Николя-Жозеф Кюньо (26 февраля 1725 — 2 октября 1804) — французский изобретатель , построивший первое в мире полноразмерное работающее самоходное механическое наземное транспортное средство «Fardier à vapeur» — фактически первый в мире автомобиль . [1] [а]
Он родился в Войд-Ваконе , Лотарингия , (ныне департамент Маас ), Франция. Он получил образование военного инженера . В 1765 году он начал экспериментировать с действующими моделями паровых машин для французской армии, предназначенных для перевозки пушек .
Капитан французской армии Кюньо был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное с помощью храпового механизма. Небольшая версия его трехколесного « fardier à vapeur » («паровая повозка») была изготовлена и использовалась в 1769 году (фардье представлял собой массовую двухколесную повозку, запряженную лошадьми, для перевозки очень тяжелого оборудования, например, пушечных стволов).
В 1770 году была построена полноразмерная версия Fardier à Vapeur , способная перевозить четыре тонны и преодолевать две дистанции (7,8 км или 4,8 мили) за один час, чего на практике никогда не достигалось. Транспортное средство весило около 2,5 тонн и имело два колеса сзади и одно спереди, где обычно находились лошади. Переднее колесо поддерживало паровой котел и приводной механизм. Силовая установка была шарнирно соединена с «прицепом», а управление оттуда осуществлялось с помощью двойной рукоятки. Один источник утверждает, что он вмещал четырех пассажиров и двигался со скоростью 3,6 километра в час (2,25 мили в час). [3]
Сообщалось, что автомобиль был очень неустойчивым из-за плохого распределения веса, что является серьезным недостатком для автомобиля, предназначенного для передвижения по пересеченной местности и подъема по крутым холмам. Кроме того, производительность котла была особенно плохой даже по меркам того времени. Огонь машины приходилось разжигать заново, и пар снова поднимался примерно каждые четверть часа, что значительно снижало ее общую скорость и расстояние.
После проведения небольшого количества испытаний, которые по-разному описывались как между Парижем и Венсеном , а также в Медоне , проект был заброшен. На этом завершился первый эксперимент французской армии с механическими транспортными средствами. Несмотря на это, в 1772 году король Людовик XV назначил Кюньо пенсию в размере 600 ливров в год за его новаторскую работу, и эксперимент был сочтен достаточно интересным, чтобы фардье оставили в арсенале. В 1800 году он был передан в Национальную консерваторию искусств и ремесел , где его можно увидеть и сегодня.
241 год спустя, в 2010 году, копия «Фардье де Кюньо» была построена студентами ParisTech совместно с родной коммуной Кюньо Войд -Вакон . Эта копия работала отлично, продемонстрировав обоснованность концепции и достоверность испытаний, проведенных в 1769 году. [4] Реплика была выставлена на Парижском автосалоне 2010 года , а затем вернулась на выставку в Войд-Вакон. [5]
Есть сообщения о незначительном инциденте, произошедшем в 1771 году, когда второй прототип автомобиля случайно сбил кирпичную или каменную стену, будь то парижский сад или часть стен Парижского арсенала, что, возможно, стало первой известной автомобильной аварией . [6] Этот инцидент не зарегистрирован в современных отчетах, впервые появившихся в 1804 году, через тридцать три года после предполагаемого несчастного случая. Тем не менее, утверждается, что Кюньо был арестован и осужден за опасное вождение, что является для него еще одним первым случаем, если это правда. [7]
После Французской революции пенсия Кюньо была отменена в 1789 году, и он отправился в изгнание в Брюссель , где жил в бедности. Незадолго до его смерти пенсия Кюньо была восстановлена Наполеоном Бонапартом , и в конце концов он вернулся в Париж, где и умер 2 октября 1804 года.
Примечания
Цитаты
Библиография
