Железная дорога Венглинец –Росслау (Эльба) — магистральная железная дорога в Польше и немецких землях Саксония , Бранденбург и Саксония-Анхальт , первоначально построенная компанией Berlin-Anhalt Railway Company и Upper Luzitian Railway Company как часть магистральной линии из Бреслау (ныне Вроцлав ) в Магдебург . Она проходит от Венглинеца (бывший Кольфурт) через Ниски , Хойерсверду , Фалькенберг (Эльстер) и Виттенберг до Рослау (Эльба) . Линию иногда называют Niederschlesische Gütermagistrale (Нижнесилезская грузовая магистраль), поскольку она обеспечивает прямое сообщение из провинции Нижняя Силезия в Центральную Германию . Западный участок линии является одной из старейших линий в Германии .
Железнодорожная компания Берлин-Анхальт ( нем . Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) была одной из крупнейших железнодорожных компаний Германии на протяжении более четырех десятилетий в течение 19-го века. Помимо магистральной линии Анхальт , в этот период она построила сеть важных железнодорожных соединений между Берлином и северной частью Королевства Саксония , прусской провинцией Саксония и герцогством Анхальт , которая в конечном итоге включала длину около 430 километров.
Участок Виттенберг– Дессау был частью первоначального маршрута линии Ангальт. Между Дессау и Косвигом (Анхальт) линия была открыта 18 августа 1841 года, а участок между Виттенбергом и Косвигом (Анхальт) последовал за ней 28 августа того же года. 10 сентября 1841 года началось движение между Берлином и Кётеном.
Строительство новых маршрутов компанией BAE, а также рост конкурирующих железнодорожных сетей, вынуждали постоянно корректировать железнодорожные услуги, чтобы реагировать на меняющийся спрос. После строительства прямого маршрута из Виттенберга в Биттерфельд важность участка Виттенберг–Дессау–Кётен снизилась.
Компания Верхнелужицкой железной дороги ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) открыла линию между Кольфуртом и Фалькенбергом 1 июня 1874 года. Участок между Фалькенбергом и Виттенбергом был открыт BAE 15 октября 1875 года.
В 1878 году Верхнелужицкая железнодорожная компания передала управление своим участком маршрута BAE. 1 мая 1882 года линия была национализирована и стала частью Прусских государственных железных дорог .
20 апреля 1945 года на станцию Пиестериц был совершен авианалет, в результате которого было взорвано несколько вагонов, а также был нанесен значительный ущерб азотному заводу. Взрыв был такой силы, что колеса и оси цистерны были отброшены на 500 метров до нынешнего федерального шоссе 187. [2]
После окончания Второй мировой войны линия была разделена линией Одер-Нейсе ; железнодорожный узел Кольфурт вошел в состав Польши и был переименован в Венглинец. Трансграничный маршрут сохранил свое значение для грузовых перевозок, но после 1945 года пассажирское сообщение между станциями Горка и Венглинец прекратилось . В 1946 году второй путь на участках линии был демонтирован. [3]
Станции, расположенные в районе, где говорят на сербском языке, получили дополнительные обозначения на сербском языке. Эти названия теперь также были указаны в расписании Deutsche Reichsbahn .
.jpg/1280px-Deutsch-Sorbisches-Schild_(Hoyerswerda).jpg)
В начале 1960-х годов линия была перестроена между Ухистом и Лохсой из-за расширения карьера Лохсой. Новая линия была открыта 11 января 1962 года.
Линия между Кнаппенроде и Фалькенбергом/Эльстером была электрифицирована в 1980-х годах для обслуживания интенсивного движения угля. Электрифицированные железнодорожные операции начались между Хоэнбоккой и Руландом и между Кнаппенроде и Хоэнбоккой 19 декабря 1987 года и 1 апреля 1988 года. 3 декабря 1988 года недалеко от государственной границы между станциями Хорка, Восточная Германия , и Белява-Дольна , Польша, произошло столкновение польского грузового поезда и поезда Deutsche Reichsbahn. Здесь погибли пять немецких и три польских железнодорожника, а еще три железнодорожника получили серьезные ранения.
Пассажирское сообщение между Хоркой и Ниски всегда имело второстепенное значение, и последний рельсовый автобус класса 771 отправился в путь 14 декабря 2002 года, после того как в течение нескольких недель уже действовало заменяющее его рельсовое автобусное сообщение.
С 2009 года проводится масштабная реновация, включающая капитальный ремонт путей и контактного оборудования железнодорожного транспортного узла Росслау/Дессау. В рамках этого проекта в течение следующих нескольких лет запланирована модернизация железнодорожных станций Росслау, Косвиг, Виттенберг-Пистериц и Виттенберг-Вест.
В 2010 году регулярное сообщение между Хоркой и Хойерсвердой возобновилось, его осуществлял паровоз класса 50. [4]
Участок Клиттен – Хойерсверда был заблокирован с 12 декабря 2010 года, в то время как Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Luzitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft, LMBV) укрепляет восточную насыпь озера Зильберзее (Серебряное озеро) в районе станции Лоза. Во время работ по стабилизации существует повышенный риск, поэтому линия, которая проходит непосредственно вдоль восточного берега, в настоящее время не может быть использована. Грузовые поезда перенаправляются через Вайсвассер , Кнаппенроде, Шпремберг и Котбус . В пассажирском сообщении линия Гёрлиц–Ниски–Хойерсверда, которой управляет Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG), ходит только до Хорки; между Хоркой и Хойерсвердой курсируют дополнительные автобусы в качестве замены рельсов. Окончание стабилизационных работ было отложено с конца 2012 года на 2014 год после того, как 8 марта 2012 года во время восстановительных работ сошёл с берега участок длиной 200 метров. [3]
В связи с постоянно растущими объемами грузовых перевозок в декабре 2001 года было согласовано полное удвоение и электрификация линии на участке от польской границы до Кнаппенроде. Проект с этой целью, наряду с запланированной максимальной скоростью 120 км/ч, был включен в Bundesverkehrswegeplan (Федеральный план транспортной инфраструктуры) 2003 года и включен в Bedarfsplan Schiene («План спроса на железнодорожные перевозки», который был добавлен в качестве приложения к Закону о расширении федеральной железнодорожной инфраструктуры).
