Синяя линия MRT ( тайский :รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ) или линия MRT Chaloem Ratchamongkon ( тайский : รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ) — третья линия скоростного транспорта Бангкока, следующая за линиями Сукхумвит и Силом линии BTS Skytrain . Это первая линия системы MRT , которой управляет компания Bangkok Expressway and Metro (BEM). Первоначальная 20-километровая (12,43 мили) синяя линия MRT от Хуа Лампонг до Банг Сью открылась 3 июля 2004 года. Расширение длиной 1,2 км (0,75 мили) до Тао Пун открылось 11 августа 2017 года. Западное расширение длиной 15,9 км (9,88 мили) до Линия Лак Сонг открылась для полноценного движения 29 сентября 2019 года, а 11-километровый (6,84 мили) участок от Тао Пун до Тха Пра, образующий квазикольцо, открылся для полноценного движения 30 марта 2020 года.
Общая длина линии составляет 48 км (29,83 мили), что является квазикольцевым маршрутом сети скоростного транспорта Бангкока. Синяя линия MRT соединяет основные деловые, жилые и культурные районы Бангкока. В конце 2019 года среднесуточный пассажиропоток составлял 400 000 человек. [2] В середине 2021 года во время третьей волны COVID-19 в Бангкоке пассажиропоток резко упал до 76 000–116 000 человек в будний день. [3]
Синяя линия MRT начинается на верхней платформе станции Tha Phra . Она проходит по надземному виадуку на север вдоль дороги Charan Sanit Wong до станции Bang O. Затем поворачивает на восток, пересекая реку Чао Прайя , и входит на станции Bang Pho и Tao Poon в районе Bang Sue . Затем линия спускается к подземной части. Она следует по дорогам Kamphaeng Phet, Phahon Yothin и Lat Phrao, затем поворачивает на юг по дороге Ratchadaphisek до станции Queen Sirikit National Convention Centre . Затем она поворачивает на запад по дороге Rama IV. Она проходит мимо станции Hua Lamphong в районе Pathum Wan , через Чайнатаун, затем под рекой Chao Phraya, прежде чем подняться на надземный виадук к нижней платформе станции Tha Phra . Линия продолжается на запад по дороге Phet Kasem до станции Lak Song в Bang Khae , расположенной недалеко от дороги Kanchanaphisek или Западной внешней кольцевой дороги. Она образует почти кольцевую петлю вокруг Бангкока.
Официально названная Chaloem Ratchamongkhon (тайск. สายเฉลิมรัชมงคล) – «Празднование королевского покровительства» – или неофициально, но обычно называемая «Голубая линия MRT», это была первая линия метрополитена под недавно сформированным государственным агентством, Управлением массовых скоростных перевозок Таиланда (MRTA). Большая часть гражданской инфраструктуры была предоставлена этим государственным агентством и передана частному сектору по 25-летнему концессионному соглашению. Победителем торгов стала Bangkok Expressway and Metro (BEM). В соответствии с этим соглашением BEM предоставляет техническое обслуживание и инженерное оборудование, включая электропоезда, системы сигнализации, SCADA , связь, платформенные раздвижные двери и полностью управляет системой от Хуа Лампонга до Банг Сью. [4] [5] BEM заключила субподряд на обслуживание системы на 10 лет с Siemens и семилетние контракты на обслуживание с двумя местными службами технического обслуживания. [6]
В 1996 году Фонд зарубежного экономического сотрудничества (OECF), позже известный как Японский банк международного сотрудничества (JBIC), предоставил кредиты на проект по схеме официальной помощи развитию (ODA). Строительство линии началось 19 ноября того же года, когда наследный принц Его Королевское Высочество наследный принц Маха Вачиралонгкорн (впоследствии король Вачиралонгкорн) прибыл, чтобы заложить первый камень в фундамент проекта MRT, который является первым проектом метрополитена в Таиланде, с целью решения транспортных проблем Бангкока. Первый контракт был присужден совместному предприятию CH. Karnchang Public Company Limited , Bilfinger-Berger , Kumagai Gumi и Tokyu Construction Co. для южного участка, в то время как один из оставшихся подрядчиков, северный участок, был присужден ION Joint Venture, в который входят Italian Thai Development , Obayashi Corporation и Nishimatsu Construction, а депо было присуждено Siam Nippon Metro Consortium, в состав которого входят Hazama Corporation , Maeda Corporation , Mitsui & Co. , Kajima , TSB Trading и Siam Syntech Construction Public Co., Ltd. Работы по прокладке тоннеля начались 5 февраля 1999 года. [7] [8] [9]
Проект претерпел многочисленные задержки не только из-за экономического кризиса 1997 года , но и из-за сложных инженерных работ по возведению массивных подземных сооружений глубоко в заболоченной почве, на которой построен город. Синяя линия MRT открылась для ограниченного публичного пробного периода в несколько недель, начиная с 13 апреля 2004 года. 3 июля 2004 года линия была официально открыта в 19:19 по местному времени Его Величеством королем Пумипоном и королевой Сирикит в сопровождении других членов королевской семьи. В течение 30 минут после открытия туристы заполнили систему до ее максимальной вместимости, но после первоначального ажиотажа пассажиропоток снизился до примерно 180 000 пассажиров в день — значительно ниже прогнозируемых 400 000, несмотря на то, что стоимость проезда была сокращена вдвое с 12-38 бат до 10-15 бат за поездку. [10] [11] Его открытие было запланировано на 2003 год, как раз к саммиту АТЭС того же года , но позже его снова перенесли на апрель, а затем на август следующего года. [12] Однако во время тестового запуска никаких проблем не возникло; официальное открытие было перенесено на более ранний срок.
В рамках генерального плана скоростного транспорта первоначальный участок MRT Blue Line планировалось продлить от Hua Lamphong до Lak Song и от Bang Sue до Tha Phra, образовав кольцевой маршрут с открытым контуром . Контракт на первую часть расширения до Tao Poon был подписан 26 августа 2009 года [13] как часть контракта MRT Purple Line , поскольку он обеспечивал пересадку на MRT Purple Line . Расширение Bang Sue до Tao Poon протяженностью 1,2 км (0,75 мили) открылось 11 августа 2017 года. [14] Это добавило первую надземную станцию, Tao Poon, к Blue line. [15] [16]
Основным расширением Синей линии MRT стало расширение на 27 км (16,8 миль) на запад до Лак Сонг и от Тао Пун до Тха Пра с 19 станциями, состоящими из четырех подземных и 15 надземных станций. Контракты на строительные работы были разделены на пять контрактов. Успешные заявки были объявлены в конце 2010 года. [17] [18] [19] 17 февраля 2011 года пять контрактов были подписаны. [20] [21]
Строительство началось в середине 2011 года для запланированного открытия в 2016 году, но впоследствии оно было отложено до 2019–2020 годов. В августе 2017 года BEM передала право на автоматическую оплату проезда компании Thales для установки ее системы TransCity. [22] Контракт также включает постоянное обучение и будущую поддержку. В сентябре 2017 года BEM объявила, что Siemens и ST Electronics Thailand получили контракт (Контракт 5) на поставку, установку и обслуживание систем E&S, установку экранных дверей на платформе станции и оснащение депо. Siemens также выиграла контракт на поставку 35 комплектов подвижного состава. [23]
В 2017 году кабинет министров одобрил поправку к концессии на Голубую линию [24] с BEM, и новое соглашение было подписано 31 марта 2017 года. [25] Согласно новому соглашению, BEM будет эксплуатировать новые расширения от Хуа Лампонга до Лак Сонга и от Банг Сью до Тха Пра. Срок концессии был продлен с 2029 до 2050 года. [ необходима цитата ]
Расширение было открыто поэтапно. Расширение Хуа Лампонг - Лак Сонг было открыто для пробного обслуживания 29 июля, а полное коммерческое обслуживание началось 29 сентября 2019 года.
Расширение Тао Пун - Тха Пра открылось для ограниченного пробного обслуживания с 29 ноября 2019 года, а полное коммерческое обслуживание начнется 30 марта 2020 года.
С 2011 года от жителей поступали просьбы продлить линию дальше от Лак Сонг на запад до района Пхуттхамонтон. MRTA заявила о готовности взяться за это расширение. В июле 2014 года MRTA подала запрос на 84 миллиона бат для завершения обследования маршрута для 7,8 км (4,8 миль), 4-станционного расширения от Лак Сонг до Пхуттхамонтон Сай 4. [26] В конце марта 2017 года Министерство транспорта заявило, что это 7,8 км (4,8 миль) расширение будет представлено Кабинету министров для утверждения в апреле 2017 года, а строительство, как ожидается, начнется в 4 квартале 2017 года. [27] Однако впоследствии тендер был отложен до конца 2019 года из-за других проектов. В конце 2019 года проект был приостановлен из-за ограничений государственного бюджета. [28] В августе 2021 года MRTA подтвердило, что расширение не является приоритетом, особенно учитывая задержки с тендерами на расширение линий MRT Orange и MRT Purple. [29]
Синяя линия MRT обслуживается 54 трехвагонными поездами, из которых 19 — это модульные метро Siemens первого поколения , а 35 — второго поколения. Поезда питаются от 750 В постоянного тока через третью рельсовую систему, оснащены кондиционерами и способны двигаться со скоростью до 80 км/ч (50 миль/ч). [43]
Для начальной части линии было заказано девятнадцать трехвагонных модульных метро Siemens . Поезда были введены в эксплуатацию 3 июля 2004 года. [44] В 2017 году BEM начала убирать некоторые сиденья из поезда, чтобы увеличить внутреннее пространство и справиться с растущим числом пассажиров. В 2019 году BEM заявила, что заинтересована в обновлении поездов первого поколения. Включая камеры видеонаблюдения и новую динамическую карту маршрута, заменяющую традиционные. [45]
В 2000 году Alstom выиграла контракт на поставку 21x3-вагонных поездов Metropolis , и эта конструкция была бы похожа на C751A, используемый для северо-восточной линии метро Сингапура , если бы она была построена. Поезда были предоставлены консорциумом под названием Nippon-Euro Subway Consortium, в который также входит Mitsubishi Electric . [46] Mitsubishi Corporation , другой член консорциума, также планировала заняться этим. [47] Однако переговоры с французской фирмой провалились. Торги на подвижной состав были проведены снова, и в число участников торгов вошли Bombardier Transportation (позже приобретенная Alstom в 2021 году) и Siemens , как из Канады, так и из Германии. [48] 3 января 2002 года Siemens выиграла контракт стоимостью 385 миллионов долларов. [48] [49]
* Вагоны 1016 и 1028 были поменяны местами после столкновения поездов в 2005 году.
