Линия Бирмингем –Питерборо — железнодорожная линия пересеченной местности в Англии, соединяющая Бирмингем , Лестер и Питерборо через Нанитон , Окем и Стэмфорд [1]
После закрытия железной дороги Beeching Axe в 1960-х годах это единственное прямое железнодорожное сообщение между Западным Мидлендсом и Восточной Англией . Линия важна для пассажирских перевозок по стране. К востоку от Питерборо маршрут обеспечивает доступ из Мидлендса в различные места на востоке Англии, такие как Эли , Кембридж и аэропорт Станстед через линии Западной Англии . Он также стратегически важен для грузоперевозок, поскольку позволяет контейнерным поездам из порта Феликстоу следовать в Мидлендс и далее.
Текущий маршрут представляет собой объединение линий, построенных отдельными компаниями. Участки были:
В 1923 году весь маршрут стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги , а 1 января 1948 года LMS была национализирована как часть Британских железных дорог .
С 14 апреля 1958 года большинство пассажирских поездов Бирмингем-Лестер были заменены дизельными локомотивами, время в пути между двумя городами составляло около 79 минут. [4] [ необходима полная цитата ]
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании . [5] К 1979 году BR представила ряд вариантов, как сделать это к 2000 году, [6] некоторые из которых включали линию Бирмингем — Питерборо. [7] В период правления консервативного правительства 1979–1990 годов , сменившего лейбористское правительство 1976–1979 годов , это предложение не было реализовано.
Маршрут был приватизирован в 1990-х годах как часть Railtrack и в настоящее время является частью Network Rail .
В 1980-х годах местные перевозки осуществлялись дизель-поездами класса 105 , а междугородние перевозки, например, между Бирмингем-Нью-Стрит и Нориджем , осуществлялись составами локомотивов класса 31 с составами из четырех вагонов Mark 1. С 1986 года на линии работали первые поезда Sprinter , Class 150 , впоследствии замененные поездами Class 156 SuperSprinter с 1988 года. С этого времени сообщение осуществлялось ежечасно между Бирмингем-Нью-Стрит и Эли с альтернативными маршрутами до Кембриджа ( аэропорт Станстед с 1991 года) или Нориджа .
Компания Central Trains управляла маршрутом с момента приватизации и для удобства эксплуатации объединила рейсы по обе стороны от Birmingham New Street, что создало такие сквозные маршруты, как из Аберистуита и Честера в Кембридж и аэропорт Станстед, а также из Liverpool Lime Street в аэропорт Станстед, хотя впоследствии они были сокращены — рейсы в Аберистуит прекратились в 2001 году, хотя несколько рейсов продолжали заканчиваться в Шрусбери до 2004 года, в то время как Liverpool был убран в 2003 году для повышения эффективности.
В 2016 году обслуживание состояло из двух поездов в час между Бирмингемом и Лестером , один из двух останавливался на ограниченных остановках в Лестере и продолжал путь в аэропорт Станстед через Питерборо , Эли и Кембридж, обслуживаемый CrossCountry . East Midlands Railway обслуживает несколько услуг на участке между Систоном и Питерборо (обслуживая Мелтон-Моубрей и Окем ) как часть своего обслуживания London London St Pancras через Корби . Кроме того, есть несколько услуг между Ноттингемом и Нориджем, обслуживаемых EMR, которые также обслуживают Стэмфорд .
Службы Cross Country обслуживаются исключительно поездами Class 170 Turbostar , в то время как EMR использует поезда Class 158 Express Sprinter для обслуживания Нориджа и поезда Class 222 Meridian для обслуживания Лондона. Кроме того, EMR также осуществляет вечернее обслуживание Spalding в Nottingham, которое обслуживается поездом Class 153 SuperSprinter .
Грузовые поезда курсируют по маршруту между Западным Мидлендом и Восточной Англией, в основном это контейнерные поезда до порта Феликстоу и поезда с песком до Кингс-Линн.
Модернизация железной дороги Феликстоу -Нунитон — это крупный проект с рядом элементов, которые позволят увеличить железнодорожные грузоперевозки между портами Хейвена и Мидлендсом. Работа была вызвана расширением «Феликсстоу-Саут» в порту Феликстоу . Она также является ответом на прогнозируемое увеличение количества грузовых контейнеров большой вместимости (Hi-cube) , прибывающих в порты, которые в настоящее время не могут быть размещены на маршруте. Процент контейнеров большой вместимости увеличился с 30% в 2007 году до 50% в 2012 году. Без улучшения габаритов погрузки эти более крупные контейнеры пришлось бы перевозить по дороге или по более длинному железнодорожному маршруту через Лондон, который уже работал на полную мощность. [8] Network Rail завершила улучшение колеи от Ипсвича до Питерборо в 2008 году. [9] Работа проходила в три этапа:
Работа, подробно описанная в Стратегии использования маршрутов грузовых железнодорожных перевозок , должна быть завершена к 2014 году. [11] [ требуется обновление ] по оценочной стоимости в 291 миллион фунтов стерлингов. [10]
Правительство выделяет 80 миллионов фунтов стерлингов [12] , а также получит 5 миллионов фунтов стерлингов от Network Rail и 1 миллион фунтов стерлингов от Агентства развития Восточной Англии [13] . Было подсчитано, что эта схема позволит убрать с дорог 225 000 грузовиков. [14]
В феврале 2010 года Network Rail подтвердила, что построит 1-километровую «Bacon Factory Chord» в Ипсвиче, чтобы поезда могли ездить между линией Ист-Саффолк и линией Ипсвич–Эли без разворота на станции Ипсвич, а также выполнит работы по увеличению пропускной способности между линией Эли–Питерборо [ необходимо разъяснение ] общей стоимостью 50 млн фунтов стерлингов. [15] Было заявлено, что эти работы «уберут с дорог 750 000 грузовиков». [15]
Расширение участка линии Бирмингем–Питерборо, включающее реконструкцию 14 мостов, 11 схем опускания/поворота путей и одного моста для размещения . Стоимость оценивается в 40,5 млн фунтов стерлингов. [10] Главная линия Западного побережья уже расчищена для W10, а маршрут от Нанитона до Бирмингема уже расчищен для W12. [16] Расчистка колеи W10 была достигнута 4 апреля 2011 года, и поезда GBRf, требующие колеи W10, начали курсировать по маршруту в тот же день. [ требуется ссылка ]
Nuneaton North Chord был завершен и открыт 15 ноября 2012 года. [17] Хорда позволяет грузовому транспорту, приближающемуся к Nuneaton из Феликстоу по линии Бирмингем–Питерборо, двигаться на север по главной линии West Coast Main Line, не конфликтуя с поездами, идущими на юг. [18] Она состоит из хорды длиной в одну милю от существующего путепровода над главной линией West Coast Main Line, чтобы соединить линию с севером. [19] Стоимость этой работы составила 25,6 млн фунтов стерлингов. [10] Распоряжение о транспорте и работах для Nuneaton North Chord было выдано министром транспорта в июле 2010 года. [20] Работы начались в середине 2011 года. [18]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )