Capital Beltway — 64-мильная (103 км) вспомогательная межштатная автомагистраль в столичном районе Вашингтона , которая окружает Вашингтон, округ Колумбия , столицу Соединенных Штатов , и его внутренние пригороды в соседних Мэриленде и Вирджинии . Она является основой фразы « внутри кольцевой автомагистрали », используемой применительно к вопросам, касающимся федерального правительства и политики США. Шоссе обозначено как Interstate 495 ( I-495 ) на всем своем протяжении, а его южная и восточная половины проходят одновременно с I-95 .
Эта кольцевая дорога , которая в основном расположена в Мэриленде и Вирджинии, также имеет 0,11-мильную (0,18 км) секцию через округ Колумбия, около западного конца моста Вудро Вильсона через реку Потомак . Кольцевая дорога проходит через округа Принс-Джордж и Монтгомери в Мэриленде и округ Фэрфакс и независимый город Александрия в Вирджинии.
Дорожная администрация штата Мэриленд (MDSHA) считает шоссе Cabin John Parkway, короткую соединительную линию между I-495 и Clara Barton Parkway около реки Потомак вдоль границы штатов Мэриленд и Вирджиния, ответвлением от межштатной автомагистрали ( I - 495X ) .
За исключением самой западной части моста Вудро Вильсона к югу от центра города (вода ниже считается частью округа Колумбия), Столичная кольцевая дорога опоясывает Вашингтон, округ Колумбия , в соседних Мэриленде и Вирджинии . Два направления движения, по часовой стрелке и против часовой стрелки (смотря на карту), стали известны соответственно как « Внутреннее кольцо » и « Внешнее кольцо ». Описания маршрутов ниже следуют направлению Внешнего кольца, начиная с моста Вудро Вильсона через реку Потомак, к югу от Вашингтона.
_just_west_of_Virginia_State_Route_650_(Gallows_Road)_in_Woodburn,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Большинство развязок кольцевых дорог обеспечивают доступ к Вашингтону, причем I-95 и I-295 с юга, I-66 с запада и US Route 50 (US 50) с запада и востока являются одними из наиболее часто используемых. Более живописные маршруты от кольцевой дороги в округ Колумбия предлагаются по George Washington Memorial Parkway вдоль виргинской стороны реки Потомак, Clara Barton Parkway вдоль мэрилендской стороны реки и Baltimore–Washington Parkway (B–W Parkway), приближаясь к Вашингтону с северо-востока.
Первоначально вся кольцевая дорога называлась просто I-495, а I-95 планировалось обслуживать центр города с юга и севера, пересекая кольцевую дорогу в Вирджинии и Мэриленде. Однако судебные разбирательства по вопросам охраны окружающей среды остановили завершение этого плана, и построенная часть I-95 внутри кольцевой дороги с юга на север в центр города была переименована в I-395 в 1977 году. Небольшая построенная часть с севера была преобразована в парковку с перехватывающими парковками . Затем I-95 была перенаправлена (и, таким образом, обозначена) вдоль восточной стороны кольцевой дороги, а обозначение I-495 осталось только вдоль западной стороны. В 1989 году обозначение I-495 также было возвращено восточной части, при этом шоссе было одновременно обозначено как I-95 и I-495 вдоль этого маршрута.
Кольцевая дорога — здесь I-95 и I-495 вместе и по четыре полосы в каждом направлении — проходит через приливную реку Потомак по мосту Вудро Вильсона между Александрией, Вирджиния , и районом Национальной гавани Оксон -Хилл, Мэриленд . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) признает 0,11 мили (0,18 км) моста как пересекающий оконечность самого южного угла округа Колумбия , [3] но, хотя есть знаки, подтверждающие границы штатов Мэриленд и Вирджиния, для округа Колумбия их нет.
