stringtranslate.com

USS Aeolus (ARC-3)

USS Aeolus (ARC-3) начал службу как USS  Turandot  (AKA-47) , ударный грузовой корабль класса Artemis , построенный Walsh-Kaiser Co., Inc. из Провиденса, Род-Айленд . В 1954 году он был переоборудован в судно по ремонту кабелей для поддержки проекта Caesar, несекретное название для установки системы звукового наблюдения SOSUS. Aeolus был первым из двух кораблей, вторым был USS ​​Thor (ARC-4) , которые были переоборудованы в кабельные суда. Aeolus выполнял обязанности по прокладке кабелей в течение почти тридцати лет, с 1955 по 1973 год в качестве введенного в эксплуатацию судна и с 1973 по 1985 год в качестве гражданского экипажа USNS Aeolus (T-ARC-3) Военного командования морских перевозок (MSC). Судно было выведено из эксплуатации в 1985 году и затоплено как искусственный риф в 1988 году.

УССТурандот(АКА-47)

USS Turandot был выведен из эксплуатации 21 марта 1946 года, исключен из списков ВМФ 17 апреля 1947 года и переведен в резервный флот 25 июня. [1] [2]

УССЭол(АРК-3)

4 ноября 1954 года судно было выведено из резервного флота для переоборудования в судно для ремонта кабелей. [1] [2] Переоборудование было выполнено на верфи Key Highway компании Bethlehem Steel Co. в Балтиморе , штат Мэриленд. 17 марта 1955 года судно было переименовано в Aeolus , получило обозначение ARC-3 и было введено в эксплуатацию 14 мая 1955 года. [1] Экипаж ВМС состоял из девяти офицеров и 196 рядовых, а также гражданского персонала по кабелю или обследованию по мере необходимости. [3]

Функция

Aeolus был переоборудован для поддержки установки системы звукового наблюдения и других проектов по оборонному кабелю. Система и название в то время были засекречены, а несекретное название Project Caesar было дано установке и поддержке системы. Корабль в основном использовался для транспортировки, развертывания, извлечения и ремонта кабелей, а также для проведения акустических, гидрографических и батиметрических исследований в рамках проекта Caesar. [4] Гражданские специалисты участвуют в кабельных или геодезических операциях для технических работ. [5] [3] [примечание 1]

Кабельный танк Aeolus , 1953 г.}

У Aeolus и Thor было три кабельных резервуара диаметром 34 фута (10,4 м) каждый с вместимостью около 20 морских миль (23 мили; 37 км) пятидюймового бронированного кабеля или 250 морских миль (290 миль; 460 км) коаксиального кабеля. [примечание 2] Прокладываемый кабель постоянно проверялся гражданскими экспертами в испытательной комнате корабля. Кабельным судам с носовыми шкивами требовалось только буксировать за корму для некоторых длинных участков кабеля, что приводило к необычной особенности двух наборов ходовых огней, подходящих для кормы, становящейся эффективным носом. [3]

К концу 1970-х годов два транспорта класса Artemis , переоборудованные в кабельные суда, нуждались в модернизации или замене. Некоторые недостатки в конструкции работали против модернизации, хотя два других корабля того же возраста были запланированы для серьезной модернизации. Класс был спроектирован с относительно небольшой осадкой в ​​16 футов (4,9 м), наименьшей осадкой среди ударных транспортов, которые имели осадку от 26 футов (7,9 м) до 28 футов (8,5 м). [6] [примечание 3] По сравнению с осадкой в ​​25 футов (7,6 м) меньших Albert J. Myer и Neptune , спроектированных как армейские кабелеукладчики в конце Второй мировой войны и единственных кораблей ВМФ, спроектированных как кабельные суда, это было недостатком при загрузке и эксплуатации кабельного судна. [7] [8] [9] Оба этих корабля, построенные в одном году и такого же возраста, были по сути перестроены для продления срока их службы, но два более крупных корабля не собирались модернизировать. Небольшая осадка, которая также затрудняла батиметрическую съемку из-за малой глубины датчика, и большая площадь парусности открытого корпуса и надстройки делали остановку или очень низкую скорость работы с кабелем опасными. Двигатели не могли быть встроены в корпуса с малой осадкой, и для некоторых операций приходилось использовать буксиры. У судов не было возможности нести кормовой кабель, и их нельзя было эффективно модернизировать для этой возможности. Наконец, суда не могли нести полную нагрузку кабеля и полную нагрузку топлива, не превышая максимальные пределы осадки, а модернизация только усугубляла бы это ограничение, добавляя вес. [9]

История обслуживания

Эол, вид с носовых шкивов.

Aeolus работала в Атлантике и Карибском море в 1955–56; в Тихом океане в 1956–59; и вернулась в Атлантику и Карибское море в 1959–62. В 1962–73 она работала в основном в Атлантике, с редкими временными назначениями в Тихий океан. [1]

В начале 1973 года судно прошло десятимесячный ремонт на верфи ВМС Бостона в ожидании передачи Военному командованию морских перевозок (MSC) в том же году. Было установлено новое современное кабельное оборудование вместе с судовыми генераторами и вспомогательным оборудованием. Опреснительная установка была заменена новой, более производительной системой. Инженерная установка и котлы были капитально отремонтированы. Изменения как в рабочих, так и в жилых помещениях корабля решали проблемы работы и обитаемости. [5]

23 ноября 1969 года судно начало подъем ядерного источника питания SNAP-7E у берегов Бермудских островов. Судно развернуло ядерный акустический источник, построенный для ВМС США Комиссией по атомной энергии (AEC), в 1964 году на глубине 16 000 футов (4 876,8 м) с двумя якорями (один весом 6 000 фунтов (2 700 кг), другой — 2 000 фунтов (910 кг)), соединенными с устройством тросом длиной 4 н. миль (4,6 мили; 7,4 км). SNAP-7E вышел из строя преждевременно, и AEC запросила подъем для обследования с целью определения причины отказа. Aeolus , на третьем проходе по тросу, соединяющему более легкий якорь с устройством, начал подъем. Тяжелый подъем прошел успешно с максимальным натяжением 104 000 фунтов (47 000 кг). Устройство было проверено на предмет утечки радиации, прежде чем его поместили на борт для транспортировки на объект в Род-Айленде. [10]

После возвращения из европейских вод 21 сентября 1973 года судно было подготовлено к выводу из эксплуатации и передаче MSC. [1] 1 октября 1973 года Aeolus был передан MSC, где действовал с гражданским экипажем как USNS Aeolus (T-ARC-3) до мая 1985 года, когда его вывели из эксплуатации для постановки на прикол в составе Резервного флота национальной обороны Морской администрации в Джеймс-Ривер около Форт-Юстиса , Вирджиния. [1]

За время своей карьеры Эола получила три благодарности за заслуги перед подразделением (в 1970, 1971 и 1973 годах). [11]

Искусственный риф

28 января 1987 года судно было передано в штат Северная Каролина для затопления в качестве искусственного рифа. [2] 29 июля 1988 года бывший Aeolus был затоплен, чтобы сформировать искусственный риф, расположенный примерно в 22 милях от залива Бофорт на глубине 110 футов (30 м), который часто посещают дайверы . [11] Судно было целым, лежащим на правом борту, до урагана Фрэн в 1996 году, когда обломки были смещены и разбиты на три основных части с разбросанными обломками. [12]

Сноски

  1. ^ SOSUS и обе операции, а также фактическая связь проекта Caesar с SOSUS в то время были засекречены и строго контролировались. Система была замаскирована под «океанографические исследования», а кабельные операции не были связаны с подводными системами наблюдения. Таким образом, любая публичная информация, такая как упомянутые статьи All Hands , не описывала истинную природу операций. Статья All Hands от января 1964 года подчеркивает прикрытие с целью соединить удаленные центры наблюдения за океаном с береговыми станциями.
  2. ^ См. фотографию типов кабелей Caesar, предоставленную USS Aeolus Association.
  3. ^ Меньшая осадка в 10 футов (3,0 м) могла бы иметь некоторые преимущества при использовании в качестве транспортного средства для нападения, позволяя приблизиться к пляжам.

Смотрите также

СОСУС

Ссылки

  1. ^ abcdef Naval History And Heritage Command (11 июня 2015 г.). "Aeolus II (AKA-47)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 20 февраля 2020 г. .
  2. ^ abc Maritime Administration. "AEOLUS (T-ARC-3)". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 20 февраля 2020 г. .
  3. ^ abc "Underseas Cable Layer" (PDF) . All Hands . № 564. Январь 1964 . Получено 20 февраля 2020 .
  4. ^ "История Интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950 - 2010". Ассоциация выпускников IUSS * CAESAR . Получено 20 февраля 2020 г.
  5. ^ ab "Bridging the Underwater Communications System" (PDF) . All Hands . № 625. Апрель 1973 г. С. 16–19 . Получено 20 февраля 2020 г. .
  6. ↑ ONI 222-US: Военно-морские суда США: Официальное справочное руководство ВМС США. Управление военно-морской разведки. 1 сентября 1945 г. С. 189–191 . Получено 22 февраля 2020 г.
  7. ^ Naval History And Heritage Command. "Albert J. Myer". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 22 февраля 2020 г.
  8. ^ Naval History And Heritage Command. "Neptune IV (ARC-2)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 22 февраля 2020 г.
  9. ^ ab Комитет по вооруженным силам (Сенат США) (1978). Разрешение Министерства обороны на ассигнования на 1979 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 4244–4246 . Получено 22 февраля 2020 г.
  10. ^ "Recovery of implanted acoustical beacon SNAP-7E" (PDF) . Salvops 69 . Вашингтон, округ Колумбия: Командование систем кораблей ВМС: 21–26. 1970 . Получено 24 февраля 2020 .
  11. ^ ab Priolo, Gary P. (12 февраля 2016 г.). "USNS Aeolus (T-ARC-3)". NavSource Online . Получено 20 февраля 2020 г.
  12. ^ Hudy, Paul M. (2005). "Затонувшие корабли Северной Каролины: Aeolus". North Carolina Wreckdiving . Получено 20 февраля 2020 г. .

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

Внешние ссылки

34 ° 16,685' с.ш. 76 ° 38,659' з.д.  /  34,278083 ° с.ш. 76,644317 ° з.д.  / 34,278083; -76,644317