В 2017 году BEM заказала 35 трехвагонных поездов в рамках программы расширения линии. [50] [51] По контракту Siemens должна была поставить 35 поездов и обеспечить их техническое обслуживание в течение десяти лет по цене 20 миллиардов бат. Флот был построен на заводе Siemens в Вене и испытан в Германии. Первый поезд прибыл в 2019 году, а все поезда были доставлены к началу 2020 года. [52]
18 июля 2024 года г-н Фонгсарит Тантисуваничкул, исполнительный председатель BEM, сообщил, что компания закажет еще 21 состав поездов, каждый из которых будет состоять из трех вагонов, для синей линии MRT, чтобы уменьшить заторы в час пик. Производитель этого нового подвижного состава пока не разглашается. [53]
При открытии в 2004 году первоначальное количество пассажиров составляло 180 000 в день — значительно ниже прогнозируемых 400 000. К 2016 году среднесуточное количество пассажиров составило 273 637 человек. [54] К сентябрю 2017 года BEM заявила, что среднесуточное количество пассажиров увеличилось до 360 000 после открытия расширения до Тао Пун. [55]
После открытия расширения до Lak Song 29 сентября 2019 года среднесуточный пассажиропоток увеличился до 400 000 человек. [2] Ожидалось, что синяя линия MRT вырастет до 800 000 пассажиров в день после открытия расширений до Lak Song и Tha Phra. Однако влияние пандемии COVID-19 к концу 2020 года привело к резкому сокращению пассажиропотока до среднего значения 360 000 в будний день, вернувшись к уровню сентября 2017 года. [56] К августу 2021 года во время третьей волны COVID-19 в Бангкоке пассажиропоток резко упал до всего лишь 76 000 в будний день. [57] В 2023 году по синей линии в среднем ездило 376 000 пассажиров. [58]
17 января 2005 года, сразу после 09:15, пустой поезд, возвращавшийся в депо, столкнулся с поездом, полным пассажиров в час пик, на станции Thailand Cultural Centre . Около 100-262 человек, в зависимости от источника новостей, получили ранения. [60] [61] [62] Большинство из них получили лишь незначительные травмы, и вся сеть метрополитена была закрыта на две недели. 31 января 2005 года тогдашний премьер-министр Таксин Чинават проехался в метро, чтобы повысить доверие общественности к системе.
После предварительного расследования было установлено, что пустой поезд столкнулся с проблемами незадолго до аварии, со скрежетом остановившись на повороте, ведущем к депо. Машинист нажал на тормоз и ждал, пока его отбуксируют в депо недалеко от станции Thailand Cultural Centre . Спасательный поезд пытался присоединить к остановившемуся поезду, когда машинисту сказали отпустить тормоз, пока сцепление еще не было успешным. Именно тогда пустой поезд начал катиться назад со скоростью десять метров в секунду, прежде чем врезаться в другой поезд, в котором находились пассажиры. Поэтому считалось, что инцидент был вызван халатностью из-за недостаточной подготовки обслуживающего персонала. [63] Эта авария также привела к двум поврежденным поездам с сильно поврежденными участками, ограниченными двумя ведущими вагонами. Предполагалось, что скорость столкновения составляла около 60 км/ч из-за появления поврежденных участков. Однако один поезд, который был восстановлен из отремонтированных незначительно поврежденных вагонов, уже был готов к эксплуатации в конце 2006 года, а оставшийся все еще находился на капитальном ремонте до середины 2007 года; он был введен в эксплуатацию в октябре 2007 года. Стоимость, возникшая в результате аварии, может быть намного выше, чем назвала BEM, и, как ожидалось, составит не менее 400 миллионов бат, которые были полностью застрахованы местной страховой компанией. [60]
Линия возобновила работу в полном объеме 1 февраля 2005 года. Вскоре число пассажиров вернулось к уровню, существовавшему до катастрофы, отчасти благодаря временной схеме скидок, которая позволяла пассажирам проезжать любое расстояние на метро всего за десять бат.
,_June_2016.jpg/1280px-Bang_Wa_MRT_Station_(under_construction),_June_2016.jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Bangpai_Station_(9).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Bangpai_Station_(11).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Bangpai_Station_(6).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Sam_Yot_Station_(8).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Sam_Yot_Station_(15).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Sanamchai_Station_(3).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Ta_Phra_station_(View_from_Charansanitwong_Rd.).jpg)
.jpg/1280px-Bangkok_MRTA_Metro_Depot_(2902961809).jpg)
.jpg/1280px-MRT_Blue_Line_Sanamchai_Station_(12).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )