Sydney and Louisburg Railway (S&L) была канадской железной дорогой . Построенная для транспортировки угля из различных шахт в порты Сиднея и Луисбурга , S&L работала в восточной части округа Кейп-Бретон , Новая Шотландия . Железная дорога использует немного иное написание для города «Луисбург».
Добыча угля на Сиднейском угольном месторождении началась еще в 1720 году, когда французские солдаты из крепости Луисбург добывали уголь из открытых пластов вдоль побережья около Порт-Мориена . После Семилетней войны Франция уступила оставшиеся территории в Акадии и Новой Франции Великобритании по Парижскому договору . Взяв под контроль остров Иль-Рояль, Британия переименовала его в остров Кейп-Бретон и объединила территорию с колонией Новая Шотландия.
В 1784 году Британия разделила колонию Новая Шотландия, создав колонии Нью-Брансуик и остров Кейп-Бретон, уменьшив Новую Шотландию до ее полуостровной территории. В 1788 году король Георг III уполномочил своего сына, принца Фредерика , герцога Йоркского , предоставить права на добычу полезных ископаемых в Новой Шотландии (тогда только на полуостровной части), однако такие события, как наполеоновские войны, отложили рассмотрение заявки до окончания конфликта в 1815 году. В то время герцог испытывал финансовые затруднения и поручил агенту подать заявку на получение прав на добычу полезных ископаемых, которые король разрешил, однако документы были утеряны. В 1820 году король Георг III умер, и герцог столкнулся с финансовым крахом из-за долгов; в том же году колония острова Кейп-Бретон снова объединилась с колонией Новая Шотландия. В 1825 году незавершенная заявка была обнаружена и одобрена (для всей Новой Шотландии, включая остров Кейп-Бретон), в соответствии с чем герцог передал права General Mining Association , дочерней компании, находящейся в полной собственности одного из кредиторов герцога: лондонской ювелирной фирмы Rundell, Bridge and Rundell .
GMA сохраняла монополию на права на полезные ископаемые по всей колонии до 1857-1858 годов, когда она передала их колониальному правительству, за исключением некоторых районов, которые она разработала вокруг угольных месторождений Сиднея, Пикту и Камберленда. В период с 1858 по 1870 год GMA открыла 19 подземных шахт на Сиднейском угольном месторождении, причем большая часть продукции предназначалась для экспорта на северо-восток Соединенных Штатов . Помимо GMA, после 1858 года на Сиднейском угольном месторождении открылось множество независимых угольных шахт, включая несколько финансируемых США предприятий на шахтах New Victoria , Bridgeport и Reserve .
Несколько небольших железных дорог (таких как Glasgow and Cape Breton Coal and Railway Company и Cape Breton Railway) были построены горнодобывающими компаниями в это время. Географические препятствия для перевозки угля были очевидны в эту эпоху индустриализации, и единственными подходящими гаванями были Сидней или Луисбург; попытки построить гавани на открытом побережье около залива Глейс оказались неэффективными из-за погоды. Хотя в Сиднее была гораздо более подходящая гавань, чем в Луисбурге, первая часто задыхалась от тяжелого морского льда во время важного сезона перевозки угля в течение зимних месяцев. Гавань Луисбурга, которая была выбрана французскими военными за ее круглогодичные свободные ото льда воды при строительстве крепости Луисбург в начале-середине 18 века, снова стала ценным портом, когда в 1877 году была построена железнодорожная линия от шахт в Резерве до Луисбурга. Эта линия была плохо построена и вскоре была потеряна из-за лесного пожара .
Масштабная индустриализация пришла в Сиднейский угольный бассейн, когда в 1890-х годах были образованы два крупных конгломерата: Dominion Coal Company , или DOMCO (в 1893 году), и Nova Scotia Steel and Coal Company, или SCOTIA (в 1900 году). Последняя была преемницей GMA и сосредоточила свою деятельность на северной стороне Сиднейской гавани , недалеко от Сиднейских шахт , тогда как первая была слиянием различных независимых компаний на южной стороне гавани.
