17- я эскадрилья вооружения — подразделение Военно-воздушных сил США , приписанное к Школе вооружения ВВС США на авиабазе Неллис , штат Невада.
Эскадрилья ведет свою родословную от 17 -й и 147-й авиационных эскадрилий Воздушной службы армии США , обе из которых действовали во время Первой мировой войны . 147-я была переименована в 17-ю эскадрилью преследования в послевоенной Воздушной службе и позже объединена с 17-й авиационной эскадрильей в 1936 году, чтобы сохранить историю обоих подразделений преследования. 17-я авиационная эскадрилья была сформирована в августе 1917 года и заработала 13 вымпелов за кампанию во Франции, летая на самолетах Sopwith Camel . 147-я авиационная эскадрилья была организована в ноябре 1917 года и летала на истребителях Nieuport 28 и SPAD S.XIII , заработав восемь вымпелов.
Во время Второй мировой войны 17- я истребительная эскадрилья участвовала в обороне Филиппин, летая на Curtiss P-40 Warhawk и получив первого американского аса Второй мировой войны . Уничтоженные во время битвы за Филиппины , некоторые из ее членов эскадрильи пережили Батаанский марш смерти . Возобновленная во время войны во Вьетнаме , эскадрилья продолжила летать на самолетах Republic F-105F Thunderchief Wild Weasel, а в операции «Буря в пустыне» — на самолетах General Dynamics F-16C Fighting Falcon .
Используя McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , эскадрилья выполняет свою миссию, предоставляя инструкторские курсы и летные курсы для выпускников боевых воздушных сил ВВС США (CAF). Эскадрилья проводит обширную техническую подготовку вне станции и поддерживает связь с подразделениями CAF.
17-я эмблема, измененная по сравнению с принятой в 1917 году, состоит из большой белой полярной совы перед черным треугольником на синем фоне. Из-за ее отличительной нашивки в виде совы, прозвище эскадрильи — «Гудки».
Компания A, Remount Station, Fort Sam Houston , Texas, была организована 13 мая 1917 года, примерно через месяц после того, как президент Вильсон объявил войну Германии. Позднее она была переименована в компанию M, а затем в компанию B. 16 июня ее личный состав был организован как 29-я временная авиационная эскадрилья , авиационная секция, сигнальный корпус, которая 30 июля была переименована в 17-ю авиаэскадрилью . Она состояла полностью из добровольцев. [4]
Подразделение стало первой авиаэскадрилией США, отправленной в Канаду для прохождения обучения британцами; первой эскадрильей, полностью прошедшей подготовку перед отправкой за границу с полным набором обученных пилотов; первой эскадрильей, приданной эскадрильям Королевских военно-воздушных сил Великобритании (RAF) и первой, отправленной в бой. [4] [3]
Эскадрилья вступила в бой в качестве преследующего подразделения с британской Второй и Третьей армиями с 15 июля по 28 октября 1918 года, приняв участие в обширных боях во время битвы на Сомме во время службы в Королевских ВВС. В октябре 1918 года американцы запросили эскадрилью о переводе в Американские экспедиционные силы (AEF), и она была перераспределена во Вторую армию 1 ноября 1918 года и подготовлена к операциям на американском фронте, но не стала боеспособной до окончания военных действий 11 ноября 1918 года. Она была демобилизована в 1919 году. Одним из асов, служивших в эскадрилье во время Первой мировой войны, был Роберт Майлз Тодд . [5]
17 октября 1936 года 17-я авиационная эскадрилья времен Первой мировой войны была объединена с 17-й истребительной эскадрильей армейского воздушного корпуса США . [2]
