 года упоминается как «первый Opel с полноразмерным или понтонным кузовом». [27]

Volkswagen Beetle имел шарнирно-сочлененные подножки и крылья, но последующий Volkswagen Type 3 стал известен своим понтонным стилем; в Нидерландах 2-дверный седан Volkswagen Type 3 (1961–1974) назывался Ponton. [28] [29]

В справочнике по транспортным средствам на альтернативной энергии ученые-электротехники использовали этот термин как общее для седанов с трехобъемной конструкцией ; [30] также в немецкой работе 2007 года по дизайну и технологиям автомобилей упоминается « Rover -Ponton» (ровер в понтонном стиле); [31] и французская книга по искусству и дизайну также использовали этот термин в автомобильном контексте в 1996 году. [32]

Понтонные крылья

Понтонные крылья

Понтонные крылья — это разновидность автомобильных крыльев , или «крыльев», как их чаще называют в Великобритании.

Первоначально этот термин относился к конструкции, распространенной в Соединенных Штатах в 1930-х годах, когда передние крылья охватывали колесо и заканчивались каплевидной точкой, оставаясь отличными от подножек или кузова автомобиля. Примеры включают Cord 810/812 , Auburn Speedster и несколько разработок французских Carrossiers, в частности Figoni et Falaschi .

В 1938 году Buick Y-Job , первый концепт-кар автомобильной промышленности, был «предназначен для того, чтобы стать видением будущего автомобиля и проверить реакцию клиентов на новый дизайн с обтекаемыми и понтонными элементами», [33] демонстрируя дальнейшая степень интеграции понтонных крыльев с основным корпусом автомобиля.

Впоследствии термин «понтонное крыло» получил другое, более известное определение, заимствованное из практики военного времени в Германии добавления протекторной брони во всю длину вдоль каждой стороны танка, прикрепленной в основном к верхнему краю и напоминавшей понтоны. Поскольку это примерно совпало с тенденцией в автомобильном стиле, когда отдельные подножки и шарнирные крылья стали менее распространенными - автомобили имели интегрированные передние крылья и полноразмерный кузов - крылья получили прозвище «понтонное крыло».

Послевоенная тенденция к явно округлому дизайну с плоскими сторонами стала известна как понтонный стиль - многие послевоенные модели Mercedes-Benz неофициально прозвали « Понтон ».

Британцы приняли последнее определение, используя его в таких работах, как Автомобильная энциклопедия Национального автомобильного музея Болье .

