Прицеп -фургон ( DVT ) — специально построенный в Великобритании железнодорожный вагон управления , который позволяет машинисту управлять локомотивом в двухтактном порядке с противоположного конца поезда. Ключевым преимуществом эксплуатации поездов с ДВТ является необходимость использования меньшего количества локомотивов; например, в противном случае второму локомотиву пришлось бы присоединиться к другому концу поезда после прибытия на конечные станции, чтобы возглавить дальнейшее движение поезда.
Mark 3 DVT был первоначально разработан и произведен компанией British Rail Engineering Limited (BREL) в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В отличие от многих других машин управления, таких как Mark 2 DBSO , ДВТ визуально напоминает локомотив, в частности Класс 90 для серии 82/1 Mark 3 и Класс 91 для серии 82/2 Mark 4; таким образом, когда поезд движется в толкающем режиме, кажется, что он движется назад. В транспортных средствах нет пассажирских помещений из-за правил охраны труда и безопасности, действовавших на момент постройки, которые запрещали пассажирам в ведущих вагонах поездов, движущихся со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). [ нужна цитата ] Исторически считалось, что поезд будет неустойчивым на высоких скоростях, если его не тянуть спереди; однако обширные испытания и опыт высокоскоростных поездов с центральными силовыми вагонами, таких как Advanced Passenger Train (APT) и Eurostar , с тех пор изменили эту точку зрения.
Построенный позже Mark 4 DVT был специально разработан для работы с новыми вагонами Mark 4 линии InterCity 225 на магистрали Восточного побережья , в то время как Mark 3 DVT был построен для работы с вагонами Mark 2 и Mark 3 , которые затем входили в состав подвижного состава InterCity. склад на главной линии Западного побережья . Планируемый Mark 5 DVT так и не был произведен. После приватизации British Rail различные операторы поездов частного сектора решили использовать DVT в своих услугах. В некоторых случаях, например, при перевозках компании Wrexham & Shropshire между Лондоном Мэрилебон и Рексхэм-Дженерал с использованием тепловозов Mark 3 и Class 67 , DVT требовали модификации для работы с новыми типами локомотивов. Другие операторы предпочли оснастить свои ДВТ дизельными генераторами или даже тяговыми аппаратами, в последнем случае появился экспериментальный локомотив класса 19 .
Концепция DVT аналогична Mark 2 DBSO , но, в отличие от своего предшественника, который был перестроен из существующего парка, это был автомобиль новой сборки, изготовленный специально для этой цели. Первая конструкция DVT была разработана для тренеров Mark 2 и Mark 3 . Вторая конструкция имеет более узкий профиль, как и вагоны Mark 4 , что позволит при необходимости в будущем переоборудовать ее для наклона . [ нужна цитация ] Носовая часть автомобиля была стилизована так, чтобы очень напоминать локомотивы классов 90 и 91, с которыми они работали в паре.
В оригинальных DVT Mark 3, которые работали на главной линии Западного побережья , для передачи сигналов использовались перемычки RCH , что позволяло использовать одни и те же кабели для освещения и системы громкой связи , а также для сигнализации водителя- охранника . Локомотивы классов 86 и 87 пришлось модернизировать кабелями RCH, заменив старые несколько рабочих перемычек, которыми были оснащены некоторые из них. [1]
Наборы InterCity 225 работают на главной линии Восточного побережья ; ДВТ и локомотивы Mark 4 работают по двухтактной схеме, используя мультиплексор с временным разделением для передачи управляющих сигналов по специально экранированным кабелям, проходящим по всей длине поезда. Локомотивы обычно обращены на север, в сторону от Лондона, и их меняют лишь изредка и в редких случаях; это связано с тем, что депо класса 91 (ранее Bounds Green , а теперь Neville Hill ) расположены в северной части станций Кингс-Кросс и Лидс соответственно, что позволяет легко переключиться. [ нужна цитата ]
Когда поезд управляется с помощью DVT, сигналы управления кодируются и мультиплексируются в кабели с помощью оборудования TDM в DVT. На локомотиве эти сигналы демультиплексируются оборудованием TDM и используются для управления локомотивом. Пневматическая тормозная система управляется непосредственно из той кабины, из которой едет водитель. Если TDM выйдет из строя и его невозможно будет переконфигурировать, поезд все равно сможет работать; однако если ДВТ ведущий, то придется отцепить локомотив и прикрепить его к передней части поезда. [ нужна цитата ]
Помимо кабины водителя, в некоторых ДВТ есть место для хранения багажа и велосипедов, а также помещение для охранника. Один ТГВ был оснащен аппликатором тракционного геля. [2] Ряд ДВТ Mark 3 были оснащены генераторами для обеспечения питания оборудования на поезде. Один из них был оснащен тяговым оборудованием и стал экспериментальным локомотивом 19 класса . [3] [4]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_82_132_(5627936222).jpg)
Компания Derby Litchurch Lane Works компании British Rail Engineering Limited построила 52 ДВТ Mark 3 для работы с комплектами Mark 2 и Mark 3 в двухтактном режиме с локомотивами классов 86 , 87 и 90 на линиях InterCity West Coast Main Line от Лондона Юстон до Вулверхэмптона , Манчестер , Ливерпуль и Глазго разрешают списание локомотивов классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 . Стандартной практикой было размещение DVT на южном конце, рядом с вагонами первого класса, чтобы обеспечить легкую смену локомотивов в депо Уиллесден , которое расположено в северной части лондонской станции Юстон. Первый был доставлен в марте 1989 года. [5]
Они также курсировали между Вулверхэмптоном и Шрусбери , а также между Крю и Холихедом , буксируя тепловозами класса 47 . Из-за отсутствия двухтактного оборудования эти поезда всегда возглавлялись классом 47 и ДВТ в задней части поезда. [ нужна цитата ]
В рамках приватизации British Rail все 52 DVT были проданы недавно созданной компании по аренде подвижного состава Porterbrook в 1994 году и с 1997 года до появления комплектов Mark 2 и Mark 3 эксплуатировались владельцем франшизы InterCity West Coast Virgin Trains West Coast. были заменены наклоняемыми поездами класса 390 в период с 2003 по 2005 год. [6] В 2002 году поезда Mark 3 DVT курсировали за пределами главной линии Западного побережья во время летнего субботнего рейса из Манчестера в Пейнтон с буксируемым комплектом Mark 3 класса 47, который был арендован компанией Virgin. Напрямик . [ нужна цитата ]
После гибели Pendolino класса 390 в результате крушения в Грейригге , комплект Mark 3 с прицепом-фургоном был арендован, а самолет класса 90 был арендован у английских валлийцев и шотландцев по мере необходимости. В 2008 году Virgin рассматривала возможность аренды двух комплектов Class 180 , [7] однако вместо этого компания решила сохранить комплект Mark 3. Этот комплект, получивший прозвище Pretendolino , получил обновленную обивку сидений, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску Virgin на Wabtec , Донкастер, в 2009 году. [8] Virgin использовала этот комплект с локомотивом класса 90 , арендованным у Freightliner , на Euston. в Крю (через Бирмингем) только по пятницам до декабря 2012 года. С 9 декабря 2013 года он использовался для движения поезда Лондон Юстон - Бирмингем Нью-Стрит только по четвергам и пятницам, до его прекращения в октябре 2014 года .
Mark 3 DVT были представлены вместе с автобусными комплектами Mark 3 и автобусами класса 90 во франшизе Greater Anglia компанией National Express East Anglia , работающей на главной восточной линии от Лондона Ливерпуль-стрит до Норвича в 2004 году. Они также были доставлены самолетами класса 47 из Нориджа. в Грейт-Ярмут на летние субботние службы. Предлагалось пристроить к ДВТ кухни, но этого не произошло. [9] В течение 2012 года все DVT были переданы вместе с франшизой в Большую Англию . [ нужна цитата ]
В январе 2020 года в эксплуатацию поступили первые электропоезда класса 745 . [10] Соответственно, локомотивы были оперативно выведены из эксплуатации, причем последний комплект работал 24 марта 2020 года. [11]
Стандартной практикой было размещение DVT на северном конце, рядом с вагонами стандартного класса, чтобы облегчить смену локомотивов в депо Норидж Краун-Пойнт. [12]
В период с сентября 2004 г. по июль 2005 г. компания Silverlink эксплуатировала два DVT совместно с Mark 3 и EWS Class 90 на рейсах из Лондона Юстон в Нортгемптон в часы пик . [13] [14]
EWS приобрела DVT 82146 для работы в составе поезда компании DB Cargo , который был запущен в декабре 2004 года. [15] [16] [17]
В январе 2008 года компания DVT 82115 была нанята компанией Hull Trains для обслуживания рейсов на главной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Донкастера с комплектом Cargo-D Mark 3, пока у нее не хватало подвижного состава. [18] [19]
В 2005 году рейсы Эдинбург — Норт-Бервик обслуживались английскими валлийскими и шотландскими самолетами класса 90 с бывшими вагонами Virgin Trains Mark 3 и прицепом-фургоном. [ нужна цитата ]
В октябре 2008 года Рексхэм и Шропшир начали осуществлять двухтактные перевозки с использованием DVT между Лондонским Мэрилебоном и Рексхэм-Дженерал с использованием тепловозов Mark 3 и Class 67 . Это последовало за началом службы в апреле 2008 года, когда самолеты класса 67 работали в верхнем и хвостовом строю. Для работы с классом 67 ДВТ потребовалась модификация, включая добавление контроллера мощности с насечкой, который используется в локомотиве, и 27-проводного соединительного кабеля, который используется на локомотивах, который известен как многофункциональная система AAR . Их нумерация была изменена с 82301 на 82305. [20] [21]
После снижения уровня обслуживания с декабря 2010 года комплект Mark 3 был арендован компанией Chiltern Railways для обслуживания маршрута от Бирмингем-Мур-стрит до лондонского Мэрилебона в часы пик. [22] [23] Стандартной практикой было размещение ТГВ на южном конце. [ нужна цитата ]
После прекращения деятельности компании Wrexham & Shropshire в январе 2011 года ее парк из пяти DVT был передан другой британской компании DB Regio Chiltern Railways и начал работать на маршрутах Лондона Мэрилебон и Бирмингема Сноу-Хилл с использованием Mark 3. [24] Они были модифицированы для работы с дверями с электроприводом, которые были установлены на вагонах Mark 3, и для установки генератора, обеспечивающего питание электропоезда и подачу сжатого воздуха в вагоны, когда локомотив не работает, например, когда на конечной станции и в конюшне. [25] [26] Первоначально они эксплуатировались с классом 67, с декабря 2014 года они эксплуатируются с классом 68. [27] Некоторые пиковые услуги были расширены до Киддерминстера . Шестой DVT (82309) был арендован для работы с Mark 3, установленным в часы пик из Лондона Мэрилебон в Банбери . Стандартной практикой является размещение DVT на южном конце. [ нужна цитата ]
В начале 2013 года несколько ДВТ, в том числе 82111, 82124, 82129 и 82145, были приобретены Network Rail и модифицированы для работы с тепловозами для использования в испытательных поездах. Часть работ по модификации включает в себя интеграцию дизель-генератора для обеспечения электропитанием бортовых систем. [28]
В марте 2012 года три DVT (82306-82308) были представлены вместе с Mark 3 и Class 67 на поездах Arriva Trains Wales Premier Service из Холихеда в Кардифф . [29] [30] Они также выполняют рейсы из Крю и Манчестера в Холихед и Лландидно . [31] Все они были переданы вместе с франшизой Wales & Borders компании Transport for Wales в октябре 2018 года. Все они были отозваны в июле 2020 года. [32] В июле 2020 года 82306 и 82308 были проданы компании Rail Operations Group . [33]
В рамках электрификации главной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Лидса , Эдинбурга и Глазго компания Metro-Cammell построила 32 автомобиля Mark 4 DVT на своем предприятии в Уошвуд-Хит для включения в комплекты InterCity 225 . [48] Кузова были изготовлены по субподряду компанией Breda в Италии. [49] Они работают с локомотивами класса 91, используя систему TDM через экранированные кабели UIC через девять вагонов Mark 4 граблей. Они также эксплуатировали локомотивы классов 89 и 90 . [ нужна цитата ]
Все они поступили на службу InterCity . В рамках приватизации British Rail все 32 поезда были проданы Eversholt Rail Group в 1994 году и эксплуатировались последующими держателями франшизы InterCity East Coast GNER , National Express East Coast , East Coast , Virgin Trains East Coast и LNER . В феврале 2001 года 82221 был поврежден в результате крушения железной дороги Грейт-Хек и впоследствии списан. Стандартной практикой является размещение DVT на южном конце, рядом с вагонами первого класса, чтобы облегчить смену локомотивов в депо Баундс-Грин, а затем в депо Невилл-Хилл на северном конце станций Кингс-Кросс и Лидс соответственно. [ нужна цитата ]
С поставкой классов 800 и 801 массовый вывод начался в мае 2019 года. [50] Первоначально предлагалось вывести все комплекты InterCity 225 к концу 2020 года, но LNER решила сохранить 10 комплектов как минимум до декабря 2021 года. чтобы позволить ему расширить услуги. [51] Ограниченное количество наборов продолжит работать в новом расписании на май 2022 года. [ нужна цитата ]
Компания Grand Central использовала бы вагоны Mk4 и DVT на маршрутах от Лондона Юстон до Северного Блэкпула с локомотивами класса 90 , буксирующими комплекты из шести вагонов; [52] [53] [54] однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены из-за негативного воздействия COVID-19 на количество пассажиров. [55] Все пять были проданы компании Transport for Wales в 2021 году. [56]
В сентябре 2021 года компания Transport for Wales представила три комплекта Mark 4 из четырех вагонов с Mark 4 DVT на линии Premier Service от Холихеда до Кардиффа . недавно был отремонтирован для Гранд Сентрал. [56]
Компания Grand Union предложила использовать локомотивы класса 91 с вагонами Mk4 и DVT на своих рейсах из лондонского Паддингтона в Кардифф-Сентрал и из лондонского Юстона в Стерлинг . [59] [60] В феврале 2021 года заявка Уэльса была отклонена. [61]
Mark 5 DVT должен был стать частью злополучного проекта InterCity 250 компании British Rail на главной линии Западного побережья . [83] Он напоминал бы предложенный локомотив класса 93 , но содержал бы кабину водителя, а также сиденья для пассажиров стандартного класса и небольшое отделение охраны. [ нужна цитата ]
За три десятилетия работы DVT попал в две серьезные аварии. К ним относятся железнодорожная авария в Хэтфилде в октябре 2000 года, в которой участвовал DVT 82200, и железнодорожная катастрофа в Грейт-Хеке в феврале 2001 года, в которой участвовал DVT 82221. В последнем инциденте DVT получил серьезные повреждения, что привело к его выводу из эксплуатации и списано. [ нужна цитата ] Ни одна авария не была вызвана ТГВ. [84] [85]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с вождением британских фургонов с прицепами, на Викискладе?