_as_it_crosses_the_Potomac_River_on_the_Woodrow_Wilson_Bridge_in_National_Harbor,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Кольцевая дорога (где I-95 и I-495 вместе) входит в Мэриленд во время пересечения реки Потомак через мост Вудро Вильсона , к западу от Форест-Хайтс и Национальной гавани , как 10-полосное шоссе с конфигурацией полос местного и скоростного движения, включая три местные полосы и две скоростные полосы в каждом направлении. После пересечения реки Потомак I-95/I-495 сужается до восьми полос с двумя местными и двумя скоростными полосами в каждом направлении и сразу же встречается с южной конечной точкой I-295 , известной как шоссе Анакостия, маршрута, который обслуживает центр города на севере, соединяясь в Вашингтоне, округ Колумбия , с I-695 . Эта большая развязка также соединяется с бульваром Национальной гавани, который связывает Национальную гавань с кольцевой дорогой и I-295. Шоссе проходит к югу от парка Оксон-Коув и фермы Оксон-Хилл , а затем пересекает шоссе Мэриленд 210 (MD 210; шоссе Индиан-Хед), крупную трассу с севера на юг от южного округа Колумбия до Индиан-Хед в округе Чарльз , которая также обслуживает город Форест-Хайтс на севере на другой взаимосвязанной развязке.
Двигаясь на восток, конфигурация полос местного скоростного движения кольцевой дороги (I-95/I-495) заканчивается перед тем, как она пересекается с различными местными автомагистралями, включая MD 5 и MD 4 по обе стороны от авиабазы Эндрюс , по которой кольцевая дорога проходит вблизи ее северного края. (Обе трассы MD 5 и MD 4 простираются на запад в округ Колумбия и на юго-восток в Южный Мэриленд .) За развязкой MD 4 кольцевая дорога поворачивает на север через Гленарден , меняя ее с MD 202 .
Затем кольцевая дорога пересекается с US 50 /неподписанной I-595 , крупной автомагистралью от центра города на восток до Аннаполиса и моста через Чесапикский залив до восточного побережья Мэриленда . Как US 50, так и MD 450 (которая пересекается с кольцевой дорогой немного севернее) обеспечивают доступ к станции New Carrollton, обслуживающей Orange Line Washington Metro , Penn Line MARC Train и железнодорожную линию Northeast Corridor Amtrak , а также район New Carrollton .
_from_the_overpass_for_Maryland_State_Route_704_(Martin_Luther_King,_Junior_Highway)_in_Carsondale,_Prince_George's_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Повернув на северо-запад, кольцевая дорога затем входит в Greenbelt Park , пересекая B–W Parkway на северо-восточной окраине парка. Сразу после B–W Parkway I-95/I-495 проходит развязку с MD 201 , которая соединяется с южной конечной точкой B–W Parkway на US 50 около линии DC. Теперь, повернув полностью на запад, кольцевая дорога проходит через северную окраину College Park , пересекаясь с подъездной дорогой к станции Greenbelt, обслуживающей Green Line Washington Metro и Camden Line MARC Train в Greenbelt , затем US 1 .
За развязкой US 1 I-95 отделяется от I-495 на развязке College Park. I-495 продолжается на запад, одна, по Capital Beltway, в то время как I-95 поворачивает на северо-восток к Baltimore . Развязка включает доступ к перехватывающей парковке , изначально заасфальтированной как часть маршрута I-95 в пределах кольцевой дороги.
Продолжая движение на запад от развязки College Park Interchange, I-495 пересекает округ Монтгомери , въезжая в густонаселенный район. Проходя под MD 212 без доступа, маршрут развязывается с MD 650 около кладбища Джорджа Вашингтона. После пересечения Northwest Branch Park кольцевая дорога развязывается с MD 193 и US 29 к югу от Four Corners ; эти две развязки находятся чуть более чем в полумиле ( 0,80 км) друг от друга. Южный маршрут US 29 является основным маршрутом в центр города Silver Spring , продолжающимся в Вашингтон, округ Колумбия.
_1-4_mile_south_of_Exit_38_(Interstate_270,_Rockville,_Frederick)_on_the_edge_of_Potomac_and_Bethesda_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Пройдя мимо Argyle Local Park и Sligo Creek Golf Course, кольцевая дорога пересекается с MD 97 к северо-западу от Silver Spring, затем следует по трассе, ранее известной как Rock Creek Parkway . [a] Маршрут извивается вдоль трассы, через Rock Creek Park и вокруг него , затем пересекается с MD 185 около Национального военно-медицинского центра Уолтера Рида . Поворачивая на северо-запад, I-495 вскоре сталкивается с южной конечной точкой I-270 , которая простирается на северо-запад, чтобы встретиться с I-70 во Фредерике .
