Межштатная автомагистраль 270 ( I-270 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль протяженностью 34,7 мили (55,8 км) в американском штате Мэриленд , которая проходит от I-495 (Кольцевая дорога столицы) к северу от Бетесды в округе Монтгомери на север до I-70 в городе. Фредерика в округе Фредерик . Он состоит из магистрали длиной 32,6 мили (52,5 км), а также ответвления длиной 2,1 мили (3,4 км), которое обеспечивает доступ к шоссе I-495, идущему на юг, и обратно. I-270 известна как Washington National Pike и составляет самый восточный участок шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра . [3] Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилля и Гейтерсбурга , где расположены многие биотехнологические фирмы. Эта часть I-270 имеет ширину до 12 полос и состоит из полос для местного экспресса, а также полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полос для автомобилей), которые работают в часы пик. К северу от района Гейтерсбурга дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, минуя Джермантаун и Кларксбург , как шести- и восьмиполосное шоссе с полосой для грузовых автомобилей только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в округ Фредерик и в сторону города Фредерик по четырехполосной автостраде.
Автострада была построена между 1953 и 1960 годами как Washington National Pike между Бетесдой и Фредериком и проходила по американскому маршруту 240 (US 240), который был изменен с нынешнего шоссе Мэриленда 355 (MD 355) между этими двумя точками. С созданием системы автомагистралей между штатами несколько лет спустя дорога получила обозначение I-70S вместе с US 240. Были планы продлить I-70S до I-95 в Вашингтоне, округ Колумбия , на Северо-центральном шоссе от шоссе. Столичная кольцевая дорога; однако они были отменены в 1970-х годах из-за противодействия жителей, находящихся на пути к автостраде. Одновременное обозначение US 240 было удалено в 1972 году, а I-70S стало I-270 в 1975 году. Увеличение уровня дорожного движения привело к расширению дороги в округе Монтгомери на 200 миллионов долларов (что эквивалентно 479 миллионам долларов в 2022 году [4] ). конфигурация. На I-270 запланировано множество улучшений, в том числе расширение маршрута с добавлением платных полос с высокой посещаемостью (HOT-полосы).
_at_the_split_between_the_Express_Lanes_and_the_Local_Lanes_on_the_edge_of_North_Betheda_and_Potomac_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
I-270 направляется на северо-запад от развязки с I-495 (Capital Beltway) и MD 355 (Rockville Pike) в пригороде Бетесды , округ Монтгомери , как шестиполосная автострада . [2] [5] Левая полоса с каждой стороны используется в качестве полосы движения для автомобилей с двумя и более людьми в северном направлении с 15:30 до 18:30 в будние дни и в южном направлении с 6:00 до 18:30. 9:00 утра в будние дни. [2] [5] [6] На южной конечной остановке I-270 имеет доступ только к восточному направлению I-495. [5] Дорога поворачивает на запад и доходит до развязки с MD 187 (Old Georgetown Road) и Rockledge Drive (без знака MD 187B ). Оттуда I-270 продолжается на запад как 10-полосная автострада и сливается с I-270 Spur, которая обеспечивает доступ к идущей на юг I-495. За этой развязкой I-270 продолжает движение на север как 12-полосная автострада с полосой для грузовых автомобилей и пятью полосами движения в каждом направлении. Маршрут проходит через лесистые пригородные районы, где до развязки клеверного листа с Монтроуз-роуд (без знака MD 927 ) I-270 принимает конфигурацию полос местного экспресса, при этом две внешние полосы служат местными полосами движения, а три внутренние полосы и полоса HOV, служащая полосами экспресса. [2] [5] За Монтроуз-роуд автомагистраль I-270 продолжает движение на север в район Роквилла , поворачивая на северо-запад, прежде чем дойти до одноточечной городской развязки с MD 189 (Фолс-роуд), где по шоссе ежедневно проезжает 253 620 автомобилей. [2] [5] Дорога продолжается до модифицированной развязки клеверного листа с MD 28 (Монтгомери-авеню). [5] После MD 28 автострада проходит мимо многочисленных бизнес-парков и некоторых лесных массивов, прежде чем выйти на развязку с Шейди-Гроув-роуд. [2] [5]
_at_Exit_13B_(Middlebrook_Road_WEST)_in_Germantown,_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Мимо этой развязки I-270 покидает Роквилл и направляется в Гейтерсбург , где пересекает I-370 . Это шоссе обеспечивает доступ к парковой зоне на станции Shady Grove , которая обслуживает красную линию Вашингтонского метрополитена , и к MD 200 (Intercounty Connector), которая ведет на восток к I-95 в Лорел . [2] [5] За I-370 конфигурация местных полос движения заканчивается в южном направлении, где теперь есть полоса для грузовых автомобилей и четыре полосы движения, в то время как в северном направлении по-прежнему есть полоса для грузовых автомобилей, три экспресс-полосы и две местные полосы движения. [5] I-270 продолжает движение мимо пригородной застройки, прежде чем выйти к северному выходу и южному входу с MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [5] За этой развязкой ограничения для HOV в южном направлении заканчиваются, и I-270 продолжает движение на север с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой для HOV, тремя скоростными полосами движения и двумя местными полосами движения в северном направлении, прежде чем достичь MD 124. (Кинс Орчард Роуд). [2] [5] За MD 124 местные переулки, идущие на север, продолжаются до алмазной развязки на Уоткинс-Милл-роуд, после чего они заканчиваются. Отсюда I-270 направляется на северо-запад как восьмиполосная автострада с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой движения для грузовых автомобилей и тремя полосами движения в северном направлении. Он проходит через лесные массивы, покидая Гейтерсбург, и доходит до развязки с Миддлбрук-роуд. [5] На этой развязке автострада снова сужается до шести полос движения, по три полосы в каждом направлении, включая полосу для грузовых автомобилей, идущую на север. I-270 продолжается в район Джермантауна и пересекается с MD 118 (Джермантаун-роуд). Немного позже, проехав несколько бизнес-парков, I-270 выходит на развязку с MD 27 (Ридж-роуд) и бульваром Отца Херли. [2] [5] После MD 27 автомагистраль I-270 направляется в более сельские лесные районы с некоторыми сельскохозяйственными полями, параллельными линиями электропередач . [5] Дорога имеет развязку с MD 121 (Кларксбург-роуд) в Кларксбурге рядом с аутлетами Clarksburg Premium, и ограничение HOV в северном направлении заканчивается за этой развязкой, а I-270 продолжает движение на север как четырехполосная автострада. [2] Линии электропередач перестают идти параллельно маршруту, и он продолжается через сельские районы, леса и фермы, проходя почти параллельно MD 355. Медиана расширяется, посередине появляются деревья, а на I-270 есть станции взвешивания.с обеих сторон. [5] Шоссе достигает Хаяттстауна , где оно пересекается с MD 109 (Old Hundred Road). [2] [5]
_at_U.S._Route_40_(Frederick_Freeway)_in_Frederick,_Frederick_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Недалеко от развязки MD 109 трасса I-270 пересекает округ Фредерик и продолжает путь на северо-запад через сельские леса и сельскохозяйственные угодья. Он достигает района Урбана , где маршрут пересекается с MD 80 (Fingerboard Road). [2] [5] Шоссе ненадолго проходит вдоль восточной стороны MD 80, мимо этой развязки, а затем продолжается через сельскохозяйственные районы. Отсюда открывается живописный вид в северном направлении, поскольку дорога проходит через Национальное поле битвы Монокаси , которое было местом битвы при Монокаси . I-270 в конце концов покидает зону боя и продолжает движение в сторону коммерческих окраин Фредерика . [5] Здесь дорога достигает развязки с MD 85 (Бакистаун Пайк) возле торгового центра Фрэнсиса Скотта Ки . I-270 продолжает движение через коммерческие районы, а затем достигает своей северной конечной остановки на развязке с I-70 и US 40 (Baltimore National Pike). [2] [5] После этой развязки автострада продолжается на север как шоссе Фредерик, часть шоссе US 40, которое пересекается с шоссе US 15 и US 340 на небольшом расстоянии к северу от северной конечной остановки I-270. [5]
20 ноября 1944 года Национальная столичная комиссия по паркам и планированию (NCPC) объявила о планах построить автостраду через округ Монтгомери. [7] Автострада будет обходить Бетесду, Роквилл и Гейтерсбург. [7] Согласно одному предложенному маршруту, автострада заканчивалась на 240 США (современный MD 355) к северу от Гейтерсбурга, в то время как по другому предложению автострада продолжалась до Хагерстауна. [8] [9] К югу от Бетесды, в одном предложении была автострада, соединяющая бульвар Макартур в округе Колумбия , в то время как в другом предложении автострада огибала Каюту Джона и соединялась с бульваром Макартур в Мэриленде. [7] [9] Жители Бетесды возражали против идеи создания автострады, проходящей через жилые районы. [10] NCPC согласился и утвердил западный маршрут два года спустя. [10] [11] Более подробная информация о маршруте была опубликована в 1949 году, [12] а строительство северного участка началось в феврале 1950 года. [13]
25 января 1953 года было завершено строительство автострады US 240 между Фредериком и Урбаной. [14] Расширение автострады до Хаяттстауна открылось 10 июня 1953 года. [15] Расширение до MD 118 в Джермантауне открылось 15 сентября 1954 года. [16] [17] [18] [19] [20]
Группа людей выступила против любого шоссе в Роквилле из-за предполагаемого увеличения трафика, и группа угрожала образовать живую цепь посреди автострады, но они не выполнили свою угрозу. [21] [22] Продление автострады до MD 28 в Роквилле открылось 18 мая 1956 года. [21]
Комиссия по дорогам штата Мэриленд постановила, что часть Монро-стрит в Роквилле должна быть закрыта, чтобы избежать строительства дорогостоящего эстакады для продолжения дороги на западную сторону новой автострады. [23] [24] Совет графства Монтгомери выступил против этой идеи, но в конечном итоге отозвал свое возражение, потому что федеральное правительство согласилось добавить и оплатить развязку автострады с Монтроуз-роуд, которая не была в первоначальном плане автострады. [23] [24] В 1956 году автострада США 240 была завершена от США 15 на север до США 40. [25]
_at_the_exit_for_Interstate_270_Spur_(TO_Interstate_495_SOUTH,_Washington,_Northern_Virginia)_on_the_edge_of_Potomac_and_North_Bethesda_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Автострада США 240 была продлена на юг до Монтроуз-роуд в декабре 1957 года. [26] [27] I-70S была назначена на автостраду США 240 в 1959 году, а I-70N была назначена на автостраду США 40 в Балтимор. [28] 17 декабря 1958 года открылось расширение автострады до Олд Джорджтаун-роуд. [29]
После завершения строительства автострады первоначальный US 240 получил новое обозначение MD 355. [30] Строительство Washington National Pike привело к росту пригородов вдоль коридора между Вашингтоном, округ Колумбия , и Фредериком, с несколькими федеральными агентствами, включая Соединенные Штаты. Комиссия по атомной энергии и Национальное бюро стандартов переносят свою штаб-квартиру в округ Монтгомери. [18] Западная отрога, которая обеспечивала доступ к южной I-495, была в конечном итоге построена и стала I-270. [31]
Предполагалось, что I-70S продолжит движение мимо Кольцевой дороги столицы в Вашингтон, округ Колумбия, по Северо-центральному шоссе и напрямую соединится с I-95 . Планы строительства этой автострады первоначально начались в 1959 году, когда было предложено построить автостраду вдоль коридора Джорджия-авеню . [32] В середине 1960-х годов было предложено исследование автострады, в котором рекомендовалось несколько различных маршрутов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Кольцевой дорогой столицы. [33] К 1966 году маршрут Северо-Центральной автострады был запланирован вдоль линии железной дороги Балтимора и Огайо, проходящей через северо-восточную часть Вашингтона и парк Такома на север до Кольцевой дороги столицы. [34] В исследовании 1971 года, проведенном DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD, планировалось, что I-70S будет проходить от южной конечной остановки на I-495 и идти одновременно с этим маршрутом, прежде чем повернуть на юг на Северо-Центральную автостраду и заканчивающийся на I-95 в Вашингтоне. [31] Прокладка автострады через жилые районы Вашингтона вызвала сопротивление со стороны жителей районов Такома-Парк, Брукленд и Мичиган-Парк , которым удалось добиться отмены автострады через свои районы в 1970 году. [35] Северо-Центральная автострада внутри Мэриленд был отменен Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд (MDSHA) в 1972 году из-за противодействия со стороны официальных лиц округа Монтгомери. [36] В 1975 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) официально одобрило отзыв планов по строительству дороги к югу от Кольцевой дороги столицы. [37] Подобное сопротивление также затронуло расширение I-70N на восток до самого Балтимора, хотя небольшая часть запланированной ответвления I-170 (ныне US 40, поскольку автострада никогда не соединялась с какой-либо другой межштатной автомагистралью) была построена и открыта в 1979 году. В конечном итоге в 2014 году I-70 была сокращена до I-695 (кольцевая дорога Балтимора), а автострада до ее бывшей конечной остановки была обозначена, но без подписи, как MD 570 .
Одновременное обозначение US 240 было удалено из I-70S в 1972 году. [38] 18 мая 1975 года I-70S получил обозначение I-270, а I-70N стал просто I-70. [37] Западная отрога теперь подписана и публично известна просто как I-270 Spur. К 1980-м годам на шоссе I-270 в округе Монтгомери увеличились пробки; в результате проект стоимостью 200 миллионов долларов (что эквивалентно 479 миллионам долларов в 2022 году [4] ) расширил дорогу между I-495 и MD 118 до ее нынешней конфигурации с 12 октября 1990 года [39] , при этом некоторые участки были расширены с 6 до 12 полос. [40] [41] [42] Полосы для грузовых автомобилей были позже добавлены 19 декабря 1996 года. Это расширение привело к росту жилых домов и предприятий вдоль коридора I-270 вплоть до севера до Джермантауна, а также к увеличению интенсивности движения вдоль дороги. [43] Большая часть I-270 в округе Монтгомери в настоящее время является центром биотехнологических фирм. [44] К 1999 году заторы на дорогах выросли до прогнозируемого на тот момент уровня 2010 года. [43]
В округе Монтгомери была построена развязка, обеспечивающая доступ к I-270 в северном и южном направлении как к Уоткинс-Милл-роуд, так и обратно в Гейтерсбурге. Эта развязка соединяет восточную и западную части Уоткинс-Милл-роуд новым путепроводом. Кроме того, был построен новый съезд на юг у выезда 11 (MD 124). [45] Выход обеспечивает лучший доступ к станции Метрополитен-Гроув и Медицинскому центру Гейтерсбурга. Целью проекта было снизить загруженность дорог I-270, MD 355 и MD 124. [46] В июле 2017 года штат Мэриленд одобрил проект стоимостью 99,71 миллиона долларов (что эквивалентно 118 миллионам долларов в 2022 году [4] ), и Строительство началось 11 июля 2017 года, на церемонии закладки фундамента присутствовали губернатор Ларри Хоган и исполнительный директор округа Айк Леггетт . [47] Проект завершился 11 июня 2020 года, на месяц раньше запланированного срока. [48] [49]
_from_the_overpass_for_the_ramp_from_southbound_Interstate_270_to_eastbound_Interstate_370_in_Gaithersburg,_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
MDSHA изучает возможности улучшения коридора I-270 между Шейди Гроув Роуд и Фредериком. Варианты улучшения включают расширение шоссе, чтобы включить больше полос с полосами HOV и HOT, а также начало движения скоростных автобусов или легкорельсового транспорта вдоль I-270 между Шейди-Гроув и Кларксбургом. [50] В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширить всю длину I-270 на четыре полосы движения, добавив HOT-полосы к средней полосе, в рамках предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [51] 5 июня 2019 года Совет общественных работ Мэриленда проголосовал 2–1 за предложение о строительстве платных скоростных полос вдоль I-270, за него проголосовали губернатор Хоган и контролер штата Питер Франшо , а также казначей штата Нэнси Копп. голосовать против этого. [52] 12 июня 2019 г. Комиссия по планированию и парку национального парка штата Мэриленд (M-NCPPC) направила в MDSHA письмо о несогласии, что положило начало процессу посредничества с MDSHA. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковыми зонами, которые MDSHA понадобятся для его предложения. [53]
В июне 2021 года этот проект был проигнорирован Советом по транспортному планированию Вашингтонского совета, поставив под сомнение его будущее. [54] В июне 2022 года исполнительный директор округа Монтгомери Марк Элрих обратился к Министерству транспорта США (USDOT) с просьбой продлить период рассмотрения предложения о платной полосе I-270, сославшись на необходимость дополнительного времени для местных агентств и общественности для рассмотрения экологических проблем. анализ. [55] В июле 2022 года сторонники общественного транспорта в письме, отправленном в Министерство транспорта США, поставили под сомнение обоснованность моделей дорожного движения Министерства транспорта Мэриленда для предлагаемого проекта расширения шоссе. [56] В августе 2022 года FHWA объявило о задержке рассмотрения предложенного проекта. [57]
В августе 2023 года Департамент транспорта штата Мэриленд подал заявку на получение федерального гранта на поддержку улучшения моста Американского Легиона и участка автомагистрали I-495, ведущего к пересечению с I-270. Заявка не включала финансирование усовершенствований I-270, но штат намерен включить усовершенствования I-270 в будущие заявки на гранты. [58]
Межштатная автомагистраль 270 ( I-270 Spur ; MDSHA называет I-270Y ) представляет собой ответвление длиной 2,1 мили (3,4 км) от I-270, которое соединяет I-270 и кольцевую дорогу Кэпитал. [2] Он осуществляет движение в южном направлении по I-270 до I-495 в южном направлении и от I-495 в северном направлении до I-270 в северном направлении, восполняя недостающие движения, недоступные на развязке между I-270 и I-495. [59] Дорога направляется на север от I-495 как автострада с шестью полосами движения. Левая полоса в каждом направлении служит полосой для автомобилей с двумя или более людьми, которая работает с 15:30 до 18:30 в будние дни в северном направлении и с 6:00 до 9:00 в будние дни в южное направление. [2] [6] [59] I-270 Spur продолжается на север через лесистые пригородные районы до развязки с бульваром Демократии, прилегающим к торговому центру Westfield Montgomery . [59] Немного позже дорога имеет выезд на юг и въезд на север для полос движения HOV на Фернвуд-роуд. Здесь автомагистраль I-270 Spur переходит в идущую на север I-270 с отдельными съездами для полос движения и полос для грузовых автомобилей. [2] [59] До 1975 года, когда I-270 называлась I-70S, эта дорога называлась I-270, без слова «Отрог».
Весь маршрут проходит в Бетесде , округ Монтгомери .
