stringtranslate.com

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога

Внешняя кольцевая дорога Вашингтона представляла собой предлагаемую автостраду , которая должна была простираться дальше кольцевой дороги столицы и окружать Вашингтон, округ Колумбия, через штаты Мэриленд и Вирджиния . Большая часть маршрута была отменена в 1980-х годах. Части его были построены как бульвар округа Фэрфакс в Вирджинии, [1] , а также межштатная автомагистраль 370 и межокружная развязка в Мэриленде. [2]

История

Первоначальные планы были разработаны в 1950-х годах для предлагаемой Внешней кольцевой дороги Вашингтона длиной 122 мили (196 км). [3] Национальный столичный парк и Комиссия по планированию выпустили Комплексный план для столицы страны и ее окрестностей в 1950 году. Комплексный план включал три различных кольцевых дороги в округе Колумбия и вокруг него . Первоначально планировалось, что Внешняя кольцевая дорога пройдет к югу от корпоративных границ города Роквилл , как показано на карте, опубликованной в The Washington Post в 1951 году с подписью «Кольцевая дорога, предложенная Бюро дорог общего пользования ». [4] В 1953 году часть Внешней кольцевой дороги между округами Монтгомери и округом Принс-Джордж была включена в Генеральный план автомагистралей штата Мэриленд - Национальный столичный парк и Комиссия по планированию . Позже он был включен в Генеральный план Комиссии в 1957 году и в план Комиссии по клиньям и коридорам в 1964 году. [3]

В 1960-х годах было предложено построить «внешнюю окружную автомагистраль» на расстоянии от 5 до 10 миль (от 8,0 до 16,1 км) за пределами Кольцевой дороги столицы. [3] В Вирджинии, ко времени плана 1965 года, [5] он должен был проходить через южную и западную часть округа Фэрфакс, пересекая реку Потомак в Мейсон-Нек и к северу от Грейт-Фолс и проходя в основном к западу от государственной трассы 123 ( Окс-роуд) и к востоку от SR 645 (Клифтон-роуд, Стрингфеллоу-роуд и Лис-Корнер-роуд). Прямая часть нынешнего бульвара округа Фэрфакс между югом от Франклин-Фарм-роуд и севером от проспекта Бэрона Кэмерона построена на месте кольцевой дороги. [6] [7] Напротив, план 1964 года, предложенный консультантом округа Принс-Уильям, предусматривал 162-мильную (261 км) автостраду, проходящую через Квантико , Манассас , Лисбург , Пулсвилл , верхний округ Монтгомери , Форт-Мид , юго-восточный район Принс-Джорджа. Округ и Ла-Плата . [8] [9]

Первоначальный предложенный маршрут в Мэриленде проходил к югу и востоку от нынешней трассы Intercounty Connector. [10] Новый маршрут был частично мотивирован желанием перенести маршрут предлагаемого моста через реку Потомак вверх по течению из района Ривер-Бенд на остров Уоткинс. [11] Жители Вирджинии и Министерство внутренних дел США возражали против предложенного моста через реку Потомак, потому что они хотели создать государственные и федеральные парки вдоль реки, чтобы защитить сахарные клены, растительность и белоголовых орланов. Из-за этих опасений Комиссия по дорогам штата Мэриленд перенесла предлагаемую Внешнюю кольцевую дорогу на маршрут к северу от Роквилла и ликвидировала новый мост через реку Потомак. [3]

Совет по планированию округа Монтгомери принял новый предложенный штатом маршрут в 1970 году, но Совет графства Монтгомери отклонил его, а округ Принс-Джордж и Вирджиния исключили его из своих планов. [3] В 1970-х годах внимание было сосредоточено на системе Metrorail , а экологические проблемы временно отодвинули Внешнюю кольцевую дорогу на второй план. В 1980-х и 1990-х годах, когда план был возрожден как Западный транспортный коридор в Вирджинии, маршрут был сдвинут дальше на запад. [12]

В 1975 году Совет по планированию транспорта национального столичного региона Совета правительств столичного Вашингтона одобрил просьбу Управления шоссейных дорог штата «о федеральной поддержке планирования и инженерного исследования первого 8-мильного [13-километрового] ​​участка дороги стоимостью 1,1 миллиона долларов». дорога» (тогда называвшаяся Внешней кольцевой дорогой), [3] которая должна была «пролегать от бульвара Балтимор-Вашингтон возле Белтсвилля на запад до точки возле межштатной автомагистрали 70S в Гейтерсбурге ». [13] К 1976 году министр транспорта Мэриленда больше не поддерживал государственную финансовую поддержку Внешней кольцевой дороги, хотя округ Монтгомери по-прежнему поддерживал ее теоретически. [3] В 1980 году штат Мэриленд исключил из своих планов Внешнюю кольцевую дорогу Вашингтона, за исключением межокружного соединителя . [14]

Предложение Techway

Techway — это проект автомагистрали с ограниченным доступом через реку Потомак между округом Фэрфакс, штат Вирджиния , и округом Монтгомери, штат Мэриленд . [15] Название проекта относится к объединению высокотехнологичных фирм в Херндоне и Рестоне , штат Вирджиния, с биотехнологическими компаниями в Гейтерсбурге и Роквилле , штат Мэриленд. [16] Предложение Techway предполагает строительство автомагистрали с ограниченным доступом и моста, соединяющего шоссе 28 штата Вирджиния к северу от международного аэропорта Вашингтона имени Даллеса с западной конечной станцией I-370 в Гейтерсбурге, штат Мэриленд. Чтобы избежать критики в отношении того, что такой проект будет способствовать разрастанию городов , его сторонники выступали за то, чтобы на маршруте было очень мало развязок, и подчеркивали, что его использование сделает аэропорт Даллеса и связанные с ним офисные здания в его окрестностях более удобными для жителей северного округа Монтгомери, которые в настоящее время используют Мемориальный мост Американского легиона .

