stringtranslate.com

Мартин/General Dynamics RB-57F Канберра

Martin /General Dynamics RB-57F Canberra — специализированный стратегический разведывательный самолёт, разработанный в 1960-х годах для ВВС США компанией General Dynamics на основе тактического бомбардировщика Martin B-57 Canberra , который сам по себе был лицензионной версией English Electric Canberra . Он был оперативно назначен в Air Weather Service для ведения метеорологической разведки, включающей отбор проб атмосферы на большой высоте и обнаружение радиации в поддержку мониторинга ядерных испытаний, но четыре из 21 модифицированных самолётов использовались исключительно в качестве стратегических разведывательных платформ в Японии и Германии.

Три из модифицированных самолетов были уничтожены с потерей экипажей во время выполнения боевых задач. Остальные были переименованы в WB-57F в 1968 году . [ необходима цитата ] Четыре из уцелевших впоследствии использовались НАСА для высотных атмосферных исследований. Остальные были выведены из эксплуатации с 1972 по 1974 год и помещены на хранение. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2024 год три WB-57F являются единственной моделью самолета B-57, которая все еще находится в эксплуатации в НАСА. [1]

Проектирование и разработка

RB-57F был результатом требования ВВС Big Safari к высотной разведывательной платформе с лучшими характеристиками, чем существующий и аналогичный RB-57D , некоторые из которых были сняты с эксплуатации из-за поломок лонжеронов крыла. Более насущная необходимость в самолете, способном вести разведку на большой высоте, возникла в 1962 году, когда операция SIGINT, проводимая ВМС США против Советского Союза из Пешавара , Пакистан , внезапно прекратилась, поскольку правительство Пакистана выслало ВМС за совершение слишком большого количества нарушений ограниченного воздушного пространства. [2] Два B-57B, названные «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2», были быстро модифицированы Big Safari с помощью антенн и модульного телеметрического приемника, упакованных в герметичный контейнер [N 1] , и отправлены в Пакистан в январе 1963 года в качестве временной меры в рамках операции под названием Little Cloud для продолжения миссии. В то же время Big Safari уполномочила проект Pee Wee III разработать новую высотную платформу на основе существующих B-57. Поскольку General Dynamics отвечала за контрактное обслуживание модели D, ее подразделению Fort Worth [N 2] был предоставлен контракт на разработку прототипов Pee Wee III RB-57F. [3]

Для первоначальной разработки были выбраны два самолета Martin B-57B 52-1559 и 53-3864, которые поставляли фюзеляж и горизонтальные стабилизаторы, вокруг которых была сделана перестройка. Прототип RB-57F включал в себя много основных изменений по сравнению с RB-57D, наиболее очевидным из которых было увеличенное компьютерное крыло, позволяющее ему работать на экстремальных высотах. Крыло имело размах более 122 футов (37 м), что было на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем у RB-57D, и почти вдвое длиннее фюзеляжа B-57B, на котором оно было установлено. В крыльях широко использовались алюминиевые сотовые панели крыла , которые соединяли внешнюю и внутреннюю алюминиевую обшивку с сотами из алюминия и стекловолокна . [N 3] Все поверхности управления имели плотно закрытые зазоры для уменьшения сопротивления, и не было закрылков. Кроме того, размер хвостового оперения был переработан таким образом, что вертикальный стабилизатор имел почти вдвое большую площадь, чем у стандартного B-57B. Его высота была увеличена до 19 футов (5,8 м), а ширина увеличилась, что улучшило продольное и асимметричное управление для большей устойчивости на очень больших высотах (до 80 000 футов (24 000 м)). [4] [5] [6]

Другим очевидным изменением стала замена турбореактивных двигателей Wright J65 на турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney TF33-P-11 . TF33 давали самолету более чем вдвое большую тягу, чем модель B. RB-57F также был оснащен двумя съемными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-9 , установленными в гондолах, прикрепленных к крыльям снаружи основных двигателей. Эти вспомогательные двигатели запускались воздухом и использовались только на высоте полета. На высоте более 40 000 футов (12 000 м) J60 создавали около 3300 фунтов силы (15 кН) тяги каждый и увеличивали максимальную высоту полета RB-57F на 2 000–3 000 футов (610–910 м). [4] [5]