147- я авиационная эскадрилья была организована в Келли-Филд , штат Техас, 11 ноября 1917 года. Она была направлена прямо в Форт-Уорт , штат Техас, для обучения на Эверман-Филд № 2, Кэмп-Талиаферро . Она тренировалась в Техасе до февраля 1918 года, когда ее развернули во Франции, где она прошла дополнительную подготовку. Она вошла в состав 1-й группы преследования в июне. [6]
Первоначально летая на французских истребителях Nieuport 28 , эскадрилья активно участвовала в боях в секторе Туль и секторе Эна-Марна. Она была частью обороны против немецкого наступления в середине июля в Шампань-Марна, затем перешла в наступление во время Эна-Марна в июле. Она приняла участие в наступлении Сен-Миеля и большом американском наступлении Мёз-Аргонн , которое продолжалось до перемирия с Германией 11 ноября 1918 года. [6] [7]
За время боевых действий эскадрилья одержала 62 победы и понесла девять потерь. Эскадрилья налетала 2000 боевых часов. [6]
После возвращения в Соединенные Штаты в апреле 1919 года почти весь личный состав 147-й эскадрильи был демобилизован. Военное министерство создало новую 1-ю группу преследования в период с конца апреля по середину августа 1919 года, когда оно отправило небольшой отряд личного состава в Селфридж-Филд , штат Мичиган. Новые рекруты и ветераны из других летных подразделений стали членами новой 147-й эскадрильи, и к концу лета процесс был завершен. Однако 28 августа эскадрилья отправилась поездом в Келли-Филд, штат Техас, где она стала частью новой Школы усовершенствованной подготовки преследователей. [8]
В Келли-Филд эскадрилья была назначена в переформированную 1-ю группу преследования, вступившую в силу 22 августа 1919 года. Школа преследования стала первым шагом в создании новой постоянной воздушной службы, и, предоставляя курс обучения для пилотов в Келли, это был способ передать с трудом полученные знания во время Первой мировой войны новому поколению летчиков. Пилоты получили практический опыт в обслуживании самолетов и двигателей. Они также летали по программе обучения, которая охватывала полеты в строю, высший пилотаж, стрельбу по воздуху и по земле, разведку и тактику патрулирования. Использовались самолеты британского Королевского авиазавода SE5 и построенные в США Airco DH.4, которые были излишками после войны. [8]
14 марта 1921 года 147-я была переименована в 17-ю эскадрилью (преследование), а в июле 1-я группа преследования переместилась из Келли в Эллингтон-Филд , недалеко от Хьюстона , штат Техас. В июне 1922 года 1-я группа подготовилась к возвращению в Селфридж. Четыре эскадрильи группы (17-я, 27-я , 94-я и 95-я ) покинули Эллингтон 24 июня. Длительное развертывание в Мичигане было новинкой, и пресса внимательно следила за продвижением группы . Группа прибыла на Селфридж-Филд 1 июля 1922 года. Селфридж служил домом 1-й группы преследования в течение многих лет. Будучи единственной группой преследования армии, Военное министерство приложило особые усилия, чтобы обеспечить ее поддержание в состоянии высокой готовности. 21 января 1924 года Военное министерство утвердило эмблемы подразделений. «Большая снежная сова», выбранная 17-й истребительной группой времен Первой мировой войны в качестве своей эмблемы при передаче ее американским экспедиционным силам в 1918 году, была принята 17-й истребительной эскадрильей 4 марта 1924 года. [8]
В мае 1924 года группа открыла вспомогательный аэродром в Оскоде, штат Мичиган, который функционировал как лагерь воздушной стрельбы для подразделения. Авиационный аэродром Лауд-Римес был переименован в Кэмп Скил в честь пилота Первой мировой войны капитана Берта Э. Скила и использовался в качестве полигона для воздушной стрельбы и для зимних маневров 1-й группой преследования. Во время Второй мировой войны объект был расширен до армейского аэродрома Оскода в качестве учебной базы. После войны он был расширен и стал авиабазой Вуртсмит . [8]
В 1920-х годах подразделение участвовало в учениях, демонстрациях и маневрах, мероприятиях, которые Военное министерство использовало в качестве совместных учений и учений по связям с общественностью. Общественный и конгрессный интерес к авиации был высок. Оснащенное быстрыми, маневренными самолетами преследования, такими как Curtiss P-1 Hawk , подразделение привлекало внимание общественности, где бы оно ни появлялось. В целом, двадцатые годы были продуктивным десятилетием для подразделения. 1-я группа преследования хорошо справилась с ролью единственной организации преследования на групповом уровне Воздушного корпуса и создала хорошо обученную силу, которая отвечала предъявляемым к ней требованиям. [8]
1930-е годы принесли с собой другой набор проблем. В тридцатые годы группа ввела в состав Воздушного корпуса по меньшей мере шесть новых самолетов. Она также предоставила личный состав для вновь сформированных эскадрилий и групп. Начало Великой депрессии дало подразделению дополнительные обязанности в 1931 году, группа приняла участие в нескольких авиашоу, организованных в пользу безработных. Участие эскадрильи варьировалось от полетов на двух и четырех самолетах до развертывания эскадрилий. Начиная с 1933 года, часть увидела, как несколько ее офицеров были направлены на работу с Гражданским корпусом охраны природы , программой Нового курса, разработанной для привлечения безработной молодежи к работе над различными проектами по охране природы. [8]
Curtiss P-6E Hawk, на которых летала эскадрилья, были усовершенствованиями в линейке Hawk с тех пор, как эскадрилья получила P-1 в 1925 году. В 1934 году она перешла на Boeing P-26A Peashooter , низкоплан, цельнометаллический моноплан, а в 1937 году она получила Seversky P-35 , первый одноместный истребитель в Воздушном корпусе армии США, имевший цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину. [8] 17 октября 1936 года Воздушный корпус официально объединил 17-ю эскадрилью преследования с 17-й авиационной эскадрильей времен Первой мировой войны. С объединением боевая история и родословная ее предшественника времен Первой мировой войны стали частью 17-й. [8]
Растущая угроза войны с Японской империей на Филиппинских островах привела к тому, что 17-я эскадрилья была освобождена от назначения в 1-ю группу преследования и переведена в Филиппинский департамент . Покинув Селфридж 31 октября, эскадрилья была перенаправлена в 4-ю сводную группу в Николс-Филд , недалеко от Манилы на Филиппинах, 14 декабря 1940 года. [8]
17-я истребительная эскадрилья была отправлена за границу без самолетов для полетов на Seversky P-35, которые были отложены от продажи Швеции для усиления Филиппин. Пока их самолеты не прибыли и не были собраны в марте 1941 года, они практиковались на Boeing P-26 Peashooters, которые тогда составляли силы перехватчиков в Николс-Филд. К концу 1941 года стандарты P-35A были безнадежно устаревшими. Он был слишком легко вооружен и не имел ни брони вокруг кабины, ни самогерметизирующихся топливных баков, а приборы самолета, которым управляла 17-я, были маркированы на шведском языке и откалиброваны в метрической системе .
Когда в сентябре 1941 года прибыли новые Curtiss P-40E Warhawk , 17-я с радостью передала Severskys 34-й истребительной эскадрилье , недавно прибывшей из Соединенных Штатов без своих самолетов. Вместе с 3-й и 20-й истребительными эскадрильями 17-я сформировала компонент перехватчиков 4-й смешанной группы Филиппинского департамента . [9] 1 октября 1941 года эскадрильи были переподчинены недавно созданной 24-й истребительной группе и стали частью Дальневосточных ВВС (FEAF), когда они вступили в строй в ноябре.