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Прокеш, Альфред (1980). Knaurs продает Buch vom Auto: Geschichte, Modelle, Technik von A - Z, название Ar (на немецком языке). Дремер Кнаур. ISBN 978-3-85886-089-7.
  2. ^ Флинк, Джеймс Дж. (1990). Автомобильный век. МТИ Пресс. п. 246. ИСБН 978-0-262-56055-9. Проверено 23 марта 2022 г. - через Google Книги. «Кузов-конверт» модели BA — стильная особенность, ранее использовавшаяся в послевоенных автомобилях Kaiser-Frazer…
  3. ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Мотоциклы. п. 67. ИСБН 978-0-7603-4425-5. Проверено 23 марта 2022 г. - через Google Книги. Новые автомобили отличались чистыми линиями, гладкими кузовами в форме конверта и удлиненной 112-дюймовой колесной базой...
  4. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik . Vieweg+Teubner Verlag. п. 248. ИСБН 978-3-8348-0177-7.
  5. ^ "Королева эпохи ванн: Nash Airflyte 1949-51" . Автогородской гараж Мака . Проверено 23 августа 2022 г.
  6. ^ Хааянен, Леннарт В.; Людвигсен, Карл; Найден, Бертиль (2002). Иллюстрированный словарь стилей автомобильных кузовов . МакФарланд. п. 109. ИСБН 978-0-7864-1276-1.
  7. ^ Англо-немецкий словарь Langenscheidt по технологиям и прикладным наукам. Лангеншайдт Фахверлаг. 2004. с. 1371. ИСБН 978-3-86117-233-8. Проверено 21 февраля 2014 г. Понтонкарроссери
  8. ↑ Оагана, Алекс (22 ноября 2010 г.). «Истоки рационализации дизайна автомобилей». АвтоЭволюция . Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 года . Проверено 23 марта 2022 г.
  9. ^ Даниэль Патраску (2011). «Персу — автомобиль-капля дождя» . Проверено 10 апреля 2019 г.
  10. ^ Аб де ла Рив Бокс, Роб (2006). Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886–1940 годов . Издательство Ребо. п. 147. ИСБН 978-90-366-1517-4.
  11. ^ «История компании». Бёлер Эйнбаутейль. Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  12. ^ Джорджано, Ник Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Издательство Фицрой Дирборн. п. 667. ИСБН 978-1-57958-293-7.
  13. ^ abc Диксон, Марк (декабрь 2008 г.). «Альфа Ромео Аэродинамика Паук». Классический и производительный автомобиль. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
  14. ^ "Купе Lancia Aprilia, представленное в 1937 году" . Пининфарина. 2011. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  15. ^ "Lancia Aprilia Cabriolet" . infocoches.com . Проверено 21 февраля 2014 г.
  16. ^ "Cisitalia. Автомобиль '202' GT. 1946 г. (описание экспоната)" . Музей современного искусства. 2002 . Проверено 21 февраля 2014 г.
  17. ^ abcd Тумминелли, Паоло (2006). Дизайн автомобиля. Издательство teNeues. п. 30. ISBN 978-3-8238-4561-4. Проверено 21 февраля 2014 г.
  18. ^ Норм Морт (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing Ltd., стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Проверено 12 августа 2013 г.
  19. ^ Эккерманн, Эрик; Альбрехт, Питер Л. (2001). Всемирная история автомобиля . САЭ Интернешнл. стр. 163–164. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  20. ^ Аб Линде, Арвид (2011). Престон Такер и другие: рассказы о блестящих новаторах и инновациях в автомобильной промышленности. Издательство Велос. п. 123. ИСБН 978-1-84584-431-8. Проверено 23 марта 2022 г. - через Google Книги.
  21. ^ "Студебеккер 1950-1951 годов" . Как это работает . 15 августа 2007 года . Проверено 23 марта 2022 г.
  22. ^ Стивенсон, Р.П. (ноябрь 1948 г.). «Новый Нэш глотает колеса». Популярная наука . 153 (5): 114 . Проверено 10 сентября 2016 г.
  23. ↑ Вэнс, Билл (19 февраля 2014 г.). «Классические автомобили Wheels: 1949–51 Nash Airflyte 'Ванна'». Хроникальный вестник . Канада . Проверено 10 сентября 2016 г.
  24. ^ аб Митчел, Дуг; Коллинз, Том (2005). Полевое руководство по суперкарам. Публикации Краузе. п. 143. ИСБН 978-0-89689-227-9. Проверено 10 сентября 2016 г.
  25. ↑ Козак, Грэм (13 ноября 2013 г.). «Принесите трейлер: родстер Нэш-Хили 1952 года». Автонеделя . Проверено 10 сентября 2016 г.
  26. ^ Слэйд, Тим (2004). Оригинальные купе, кабриолеты и седаны Mercedes-Benz с двигателем V-8, 1960–1972 гг.: Руководство для реставратора . Оцеола, Висконсин, США: Motorbooks International. стр. 17, 19, 23, 24, 24, 26. ISBN. 0760319529.
  27. ^ «История Opel: обзор вех компании» (пресс-релиз). Дженерал Моторс. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 года . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  28. ^ "Именная страница Volkswagen" . vwbusstop.demon.nl . Проверено 21 февраля 2014 г.
  29. ^ "De Volkswagen Type 3: Ponton, TL, вариант" . vwtype3.nl (на голландском языке) . Проверено 21 февраля 2014 г.
  30. ^ Эхсани, Мехрдад; Гао, Йимин; Гей, Себастьен Э.; Эмади, Али (2004). Современные электрические, гибридные электрические автомобили и автомобили на топливных элементах. ЦРК Пресс. п. 26. ISBN 978-0-8493-3154-1. Проверено 4 июля 2015 г.
  31. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik. Vieweg+Teubner Verlag. стр. 20 и 228. ISBN. 978-3-8348-0177-7. Проверено 4 июля 2015 г.
  32. ^ Эд. Барре-Деспонд, Арлетт (1996). Международный словарь аппликационного искусства и дизайна . Издания дю Регар. п. 18. ISBN 978-2-84105-024-6.
  33. ^ Касперс, Маркус (2017). Проектирование движения: автомобильные дизайнеры с 1890 по 1990 год . Биркхойзер. стр. 96–97. ISBN 978-3-0356-0784-0. Проверено 26 февраля 2018 г.