Для выполнения своей пакистанской миссии два прототипа были оснащены фазированными антенными решетками с высоким коэффициентом усиления на законцовках крыльев, расширенным обтекателем и пакетом контейнеров, разработанным HRB-Singer и известным как «Система 365», установленным в бомбовом отсеке. Система 365 размером с две бочки по 55 американских галлонов (210 л) представляла собой полуавтоматическую систему сбора сигналов, которая использовала 12 непрерывно сканирующих приемников и имела возможность ручного фиксированного частотного покрытия с предварительно выбранными частотами. Система автоматически записывала до шести часов собранных сигналов на пленку. [7]

Обширные модификации Pee Wee III привели к созданию фактически нового самолета, и 21 модифицированному самолету были присвоены новые серийные номера на 1963 финансовый год. [5] [N 4]

Тестирование и производство

WB-57F Canberra 63-13503 Rivet Slice , переделанный в рулежку в Киртланде. Сейчас летает под номером NASA 926.

Первый испытательный полет прототипа RB-57F был проведен 23 июня 1963 года на авиабазе Эдвардс , Калифорния . Прототип показал замечательную мощность, достигнув высоты 50 000 футов (15 000 м) за 18 минут с постоянной скоростью набора высоты 2725 футов в минуту (831 м/мин). Его самолет преследования RB-57D не мог сравниться с ним в маневренности. Конструкция крыла создавала огромную подъемную силу даже на холостом ходу; самолет находился в воздухе после разбега при взлете всего в 2600 футов (790 м) на уровне моря. Из-за этого его также было трудно приземлить, и если двигатель отказывал во время взлета, тяга основного двигателя TF33 ограничивалась 70% мощности для поддержания путевого управления. Несмотря на некоторые недостатки, конструкция показала исключительные характеристики, и Big Safari в августе 1963 года санкционировала программу производства First Chip для изготовления еще 19 RB-57F из существующих планеров B-57. [8] [9]

После программы летных испытаний два прототипа RB-57F были отправлены на авиабазу Рейн-Майн , Западная Германия, в конце 1963 года для эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) с 7407-й эскадрильей поддержки , где они доказали свою эффективность в полетах вдоль границы с Германией на высоте более 60 000 футов (18 000 м), делая дальние фотографии через границу с Восточной Германией . Они также летали на разведывательные миссии над Балтийским морем . Они вернулись в Соединенные Штаты в феврале 1964 года и были назначены в 58-ю эскадрилью метеорологической разведки на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико . Полеты на большой высоте требовали ношения скафандров полного давления компании David Clark A/P22S-2 и более поздних A/P22S-4 , [N 5], а предполетная подготовка экипажа была аналогична той, которая использовалась экипажами U-2 и SR-71 . [7] [10] [Н 6]

Первоначальная партия из 12 самолетов для программы First Chip была переделана из серийных блоков самолетов B-57B 1952/1953 годов, все еще находившихся на действительной службе, включая два, отправленных в Пакистан как «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2». Они поставлялись по одному в месяц до 1964 года; последний ( First Chip 12 и ранее «Pee Wee 2») был сохранен в качестве испытательного стенда в Форт-Уэрте. Следующие четыре переделки были в RB-57D, которые были сняты с хранения в рамках последующей программы под названием Second Slice , поставленной в период с апреля 1965 года по февраль 1966 года. [11] Последние три были переделаны из самолетов RB-57A и поставлены в марте 1967 года. [12] Переделанные RB-57A отличались от более ранних переделок First Chip добавлением ударного зонда Mk III в бомбоотсеке. В марте 1968 года прототип 63-13286 был также модернизирован до стандарта First Chip , и две фазы были переименованы в соответствии с недавно установленной номенклатурой Big Safari , которая требовала двухсловных кодовых имен, начинающихся с «Rivet». Самолеты First Chip были переименованы в Rivet Chip , а Second Slice — в Rivet Slice . [13]

Серийные самолеты были дополнительно модифицированы новыми двигателями TF33-P-11A, которые обеспечивали еще большую тягу, чем у прототипов. Системы крыльев, разработанные в 1962 году для WC-130B для сбора твердых частиц от ядерных испытаний, были установлены в бомбовом отсеке и фюзеляже рядом с кабиной. Крылья имели четыре жесткие точки, на которых устанавливались двигатели J60 и контейнеры для отбора проб воздуха, система отбора газовых проб размещалась в фюзеляже, а панорамная камера KA-56, направленная вниз, была установлена ​​в носовой части. [8] Два самолета [N 7] были дополнительно модифицированы для установки камеры дальнего действия Bulova 707-1000 с фокусным расстоянием 240 дюймов (6096 мм), что привело к ее условному обозначению Big Item . Эти высотные боковые камеры, закрепленные на стабилизированном по крену креплении, могли делать косые снимки под углом от 5 до 15 градусов ниже горизонта на расстоянии до 60 морских миль (110 км) от самолета и обеспечивать 30-дюймовые (76 см) изображения с высоким разрешением. [5] Электроника также была обновлена ​​на стандартной модели F. Носовая часть самолета была удлинена для размещения сложного навигационного оборудования вместе с чувствительным оборудованием обнаружения для сбора разведданных SIGINT/ELINT. Кабина была снабжена модифицированным автопилотом Lear MC-1. [12] Средняя стоимость каждой переделки RB-57F составляла около 1,5 миллиона долларов. [10] [N 8]

История эксплуатации

Разведка погоды

Официальной миссией RB-57F была разведка погоды, и все RB-57F были приписаны к метеорологическим подразделениям 9-го крыла метеорологической разведки , воздушной метеорологической службы , военно-воздушной транспортной службы (MATS), штаб-квартира которой находилась на авиабазе Макклеллан , Калифорния: [12]

Обязанности RB-57F Air Weather Service включали отбор проб атмосферы на большой высоте и работу по обнаружению радиации в поддержку мониторинга ядерных испытаний, в основном по поручению Комиссии по атомной энергии , включая сбор воздушного мусора в рамках программы постоянного мониторинга ядерных испытаний. Большая часть этой деятельности была сосредоточена на ядерных испытаниях, проведенных в Китайской Народной Республике , но также проводился мониторинг воздуха после подземных ядерных испытаний США. Известно, что один RB-57F использовался для исследований в области бортового лазерного оборудования исследовательской лабораторией Командования логистики ВВС на авиабазе Киртланд. В 1968 году RB-57F Air Weather Service были переименованы в WB-57F. [12] [15] [16]

Стратегическая разведка

WB-57F 63-13503 приписан к 6091-й разведывательной эскадрилье, авиабаза Йокота, Япония.
RB-57F, приписанный к 7407-й эскадрилье боевой поддержки, авиабаза Рейн-Майн, Западная Германия.
RB-57F Rivet Chip 63-13296 из 58-й эскадрильи метеорологической разведки на авиабазе Уэбб , штат Техас, 8 марта 1965 года.

MATS (и его преемница Military Airlift Command ) часто использовались ВВС США для тайных специальных операций до создания Air Force Special Operations Command в 1980-х годах. RB-57F с его чрезвычайно большим потолком высоты часто использовался в качестве стратегической разведывательной платформы. Четыре самолета Rivet Slice (переделанные из планеров RB-57D) были оснащены скрытно установленными камерами и были назначены специально для разведывательной работы в 1965 году, Rivet Slice 2 и 3 с 6091-й разведывательной эскадрильей на авиабазе Йокота [N 9] и Rivet Slice 1 и 4 с 7407-й эскадрильей поддержки на авиабазе Рейн-Майн. [N 10] [11] [12]

Прототипы RB-57F (63-13286 и 63-13287), разработанные в рамках программы Pee Wee III, были отделены от 58-го WRS после эксплуатационных испытаний и оценки и отправлены в Пакистан для замены «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2» в Little Cloud . [17] Индо -пакистанская война 1965 года началась, когда самолет Pee Wee III № 2 находился за пределами страны, а № 1 эксплуатировался 24-й эскадрильей ВВС Пакистана . [N 11] Более старые отчеты об операции Little Cloud указывают на первоначальную причину развертывания RB-57F в Пакистане как на мониторинг ядерных испытаний коммунистического Китая, которые начались в октябре 1964 года. Сообщалось, что во время этих операций самолеты управлялись экипажами ВВС США, и сообщалось, что один из RB-57F вернулся на свою базу в США до начала военных действий с Индией, в то время как другой остался. [18]

Поскольку PAF уступали по численности своим индийским коллегам, и с согласия США, RB-57F, как сообщается, был передан на боевую службу в эскадрилью № 24 PAF для выполнения ежедневных разведывательных вылетов над аэродромами индийских ВВС на высоте до 60 000 футов (18 000 м). Также сообщалось, что RB-57F был локально модифицирован PAF для перевозки 4000 фунтов (1800 кг) бомбовой нагрузки, но фактически никогда не использовался в качестве бомбардировщика. В других случаях RB-57F сопровождала пара бомбардировщиков PAF B-57B Canberra (очевидно, конфигурации Rivet Flash, проданные Пакистану в 1959 году как стандартные B-57, но модифицированные в 1964 году по предварительному соглашению о продаже, чтобы иметь возможность отслеживать индийские мобильные радары) [19], которые глушали индийские военные радиопередачи. [18]

Все три самолета участвовали в управлении атаками на индийскую радиолокационную станцию ​​в Амритсаре , и во время этих операций один из самолетов B-57B ВВС Пакистана был сбит по ошибке пакистанской зенитной артиллерией . Далее в отчете говорится, что 15 сентября 1965 года самолет RB-57F 63-13286 был атакован двумя ЗРК SA-2, когда он начал снижение в направлении Пешавара. Несмотря на то, что самолет получил серьезные структурные повреждения и получил более 170 пробоин, пилоту удалось довести самолет до Пешавара, где он совершил успешную вынужденную посадку. В конечном итоге самолет был отремонтирован и возвращен ВВС США. [18]

Однако в более новой истории отставного командира Big Safari , опубликованной в 2014 году, некоторые из более ранних отчетов опровергаются как ошибочные. Самолет Pee Wee III прибыл в Пакистан в марте 1964 года, задолго до начала китайских ядерных испытаний, не для наблюдения за испытаниями, поскольку самолеты еще не были оснащены оборудованием для взятия проб, камерой или датчиками стандартных RB-57F, а для сбора телеметрии с советских ракетных испытательных полигонов, в частности с Капустина Яра . Самолеты пилотировались и обслуживались военнослужащими ВВС Пакистана, а не ВВС США, что было предписано пакистанцами. Прототипы RB-57F, обладающие требуемой способностью быть типом, на котором могли летать летчики PAF, были специально построены с целью выполнения телеметрической миссии, а модификация для перевозки двухтонной полезной нагрузки в бомбовом отсеке была сделана General Dynamics в рамках ее разработки, а не PAF. С апреля по октябрь 1965 года два RB-57 проходили ежегодное трехмесячное техническое обслуживание на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, требуемое правилами Большого Сафари , где и находился Пи-Ви III № 2, когда 1 сентября 1965 года началась воздушная война. [20]