В 2000 году Конгресс выделил 2 000 000 долларов на проведение технико-экономического обоснования Techway. [17] Конгрессмен Фрэнк Вольф , один из основных спонсоров исследования, попросил отменить исследование в следующем году, поскольку дома в его избирательном округе придется снести, чтобы построить Techway. [17] [18] [19] Министр транспорта США Норман Минета согласился отменить исследование, заявив, что продолжать изучение моста, который никогда не будет построен, было бы пустой тратой денег. [20] Губернатор Вирджинии Джеймс С. Гилмор III попросил Минету пересмотреть свое решение, но исследование было отменено. [21]

В 2004 году исследование дорожного движения на мосту Американского Легиона , проведенное Министерством транспорта штата Вирджиния, показало, что значительная часть пользователей моста путешествовала между точками к западу от этого моста, что возродило концепцию Techway. [18] Кроме того, проект Techway также обсуждался в связи с шоссе 200 штата Мэриленд , которое продлит I-370 на восток до US 1. Комбинация Techway и этого другого расширения будет иметь большое значение для формирования Западной объездной дороги. Вашингтона, округ Колумбия, для движения с севера на юг по I-95. Также в 2004 году Совет графства Монтгомери единогласно принял резолюцию против любого моста, сославшись на опасения по поводу разрушения существующих кварталов, ущерба парковым зонам вдоль реки Потомак, необходимости защитить сельскохозяйственный заповедник округа площадью 90 000 акров (360 км 2 ) . 22] и это противоречит генеральному плану Потомака . [23]

По состоянию на 2011 год проект Techway не финансируется и не находится в стадии активного изучения.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ О'Донохью, Джулия (16 сентября 2010 г.). "Конец дороги". Связь Берка .
  2. ↑ Бирн, Майкл (26 марта 2009 г.). «Шоссе Мэриленда в никуда?». Городская газета . Балтимор, Мэриленд.
  3. ^ abcdefg Спирс, Джон (лето 2011 г.). «Долгая и извилистая дорога: история межокружного соединителя, 1950–2006». История округа Монтгомери . 54 (1).
  4. ↑ Робертс, Чалмерс (14 июня 1951 г.). «Показана потребность в кольцевой автомагистрали с концентратором постоянного тока». Вашингтон Пост . п. Б4.
  5. ^ «Обзор транспортных указаний в предыдущих комплексных планах» (PDF) . п. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 5 апреля 2012 г.показан более ранний план округа Принс-Уильям на юге.
  6. ^ «Региональный план Северной Вирджинии» (PDF) . Департамент автомобильных дорог штата Вирджиния . 1965. с. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
  7. ^ План основной магистрали Северной Вирджинии . Департамент автомобильных дорог штата Вирджиния . 1969.
  8. ^ Эйзен, Джек (22 апреля 1964 г.). «Третья кольцевая автострада, предусмотренная для округа Колумбия: автор плана». Вашингтон Пост . п. Б10. ПроКвест  142270114.
  9. ↑ Коппер, Филип (18 июня 1964 г.). «3-я кольцевая дорога одобрена группой планов» . Вашингтон Пост . п. Б1. ПроКвест  142232793.
  10. ^ «Предложены новые маршруты для кольцевой дороги в округе» . Вашингтон Пост . 7 августа 1965 г. с. Б3.
  11. ^ "Уоткинс Спан поддерживает внешний пояс" . Вашингтон Пост . 17 мая 1969 г. с. С3.
  12. ^ «Цель и заявление о необходимости исследования Западного транспортного коридора» . Департамент транспорта штата Вирджиния . Архивировано из оригинала 22 августа 2004 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
  13. ^ Эйзен, Джек (24 февраля 1975 г.). «Сегмент внешней кольцевой дороги одобрен Советом COG». Вашингтон Пост . п. С6.
  14. ^ «Транспорт» (PDF) . Генеральный план Аспен-Хилл . Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию . Апрель 1994 г. с. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
  15. ↑ Воуз, Мэри (24 октября 2006 г.). «Демократы объединяются после спорных праймериз: соперники-республиканцы подчеркивают финансовую ответственность и дорожные проекты». Потомакский альманах .
  16. ↑ Драммонд, Дэниел Ф. (16 мая 2001 г.). «План моста Techway неправильно понят, - утверждает федеральное агентство» . Вашингтон Таймс . п. С1.
  17. ^ ab «Обзор 2003 года: Techway». Потомакский альманах . 8 января 2004 г.
  18. ^ Аб Гинзберг, Стивен (11 мая 2004 г.). «Исследование дорожного движения возобновляет дебаты о Techway». Вашингтон Пост . п. В01 . Проверено 1 августа 2010 г.
  19. ^ «Отмененное исследование Techway Bridge вызвало битву» . Владелец флота . 12 сентября 2001 года . Проверено 1 августа 2010 г.
  20. ^ «Исследование Потомакского моста не будет возобновлено» . Ричмонд Таймс-Диспетч . Ассошиэйтед Пресс. 8 июня 2001 г. с. Б3.
  21. ↑ Драммонд, Дэниел Ф. (1 июня 2001 г.). «Гилмор призывает провести обзор Techway - просит Минету возобновить исследование» . Вашингтон Таймс .
  22. ↑ Цетрон, Ари (28 сентября 2005 г.). «Трое мужчин и мост. Каждый из основных кандидатов на пост губернатора выражает поддержку спорному мосту Techway». Связь Берка .
  23. ↑ Скофилд, Алекс (30 июня 2004 г.). «Совет вновь заявляет о несогласии с мостом Techway». Потомакский альманах .