Плавучий якорь (также известный как штормовой плавучий якорь ) — это устройство, которое тянется за судном на длинном тросе, прикрепленном к корме . Плавучий якорь используется для замедления судна во время шторма и предотвращения крена корпуса в сторону волн . Судно, развернувшее плавучий якорь, не должно превышать скорость на склоне волны и врезаться в следующую волну, а также судно не должно броситься в воду . Замедляя судно, плавучий якорь облегчает управление судном в штормовую погоду и помогает предотвратить крен.
Плавучий якорь работает, оказывая существенное сопротивление при протаскивании по воде. Альтернативным устройством является морской якорь , гораздо более крупный предмет, чем плавучий якорь, который выбрасывается с носа. Преимущество морского якоря в том, что нос яхты неизменно тоньше кормы, тем самым обеспечивая более безопасное и комфортное пребывание во время шторма. Как плавучие якоря, так и морские якоря будут иметь «расцепные линии», чтобы помочь поднять плавучий якорь после развертывания.
Альтернативная процедура во время шторма — просто « лечь в дрейф ».
Большинство плавучих якорей лучше всего развертывать несинхронно с судном на половину длины преобладающих волн; таким образом плавучий якорь поднимается на волну, когда судно скользит вниз по волне. Нейлоновая веревка широко используется для буксировки плавучих якорей, поскольку она лучше всего поглощает ударную нагрузку за счет растяжения. Однако новые исследования показывают, что использование веревки с меньшим растяжением в сочетании с цепным весом помогает поддерживать постоянную силу на стержне развертывания, что делает использование штормового плавучего якоря более эффективным. [1]
Грузы, такие как цепи, могут использоваться для того, чтобы удерживать плавучий якорь от прорыва поверхности воды и скольжения по поверхности. Кроме того, опытные яхтсмены добавляют плавучий буй , чтобы плавучий якорь можно было сдуть перед подъемом. Линь плавучего буя представляет собой плавучий буй, прикрепленный к верхней части конуса парашюта, который сжимает конус при натяжении. В случае последовательных линий плавучего якоря они прикреплены к концу линии. Линь особенно полезен в последовательных плавучих якорях из-за их сложного подъема. Хотя концепция линии является производной от парашютного морского якоря, доказательства показывают, что такая установка неэффективна со штормовым плавучим якорем. [1]
Хотя по конструкции якорь похож, по применению он сильно отличается от плавучего якоря. Якорь обычно намного больше, предназначен для замедления судна до почти полной остановки и обычно выставляется с носа (передней части) судна так, чтобы его конец был направлен навстречу волнам.
Ограничивающие скорость плавучие якоря — это одноэлементные устройства. Они выпускаются в нескольких вариантах форм купола, которые имеют круглую форму, как большая круглая корзина. Некоторые из них сделаны из прочной ткани, в то время как другие имеют открытую конструкцию, чтобы вода могла легче проходить через них. Отверстия или полосы обычно прорезаются в плавучем якоре для обеспечения устойчивости, снижения нагрузки на материал или и того, и другого. В настоящее время ограничивающий скорость плавучий якорь является наиболее часто используемым штормовым плавучим якорем, и на рынке представлено множество конструкций. Ace Sailmakers также изготавливает снижающие скорость плавучие якоря серии Jordan, обычно около 30% конусов для стандартного плавучего якоря серии Jordan.
Вышедший на пенсию авиационный инженер Дон Джордан испытал то, что сейчас известно как последовательный плавучий якорь, первоначально задуманный и запатентованный Э. Дж. Пейганом, а затем запатентованный Сидельниковым в 1975 году; [2] [3] Однако до его испытаний многочисленные моряки экспериментировали с вытягиванием нескольких больших плавучих якорей последовательно. Как и Сидельников, Джордан расширил эту идею и прикрепил большое количество небольших парашютных плавучих якорей к нейлоновой веревке с грузом на конце. Большое количество небольших плавучих якорей приводит к тому, что на тросе всегда присутствует сила сопротивления; ее не нужно регулировать, чтобы она была в фазе с волнами, поскольку сопротивление распределяется по многим волнам. Поскольку плавучий якорь не провисает, на тросе не происходит рывков или разрывов при высоких нагрузках. Такая профилактика снижает повреждение палубных фитингов и снижает вероятность поломки. Количество маленьких парашютов, длина и толщина линя, а также размер конечного груза — все это подбирается в соответствии с водоизмещением лодки. Еще одной ключевой особенностью конструкции является V-образная уздечка. Два крепления должны быть сделаны на внешних углах транца, при этом длина двух строп уздечки должна быть в 2,5 раза больше ширины между точками крепления. По словам Джордана, для крепления уздечки требуется специальное усиление, поскольку Джордан прогнозирует, что сила от 7000 фунтов до 27000 фунтов и даже выше может возникнуть при ударе прибойной волны. [4] При таком развертывании не требуется никакого рулевого управления.
Серийный плавучий якорь не нужно регулировать во время шторма. Как и другие штормовые плавучие якоря, если они полностью развернуты и придерживаются теории постоянного натяжения троса. [1] Поскольку морские условия, требующие плавучего якоря, обычно опасны для нахождения на палубе, обычно разумно полностью развернуть все тросы, связанные со штормовым плавучим якорем. Кроме того, серийный плавучий якорь можно безопасно развернуть одной рукой из кокпита, как и любой другой штормовой плавучий якорь. Восстановление серийного плавучего якоря до того, как шторм стихнет, требует усилий, но процесс безопасен и прост. Его можно затянуть на лебедках, если конусы достаточно малы, чтобы перемещаться по барабану лебедки без заклинивания. Серийный плавучий якорь в настоящее время производится тремя производителями: одним в Австралии, одним в Соединенных Штатах и одним в Соединенном Королевстве. Любой парусный мастер может сделать его, и вы можете сделать его сами, хотя это утомительная работа.
Исследования, проведенные Береговой охраной США, показали, что якорные якоря, сделанные из старых шин, длинных цепей и т. д., неэффективны для замедления большинства судов. [ требуется ссылка ] Старые шины могут скользить по поверхности на штормовых скоростях. Для любого заметного эффекта сопротивления от одной только цепи требуются чрезвычайно длинные цепи. Тем не менее, эти якорные якоря продолжают использоваться.
В произведении Хорнблауэра в Вест-Индии , написанном К. С. Форестером , команда Хорнблауэра тайно изготавливает ночью плавучий якорь и тайно прикрепляет его к рулю судна работорговцев, чтобы замедлить его после того, как оно покинет свою безопасную гавань на следующее утро. Это делается для того, чтобы судно Хорнблауэра могло обогнать более быстрое судно и освободить его пленников. Этот конкретный плавучий якорь сделан из парусной парусины и утяжелен запасной цепью бобстая. [5]
В романе «Моби Дик» Герман Мелвилл описывает использование деревянных «другов», прикрепленных к копьям, которые китобойные команды используют для замедления китов с целью их последующего преследования и поимки .
