USS Thor был судном для ремонта кабелей, которое поддерживало проект Caesar, несекретное название для установки Системы звукового наблюдения (SOSUS). Первоначально это был ударный грузовой корабль класса Artemis Vanadis (AKA-49) , который недолгое время находился в эксплуатации с 9 июля 1945 года по 27 марта 1946 года, он был переоборудован в 1955 году после девяти лет в резервном флоте.
Thor , названный в честь германского бога грома , был введен в эксплуатацию 3 января 1956 года и служил в этом качестве до 2 июля 1973 года, когда был переведен в Военное командование морских перевозок (MSC) для кратковременной эксплуатации как USNS Thor (T-ARC-4) до апреля 1974 года, когда судно было возвращено Морской администрации для утилизации. После удаления кабельного оборудования судно было в конечном итоге продано на металлолом 22 сентября 1977 года.
Thor был одним из четырех кабельных судов ВМС, поддерживающих военные кабельные проекты с 1950-х до 1984 года с постройкой Zeus . Другими были Aeolus , другой транспортный конверс, и два кабельных судна, спроектированных армией, единственные корабли ВМС, спроектированные и построенные как кабельные суда, Albert J. Myer и Neptune , которые были модернизированы в 1980-х годах.
Vanadis (AKA-49) был заложен 18 апреля 1945 года по контракту Морской комиссии (корпус MC 1910) в Провиденсе, штат Род-Айленд , компанией Walsh-Kaiser Co., Inc. и спущен на воду 8 июня 1945 года при поддержке миссис Дж. Генри Гилл. Как и большинство кораблей этого класса, корабль был назван в честь малой планеты (астероида), 240 Vanadis или 76 Freia ( Vanadis — альтернативное поэтическое название Фрейи , германской богини любви и красоты). Флот приобрел корабль 9 июля 1945 года со сдачей в эксплуатацию в тот же день. [1]
После высадки из Хэмптон-Роудс , Vanadis прибыл в Ньюпорт, Род-Айленд , 4 августа и начал курсировать туда и обратно между этим портом и Хэмптон-Роудс. В середине декабря грузовое судно направилось в Мексиканский залив . Посетив Мобил, Алабама ; Галфпорт, Миссисипи ; и Джексонвилл, Флорида , оно прибыло в Бостон . 6 февраля оно доложило коменданту 1-го военно-морского округа о дезактивации. Vanadis был выведен из эксплуатации 27 марта 1946 года. Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 5 июня 1946 года; и 2 июля оно было передано Морской комиссии. [1]
После почти девяти лет бездействия — пришвартованная в составе Резервного флота национальной обороны в Джеймс-Ривер, Вирджиния — Vanadis была повторно приобретена ВМС 14 апреля 1955 года и восстановлена в списке ВМС как AKA-49. 30 июня она вошла на верфь Bethlehem Steel Co. в Балтиморе, штат Мэриленд , для переоборудования в судно для ремонта кабелей. Она была переименована в ARC-4 и переименована в Thor 14 ноября 1955 года. 3 января 1956 года Thor завершила переоборудование и была повторно введена в эксплуатацию. [1] Thor была переоборудована для поддержки установки Системы звукового наблюдения и других проектов по прокладке оборонных кабелей. Система и название в то время были засекречены, а несекретное название Project Caesar было дано установке и поддержке системы. [2]
.png/1280px-Navy_ARC_cable_machinery_control-Thor_(ARC-4).png)
Корабль в основном использовался для транспортировки, развертывания, извлечения и ремонта кабелей, а также для проведения акустических, гидрографических и батиметрических исследований в рамках проекта Caesar. [2] Гражданские специалисты участвуют в кабельных или геодезических операциях для технических работ. [3] [4] [примечание 1]
У Thor и Aeolus было три кабельных резервуара диаметром 34 фута (10,4 м) каждый с вместимостью около 20 морских миль (23 мили; 37 км) пятидюймового бронированного кабеля или 250 морских миль (290 миль; 460 км) коаксиального кабеля. [примечание 2] Прокладываемый кабель постоянно проверялся гражданскими экспертами в испытательной комнате корабля. Кабельные суда с носовыми шкивами требовали только буксировки за кормой для некоторых длинных участков кабеля, что приводило к необычной особенности двух наборов ходовых огней, подходящих для кормы, становящейся эффективным носом. [4]
К концу 1970-х годов два транспорта класса Artemis , переоборудованные в кабельные суда, нуждались в модернизации или замене. Некоторые недостатки в конструкции работали против модернизации, хотя два других корабля того же возраста были запланированы для серьезной модернизации. Класс был спроектирован с относительно небольшой осадкой в 16 футов (4,9 м), наименьшей осадкой среди ударных транспортов, которые имели осадку от 26 футов (7,9 м) до 28 футов (8,5 м). [5] [примечание 3] По сравнению с осадкой в 25 футов (7,6 м) меньших Albert J. Myer и Neptune , спроектированных как армейские кабелеукладчики в конце Второй мировой войны и единственных кораблей ВМФ, спроектированных как кабельные суда, это было недостатком при загрузке и эксплуатации кабельного судна. [6] [7] [8] Оба этих корабля, построенные в одном году и такого же возраста, были по сути перестроены для продления срока их службы, но два более крупных корабля не собирались модернизировать. Малая осадка, которая также затрудняла батиметрическую съемку из-за малой глубины датчика, и большая площадь парусности открытого корпуса и надстройки делали остановку или очень низкую скорость работы с кабелем опасными. Двигатели не могли быть встроены в корпуса с малой осадкой, и для некоторых операций приходилось использовать буксиры. У судов не было возможности нести кормовой кабель, и их нельзя было эффективно модернизировать для этой возможности. Наконец, суда не могли нести полную нагрузку кабеля и полную нагрузку топлива, не превышая максимальные пределы осадки, а модернизация только усугубляла бы это ограничение, добавляя вес. [8]
Судно по ремонту кабелей работало в Атлантике до 1956 года. В феврале 1957 года оно было передано Тихоокеанскому флоту и до осени 1958 года работало в Сан-Франциско, ремонтируя и прокладывая кабели. Оно вернулось в Атлантику в сентябре 1958 года и служило там до лета 1961 года, когда его снова временно назначили на Тихий океан. Судно по ремонту кабелей вернулось к работе в Атлантике в декабре. [1]
_laying_a_cable_c1963.jpg/1280px-USS_Thor_(ARC-4)_laying_a_cable_c1963.jpg)
После капитального ремонта в Бостоне весной 1962 года, Thor снова отправился в Тихий океан для работ по ремонту кабелей в северных районах этого океана. В октябре он вернулся на восточную сторону Панамского перешейка и занялся ремонтом кабелей и океанографическими проектами в Карибском море. В течение следующих пяти с половиной лет Thor продолжал ремонтировать и прокладывать кабели в западной Атлантике и в Вест-Индии . Иногда он также участвовал в большем количестве океанографических проектов. В течение этого полудесятилетия он доходил до Новой Шотландии на севере и до Карибского моря на юге. Периодически он также проводил операции в Мексиканском заливе. [1]
20 апреля 1968 года судно покинуло Норфолк и направилось через Панамский канал и Сан-Диего в центральную часть Тихого океана. Оно провело специальные операции в районе острова Мидуэй и 16 июня вернулось на Гавайи на несколько дней, прежде чем 24-го числа отправиться из Перл-Харбора на Марианские острова . Оно достигло Гуама 5 июля и провело следующий месяц, ремонтируя кабель вокруг этого острова. Оно вернулось в Перл-Харбор 13 августа и работало на Гавайских островах, пока не направилось обратно на материк 7 ноября. После короткой остановки в Лонг-Бич, Калифорния , Thor вернулся в Норфолк 6 декабря. [1]
В течение следующих четырех лет «Тор» трижды отправлялся в Тихий океан. В августе 1969 года, после семи месяцев операций вдоль восточного побережья, он направился через Панамский канал и Сан-Диего в Перл-Харбор. В течение ноября он проводил операции около острова Мидуэй, а затем вернулся в Атлантику через Перл-Харбор, Лонг-Бич и Панамский канал. [1]
В феврале 1970 года она вошла в верфь Bethlehem Steel в Бостоне, чтобы начать годовой период капитального ремонта и ремонта. В середине февраля 1971 года судно по ремонту кабелей возобновило нормальную работу до конца июня, когда оно снова было развернуто в Тихом океане. Оно достигло Гавайев 29 июля и снова отбыло 9 августа для кабельных операций в самых северных районах Тихого океана, недалеко от цепи Алеутских островов . Оно завершило эти ремонтные работы в конце месяца и, после визитов в Эскимолт, Британская Колумбия , и Сан-Диего, прошло через канал 20 сентября и прибыло в Портсмут, Нью-Гемпшир , восемь дней спустя. В течение первых семи месяцев 1972 года судно по ремонту кабелей снова работало вдоль восточного побережья. 24 июля Thor отбыло из Норфолка для своего последнего задания в Тихом океане. Оно прибыло в Аламеду, Калифорния , 11 августа и проводило работы по прокладке кабеля оттуда до конца ноября. 24-го числа судно покинуло Аламеду. 4 декабря оно прошло через Панамский канал и 12-го числа прибыло обратно в Портсмут. [1]
17 января 1973 года «Тор» отправился в свой последний заграничный круиз в качестве судна, введенного в эксплуатацию в ВМС. Он прибыл в Суонси , Уэльс, 10 дней спустя и, после двух дней в порту, вышел в море для кабельных операций. С 14 по 18 февраля он посетил базу подводных лодок в Холи-Лохе , Шотландия, прежде чем возобновить кабельные операции вблизи Полярного круга. Он завершил свое задание в конце месяца и, после еще одного визита в Холи-Лох в течение первой недели марта, направился обратно в Соединенные Штаты. 17 марта он вернулся на военно-морскую верфь Портсмута , чтобы начать подготовку к выводу из эксплуатации в связи с его передачей в Военное командование морских перевозок. [1]
Thor был выведен из эксплуатации в Портсмуте 2 июля 1973 года и одновременно передан под опеку Военного командования морских перевозок. USNS Thor (T-ARC-4) действовал в составе Военного командования морских перевозок, в основном в Тихом океане, до апреля 1974 года . [1]
Thor был возвращён Морской администрации для перевода в резерв. Пришвартован к Резервному флоту национальной обороны в заливе Сьюсан , Калифорния, 31 июля 1975 года. Корабль был выведен из эксплуатации 2 мая 1977 года для удаления кабельного оборудования и возвращён в резервный флот 1 июня 1977 года. Корабль был продан National Metal & Steel Corporation на слом 22 сентября 1977 года как один из четырёх кораблей, проданных за общую сумму 565 183,92 долларов США. [9]
В этой статье использован текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь и здесь.