I-270 и I-495 разделяются на очень сложном Y-образном перекрестке с двумя отдельными соединениями для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) с полосами HOV I-270 и отдельными съездами на MD 355 (ранее US 240 ) и с него. Старая трасса Rock Creek Parkway следует за I-270 на север, в то время как I-495 поворачивает на запад и входит в единственный другой шестиполосный сегмент кольцевой дороги, который все еще существует; значительная часть трафика выходит на I-270 на север, оставляя шестиполосный сегмент к западу от разветвления приемлемым.
Пересекаясь с Old Georgetown Road ( MD 187 ), I-495 вскоре встречается с I-270 Spur , другой стороной треугольника I-270/I-495. I-495 присоединяется к I-270 Spur на сходящемся Y-образном перекрестке; движение по внутреннему кольцу выезжает из себя на южном конце I-270 Spur, в то время как движение по внешнему кольцу пересекает отрог и въезжает в него справа. Две проезжие части I-495 временно расширяются до пяти полос каждая, пока не пересекутся MD 190 и Cabin John Parkway . (MD 190 обеспечивает доступ к северо-западной части Вашингтона, округ Колумбия, и к районам Потомак и Грейт-Фолс округа Монтгомери , в то время как Cabin John Parkway простирается до Clara Barton Parkway вдоль реки Потомак .)
После этих развязок кольцевая дорога снова сужается до восьми полос. Резко поворачивая на запад, I-495 встречается с Clara Barton Parkway вдоль северной стороны реки Потомак; эта парковая дорога обеспечивает живописный маршрут на восток в западную часть Вашингтона, округ Колумбия, и на запад к Great Falls на реке Потомак. После этой развязки кольцевая дорога вскоре пересекает ущелье Мазер в Вирджинию через 10-полосный мост American Legion Memorial Bridge .
_connecting_Montgomery_County,_Maryland_and_Fairfax_County,_Virginia_from_the_south_bank_of_the_Potomac_River.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Сразу после пересечения с округом Фэрфакс I-495 встречает западную конечную точку George Washington Memorial Parkway на развязке типа «труба» ; эта развязка обеспечивает живописный маршрут в Арлингтон и центр города. Затем кольцевая дорога продолжается на юг, затем пересекается с State Route 193 (SR 193) к югу от парка округа Дрейнсвилл, затем достигает обширного треугольника развязок между I-495, Dulles Access Road , SR 267 и SR 123. Двигающаяся на восток Dulles Access Road также обеспечивает доступ к I-66 для движения по кольцевой дороге Outer Loop. Первая развязка с платной дорогой (SR 267) является направленной развязкой, в то время как последняя представляет собой клеверный лист ; весь комплекс находится к востоку от делового района Тайсонс .
_as_it_crosses_the_Potomac_River_on_the_Woodrow_Wilson_Bridge_in_Alexandria,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Теперь идущая на юг, кольцевая дорога пересекается с SR 7 (Leesburg Pike) к востоку от Tysons; проезжая Dunn Loring на восток, I-495 вскоре достигает сложной развязки с I-66 , которая простирается на запад до I-81 в долине Шенандоа около Страсбурга и на восток до Арлингтона и центра города. В похожем дизайне, как развязка I-270/I-495, выделенные соединения HOV существуют между I-495 и I-66, а направленные съезды обеспечивают оставшиеся соединения. На этой развязке нет доступа между Внешним кольцом и восточным направлением I-66. Вместо этого транспорт с Внешнего кольца должен использовать съезд с дороги Dulles Access Road в восточном направлении в трех милях (4,8 км) к северу, чтобы попасть на I-66 на восток. [b] Существует несколько съездов с I-66 на восток на Внутреннее кольцо, при этом один съезд выходит с левой стороны I-66 на восток, а другой — с правой. Дорога Даллес-Аксесс-Роуд ведет к международному аэропорту Даллеса , затем переходит в Даллес-Гринвэй и заканчивается в Лисбурге .
_from_the_overpass_for_Virginia_State_Route_796_(Oak_Street)_on_the_edge_of_Idylwood_and_Dunn_Loring_in_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
К югу от развязки I-66 кольцевая дорога пересекает US 29 и SR 237 без доступа, затем встречает большую разветвленную развязку между I-495, US 50 и двумя местными дорогами; прямая развязка между I-495 и US 50 представляет собой полный клеверный лист, в то время как разветвленные местные развязки между I-495, US 50 и местными дорогами представляют собой модифицированные одноточечные городские развязки . Весь комплекс ограничен с северо-восточной стороны озером Фэрвью, а с юго-западной стороны — офисным комплексом.
Продолжая движение на юг, маршрут затем разворачивается с Gallows Road, затем огибает восточный край Mill Creek Park, прежде чем развернуться с SR 236 к юго-западу от Annandale Community Park. Проходя вдоль восточного края Wakefield Park, Beltway поворачивает на юго-восток и разворачивается с SR 620, прежде чем повернуть на восток около Flag Run Park и войти в Springfield , встречаясь с развязкой Springfield Interchange с I-95 к юго-востоку от Shirley Industrial Complex.
I-95 присоединяется к кольцевой дороге в пределах развязки Спрингфилда. I-495 также встречается с южной конечной точкой I-395 в пределах того же огромного комплекса развязок.
Пройдя строго на восток от развязки, пересекая к югу парк Backlick Stream Valley, кольцевая дорога (теперь I-95/I-495) пересекается с SR 613 в миле (1,6 км) к востоку от развязки Springfield. Продолжая движение на восток, кольцевая дорога встречает ромбовидную развязку с соединительной дорогой, ведущей к авеню Эйзенхауэра, которая идет параллельно кольцевой дороге на небольшом расстоянии. Огибая северные края парков Лофтридж и Бургунди, два маршрута входят в Александрию и вскоре достигают SR 241 , прямого маршрута в город, в настоящее время [ когда? ] находящегося на капитальной реконструкции. В пределах развязки кольцевая дорога приближается к западному подходу к мосту Вудро Вильсона .
Продолжая движение на восток, два маршрута пересекают US 1 , крупную магистраль с севера на юг, обеспечивающую доступ к Александрии, Арлингтону и центру города, а также к различным точкам на юге округа Фэрфакс . Наконец, за этой сложной развязкой I-95 и I-495 вместе пересекают парк Джонс-Пойнт в Александрии и выезжают из Вирджинии через мост Вудро Вильсона.
Идея строительства шоссе вокруг пригородов Вашингтона, округ Колумбия, обсуждалась по крайней мере с 1944 года, когда Фред У. Таммлер, директор по планированию Национального столичного парка и комиссии по планированию , предложил межокружную столичную автостраду. [4] Сенатский комитет по общественным работам поддержал идею строительства шоссе в 1951 году, попросив Бюро общественных дорог подготовить планы для шоссе. [5] Поддержанный сенатором Фрэнсисом Х. Кейсом из Южной Дакоты , план предусматривал, что шоссе начнется в Белтсвилле на почти завершенном шоссе B–W Parkway, продолжится на запад через Силвер-Спринг и Бетесду, пересечет реку Потомак по новому мосту, направится на юг около Тайсонс-Корнер и Фоллс-Черч , повернёт на восток по шоссе Ширли-Мемориал и закончится на шоссе US 1 в Гам-Спрингс . [6] Поправка 1952 года предусматривала продолжение шоссе за Александрией, через реку Потомак по новому мосту и повторное соединение с B–W Parkway в Мэриленде. [7] К декабрю 1952 года план превратился в шоссе, которое полностью опоясывало пригороды Вашингтона, округ Колумбия. [8] Шоссе было предназначено для сокращения трафика, а также для предоставления альтернативного маршрута для военных в случае чрезвычайной ситуации. [5] Федеральное правительство дало окончательное одобрение на строительство Capital Beltway (также известной как Circumferential Highway на стадии планирования) 28 сентября 1955 года. Первый участок кольцевой дороги длиной 64 мили (103 км) (включая мост Вудро Вильсона через реку Потомак ) был открыт 21 декабря 1961 года; шоссе было завершено 17 августа 1964 года.