1 февраля 1893 года была зарегистрирована компания DOMCO, которая приобрела или выкупила все угольные шахты и железнодорожные линии между Сиднеем и Луисбургом на южной стороне Сиднейской гавани. Конгломерат стал владельцем множества как стандартных , так и узкоколейных [ каких? ] линий, а также различных портовых сооружений и угольных шахт. DOMCO немедленно приступила к стандартизации своих операций.
Железнодорожные линии DOMCO работали как отдел компании и были рационализированы в следующем году в 1894 году, когда Международная железная дорога была продлена до Глейс-Бей и Каледонии, что позволило отказаться от примерно параллельной узкоколейной линии. В 1895 году DOMCO расширила свою железнодорожную систему на юг до Луисбурга, следуя по маршруту восточнее предыдущей попытки 1877 года. В 1899 году DOMCO профинансировала Dominion Iron and Steel Company Limited , или DISCO, которая построила сталелитейный завод на южной стороне Сиднейской гавани в районе Уитни-Пирс в Сиднее , открывшийся в 1901 году; это было прямой конкуренцией соперничающему сталелитейному заводу, который был построен SCOTIA в то же время на северной стороне гавани в Сиднейских шахтах. В 1908 году DOMCO построила ветку в Нью-Уотерфорд , а в 1910-х годах были построены дополнительные ветки в районах Порт-Мориен, Берч-Гроув, Донкин и Бротон . В начале XX века железнодорожные линии DOMCO считались одними из самых современных в Канаде.
В 1910 году была создана Sydney and Louisburg Railway для эксплуатации всех железнодорожных линий DOMCO. Обратите внимание, что написание названия «Louisburg» отличается от написания гавани и города «Louisbourg», которое соответствует французскому наименованию, найденному в Fortress Louisbourg.
В 1914 году сталелитейный завод, построенный SCOTIA в Sydney Mines, был закрыт, однако интегрированный завод в Сиднее продолжал расширяться, используя железную руду острова Белл и местный уголь в качестве топлива. В 1920 году SCOTIA и DOMCO/DISCO объединились, образовав British Empire Steel Corporation , или BESCO, которая была реорганизована в Dominion Steel and Coal Corporation , или DOSCO, в 1930 году; SCOTIA и DOMCO остались отдельными дочерними компаниями BESCO/DOSCO, а SCOTIA была реорганизована в Old Sydney Collieries.
S&L в основном обслуживала район DOMCO к югу от гавани, в то время как Old Sydney Collieries имела собственную небольшую промышленную железную дорогу, которая переходила на линию Intercolonial Railway , проходившую вокруг западной стороны Сиднейской гавани; федеральная правительственная Intercolonial Railway (ICR) проложила этот район в 1890-х годах. После строительства DOMCO железнодорожной линии между Сиднеем и Луисбургом в середине 1890-х годов объемы грузоперевозок резко возросли.
Занятость в горнодобывающей промышленности достигла пика на острове Кейп-Бретон непосредственно перед Первой мировой войной и началом возросшей механизации подземных шахт. S&L эксплуатировала более 116 миль (187 км) путей, 39 миль (63 км) из которых были главной линией, и перевозила более 4 миллионов тонн грузов, в основном угля; это дало S&L отличие иметь наибольшее количество грузов на милю среди всех железных дорог Канады. В дополнение к грузам S&L также перевозила пассажирские поезда, в основном служащих, идущих на работу в шахты или возвращающихся домой; пассажиропоток достиг пика в 176 000 коммерческих пассажиров, перевезенных в 1913 году. [1]
Добыча угля достигла пика во время Второй мировой войны в начале 1940-х годов и начала резко падать с появлением двигателей внутреннего сгорания и других источников тепла. Из-за близости и доступности топлива S&L была одной из последних железных дорог в Северной Америке, сохранивших свой парк угольных паровозов , с 31 в списке в 1950-х годах и более 400 сотрудников; S&L начала дизельизацию в 1960 году, однако последний паровоз был выведен из эксплуатации только в 1966 году. В 1961 году DOSCO заставила свою дочернюю компанию Cumberland Railway взять на себя операции Sydney and Louisburg Railway на острове Кейп-Бретон. Причиной этого изменения было то, что S&L была образована в соответствии с провинциальным уставом в 1910 году, что делало ее неподходящей для федеральных железнодорожных субсидий, в то время как Cumberland Railway, имевшая федеральный устав, имела право на федеральные железнодорожные субсидии. Дорога вела бизнес как Sydney & Louisburg Division of the Cumberland Railway.