После получения известия о нападении на Перл-Харбор, подразделения FEAF собрались в ожидании японского нападения, о котором все знали. Однако приказов о нападении на известные японские силы на Формозе не поступало. «Мы не можем атаковать, пока по нам не откроют огонь». К 11:00 утра 20-я и 17-я эскадрильи преследования были на земле в Кларк-Филд . Обе они совершали патрульные вылеты утром и нуждались в дозаправке. Пока самолеты обслуживались, пилоты пошли есть; как только они поели, они вернулись к своим самолетам и поднялись по тревоге. 17-я, которая заправилась первой, была готова к вылету. [10] [11]
Около 11:30 утра сообщение с аэродрома Иба сообщило о большой группе самолетов, направляющихся на запад над Китайским морем, предположительно в Манилу. 17-й был отдан приказ подняться в воздух для патрулирования полуострова Батаан и входа в залив Манила и перехвата всего, что японцы попытались отправить через него. В этот момент над Кларк-Филд появилась первая группа японских бомбардировщиков. Они пролетели над незащищенным аэродромом в V-образном строю на высоте, по оценкам, от 22 000 до 25 000 футов, сбросив бомбы на самолеты и здания внизу, как раз в тот момент, когда прозвучало предупреждение о воздушном налете. Как и в Перл-Харборе, японцы добились полной тактической внезапности. 17-я и 21-я эскадрильи преследования, патрулировавшие над Батааном и Манилой, не получили предупреждения о налете и, таким образом, не атаковали японские самолеты. [10]
Японцы закрепили свой успех первого дня войны воздушными атаками, которые завершили уничтожение американской авиации на Филиппинах. Перед рассветом 9-го числа семь японских морских бомбардировщиков нанесли удар по Николс-Филд около Манилы, открыв следующий раунд, но оставшиеся нападавшие в тот день были приземлены на Тайване из-за тумана. 10-го числа они нанесли удар по аэродромам Николс и Дель-Кармен в полном составе в начале полудня. Повторилась та же схема, что и на Кларк-Филд двумя днями ранее. Первыми появились высотные бомбардировщики и нанесли удары по казармам, офисам и складам. Затем истребители спустились на низкой высоте, чтобы обстрелять приземлившиеся самолеты и сооружения. Целое звено 17-го самолета, возвращавшееся на дозаправку, было сбито «Зеро», хотя все пилоты выжили. Над полем не было зенитного огня и истребительной защиты. [10]
К тому времени американская авиация была на спаде. В строю было всего 22 P-40, и обещали еще шесть, если их удастся вовремя отремонтировать. С таким сокращением численности FEAF было решено использовать оставшиеся самолеты для разведки, чтобы сохранить их как можно дольше. Самолеты преследования базировались в Кларке и Николсе, а тяжелые бомбардировщики были отозваны в Дель Монте. Утром 12-го осталось несколько американских самолетов, чтобы помешать японцам. [10]
После того, как почти все самолеты эскадрильи были уничтожены, люди из наземного эшелона были переведены на службу в качестве пехоты под командованием 5-го перехватчика . В канун Рождества 1941 года наземный эшелон 17-го эскадрильи эвакуировался с Нильсон-Филд и отправился поездом в Батаан. Там они приняли участие в битве за Филиппины . Однако большая часть ее самолетов была уничтожена на земле японскими авианалетами. Некоторые сотрудники 17-го эскадрильи позже сражались в качестве пехоты во время битвы за Батаан и после капитуляции подверглись маршу смерти Батаана . [10]
Другие члены 17-го бежали в Австралию, где они собрали новые P-40 (см. Pensacola Convoy ) и переформировались в 17-ю эскадрилью преследования (временную). В январе 1942 года эскадрилья совершила перелет через Австралию и Арафурское море на Яву и приняла участие в Голландской Ост-Индской кампании , где она заявила об уничтожении 49 японских самолетов, потеряв 17 P-40. [12] В конце февраля, когда приближались японские наземные войска, эскадрилья передала свои уцелевшие самолеты голландским военным и вернулась в Австралию.
Остатки 17-й эскадрильи преследования были интегрированы в другие американские подразделения в Австралии. Пятая воздушная армия использовала эскадрилью как активное, беспилотное подразделение до конца войны. Наконец, 2 апреля 1946 года подразделение было переведено в неактивный статус. Оно оставалось неактивным почти до конца войны во Вьетнаме.
