Southwest Chief (ранее Southwest Limited и Super Chief ) — пассажирский поезд дальнего следования , которым управляет компания Amtrak , на маршруте длиной 2265 миль (3645 км) между Чикаго и Лос-Анджелесом через Средний Запад и Юго-Запад через Канзас-Сити , Альбукерке и Флагстафф. . Компания Amtrak называет этот маршрут одним из самых живописных: с него открывается вид на Раскрашенную пустыню и Красные скалы Седоны , а также на равнины Иллинойса, Миссури, Канзаса и Колорадо.
В 2023 финансовом году компания Southwest Chief перевезла 223 654 пассажира, что на 13,5% больше, чем в 2022 финансовом году. [3] Однако это на 25% меньше, чем до пандемии COVID-19, когда в 2019 финансовом году количество пассажиров составляло 338 180 человек. [4] В 2018 финансовом году выручка от этого маршрута составила 43 184 176 долларов США , что на 3,8% меньше, чем в 2017 финансовом году. [5]
Southwest Chief является преемником Super Chief , который был открыт в 1936 году как флагманский поезд железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе . Большую часть своего существования он был «полностью пульмановским » и перевозил только спальные вагоны. В 1958 году компания Santa Fe объединила Super Chief со своим автобусным аналогом El Capitan . Объединенный поезд был известен как Super Chief/El Capitan , но сохранил номера поездов, используемые Super Chief : 17 в западном направлении и 18 в восточном направлении. .
Компания Amtrak сохранила за собой Super Chief/El Capitan после того, как 1 мая 1971 года взяла на себя пассажирские железнодорожные перевозки. Летом 1972 года ее дополнил Chief , возродив название еще одного известного спального поезда Чикаго-Лос-Анджелес, которым управляет Санта-Фе. Amtrak сократила название до Super Chief в 1973 году, а 7 марта 1974 года переименовала его в Southwest Limited после того, как Санта-Фе вынудила Amtrak прекратить использование бренда Chief на своих бывших поездах из-за предполагаемого снижения качества после поглощения Amtrak. После последующих улучшений Santa Fe позволил Amtrak сменить название на Southwest Chief 28 октября 1984 года.
Западная часть подразделения Пасадены была преобразована в Золотую линию в 1990-х годах, что потребовало перенаправления Southwest Chief в подразделение Сан-Бернардино между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино. 28 ноября 1993 года маршрут движения на восток был изменен, остановки в Пасадене и Помоне были заменены на Фуллертон . Маршрут движения в западном направлении был изменен 15 января 1994 года. [6] : 131 [7] Дополнительная остановка в Риверсайде была добавлена 29 апреля 2002 года. [8]
В период с 1997 по 1998 год компания Amtrak управляла Southwest Chief совместно с Washington-Chicago Capitol Limited . В обоих поездах использовалось одинаковое оборудование Superliner , и пассажиры, путешествующие в обоих поездах, могли оставаться в борту во время остановки в Чикаго. Первоначально анонсированная в 1996 году, компания Amtrak планировала позвонить через службу National Chief и присвоить ей собственные номера (15/16), но имя и номера так и не использовались. Компания Amtrak отказалась от этой практики в своем расписании на май 1998 года. [9] [10] [11]
2 октября 1979 года компания Southwest Limited сошла с рельсов в Лоуренсе, штат Канзас . Из 30 членов экипажа и 147 пассажиров, находившихся на борту, двое погибли и 69 получили ранения. Причиной стала чрезмерная скорость на повороте. В число основных причин входило незнание инженером маршрута и знаки ограничения скорости, которые были удалены во время ремонта путей. [12]
9 августа 1997 года поезд Southwest Chief , следовавший на восток, сошел с рельсов примерно в 5 милях к северо-востоку от Кингмана, штат Аризона , когда мост, опора которого была размыта внезапным наводнением, обрушился под тяжестью поезда, который двигался со скоростью около 90 миль в час (145 миль в час). км/ч). Пока головной локомотив оставался на пути, три ведомых локомотива, девять пассажирских вагонов и семь багажно-почтовых вагонов сошли с рельсов. Все остались стоять. Из 325 пассажиров и членов экипажа на борту 154 получили ранения и никто не погиб. [13]
16 октября 1999 года судно Southwest Chief , направлявшееся на запад , потерпело незначительное крушение под Ладлоу, штат Калифорния , после землетрясения на шахте Гектор . Все автомобили остались в вертикальном положении, четыре пассажира получили ранения. [14]
14 марта 2016 года Southwest Chief сошел с рельсов в 3 милях (4,8 км) от Симаррона, штат Канзас . Из 14 членов экипажа и 128 пассажиров 20 получили ранения. Следователи установили, что поезд сошел с рельсов после того, как рельсы были выбиты из-под контроля сбежавшим грузовиком с близлежащей фермы, который скатился с холма и врезался в рельсы после того, как его владельцы не смогли закрепить стояночный тормоз. [15] [16]
27 июня 2022 года самолет Southwest Chief, направлявшийся на восток , сошел с рельсов после столкновения с самосвалом на железнодорожном переезде недалеко от Мендона, штат Миссури . Сообщается, что из 12 членов экипажа и 275 пассажиров 3 погибли и 150 получили ранения; Водитель грузовика также погиб. [17] [18]
Southwest Chief развивает скорость до 90 миль в час (145 км/ч) на значительной части своего маршрута, что стало возможным благодаря автоматическим системам остановки поездов, первоначально установленным на железной дороге Санта-Фе. Из междугородних маршрутов Amtrak только Texas Eagle движется быстрее (с максимальной скоростью 100 миль в час (161 км / ч) на большей части территории Иллинойса). [19]
Весной и летом рейнджеры-добровольцы из программы Trails and Rails Службы национальных парков путешествуют на борту и рассказывают историю между Ла-Хунтой, Колорадо , и Альбукерке, Нью-Мексико. Начиная с мая 2013 года, волонтеры Trails and Rails также садились на борт, чтобы обеспечить повествование между Чикаго и Ла-Платой, штат Миссури .
С июня по август Southwest Chief используется скаутами , путешествующими на ранчо скаутов Филмонта и обратно через станцию Ратон . В эти месяцы станция Ратон укомплектована сотрудниками компании Amtrak и принимает зарегистрированный багаж.
Этот маршрут был одним из пяти, изучавшихся компанией Amtrak на предмет возможного улучшения производительности в 2012 финансовом году. [20]
Southwest Chief управляет составами поездов Superliner . Поезда обычно состоят из двух локомотивов P40 или P42 , багажного вагона, трех или четырех спальных вагонов, вагона-ресторана, экскурсионного зала и трех туристических вагонов. [21] Если того требует спрос, между Чикаго и Канзас-Сити добавляется четвертый тренер. Частные автомобили или легковые автомобили также иногда проезжают мимо. [22]
Как уже происходит на всех своих маршрутах дальнего следования, Amtrak заменит P42DC современными локомотивами Siemens ALC-42 к 2027 году, а вагоны Superliner новыми вагонами дальнего следования к 2032 году. [23]
В 1979 году маршрут Southwest Chief между Канзас-Сити и Эмпорией был перенесен, чтобы продолжить обслуживание Топики и Лоуренса, которые в противном случае прекратили бы обслуживание, когда Texas Chief был прекращен.
До 1996 года Southwest Chief работал в Иллинойсе между Чикаго и Гейлсбергом через подразделение ATSF в Чилликоте, останавливаясь в Джолиет , Стриторе и Чилликоте . После слияния компаний Burlington Northern и Santa Fe в 1996 году BNSF построила соединительный путь в Кэмероне, штат Иллинойс , который позволил грузовым и пассажирским поездам перемещаться между подразделениями BN Mendota и подразделениями Chillicothe. [24] «Чиф » был перенаправлен на старый Берлингтон-Норт через Нейпервилл , Принстон и Мендоту в Гейлсбург, маршрут, который использовался совместно с «Калифорния Зефир» , «Иллинойс Зефир » и «Карл Сэндберг ».
