Гран-при Японии 2000 года ( официально XXVI Гран-при Японии Fuji Television ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 8 октября 2000 года перед 151 000 зрителей на международной гоночной трассе Suzuka в Сузуке, префектура Миэ, Япония. Это был 26-й Гран-при Японии и 16-я и предпоследняя гонка чемпионата мира Формулы-1 2000 года . Михаэль Шумахер из Ferrari выиграл гонку из 53 кругов с поул-позиции . Мика Хаккинен и Дэвид Култхард из McLaren финишировали вторым и третьим соответственно. Победа Шумахера подтвердила его звание чемпиона мира по пилотированию 2000 года , поскольку Хаккинен не смог обогнать Шумахера по общему количеству очков за одну гонку до конца сезона.
Только Михаэль Шумахер и Хаккинен боролись за звание чемпиона мира среди пилотов, при этом Шумахер лидировал с преимуществом в восемь очков. Ferrari опережала McLaren в чемпионате мира среди конструкторов с преимуществом в десять очков. Хаккинен стартовал рядом с Михаэлем Шумахером на первом ряду стартовой решетки . Михаэль Шумахер попытался защитить лидерство, выехав на траекторию Хаккинена, но Хаккинен обогнал Михаэля Шумахера в первом повороте, а Култхард отразил попытки гонщика Williams Ральфа Шумахера занять третье место. Михаэль Шумахер приблизился к Хаккинену к 31-му кругу и обогнал его во время второго круга пит-стопов . Он сохранял преимущество над Хаккиненом до конца гонки, одержав свою восьмую победу в сезоне.
Многие деятели Формулы-1 хвалили Михаэля Шумахера, включая бывшего чемпиона Джоди Шектера и президента Ferrari Луку Кордеро ди Монтедземоло , но подверглись критике со стороны бывшего президента Италии Франческо Коссиги за его поведение на подиуме во время исполнения итальянского национального гимна . Европейская пресса также поздравила гонщика Ferrari. [ необходима цитата ] Второе место Хаккинена обеспечило ему второе место в чемпионате мира среди пилотов, в то время как Ferrari увеличила свое преимущество над McLaren в чемпионате мира среди конструкторов до тринадцати очков за одну гонку до конца сезона.
Гран-при Японии 2000 года состоялся 8 октября 2000 года на 5,860 км (3,641 мили) по часовой стрелке на международной гоночной трассе Suzuka в Сузуке , Миэ , Япония, в качестве 16-го и предпоследнего раунда чемпионата мира Формулы-1 2000 года . [a] [1] [2] [8] В мероприятии приняли участие одиннадцать команд (каждая представляла своего конструктора ), состоящих из двух гонщиков, без каких-либо изменений в списке участников сезона . [9] Единственный поставщик шин Bridgestone отправил на мероприятие состав шин Medium Dry вместо двух сухих, поскольку у него был один всесезонный, а также промежуточный и полный составы для дождевой погоды . [10] [11] Трасса была немного изменена в ходе подготовки к гонке. Для повышения безопасности въезд на пит-лейн был перенесен с конца левого поворота 130R на выход из шиканы Casio . [12]
Михаэль Шумахер из Ferrari лидировал в чемпионате мира по вождению с 88 очками перед гонкой, за ним следовали товарищи по команде McLaren Мика Хаккинен с 80 очками и Дэвид Култхард с 63 очками. Рубенс Баррикелло из Ferrari был четвертым с 55 очками, а Ральф Шумахер из Williams — пятым с 24 очками. [13] В оставшихся двух гонках было доступно максимум 20 очков, поэтому Хаккинен все еще мог выиграть чемпионат. Михаэль Шумахер должен был выиграть гонку независимо от того, где финишировал Хаккинен, потому что он был бы более чем на десять очков впереди него за одну оставшуюся гонку. В противном случае Хаккинен мог выиграть чемпионат, обойдя Шумахера в последней гонке сезона в Малайзии . Михаэль Шумахер выиграл бы чемпионат по обратному подсчету побед, если бы было равное количество очков. [14] Ferrari возглавила чемпионат мира по конструкторам с 143 очками, за ней следовали McLaren и Williams с 133 и 34 очками соответственно. Jordan были пятыми с 17 очками, позади Benetton, находившегося на четвертом месте с 20 очками. [13]
Хаккинен сошел с предыдущего Гран-при США из-за отказа пневматического клапана. [15] За две гонки до конца сезона и с отставанием в восемь очков после потери лидерства в чемпионате водителей Хаккинен сохранял оптимизм относительно своих шансов на титул: «Я знаю, что то, что случилось со мной в последнем Гран-при, когда мне пришлось сойти с дистанции, может случиться с каждым. Это может случиться и с Михаэлем. Так что я настроен очень оптимистично. Я приехал сюда подготовленным и думал об этих двух гонках одновременно. Не об одной, а о двух». [16] Он подошел к этому событию так же, как и другие. [8] Михаэль Шумахер, выигравший две предыдущие гонки, [17] подчеркнул давление от лидерства в чемпионате, вступая в Японию: «Это было совсем не расслабляющее время, и я все еще не полностью оправился от смены часовых поясов в Штатах. Но я готов пожертвовать этим и многим другим, чтобы вернуть титул в Маранелло. И то же самое можно сказать обо всей команде». [18] Руководитель команды Ferrari Жан Тодт и бывший чемпион мира Джоди Шектер призвали Баррикелло и Култхарда гоняться честно после того, как их команды приказали обоим гонщикам поддержать своих товарищей по команде в борьбе за чемпионство. [19]
После Гран-при США 24 сентября команды провели тесты на различных европейских гоночных трассах с 26 по 29 сентября в рамках подготовки к гонке. Тест-пилот McLaren Оливье Панис провел тесты на трассе Circuit de Nevers Magny-Cours , чтобы подготовиться к Suzuka и поработать над автомобилем 2001 года . [20] Тест-пилот Ferrari Лука Бадоер провел два дня на трассе Fiorano Circuit, оценивая механические компоненты и составы шин Bridgestone для дождевой погоды на искусственно мокрой трассе. [21] Williams провел два дня на трассе Circuito do Estoril, тестируя шины для дождевой погоды и различные аэродинамические настройки с новичком Дженсоном Баттоном . [22] Стефан Сарразен , тест-пилот Prost , собрал данные о конструкции шасси для будущего шасси AP04 в Маньи-Кур. [23] Benetton не проводил тесты, но его тест-пилот Марк Уэббер опробовал разработки на трассе Circuit de Catalunya , которые были включены в их автомобиль 2001 года. [24]
На встрече водителей в пятницу днем гоночный директор Международной автомобильной федерации (FIA) Чарли Уайтинг объявил, что любые потенциальные блокирующие маневры, которые помешают борьбе за звание чемпиона мира, приведут к тому, что водителю покажут размахивание черно-белым флагом, чтобы обозначить неспортивное поведение, а затем — черный флаг , чтобы обозначить дисквалификацию с гонки. [8] [25] Любой водитель, уличенный в нарушении нового правила, также мог столкнуться с дисквалификацией на три гонки. [26] Ральф Шумахер согласился со штрафами. [26] Руководитель команды McLaren Рон Деннис , однако, был более ярым в своем несогласии с новыми правилами, считая, что они произвольны и против выбора тактики для его команды. [27] Он был особенно недоволен назначением итальянского юриста Роберто Каузо (который представлял Ferrari на Гран-при Малайзии 1999 года ) в качестве гоночного стюарда, полагая, что любое решение будет в пользу Ferrari. [27] [10]
Некоторые команды модифицировали свои автомобили для этого события, но, поскольку в сезоне осталось всего две гонки, несколько команд вместо этого сосредоточились на разработке автомобилей, в которых они будут участвовать в сезоне 2001 года . Ferrari представила переднее крыло прямоугольной формы, заменив стреловидное переднее крыло. [28] Honda представила более мощную версию своего двигателя V10 для субботней квалификации и гонки. [29] Sauber привезла более легкие компоненты, чтобы облегчить свои автомобили, в то время как Williams предоставила измененное заднее крыло. [20] Поставщики двигателей Williams, BMW, использовали ту же спецификацию двигателя, что и в Бельгии . [30]
Две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу предшествовали воскресной гонке. [7] Утренняя и дневная сессии в пятницу прошли в сухую, теплую погоду. [31] Поскольку командам не разрешили проводить тесты в Сузуке, несколько гонщиков выехали на трассу для проверки автомобилей. [32] Михаэль Шумахер был самым быстрым в первой тренировочной сессии, проехав круг за 1:38.474 за две минуты до конца, опередив Хаккинена и Култхарда, занявших второе и третье места. [33] Когда занявший четвертое место Баррикелло развернулся на шпильке между десятым и одиннадцатым поворотами и врезался в ограждение периметра, сессия была отмечена желтым флагом . [34] Ральф Шумахер был пятым по скорости, а Джанкарло Физикелла из Benetton — шестым. Хайнц-Харальд Френтцен и Ярно Трулли из Jordan были седьмым и девятым, разделенными Эдди Ирвайном из Jaguar . Жак Вильнев из BAR оказался десятым, несмотря на то, что его развернуло на скорости 130 миль в час (210 км/ч) на повороте Дегнера, в результате чего трава попала в радиаторы. [33] [35]
Во второй тренировочной сессии Михаэль Шумахер установил самое быстрое время дня — 1:37.728, на шесть десятых секунды быстрее Хаккинена. В своем последнем заезде Баррикелло с трудом выбрал первую передачу, но улучшил свое время круга до третьего. [31] [36] Култхард, Баттон, Френтцен, Трулли, Педро де ла Роса из Arrows , Вильнев и Рикардо Зонта из BAR были на позициях с четвертой по десятую. [31] [37] У Вильнева случился второй разворот за день, [36] когда он потерял контроль над своей машиной в повороте Spoon Kurve на своем последнем круге. [37] [38] Он врезался в ограждение правым передним колесом своей машины. [31] Пока машины ехали по трассе, в Сузуке ощущалось землетрясение магнитудой 6,7 , хотя никаких структурных повреждений трассы не было зарегистрировано, и никто не пострадал, несмотря на слабую тревогу. [39] [40]
Тренировки в субботу утром прошли в сухую и теплую погоду. [41] Михаэль Шумахер показал лучшее время в третьей тренировке — 1:37.176, что было быстрее его лучшего времени в пятницу. Ральф Шумахер был вторым, а Баттон — четвертым. [42] Култхард, идущий третьим, выехал слишком широко на выходе из поворота Spoon Curve и вернулся на трассу после въезда на гравий. Физикелла показал пятый лучший круг, опередив Вильнева, которого развернуло на гравий на шпильке в конце тренировки и которому пришлось идти на пит-лейн пешком. [41] [43] Баррикелло, Ирвайн, Джонни Герберт из Jaguar и Де Ла Роса завершили первую десятку. [42] Через десять минут после начала тренировки двигатель в машине Sauber Педро Диница отказал; из задней части его машины вырвались дым и огонь, а на трассу попало большое количество масла. [44] [45] Он вернулся на пит-лейн, а не остановился на обочине трассы. [41] Некоторые гонщики скользили по маслу. [46]
За 15 минут до конца последней тренировки Хаккинен показал лучшее время круга — 1:37.037, на одну десятую секунды быстрее Михаэля Шумахера. [47] Баттон, занявший третье место, был доволен характеристиками своей машины. Несмотря на очередной занос в гравийные ловушки, Баррикелло сохранил стабильную производительность и был четвертым по скорости. [46] Он опередил Ральфа Шумахера, чей лучший круг был аннулирован после нарушения ограничений трассы на шикане, когда он затормозил слишком поздно за десять минут до конца. [47] [48] Култхард был шестым, на две десятых секунды быстрее Физикеллы, который финишировал седьмым. Ирвайн, Александр Вурц из Benetton и Вильнев завершили первую десятку. [45] У Ирвайна возникла неисправность в системе дроссельной заслонки, и он вылетел на гравий в повороте Spoon Curve. Он вернулся на трассу, следуя по периметру гравия. Вильнев в четвертый раз попал в гравийную ловушку, но смог вернуться на трассу. [46] [48]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher-I'm_the_man_(cropped).jpg)
В ходе субботней часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а стартовый порядок определялся их самыми быстрыми кругами. В течение этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика показать время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [7] Квалификация проводилась в сухую погоду. [49] Михаэль Шумахер обеспечил себе восьмую поул-позицию сезона, 31-ю в его карьере в Формуле-1, [50] с кругом за 1:35.825, установленным за три минуты до конца после того, как технический директор Ferrari Росс Браун отправил его в разрыв в трафике. [51] [52] Хаккинен, который был на девять тысячных секунды медленнее Шумахера и боролся с ним за позицию на стартовой решетке на протяжении всей квалификации, присоединился к нему в первом ряду после того, как медленно вышел из последнего поворота. [10] [53] Товарищ Хаккинена по команде Култхард квалифицировался третьим, приблизившись к двум самым быстрым квалификационным гонщикам сессии. [52] Он признал, что, несмотря на некоторые изменения в машине, он был недостаточно быстр, чтобы бороться за поул-позицию. Оба гонщика Williams квалифицировались на третьем ряду сетки, Баттон был пятым, а Ральф Шумахер шестым. [50] Оба гонщика испытывали смешанные чувства по поводу своих выступлений; Ральф Шумахер не смог справиться с изменениями в настройках машины . [41] [54] Первые два круга Баттона были затруднены Хаккиненом и Трулли, и он показал лучшее время на круге в своей третьей попытке. [55] Ирвайн, занявший седьмое место, медленно входил в некоторые повороты и имел проблемы с торможением. [41] [54] Френтцен, занявший восьмое место, сообщил, что управлял автомобилем, которым было трудно управлять. [41] [56]
У Вильнева, девятого, была избыточная поворачиваемость, и он не смог проехать круг быстрее из-за изменений в машине. Герберт, десятый, чувствовал, что мог бы квалифицироваться на четвертом ряду с корректировкой настроек. [41] [56] Вюрц, одиннадцатый, не попал в первую десятку почти на две тысячные секунды из-за нехватки максимальной скорости. [54] [56] Его товарищ по команде Физикелла стартовал 12-м после того, как его машина потеряла производительность после утренней тренировки. Оба гонщика Arrows были на седьмом ряду — Де Ла Роса был быстрее Ферстаппена — и их машины были затруднены из-за утечек воды, электрических и гидравлических проблем. [56] Трулли, 15-й, боролся с рулевым управлением автомобиля на скоростных поворотах и плохим балансом автомобиля. [57] Ник Хайдфельд квалифицировался 16-м, опередив товарища по команде Prost Жана Алези . [10] Зонта, 18-й, сократил время квалификации из-за замены двигателя. [41] Sauber обеспечил себе десятый ряд, а Мика Сало опередил Диница, у которого были проблемы с тягой и недостаточной поворачиваемостью. Сало использовал запасную установку автомобиля Sauber для Диница, потому что у его гоночного автомобиля было сломано электрическое соединение. [56] Два лучших времени квалификации Диница были аннулированы из-за того, что он залил масло на трассу и не остановился на утренних тренировках. [41] [56] Марк Жене квалифицировался 21-м, опередив Гастона Маццакане, занявшего 22-е место среди двух гонщиков Minardi . [10] Из-за внезапного повышения температуры трансмиссионного масла Жене управлял запасной машиной Minardi, и Маццакане допустил ошибку на первой части круга. [56]
Гонщики вышли на трассу в 10:00 по японскому стандартному времени ( UTC +9) для 30-минутной разминки. [7] Она проходила в пасмурную погоду, перед началом сессии выпало несколько капель дождя. [59] Это сделало трассу влажной, но она быстро высохла, и команды перешли с мокрых на сухие составные шины. [60] Пока участники практиковали свои старты, команды оттачивали управляемость своих автомобилей, работая с высокими уровнями топлива. [8] Михаэль Шумахер установил самое быстрое общее время круга 1:38.005 в своей последней быстрой попытке. [59] Его товарищ по команде Баррикелло финишировал третьим на другом Ferrari. Гонщики McLaren разделили их — Хаккинен был вторым, а Култхард — четвертым. Баттон показал пятый самый быстрый круг. [61] Маццакане потерял контроль над своей машиной на последнем повороте эссе за пит-лейн за десять минут до конца разминки, получив серьезные повреждения автомобиля о барьер. [62]
Гонка из 53 кругов пролегала на протяжении 310,596 км (192,995 миль) перед примерно 151 000 зрителей с 14:30 по местному времени. [a] [5] Погода была сухой и пасмурной во время гонки; [49] синоптики предсказывали дождь во время мероприятия. [62] Температура воздуха составляла 22 °C (72 °F), а температура трассы — 23 °C (73 °F). [49] Во время последнего парадного круга в машине Хаккинена возникла утечка гидравлической системы, в результате чего масло вытекло из расширительного бачка и попало в двигатель, вызвав дым, но она смогла стартовать. Френтцен начал гонку в запасном монококе Джордана . [2] [10] Когда погас свет, чтобы начать гонку, дополнительное сцепление с трассой позволило Хаккинену ускориться быстрее, чем Михаэль Шумахер на старте. [63] Он сдержал попытки Шумахера сохранить лидерство, повернув вправо к машине McLaren, пытаясь заблокировать ему путь в первом повороте. [8] [51] [2] Маневр Михаэля Шумахера создал некоторое действие позади двух ведущих гонщиков на подходе к первому повороту, [63] когда Ральф Шумахер обогнал Баррикелло, а Култхард сопротивлялся попыткам Шумахера обойти его на третье место. [64] Ферстаппен поднялся с 14-го на девятое место в конце первого круга, [10] в то время как антистопорная система Физикеллы активировалась, совершив медленный отрыв и потеряв восемь позиций. [2]
По завершении первого круга Хаккинен опережал Михаэля Шумахера на восемь десятых секунды, [51] за ним следовали Култхард, Ральф Шумахер, Ирвайн, Баррикелло и Баттон (у которого перегрелось сцепление ) . [10] [65] Хаккинен установил самый быстрый круг гонки на втором круге и начал поддерживать отрыв от Михаэля Шумахера, поскольку оба гонщика отрывались от остальной части пелотона. [65] На четвертом круге на трассе накрапывал небольшой дождь, но он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на ход гонки. На седьмом круге Вильнев обогнал Герберта в борьбе за восьмое место, в то время как Трулли обогнал своего товарища по команде Френтцена с 11-го места. [64] Ферстаппен проехал по трассе накатом из-за проблем с электронной коробкой передач и был отправлен в гараж, став первым сошедшим с дистанции на десятом круге. [62] [64] [66] Диниц сделал свой первый пит-стоп на 13-м круге, начав первый раунд пит-стопов. Впереди Хаккинен увеличил свое преимущество над Михаэлем Шумахером до двух секунд, который был на десять секунд впереди Култхарда, занявшего третье место. [64] Ральф Шумахер отставал от Култхарда на 8,8 секунды, но отрывался от Ирвайна, занявшего пятое место. [65]
Еще дальше Трулли сделал пит-стоп с десятого места на 17-м круге из-за того, что он был заправлен на мало топлива, чтобы занять позицию на трассе. [64] [66] Он опустился на 18-е место. Ирвайн был первым из лидеров, кто сделал пит-стоп на следующем круге, оказавшись позади Френтцена. [65] Вюрц, Герберт, Сало и Хайдфельд сделали пит-стопы на 19-м круге, в то время как Трулли потерял время, вылетев с трассы. Ральф Шумахер, Вильнев, Френтцен, Де ла Роса и Физикелла сделали свои первые пит-стопы на 20-м круге. Баррикелло и Баттон сделали пит-стопы на следующем круге и вернулись впереди Ирвайна. [66] Алези сошел с гонки на 21-м круге из-за отказа двигателя, из-за которого масло пролилось на трассу, и его развернуло на собственном масле в четвертом или пятом повороте. [10] [64] [66] [67] Команда Хаккинена попросила его сделать пит-стоп раньше, чем планировалось, на 22-м круге. [8] [17] Михаэль Шумахер лидировал один круг, прежде чем Браун позвал его на пит-лейн за дополнительным топливом на 23-м круге. [67] [68] Он отстал от Хаккинена, так как его пит-стоп был немного длиннее. [8] Култхард лидировал один круг, пока не сделал свой первый пит-стоп на 24-м круге, передав лидерство товарищу по команде Хаккинену. На том же круге Вильнев обогнал Ирвайна в повороте 16 и занял восьмое место. [64]
К концу 25-го круга все гонщики сделали пит-стопы. Хаккинен был первым, за ним следовали Михаэль Шумахер, Култхард, Баррикелло, Ральф Шумахер и Баттон. [65] Хаккинен установил новый самый быстрый круг гонки на 26-м круге, 1:39.189, увеличив свое преимущество над Михаэлем Шумахером до 2,9 секунды. [65] Трулли стал первым гонщиком, совершившим второй пит-стоп на 28-м круге. [64] На 30-м круге начался небольшой дождь, и трасса стала скользкой. После того, как Хаккинен был замедлен машиной де ла Росы в шикане на том же круге, разрыв между ним и Михаэлем Шумахером сократился на одну секунду. После этого время на круге замедлилось, поскольку трасса стала скользкой. [2] [10] [63] Ральф Шумахер уступил шестое место товарищу по команде Баттону из-за ошибки на том же круге, в то время как Френтцен сошел на входе в первый поворот из-за отказа гидравлического насоса, который привел к отказу его коробки передач. [2] [64] [66] Михаэль Шумахер сократил отставание до 0,7 секунды от Хаккинена к 31-му кругу, [65] хотя он едва избежал столкновения с Зонтой, который вылетел с гоночной траектории , чтобы пропустить его на входе в шикану два круга спустя. [51] [67] Чуть дальше Хайдфельд обогнал Трулли и занял 13-е место на 34-м круге. [64]
Второй раунд пит-стопов начался на том же круге, когда Ирвайн сделал пит-стоп. Хаккинен сделал вторую остановку на 37-м круге, чтобы избежать сражающихся впереди него Jaguars, [10] [64] выйдя на 25,8 секунды позади Михаэля Шумахера, но впереди Култхарда. [65] Михаэль Шумахер начал немедленно отрываться от Хаккинена; [65] он передал по радио Брауну, что приближается к более медленным машинам, и спросил, следует ли ему сделать последний пит-стоп раньше, чем планировалось. Браун сказал Михаэлю Шумахеру оставаться на трассе пока. [17] Култхард, Баррикелло и Баттон оставались на третьем, четвертом и пятом местах соответственно во время своих вторых пит-стопов на 38-м и 39-м кругах. [64] Вурц сошел с дистанции после того, как его развернуло боком на выходе из шиканы на 40-м круге. [66] [68] Михаэль Шумахер пропустил неподвижный автомобиль Вурца, [10] [51] и потерял время, маневрируя мимо него. Затем Вурц развернулся назад, когда Хаккинен проехал мимо. [68] Шумахер совершил свой последний пит-стоп на том же круге, опередив Хаккинена на 4,1 секунды, [65] при этом его остановка была на 1,2 секунды быстрее, чем у Хаккинена. Он выиграл пять секунд у Хаккинена, несмотря на столкновение с двумя Ягуарами и Вурцем. [17] [68] Ральф Шумахер стал шестым сошедшим с дистанции гонщиком, когда он потерял контроль над задней частью своего автомобиля, врезавшись в поребрик и попав в гравийную ловушку, пытаясь обойти Жене на втором повороте на 42-м круге. [2] [66] [69] Это вывело Вильнёва на последнюю позицию, приносящую очки, — шестую. [64] Хайдфельд стал последним гонщиком, сошедшим на пит-стоп на том же круге. [65]
По завершении 42-го круга, после завершения запланированных пит-стопов, шестью лучшими гонщиками стали Михаэль Шумахер, Хаккинен, Култхард, Баррикелло, Баттон и Вильнёв. [65] На 43-м круге Хайдфельд сошел из-за отказа левого переднего компонента подвески, в то время как Де Ла Роса обогнал Физикеллу в борьбе за 13-е место. [64] [69] Физикелла был вынужден выехать на гравий, чтобы избежать контакта. [66] Три круга спустя дождь немного усилился, и Михаэль Шумахер и Хаккинен стали более осторожными. [68] Де Ла Роса обогнал Трулли на 48-м круге. Жене сошел из-за отказа двигателя в шпильке на том же круге. [64] [66] Хотя Хаккинен сократил отставание за последние 14 кругов, [51] Михаэль Шумахер сохранил лидерство, выиграв свою восьмую гонку сезона 2000 года и 43-ю в своей карьере, [70] со временем 1'29:53.435, со средней скоростью 207.316 км/ч (128.820 миль/ч). [65] [71] Михаэль Шумахер выиграл чемпионат водителей 2000 года, поскольку Хаккинен не смог набрать очки в единственной оставшейся гонке. Он также стал первым чемпионом мира среди водителей Ferrari со времен Джоди Шектера в 1979 году . [70] Хаккинен занесло на комплекте шин, которые он не мог нагреть, и он финишировал вторым, [10] отстав на 1.8 секунды, опередив товарища по команде Култхарда, который был третьим, а Баррикелло четвертым. [71] Баттон финишировал пятым и к финишу догонял Баррикелло. [55] Вильнёв завершил гонку на шестом месте. Герберт, Ирвайн, Зонта, Сало, Диниц, Де Ла Роса, Трулли, Физикелла и Маццакане стали последними классифицированными финишёрами. [71]
Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на последующей пресс-конференции . [7] Михаэль Шумахер рассказал, что был осторожен, когда трасса стала скользкой из-за дождя во время второго отрезка. [72] Он также добавил, что его команда внесла коррективы во время первой остановки, что способствовало его быстрому темпу. [73] Хаккинен поздравил Михаэля Шумахера с победой в чемпионате водителей и сказал, что, хотя он, естественно, был разочарован, «чтобы быть хорошим победителем, иногда нужно быть хорошим проигравшим». [73] Он также признался, что тактика Ferrari стоила ему шанса на победу, и признал, что у Шумахера было преимущество после его второго пит-стопа. [73] Култхард описал свою гонку как «тихую» из-за отсутствия действий, с которыми он столкнулся. [73] Он также признал, что ему было трудно управлять своей машиной на мокрой дороге. [73]
Победа Михаэля Шумахера в чемпионате была хорошо принята паддоком Формулы-1 и средствами массовой информации. Немецкая национальная газета Die Welt заявила: «Мечта сбылась, и она будет иметь далеко идущие последствия. Ferrari и Формула-1 снова оживают в этом сезоне, и был создан новый памятник... Тяжелая работа и самопожертвование были вознаграждены». [74] По всей Италии прошли мероприятия, посвященные победе Михаэля Шумахера в чемпионате. [75] Кандидо Каннаво , директор итальянской спортивной газеты La Gazzetta dello Sport, описал этот момент так: «На заре яркого осеннего воскресенья Ferrari примирилась с историей». [75]
Президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло описал победу Михаэля Шумахера в чемпионате как «самый прекрасный день в моей жизни». [76] Он также поблагодарил команду Ferrari, их международную фан-базу, основного владельца Ferrari FIAT , а также спонсоров и поставщиков команды за их постоянную поддержку. [77] Шектер похвалил как Ferrari, так и Михаэля Шумахера, но выразил разочарование в связи с потерей статуса последнего чемпиона мира Ferrari. [78] Тодт сказал, что Ferrari не будет полностью удовлетворена, пока не выиграет чемпионат мира среди конструкторов: «Нам нужно три очка для титула конструкторов, и мы не отпустим. Но давайте не будем сейчас беспокоиться о будущем. Давайте наслаждаться настоящим хотя бы пять минут». [79] Однако бывший президент Италии Франческо Коссига раскритиковал поведение Михаэля Шумахера во время исполнения итальянского национального гимна , когда немец традиционно имитировал дирижера, когда его играли. [80] Михаэль Шумахер извинился, если его поведение было расценено как неуважительное, и сказал, что он уважает национальный гимн. [81]
За пределами трассы возобновился спор по поводу новых правил гонки и включения адвоката Роберто Каузо в качестве гоночного стюарда. Президент FIA Макс Мосли опубликовал письмо Рону Деннису от 19 октября, в котором обвинил его в том, что он запятнал Формулу-1 своими недавними заявлениями по этим вопросам. Мосли также поддержал предложение Уайтинга об использовании флагов для устранения неспортивных гонок. [82] Деннис извинился за свои заявления, заявив, что не хотел опорочить Формулу-1 или проявить неуважение к Каузо. [83] «Я определенно никогда не намеревался навредить спорту, которому я посвятил большую часть своей рабочей жизни», — сказал он. [83] Технический директор Williams Патрик Хед похвалил выступление Баттона в изменившихся условиях, в результате которых он финишировал пятым, сказав: «Он провел абсолютно блестящую, очень зрелую гонку и полностью заслужил пятое место». [84]
В результате гонки Михаэль Шумахер выиграл чемпионат мира среди пилотов с отрывом в двенадцать очков от Хаккинена, который был подтвержден как финалист чемпионата. Култхард сохранил третье место с 67 очками, опередив Баррикелло на девять и Ральфа Шумахера на 43 очка. [13] Ferrari увеличила свое преимущество над McLaren в чемпионате мира среди конструкторов до 13 очков. Williams увеличила отрыв от Benetton, занявшего четвертое место, на 16 очков, в то время как BAR обошла Jordan и заняла пятое место с 18 очками, когда до конца сезона оставалась одна гонка. [13]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
34°50′35″с.ш. 136°32′26″в.д. / 34,84306°с.ш. 136,54056°в.д. / 34,84306; 136,54056