Первоначально обозначенная как I-495, в 1977 году восточная часть кольцевой дороги была переименована в I-95, когда предложенное выравнивание I-95 от New York Avenue в Вашингтоне, округ Колумбия, через округ Принс-Джордж, штат Мэриленд , до I-495 было отменено. Автомобилисты так и не смогли полностью приспособиться к тому, что две половины кольцевой дороги имеют разные номера. По словам Рона Шаффера из The Washington Post ,
Были знаки, гласящие, что для продолжения движения по Кольцевой дороге нужно сойти на следующем съезде, хотя на самом деле нужно было просто продолжать ехать прямо. Бюрократы оказали сильное сопротивление, но в конце концов мы получили двойные знаки I-95/I-495 на восточной половине Кольцевой дороги. [9]
В 1989 году обозначение I-495 было восстановлено в восточной части, что сделало ее двойной I-95/I-495. [10]
Двигаясь по часовой стрелке, кольцевая дорога обозначается как « Внутренняя петля »; двигаясь против часовой стрелки, она обозначается как « Внешняя петля ». Этот жаргон также привел к собственной путанице, так как незнакомые автомобилисты представляли себе два отдельных, различных направления шоссе, одно на некотором расстоянии внутри другого. На въездах на кольцевую дорогу и на знаках на шоссе щиты «Внутренняя петля» и «Внешняя петля» размещены вместе со щитами указателей маршрута, хотя эти термины не акцентируются в знаках.
Первоначально кольцевая дорога задумывалась в первую очередь как объездная дорога для дальнего движения по восточному побережью, чтобы избежать прямого проезда через Вашингтон, округ Колумбия. Однако взрывной рост как жилья, так и бизнеса в пригородах Вашингтона, округ Колумбия, после завершения строительства кольцевой дороги быстро сделал кольцевую дорогу «главной улицей» района и для местного движения. Многочисленные крупные торговые центры, общественные колледжи, спортивные и концертные стадионы, а также корпоративные центры занятости были специально построены рядом с кольцевой дорогой, и это значительно увеличило трафик, как и рост пассажиропотока региональных аэропортов, доступных по кольцевой дороге. Ранее более доступная цена на жилье в Южном Мэриленде по сравнению с Северной Вирджинией также привела к тому, что десятки тысяч пассажиров стали жить в Южном Мэриленде и ездить по кольцевой дороге в Вирджинию. Новая трасса Fairfax County Parkway в 1990-х годах помогла немного разгрузить кольцевую дорогу Вирджинии; Однако различные предложения по строительству еще одной полной внешней кольцевой дороги в пригородах не были реализованы, поскольку местные органы власти в Мэриленде возражают против строительства дополнительных переправ через реку Потомак, а также против уничтожения защищенного «открытого пространства» и создания беспорядочных застроек .
College Park Interchange — неофициальное название северной развязки между I-95 и I-495 в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Развязка была частично открыта вместе с соединительным сегментом I-95 в 1971 году, завершив I-95 между кольцевыми дорогами Балтимора и Кэпитала. Как изначально планировалось, она была спроектирована с идеей, что сквозное движение по магистрали I-95 будет продолжаться прямо через развязку и на юг в Вашингтон, округ Колумбия , как Северо-восточная автомагистраль , соединяясь с Северо-центральной автомагистралью в округе Колумбия и идя на юг к центральному деловому району. Когда правительство округа Колумбия отменило свой сегмент I-95 в 1977 году, I-95 была перенаправлена на восточную половину кольцевой дороги Кэпитала, которая потеряла свое обозначение как I-495 (оно было восстановлено в 1989 году, образовав параллельность I-95 и I-495 на восточной половине). В результате такого изменения маршрута транспортная развязка оказалась под значительной нагрузкой, поскольку ей пришлось обслуживать транспортный поток, на который она не была рассчитана.
Первоначально, путешественники с южного направления I-95 на Внутреннее кольцо должны были пересекать однополосный съезд в форме клеверного листа в юго-западном квадранте развязки; после съезда с съезда транспорту приходилось прокладывать путь через транспортное средство Внутреннего кольца в направлении US 1. Это небезопасное положение было исправлено к ноябрю 1986 года, когда для сквозного движения по I-95 на юг была построена эстакада с южного направления I-95 на Внутреннее кольцо; существующий однополосный съезд в форме клеверного листа был сохранен для доступа к новой коллекторно-распределительной полосе на Внутреннем кольце в пределах развязки US 1, чтобы отделить сквозное движение от южного направления I-95 и местного движения для US 1. Тупиковый конец развязки также был изменен в его нынешнюю конфигурацию, и была построена перехватывающая парковка .