С угасанием угольной и стальной удачи, DOSCO была куплена в 1957 году как дочерняя компания Avro Canada , чьи активы были переданы Hawker Siddeley Canada в 1962 году. Дочерняя компания Hawker-Siddley DOSCO объявила в 1965 году, что ее шахты имели только 15 лет производства и пришла к выводу, что расходы на открытие новых подземных шахт в Сиднейском угольном поле будут слишком дорогими. Компания ясно дала понять, что она выйдет из угледобывающего бизнеса в течение нескольких месяцев.
В ответ на широкий общественный резонанс в промышленном округе Кейп-Бретон правительство меньшинства премьер-министра Лестера Пирсона объявило, что Дж. Р. Дональд возглавит Королевскую комиссию по расследованию угольной промышленности Кейп-Бретона; слушания состоялись в 1965 и 1966 годах. Комиссия Дональда рекомендовала создать федеральную королевскую корпорацию для приобретения и управления угольными операциями DOSCO с целью постепенного отучения экономики региона Сиднея от угольной промышленности.
7 июля 1967 года была создана Cape Breton Development Corporation (DEVCO) для временной эксплуатации шахт, постепенного их закрытия в течение 1970-х годов и, в то же время, разработки новых экономических возможностей для близлежащих общин. 30 марта 1968 года DEVCO экспроприировала угольные шахты DOSCO и S&L, заключив с Hawker-Siddeley соглашение о выплате 12 миллионов долларов.
.jpg/1280px-Sydney_&_Louisbourg_Railway_Museum_(35913258155).jpg)
S&L была реорганизована в Devco Railway , хотя в течение нескольких лет она продолжала вести бизнес под своим старым названием. С HS Haslam в качестве генерального директора компания управляла 39 милями (63 км) маршрута с офисами в Сиднее; на тот момент она владела 15 дизельными маневровыми локомотивами и 1100 грузовыми вагонами. [2]
Хотя старая S&L была фактически закрыта в 1972 году, DEVCO затем пересмотрела свои планы, чтобы попытаться использовать оставшиеся месторождения в меру своих возможностей. Таким образом, DEVCO продолжала оказывать скромные железнодорожные услуги и добавлять новые подъездные пути и другие объекты там, где это было необходимо. Линия к востоку от залива Глейс-Бей до Луисбурга вышла из эксплуатации, поскольку старые шахты были закрыты.
В рамках региональной инициативы экономического развития DEVCO создала туристическую железную дорогу под названием Cape Breton Steam Railway, которая должна была курсировать между заливом Глейс-Бей и Луисбургом. В 1973 году пенсионеры этой компании создали Историческое общество железной дороги Сиднея и Луисбурга для оказания помощи в развитии туристической железной дороги и сохранения станции Луисбург. Туристическая железная дорога использовала бывшее оборудование и станции S&L, однако к концу 1970-х годов ее эксплуатация оказалась нерентабельной, и она была закрыта. [3] [4] В это время путь к востоку от залива Глейс-Бей был заброшен.
DEVCO продолжала эксплуатацию железной дороги до 2001 года, когда она закрыла шахту Prince, свою последнюю подземную угольную шахту. Активы железной дороги, включавшие железнодорожные пути, железнодорожные права проезда, локомотивы и подвижной состав, а также угольный склад и локомотивные мастерские в Victoria Junction, были проданы 510845 New Brunswick Incorporated, дочерней компании Emera , канадской многонациональной энергетической холдинговой компании, базирующейся в Галифаксе, Новая Шотландия. К 2003 году оставшаяся железная дорога работала как Sydney Coal Railway (SCR), которая продолжает эксплуатировать короткую линию длиной 22,5 км (14 миль), транспортирующую уголь с международных угольных пирсов в Сиднейской гавани на угольную электростанцию Lingan Generating Station , принадлежащую Emera. [5]
1973 по 1979 год Локомотив 42 курсировал по паровой железной дороге Кейп-Бретон, туристической линии между Глейс-Бей и Луисбургом.