Один из членов экипажа ВВС США, отправленного офисом Big Safari для извлечения поврежденного RB-57, сомневается, что самолет использовался в описанной роли, поскольку его датчики были специально адаптированы для телеметрической миссии и не представляли никакой ценности в бою, и что он действовал в районе, удаленном от воздушного пространства Индии. Пешавар расположен в 70 милях (110 км) от ближайшей международной границы с Индией и почти в 100 милях (160 км) от ближайшего фронта боевых действий, что делает повреждение от ЗРК крайне маловероятным. Само повреждение было в основном поверхностным, а не структурным. Вместо этого он заявляет, что ему сказали, что самолет был поврежден во время воздушного налета ВВС Израиля на его аэродром 7 сентября. Его держали в воздухе как можно дольше, чтобы защитить от атаки, но он был поврежден во время дозаправки. [21] Поврежденный самолет был возвращен в Соединенные Штаты, чтобы защитить его от дальнейшего ущерба и обработать собранные конфиденциальные данные, чего у пакистанцев не было возможности сделать. Оба самолета были переведены в 7407-ю эскадрилью поддержки, когда 63-13287 вышел из своего склада утилизации. [22] Rivet Flash B-57 пролетал над пакистанским радиолокационным постом в Рахвали , в 70 милях (110 км) от Амритсара, когда 11 сентября 1965 года он был сбит своей собственной зенитной артиллерией, ошибочно принятой за Canberra ВВС Израиля. [19] Смерть командира эскадрильи ВВС Пакистана, летавшего на нем, который был ключевым пакистанским участником операции Little Cloud , ускорила быстрый вывод RB-57F из Пакистана. [20]

Более новая информация подтверждается судьбой 63-13287. 14 декабря 1965 года, выполняя полет TDY с авиабазы ​​Инджирлик в Турции под именем «Big Rib 06», он исчез во время миссии над Черным морем , маршрут которого проходил через зону действия телеметрии советских МБР. [20] Что произошло на самом деле, до сих пор неизвестно. Было предположение, что самолет был сбит советской ракетой класса «земля-воздух» С-75 «Двина» (обозначение НАТО «SA-2 Guideline») , но официальное заявление ВВС США состояло в том, что самолет находился на третьем пролете по своему маршруту, когда он отклонился от своего плана полета, вращаясь по орбите и снижаясь по спирали ниже минимальной высоты радиолокационного слежения, что указывает на то, что экипаж самолета, вероятно, погиб из-за отказа кислородной системы. Хотя поиски обломков продолжались до 28 декабря, [23] были обнаружены только небольшие его части, хотя неподтвержденные сообщения утверждали, что два члена экипажа были захвачены живыми Советами. [12] [16] Однако одна из найденных частей была внутренней панелью крыла, которую, по заключению группы экспертов по конструкциям, ударил объект, вероятно, ракета. Экипаж был объявлен погибшим после шести месяцев отсутствия. Советы использовали этот инцидент, чтобы успешно выступить против американских миссий по сбору разведданных, исходящих с турецких авиабаз. [20]

Отставка ВВС США

Срывы пламени одного и двух двигателей преследовали программу с июня 1965 года по июль 1967 года, когда проблемы с управлением топливом были наконец устранены. Ни один самолет не был уничтожен, но один был выведен из эксплуатации на шесть месяцев после того, как совершил аварийную посадку на поле недалеко от Альбукерке . К маю 1968 года трещины от напряжения начали появляться в лонжеронах крыла и нервюрах всех RB-57F, расположенных за пределами основных двигателей, а многочисленные посадки на землю вынудили отменить многие оперативные миссии. Некоторые самолеты были отправлены в General Dynamics для ремонта, но в соответствии с диктатом Big Safari стоимость ремонта всех самолетов была чрезмерной, и в результате пять были помещены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен в 1972 году, а еще три — в 1973 году. Оставшиеся самолеты были списаны в 1974 году. Каждый из них в среднем наработал в общей сложности 3000 часов планера. [10] 58-я эскадрилья WRS, последняя эскадрилья в ВВС, использовавшая WB-57F, была расформирована 1 июля 1974 года. [12] [N 12]