Он был повторно активирован 12 ноября 1971 года как 17-я эскадрилья Wild Weasel и принял на себя миссию, персонал и Republic F-105G Thunderchief Wild Weasel IV дезактивированной 6010-й эскадрильи Wild Weasel. Миссия 17-й заключалась в уничтожении батарей ракет класса «земля-воздух» Северного Вьетнама путем уничтожения или иного отключения их радаров наведения, оставляя вражеские ракетные объекты фактически слепыми и бессильными. Офицер электронного вооружения на заднем сиденье Wild Weasel F-105G управлял батареей сложного электронного оборудования, которое было способно обнаруживать излучения вражеских радаров и определять точное местоположение их источников. После того, как эти объекты были идентифицированы, самолет Wild Weasel мог атаковать их батареей противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike , которые были разработаны для наведения на вражескую радиолокационную передачу, отслеживания ее до самого источника и ее уничтожения. Самолет Wild Weasel также будет нести мощное оборудование для глушения , которое было разработано, чтобы сбить с толку вражескую радарную установку или неправильно направить любые ракеты земля-воздух, которые могут быть запущены. В качестве альтернативы, экипаж Wild Weasel мог направлять другие самолеты к ракетным позициям, которые будут атакованы железными бомбами или пушечным огнем. [13]
После окончания американских военных полетов над Северным Вьетнамом в январе 1973 года эскадрилья сохраняла возможность оказывать поддержку Wild Weasel для операций над Камбоджей самолетов Boeing B-52 Stratofortress , General Dynamics F-111 Aardvark и McDonnell F-4 Phantom II до августа 1973 года. Она поддерживала боевую готовность до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в 1974 году. Самолеты эскадрильи были возвращены в Соединенные Штаты и приписаны к 35-му тактическому истребительному крылу на авиабазе Джордж , Калифорния.
В начале 1982 года вновь сформирована как 17-я тактическая истребительная эскадрилья на авиабазе Шоу , Южная Каролина, и приписана к недавно переименованному 363-му тактическому истребительному крылу , поскольку крыло перешло с тактических разведывательных самолетов McDonnell RF-4C Phantom II на истребители General Dynamics F-16 Fighting Falcons . [14]
Первоначально полученные самолеты были моделями Block 10 F-16A, но вскоре после этого начали прибывать первые самолеты Block 15. Ответственность 17-го заключалась в непосредственной авиационной поддержке , воздушном пресечении , подавлении вражеской ПВО и вооруженной разведке для поддержки непредвиденных обстоятельств по всему миру. Для этой миссии эскадрилья в конечном итоге была оснащена самолетами Block 50 и противорадиолокационной ракетой AGM-45 Shrike . Это было одно из немногих подразделений в ВВС США, которые летали с этой ракетой. [14]
В 1985 году эскадрилья была модернизирована до Block 25 F-16C с завода General Dynamics в Форт-Уэрте. Эти самолеты были более эффективны по сравнению с бывшими моделями Block 15. Также теперь могли быть введены новые системы вооружения, такие как боеприпас комбинированного действия CBU-87 . [14]
После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года 24 самолета 17-й были развернуты на авиабазе Аль-Дхафра , Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты 9 августа 1990 года и начали выполнять миссии по противовоздушной обороне над Саудовским королевством в рамках операции «Щит пустыни» . Когда в январе 1991 года началась операция «Буря в пустыне», эскадрилья находилась на передовой воздушных операций. [14]
По возвращении в Соединенные Штаты в марте 1991 года эскадрилья начала получать несколько совершенно новых F-16 Block 42. Их основная задача воздушного пресечения осталась прежней. В 1993 году появились первые слухи о том, что все крыло будет расформировано. Новость быстро подтвердилась. 31 декабря 1993 года эскадрилья была расформирована в пользу эскадрилий из старшего 20-го истребительного крыла , которое переезжало из закрытой базы ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде , Англия, в Шоу в рамках сокращения численности ВВС США в конце Холодной войны . Эскадрилья передала свои самолеты и персонал в 20-е истребительное крыло, а 17-я истребительная эскадрилья вместе со всем 363-м истребительным крылом была расформирована. [14]
После десятилетнего бездействия 17-я эскадрилья была восстановлена на авиабазе Неллис в феврале 2003 года и переименована в 17-ю эскадрилью вооружения. Оснащенные самолетами Boeing F-15E Strike Eagles, они осуществляют прямую поддержку Школы вооружения ВВС США, приписанной к 57-му крылу .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.