Процесс утверждения плана на 52 километра начался в 2009 году. Весной 2012 года между федеральным правительством и Deutsche Bahn было подписано необходимое соглашение о финансировании для разработки линии . Строительство было запланировано начать в начале сентября 2012 года с перестройкой станции Кнаппенроде, а удвоение линии начнется в конце 2013 года и должно было быть завершено к концу 2016 года. Общий объем инвестиций составит около €420 миллионов. Станции Лохса, Ухист, Клиттен, Мюцка и Петерсхайн будут перестроены с двумя платформами, а на станции Ниски также будут построены две новые платформы и пешеходный туннель. Будут построены пять электронных систем централизации, а маршрут через границу будет оснащен Европейской системой управления поездами . На 16 километрах линии будут установлены шумозащитные экраны. [3]
Работа по развитию маршрута началась с реконструкции станции Кнаппенроде в 2012 году. Новая контактная линия на станции была подключена к электросети 1 октября. С вводом в эксплуатацию новой электронной системы блокировки на станции реконструкция должна быть завершена весной 2014 года. Синхронный преобразователь находится в стадии строительства в Лозе, а трансформатор в Руланде для тягового электроснабжения с весны 2013 года. Федеральное управление железных дорог дало разрешение на планирование грузового участка Хорка – немецко-польская граница в августе 2013 года. Строительные работы на этом участке начнутся в марте 2014 года и, как ожидается, продлятся два года. [5]
Финансирование осуществляется Федеративной Республикой Германия в соответствии с Законом о расширении федеральных железных дорог ( Bundesschienenwegeausbaugesetz ) при софинансировании Европейским Союзом . 7 июня 2012 года было подписано соглашение о финансировании между Свободным государством Саксония и Deutsche Bahn с использованием государственных средств в размере 1,6 млн евро и в соответствии с соответствующими положениями в плане развития государства, для увеличения скорости движения на участке Хорка–Ниски–Кнаппенроде до 160 км/ч с нынешних 120 км/ч с целью привлечения покровительства для услуг пассажирского транспорта. [6]
В то же время Польские государственные железные дороги также перестроят мост через Нейсе . Благодаря мерам по модернизации пропускная способность линии увеличится с 50 до 180 поездов (из которых 160 — грузовые) в сутки.
Модернизация линии на польском участке от Венглинец до моста через Нейсе была завершена 23 марта 2006 года. Как недавно построенный второй путь, так и электрическая контактная сеть заканчиваются на мосту. Немецкий участок работ по развитию начался в декабре 2012 года с реконструкции верхнего строения пути и переоборудования контактной линии компанией Deutsche Bahn Construction на линии между Кнаппенроде и Шпреевиц (оставшаяся часть горнодобывающей железной дороги Кнаппенроде–Зорноэр-Буден). С середины 2013 года поезда с электрическим приводом снова смогут ходить до Шпреевица. Модернизация восстановит четыре из семи путей и два подъездных пути на станции Кнаппенроде.
Завершение реконструкции будет отложено до 2016 года из-за проблем с набережной Зильберзее.
В настоящее время этот маршрут обслуживается поездами DB Regio Regionalbahn, курсирующими между Дессау и Фалькенбергом. Поезда преодолевают линию длиной около 91 км примерно за 80 минут и ходят каждый час. В час пик на линии между Dessau Hbf и Lutherstadt Wittenberg курсируют дополнительные поезда, которые обслуживают только некоторые станции. После изменения расписания в декабре 2011 года некоторые поезда заканчиваются в Lutherstadt Wittenberg или Annaburg из-за низкого спроса. Услуги предоставляются поездами push-pull, состоящими из локомотивов класса 143 и как минимум двух двухэтажных вагонов, включая двухэтажный ведущий вагон .
С 15 декабря 2013 года между Фалькенбергом (Эльстер) и Хойерсвердой по новой линии S-Bahn S4 городской электрички Mitteldeutschland с двухчасовыми интервалами курсируют вагоны Bombardier Talent 2. Кроме того, поезда Regionalbahn до Котбуса курсируют между Фалькенбергом и Руландом, а поезда Regional-Express до Дрездена курсируют между Руландом и Хойерсвердой, которые соединяются друг с другом в Руланде и, таким образом, обеспечивают почти ежечасное обслуживание участка от Фалькенберга до Хойерсверды.
Линия также важна для грузовых перевозок. По этой линии часто отправляются поезда в азотный завод Пиестериц ( Stickstoffwerke Piesteritz ) в Виттенберге, используя обширную сеть грузовых железнодорожных объектов.
Кроме того, линия разрабатывается, чтобы играть важную роль в международных грузовых перевозках в Польшу. После завершения строительных работ она станет одним из важнейших коридоров для грузовых перевозок между Восточной и Западной Европой. [7] [8]
Весной 2011 года подъездной путь компании PCI Augsburg был возобновлен с новым путем, а старый путь был разобран. Подъездной путь находится на западном конце грузового депо завода Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz.
Медиа, связанные с железнодорожной линией Венглинец–Росслау на Wikimedia Commons