Несмотря на многочисленные проекты расширения за всю историю (особенно в Вирджинии), интенсивное движение на кольцевой дороге является постоянной проблемой. Мост Вудро Вильсона , где восемь полос были сжаты в шесть, был особенно обременительным, с многокилометровыми заторами ежедневно в часы пик для пригородных поездов и в выходные дни с интенсивным движением. Облегчение этого узкого места наступило 30 мая 2008 года, когда 12-полосный заменяющий мост открылся для движения в обоих направлениях (шестиполосный пролет, по которому шло движение по Внешнему кольцу, открылся в июне 2006 года). Две полосы на Уилсоне остаются в резерве для будущего использования в качестве скоростного автобусного или железнодорожного транспорта.
Два перекрестка на Capital Beltway вошли в двадцатку лучших по исследованию «худших узких мест в стране». Это I-495 на развязке I-270 в округе Монтгомери, штат Мэриленд , занимающая третье место в общем зачете, через которую ежедневно проходит 760 425 автомобилей, и развязка College Park в округе Принс-Джорджес, штат Мэриленд , занимающая 11-е место с 340 125 автомобилями. Развязка Springfield , где пересекаются I-395 , I-95 и I-495, ранее занимала пятое место среди худших в стране, но недавние улучшения вывели ее из двадцатки. [ требуется цитата ] Местные жители называют развязку Springfield «The Mixing Bowl». хотя это обозначение зарезервировано дорожными чиновниками для еще более сложного комплекса развязок , прилегающих к Пентагону на первоначальном шоссе Henry G. Shirley Memorial Highway (в настоящее время более известном как I-395) на SR 27 в Арлингтоне .
В апреле 2005 года Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) подписал соглашение с двумя частными компаниями о строительстве полос с высокой заполняемостью (HOT) на участке кольцевой дороги между Спрингфилдом и Джорджтаун-Пайк. Строительство началось в 2008 году. Чиновники Мэриленда рассматривают возможность создания таких полос на своем участке кольцевой дороги, а также на других крупных пригородных автомагистралях штата. Местные жители, которые не одобряют эти проекты, прозвали их « Lexus Lanes» из-за потенциально высокой цены за использование полос в обмен на объезд заторов. Эти новые полосы являются одним из этапов спорного проекта по расширению кольцевой дороги, причем второй этап включает расширение кольцевой дороги до 12 полос; противники призывали к различным альтернативам этому проекту (а также спорному проекту Intercounty Connector ), который отвлечет множество транспортных средств от северной кольцевой дороги. Линия легкорельсового транспорта Purple Line SHA MDOT , строительство которой начато в 2022 году [обновлять], [11] является лишь одним из примеров. [12]
Кольцевая дорога постоянно модифицировалась с момента ее открытия. Мост Американского легиона был расширен на две полосы. Полосы HOV были добавлены между River Road и I-270 Spur в округе Монтгомери. Развязка между I-95 и кольцевой дорогой в округе Принс-Джордж изначально была спроектирована как клеверный лист, чтобы позволить I-95 продлиться на юг в сторону округа Колумбия. После того, как I-95 была перестроена на кольцевую дорогу, был построен эстакадный съезд, чтобы позволить сквозному движению I-95 иметь две высокоскоростные полосы. Развязка между US 50 и I-95/I-495 в округе Принс-Джордж была модернизирована с простой клеверной развязки до гибридной турбинной развязки. В первоначальной конфигурации кольцевой дороги I-295 и Indian Head Highway имели отдельные развязки. В результате движение с севера на юг между I-295 и Indian Head Highway было вынуждено сливаться на перегруженном участке кольцевой дороги примерно на одну милю (1,6 км). В качестве меры по снижению заторов I-295 была продлена над кольцевой дорогой и продолжилась параллельно ей, так что два шоссе были напрямую соединены независимо от кольцевой дороги. Однако эти развязки были перепроектированы и перестроены, чтобы соответствовать расширению моста Вудро Вильсона и строительству специальных съездов к Национальной гавани.
