Линия Сан-Мартин — это 70-километровая (43 мили) пригородная железнодорожная линия с 22 станциями в столичном районе Буэнос-Айреса , Аргентина . Линия Сан-Мартин проходит от конечной станции в центре города Ретиро на северо-западе до Доктор-Кабред в Лухан-Партидо [2] вдоль линии с широкой колеей, построенной британской компанией Buenos Aires and Pacific Railway .
В настоящее время линия эксплуатируется государственной компанией Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) после того, как правительство Аргентины расторгло контракт с бывшим оператором Corredores Ferroviarios в марте 2015 года. Количество пассажиров в 2015 году побило исторические рекорды для линии, что во многом объясняется новым подвижным составом и отремонтированными станциями. [3]
Первая линия была построена и эксплуатировалась Buenos Aires and Pacific Railway , британской компанией. Первоначальные проекты включали железную дорогу, соединяющую Аргентину и Чили , но вместо этого BAPR сосредоточилась на получении доступа к Буэнос-Айресу . Когда правительство Аргентины предоставило концессию на строительство линии, компания открыла 100-километровый участок Мерседес − Палермо .
13 февраля 1947 года правительство Аргентины приобрело Buenos Aires and Pacific Railway , изменив ее название на Ferrocarril General San Martín год спустя, когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована администрацией Хуана Перона . Сразу после национализации появился проект электрификации линии, однако он так и не был реализован.
В 1960-х годах линия была реструктурирована, обновлён подвижной состав. Поэтому паровозы линии Сан-Мартин были заменены на дизельные . Старые вагоны из дерева также были заменены новыми вагонами, изготовленными на заводе Fiat Ferroviaria (тогда Materfer ) в провинции Кордова .
В 1970-х годах модернизация продолжилась, были обновлены сигналы и рельсы . Кроме того, большинство станций были реконструированы, а для обозначения линии был принят оранжевый цвет.
В 1978 году реструктуризация линии Сан-Мартин была проведена фактическим военным правительством, поэтому конечная остановка была установлена в Пилар, провинция Буэнос-Айрес . С этого момента Doctor Cabred (бывшая конечная) и промежуточная остановка Manzanares использовались исключительно для междугородних перевозок, что было возвращено в последующие годы.
С приватизацией всей железнодорожной сети, проведенной в начале 1990-х годов президентом Карлосом Менемом , Ferrocarriles Argentinos прекратила обслуживание метрополитенских услуг. Была создана новая государственная переходная компания Ferrocarriles Metropolitanos SA для обслуживания этих услуг до их приватизации.
1 марта 1994 года частная компания Metropolitano (TMS) взяла на себя управление линией, которую она эксплуатировала до 7 января 2005 года, когда контракт был аннулирован правительством Аргентины . Несмотря на крупные государственные субсидии, полученные TMS, серьезное снижение уровня их железнодорожных услуг привело к аннулированию первоначальной концессии, и обслуживание было передано консорциуму UGOFE . [4]
С линией, управляемой UGOFE, было объявлено о нескольких проектах по улучшению обслуживания линии Сан-Мартин, с предполагаемым ежегодным пассажиропотоком в 36 миллионов пассажиров и ежегодным увеличением пассажиропотока на 15%. В 2008 году правительство Аргентины объявило, что электрификация с использованием воздушных линий для всей системы должна начаться в июне 2008 года. Проект также включал в себя новый парк технического обслуживания, новые пути для всей линии со всеми пересечениями на уровне дороги, которые должны быть устранены и заменены мостами и туннелями. . [5] [6] Новый подвижной состав, состоящий из 24 дизель-электрических локомотивов CSR SDD7 и 160 вагонов, прибыл из Китая для обслуживания линии, что вызвало вопросы об электрификации линии. [7]
12 февраля 2014 года управление линией Сан-Мартин было передано частной компании Corredores Ferroviarios . [8] [9] В апреле того же года линия Сан-Мартин завершила модернизацию всего своего парка, введя в эксплуатацию 24 тепловоза CSR SDD7 и 160 вагонов, приобретенных у китайской компании CSR . [10] [11] Блоки были куплены в 2008 году, но они не могли работать, поэтому станциям пришлось модифицировать свои платформы для новых вагонов. После завершения работ китайские поезда дебютировали в Аргентине. [12] Новый подвижной состав полностью заменил поезда Materfer , построенные в 1960-х и 1970-х годах. [13]
Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado взяла на себя управление линиями Belgrano Sur и Roca (оперируемыми Argentren ), а также Mitre и San Martín (оперируемыми Corredores Ferroviarios ) после того, как правительство Аргентины расторгло контракты, подписанные с обеими компаниями 2 марта 2015 года. Условия контракта предусматривали, что концессия может быть расторгнута без права требования компенсации. [14] Соглашения были подписаны в феврале 2014 года, обязывая Argentren и Corredores Ferroviarios управлять линиями. [15] [16] [17]
В декабре 2014 года Министерство внутренних дел и транспорта и город Буэнос-Айрес разработали планы по подъему всей линии с использованием нового виадука от станции La Paternal до существующего виадука на станции Palermo, а также аналогичный проект для линии Belgrano Sur . Оба правительства назвали такие преимущества, как улучшение дорожного движения и частоты движения поездов, причинами строительства виадука длиной 4,9 км (3,0 мили). [18]
Участок от Ретиро до Вилья-дель-Парке (установленный как временная конечная остановка на время проведения работ) был закрыт в 2018 году, [19] [20] поскольку между промежуточными станциями Палермо и Ла-Патерналь устанавливался новый виадук (протяженностью 5 км) для устранения 11 железнодорожных переездов в городе. Вилья-Креспо (ранее «Чакарита») была закрыта в 2017 году, а Ла-Патерналь — годом позже. [21] Виадук был открыт в июле 2019 года, [20] хотя пандемия COVID-19 вызвала задержку работ, поэтому обе станции остались закрытыми. [22] Ла-Патерналь была вновь открыта в июле 2022 года, [23] в то время как Вилья-Креспо остается закрытой по состоянию на май 2023 года. [24]
В 2023 году было объявлено, что ветка, соединяющая станции Касерос и Аэдо (которая была заброшена в течение десятилетий), будет вновь открыта для пассажирских перевозок. Для этой цели будут построены три новые остановки. [25] [26] Ветка была построена и открыта Buenos Aires Western Railway в 1908 году, соединяя линии Сан-Мартин, Рока и Сармьенто . [27] С 2023 года по путям курсируют только грузовые перевозки, осуществляемые Trenes Argentinos Cargas . [28]
Компании, эксплуатирующие линию Сан-Мартин с момента ее основания после национализации в 1948 году :
Электрификация линии Сан-Мартин была постоянной проблемой, особенно учитывая, что это единственная линия широкой колеи в Буэнос-Айресе, которая не была электрифицирована. Интерес к электрификации линии возник еще в 1907 году, когда она еще была частью Buenos Aires and Pacific Railway . Более конкретные планы появились в 1947 году, которые включали подъем пути через центр города, однако с национализацией железных дорог в 1948 году эти планы были отложены. [29]
К 1987 году эти планы были пересмотрены, и Ferrocarriles Argentinos подписала контракт с советской компанией Tecnostroyexport на использование электрификации железной дороги переменного тока напряжением 25 кВ, подобной той, что недавно была установлена на линии Roca , с той разницей, что для тяги существующих вагонов использовались электровозы вместо закупки новых японских электропоездов, как на линии Roca. Распад Советского Союза и экономические проблемы в Аргентине замедлили реализацию планов, а приватизация железных дорог в 1993 году в конечном итоге привела к их отмене. [29]
Электрификация линии не обсуждалась до 2008 года, когда правительство Аргентины объявило, что электрификация с использованием воздушных линий для всей системы началась в июне 2008 года. [5] [6] В 2014 году 24 дизельных локомотива CSR SDD7 и 160 вагонов, приобретенных у китайской компании CSR, были введены в эксплуатацию, что, по-видимому, отложило любые планы электрификации, [10] [29] но в том же году министр внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо заявил, что проект все еще находится на рассмотрении. [30] Аналогичным образом, в 2014 году, когда было объявлено о строительстве нового 4,9-километрового (3,0 мили) виадука через центр города (аналогичного предложенному в 1947 году), представленные художниками впечатления показали воздушные линии вдоль виадука. [18] Аналогичным образом, план Red de Expresos Regionales из города Буэнос-Айреса показал, что линия уже электрифицирована. [31]
В сентябре 2015 года национальное правительство объявило, что Китайская железнодорожная строительная корпорация проводит технико-экономическое обоснование для оценки электрификации линии. [32] Месяцем ранее Министерство внутренних дел и транспорта объявило о возможности финансирования электрификации линии через Межамериканский банк развития . [33] Предположительно, дизель-электрический подвижной состав будет перемещен на другие дизельные линии широкой колеи в стране.
Текущие услуги линии Сан-Мартин по состоянию на май 2023 г.: [34]