В январе 1994 года маршрут Southwest Chief был перенаправлен между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом в Третий округ Санта-Фе через Фуллертон и Риверсайд. Ранее он обслуживал Пасадену и Помону через подразделение Санта-Фе-Пасадена , которое было закрыто для всех транспортных средств из-за повреждения моста через идущие на восток полосы межштатной автомагистрали 210 в Аркадии во время землетрясения в Нортридже .
Были планы добавить сообщение с Пуэбло и соединить его с предлагаемым региональным железнодорожным сообщением Front Range между Денвером и Пуэбло. Он также должен был пройти по бывшим путям Колорадо и Юга через Вальзенбург, воссоединившись со своим нынешним маршрутом в Тринидаде. Более поздний план состоит в том, чтобы пропустить часть поезда до Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , через Пуэбло. [25]
В мае 2022 года Генеральная ассамблея штата Миссури одобрила выделение штата штата 1 миллион долларов на создание заправочной станции Southwest Chief в Кэрроллтоне , между станциями Канзас-Сити и Ла-Плата . В случае одобрения губернатором средства штата должны будут финансироваться местными агентствами. [26] [27]
Часть маршрута Southwest Chief в западном Канзасе, юго-восточном Колорадо и северо-восточном Нью-Мексико столкнулась с неопределенностью на протяжении 2010-х годов.
В 2010 году BNSF заявила, что Amtrak придется оплатить все содержание путей на участке маршрута Southwest Chief между Ла-Хунтой и Лами (подразделения Raton и Glorieta), поскольку BNSF не обслуживает грузовые поезда по этому участку. [28] BNSF также заявила, что они снизят класс путей на участке маршрута Southwest Chief между Хатчинсоном и Ла-Хунтой с класса IV до класса III и снизят ограничение скорости пассажирских поездов с 79 миль в час (127 км/ч) до 60 миль в час (97 км/ч).
Взамен BNSF предложил перенаправить Southwest Chief с пострадавших участков пути на Южный Транскон через Уичито, Амарилло и Кловис - тот же маршрут, который когда-то использовал San Francisco Chief . Чтобы избежать изменения маршрута, компания Amtrak обратилась за помощью в пострадавшие штаты — Канзас, Колорадо и Нью-Мексико. [29] В конечном итоге штаты внесли деньги на восстановление и реабилитацию путей — большая часть которых была получена за счет федеральных транспортных грантов — и маршрут не был изменен.
Однако эта же часть маршрута Southwest Chief снова оказалась под угрозой в 2018 году, когда она стала центром борьбы за определение того, продолжать ли Amtrak в качестве национальной сети или управлять региональными автономными сетями. [30] Проблема возникла, когда компания Amtrak представила новые требования к третьему гранту на продление и подняла ранее не обсуждавшиеся технические вопросы. [31] В письме от 31 мая 2018 г., подписанном 11 сенаторами, действия осуждались и содержались призывы предоставить совпадение. [32] В открытом письме бывший президент и главный исполнительный директор компании Amtrak Джозеф Х. Бордман заявил: « Проблема Southwest Chief — это поле битвы, исход которой определит судьбу американской национальной взаимосвязанной железнодорожной пассажирской сети». [30]
В июне [ когда? ] Компания Amtrak объявила, что рассматривает возможность замены железнодорожного сообщения вдоль Канзасской части Юго -Западного Главного шоссе на автобусы Amtrak Thruway между Альбукерке и Додж-Сити, где возобновится движение поездов на восток в Чикаго. [33] Сенаторам пострадавшего региона удалось предложить поправку к законопроекту о финансировании. Согласно пресс-релизу офиса со-спонсора сенатора Джерри Морана : «Эта поправка предоставит ресурсы для технического обслуживания и повышения безопасности на маршруте Southwest Chief и заставит Amtrak выполнить свое обещание по соответствующему финансированию успешного дискреционного гранта TIGER IX. .. Кроме того, эта поправка фактически отменяет решение Amtrak заменить железнодорожное сообщение автобусным на больших участках маршрута до 2019 финансового года». [34]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
СМИ, связанные с начальником Юго-Запада, на Викискладе?