В январе 2018 года сенатор-демократ от округа Принс-Джордж штата Мэриленд Джоанн К. Бенсон предложила законопроект (сенатский законопроект 55) об увеличении ограничения скорости на участке кольцевой дороги в Мэриленде с 55 до 70 миль в час (с 89 до 113 км/ч) в попытке уменьшить заторы на дороге. [13] [14]
Реконструкция транспортной развязки Спрингфилд в Вирджинии завершилась в 2007 году. Проект, рассчитанный на восемь лет и стоивший почти 676 миллионов долларов (что эквивалентно 957 миллионам долларов в 2023 году [15] ), был направлен на устранение пересечений между местным и междугородним транспортным потоком между I-95, I-395, кольцевой дорогой и SR 644 .
Мост Вудро Вильсона подвергся реконструкции в рамках крупного проекта, начавшегося в 1999 году; теперь он обеспечивает скоростные и местные полосы как для Внутреннего, так и для Внешнего кольца. Новый мост Вудро Вильсона выше и шире, чем оригинальный пролет 1961 года, который был снесен в 2006 году. Пролет Внешнего кольца открылся в июне 2006 года, а пролет Внутреннего кольца открылся в мае 2008 года.
Также в рамках проекта моста Уилсона были перестроены развязки Telegraph Road и US 1 (съезды 176 и 177) в Александрии, штат Вирджиния. Развязки I-295 и MD 210 (съезды 2 и 3) в Мэриленде также были перестроены. Эти улучшения продолжались до 2013 года.
Также была улучшена транспортная развязка на Бранч-авеню ( MD 5 ).
VDOT разрешил государственно-частному партнерству построить полосы HOT в Северной Вирджинии. Проект добавил две полосы к I-495 в каждом направлении от развязки Спрингфилд до платной дороги Даллеса и включал замену более 50 мостов, путепроводов и крупных развязок. [16]
Водители транспортных средств с количеством пассажиров менее трех человек обязаны платить пошлину за использование полос. Тарифы меняются динамически, при этом в периоды наибольшей загруженности взимается более высокая пошлина. Водители, использующие полосы HOT, обязаны иметь при себе транспондер E-ZPass для электронного сбора платы , что устраняет необходимость в пунктах взимания платы. [17] Плата не взимается с автобусов, групп из трех человек, мотоциклов и машин экстренных служб с транспондером E-ZPass Flex, установленным на конфигурацию «HOV ON». Если по полосам ездит больше указанного количества групп или автобусов, Вирджиния должна платить пошлину за лишние транспортные средства.
На северном и южном конце полос HOT автомобилисты могут переходить напрямую между полосами HOT и полосами общего назначения I-495. Однако в других местах вдоль коридора доступ к полосам HOT и с них разрешен только с перекрестков. Некоторые перекрестки обеспечивают доступ как к полосам HOT, так и к полосам общего назначения; другие имеют доступ только к одной или другой системе. Многие точки доступа к полосам HOT обслуживают движение только в одном направлении I-495, что призвано дополнять типичные схемы поездок на работу. Перекрестки полос HOT следующие: [18]
Первоначальный объем проекта HOT охватывается контрактом с фиксированной ценой в 1,3 млрд долларов США (что эквивалентно 1,84 млрд долларов США в 2023 году [15] ) между концессионером Capital Beltway Express LLC и подрядчиком Fluor Corporation . [19]
В 2004 году Transurban присоединилась к команде Fluor Corporation, чтобы выступать в качестве концессионера и долгосрочного оператора полос HOT. После конкурсных закупок команда была выбрана для поставки и эксплуатации новых полос HOT. После серии публичных встреч и экологических исследований проект был одобрен и профинансирован в 2007 году. Строительство началось в середине 2008 года. Экспресс-полосы были открыты для общественного доступа 17 ноября 2012 года. [20]
В марте 2022 года VDOT и Transurban приступили к строительству двух с половиной миль северного расширения полос I-495 HOT от VA 267 к югу от моста American Legion Memorial Bridge (конфигурация 4-4 к 4-2-2-4). [21] Будет построена новая эстакада, чтобы соединить восточное направление VA 267 с северными полосами HOT, а также будут построены съезд и въездной пандус, чтобы обеспечить доступ с полос HOT на George Washington Memorial Parkway . [22] Будет реконструирована распределительная полоса коллектора на южном направлении I 495 от парковой дороги до VA 193 (Georgetown Pike), а также будут перестроены подземные переходы на VA 267 и Scott Run, а также путепроводы на Lewinsville Road, Old Dominion Drive , VA 193 и парковая дорога. VA 193 будет расширена в районе ее пересечения с кольцевой дорогой. Ожидается, что скоростные полосы будут открыты для публики в конце 2025 года, а сам проект, как ожидается, будет завершен в 2026 году. [21]
