Железнодорожная линия Катаннинг-Пингруп была государственной и эксплуатируемой WAGR железнодорожной линией, соединяющей Катаннинг с Пингрупом через Ньябинг в регионе Большой Южный в Западной Австралии. Железнодорожная линия была длиной 95 километров (59 миль). На своем западном конце, в Катанинге, она соединялась с Большой Южной железной дорогой . В Катанинге она также соединялась с железной дорогой Доннибрук-Катаннинг , которая была закрыта в 1982 году. [1] [2]
Линия от Катаннинга до Ньябинга все еще существует, но не эксплуатируется, а линия дальше на восток, от Ньябинга до Пингрупа, больше не существует, так как была закрыта в 1957 году.
Великая южная железная дорога, проходящая через Катаннинг, была основана в 1889 году, строительство ее заняло три года, начиная с 1886 года. В Катаннинге она также соединилась с железной дорогой Доннибрук–Катаннинг, которая открылась до Коджонапа в 1907 году и в конечном итоге соединилась с линией Доннибрук в Бойюп-Брук в мае 1912 года. [3]
Строительство линии Катаннинг-Ньябинг, тогда еще называвшейся Нампупом, но вскоре переименованной, было присуждено 28 марта 1911 года. В отличие от большинства других железных дорог в Западной Австралии на тот момент, которые были построены Департаментом общественных работ штата (PWD), линия Катаннинг-Ньябинг была построена частной компанией Vincent Brothers. Vincent Brothers также отвечали за строительство линий Бойуп-Брук-Коджонуп и Танбеллуп-Гновагеруп и Онгеруп в то время. Линия Катаннинг-Ньябинг, протяженностью 61 километр (38 миль), была официально открыта 3 апреля 1912 года. [3] Официальное открытие состоялось в присутствии премьер-министра Западной Австралии Джона Скэддана и министра железных дорог Филипа Коллиера . [4]
Строительство второго участка линии началось только через десять лет, несмотря на то, что было начато гораздо раньше, из-за последствий Первой мировой войны и нехватки рабочей силы. [5] Контракт на 34-километровый (21 миля) участок от Ньябинга до Пингрупа был заключен 24 июля 1922 года. Этот участок был построен PWD и официально открыт в субботу, 27 октября 1923 года Фрэнсисом Ньюдегейтом , губернатором Западной Австралии . [3] [6]
В 1926 году было предложено продлить железнодорожную линию еще на 40 километров (25 миль) на восток, до Мадженты в том месте, где сейчас находится графство Лейк-Грейс , но это не было реализовано, поскольку качество земли там было признано слишком плохим, чтобы оправдать расширение. [7]
Линия закрылась в 1957 году, а участок от Ньябинга до Пингрупа так и не был открыт вновь. [8] В 1954 году правительство штата Западная Австралия составило список убыточных железнодорожных операций, в том числе линию от Катаннинга до Пингрупа, общие расходы на которую в финансовом году по июнь 1953 года составили почти в четыре раза больше доходов: расходы составили 40 223 фунта стерлингов против доходов в 11 781 фунт стерлингов. [9] Закрытие линий от Катаннинга до Пингрупа и от Гновангерупа до Онгерупа в середине 1957 года привело к митингу протеста в Катаннинге, на котором присутствовал ряд политиков штата, поддержавших протестное движение. [10]
Участок Катаннинг-Ньябинг в конечном итоге был вновь открыт, работая сезонно в летние месяцы, [11] [12] но снова закрыт в 2005 году. [8]
Arc Infrastructure считает железнодорожную линию частью своей железнодорожной сети Grain Freight Rail Network, которая в 2017 году составляла 50 процентов ее сети, но только 10 процентов ее грузов. Линия до Ньябинга была классифицирована как Tier 3. [ 13]
В 2021 году было подсчитано, что модернизация участка железнодорожной линии Катаннинг — Ньябинг для ее повторного открытия обойдется в 87,76 млн австралийских долларов. [14]
Существуют три парламентских акта , касающихся железной дороги, первый из которых — Акт о железной дороге Катаннинг-Нампуп 1911 года , принятый 16 февраля 1911 года и разрешавший строительство железнодорожной линии от Катаннинга до Нампупа, которая вскоре была переименована в Ньябинг. [15]
Вторым актом был Закон о продлении железной дороги Катаннинг-Ньябинг 1914 года , который был принят 18 февраля 1915 года и разрешил строительство продолжения железнодорожной линии от Ньябинга до Пингрупа. [16]
Третьим актом был Закон о прекращении деятельности железных дорог (Cue-Big Bell и других железных дорог) 1960 года, предусматривавший закрытие участка железнодорожной линии от Ньябинга до Пингрупа, который был принят 12 декабря 1960 года. Этот акт затронул ряд железных дорог Западной Австралии, официально закрыв несколько линий: [17]
Железнодорожная линия от Катаннинга до Ньябинга все еще существует, обозначенная как «Не используется» на карте инфраструктуры Arc . [18]
Бывшая железнодорожная станция Катаннинг входит в список культурного наследия графства Катаннинг , [19] как и бывший железнодорожный отель и железнодорожный мемориал, но они в основном связаны с Великой южной железной дорогой, а не с веткой Пингруп. [20]
Далее на восток вдоль линии, в графстве Кент , железнодорожные станции Ньябинг и Пингруп включены в список объектов культурного наследия , но никаких сооружений или зданий эпохи железной дороги не сохранилось ни на одном из этих участков. [21] [22]