_from_the_overpass_for_Persimmon_Tree_Road_on_the_edge_of_Cabin_John_and_Potomac_in_Montgomery_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения части I-495 в Мэриленде на четыре полосы, добавив экспресс-полосы к разделительной полосе, как часть предложения стоимостью 11 миллиардов долларов или более (что эквивалентно 13,4 миллиардам долларов или более в 2023 году [15] ) по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет государственно-частным партнерством с частными компаниями, отвечающими за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [23] 5 июня 2019 года Совет по общественным работам Мэриленда проголосовал 2–1 в пользу предложения о строительстве экспресс-полос вдоль I-495, при этом губернатор Хоган и государственный контролер Питер Франшо проголосовали за него, а государственный казначей Нэнси Копп — против. Расширение и добавление экспресс-полос для взимания платы вдоль I-495 будет разделено на два этапа: первый этап расширит дорогу в округе Монтгомери, а второй этап расширит дорогу в округе Принс-Джордж. [24] 12 июня 2019 года Комиссия по национальным столичным паркам и планированию Мэриленда (M-NCCPC) направила письмо о несогласии в MDOT SHA , инициировав процесс посредничества со штатом. M-NCPPC имеет юрисдикцию в отношении парковой зоны, которая понадобится MDOT SHA для ее предложения. [25]
В августе 2022 года FHWA одобрило предложенный проект. [26] В октябре 2022 года группы по охране окружающей среды и исторического наследия подали иск против штата, сославшись на недостатки в процессе экологической экспертизы и прогнозируемое воздействие на остров Пламмерс . [27] В ноябре 2022 года Департамент транспорта Мэриленда объявил, что не будет заключать контракт на строительство предлагаемого проекта платной полосы до тех пор, пока губернатор Хоган не покинет свой пост в январе 2023 года. Решения по проекту будут приниматься администрацией недавно избранного губернатора Уэса Мура и Советом общественных работ. [28]
Номера съездов с кольцевой дороги прошли через несколько итераций. Первоначально все съезды с кольцевой дороги были пронумерованы последовательно по часовой стрелке, начиная со съезда 1 для US 1 в Александрии, и последним номером съезда был 38 для I-295 в округе Принс-Джорджес. [ требуется ссылка ] После того, как восточная половина кольцевой дороги была перенумерована в 1977 году как I-95 , съезды на участке Мэриленда были перенумерованы в текущем формате, против часовой стрелки, с номерами съездов, назначенными мильным столбам. Это вызвало проблемы, поскольку были некоторые съезды, которые имели одинаковый номер в Мэриленде и Вирджинии. Около 2000 года эта проблема была решена путем перенумерации всех съездов в Вирджинии. Номера съездов между мостом American Legion Memorial Bridge и Springfield Interchange — пересечением I-495 с I-395 и I-95 в Вирджинии — стали продолжением номеров съездов в Мэриленде с моста Woodrow Wilson Bridge на мост American Legion Memorial Bridge. Номера съездов между Springfield Interchange и мостом Woodrow Wilson Bridge стали продолжением номеров съездов I-95 в Вирджинии; такие номера съездов намного выше, чем на остальной части кольцевой дороги, но продолжают увеличиваться в направлении против часовой стрелки. Нумерация против часовой стрелки на Capital Beltway — редкость, так как на большинстве подобных кольцевых автомагистралей, таких как Baltimore Beltway , номера съездов/расстояние до них установлены по часовой стрелке. [ требуется ссылка ]
До 2000 года в Содружестве Вирджиния были изменены номера съездов на границах штатов и пронумерованы от конца против часовой стрелки к концу по часовой стрелке.
Весь маршрут проходит в округе Фэрфакс, Вирджиния . Все съезды не пронумерованы.
Самый короткий участок межштатной трассы — I-95 в округе Колумбия, длина которого составляет 0,11 мили.