Три RB-57F были потеряны в ходе эксплуатации. Rivet Chip 10 (63-13297) разбился 7 ноября 1966 года, когда он снизился ниже назначенной высоты во время полета по приборам во время ночного захода на посадку на авиабазу Киртленд в плохую погоду и врезался в вершину Сандиа-Крест . 27 июня 1972 года Rivet Chip 5 (63-13292) распался, когда вошел в « складку Маха » на высоте 50 000 футов (15 000 м) около Альбукерке. Экипажи обоих Rivet Chip погибли. [15] Третья потеря, потеря второго прототипа, возможно, была потерей холодной войны , также с потерей экипажа. [12]

НАСА

Панорама NASA 926 внутри ангара 990 аэродрома Эллингтон-Филд.
В 2005 году в небо поднялся самолет NASA 928, на борту которого была установлена ​​специальная система визуализации, которая помогала NASA отслеживать и охранять космический челнок Discovery во время миссии STS-114 по «возвращению в полет».

Самолеты Rivet Chip и Rivet Slice использовались NASA для поддержки различных исследовательских программ. NASA впервые предоставило финансирование для модификации и эксплуатации RB-57F 63-13501 для поддержки программы спутниковых исследований ресурсов Земли , при этом модификации проводились в Форт-Уэрте с 26 сентября 1968 года по 14 июля 1969 года в рамках проекта Rivet Rap . Летая под номером NASA 925 и известный как «ESA (Earth Survey Aircraft) No. 3», WB-57F использовался в качестве летающего испытательного стенда для оценки многоспектральных датчиков в «ближнем космосе» для сбора данных, которые можно было бы сопоставить с аналогичными данными, собранными на малой высоте и на земле. Военно-воздушные силы заключили контракт с NASA на поставку самолета при условии, что его сенсорный пакет можно будет легко снять, чтобы быстро перенастроить самолет для своей миссии по обеспечению национальной безопасности в случае необходимости. Поэтому Rivet Rap был модифицирован для перевозки аэродинамически обтекаемых, вставных поддонов, разработанных General Dynamics для размещения основного оборудования миссии как NASA, так и ВВС. Эти поддоны помещались в бомбоотсек и подключались к существующим электрическим и охлаждающим розеткам и имели съемные пульты управления, которые можно было установить на заднем сиденье в кабине. [25]

В 1972 году высокая стоимость поддержки операции ESA No. 3 для ВВС стала непомерной, и самолет был передан НАСА на постоянной основе. Два других WB-57F были переданы с прекращением деятельности 58-го WRS [N 13] , и в конечном итоге все, находящиеся на службе НАСА, получили гражданскую регистрацию FAA . [27] Они обозначены как NASA High Altitude Research Project в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, штат Техас , и работают с базы Эллингтон-Филд JRB . Три из четырех самолетов WB-57F, используемых НАСА, остаются в эксплуатации с регистрами, истекающими в 2021 или 2022 году, выполняя различные гражданские задачи по всему миру:

Новая схема окраски с низким профилем, использованная на самолете NASA 928 в июне 2012 года.

Для операций NASA самолеты часто несут трехтонный (2700 кг) поддон для сбора данных в бывшем бомбовом отсеке под центральным фюзеляжем, который может включать в себя прибор Airborne Remote Earth Sensing (ARES) для калибровки спутниковых данных, комбинированный гиперспектральный формирователь изображений/радиометр с двумерной решеткой фокальной плоскости и различные камеры. Во время программы Space Shuttle самолеты были оснащены специальной камерой высокой четкости и другими датчиками в специально адаптированной шаровой турели, установленной на карданном подвесе в носовой части, известной как WB-57F Ascent Video Experiment (WAVE) для отслеживания и видеосъемки запусков и восстановления Space Shuttle с большой высоты. [27]

10 октября 2005 года NASA 928 вылетел из Эллингтон-Филд через CFB Goose Bay , Ньюфаундленд и Лабрадор, на базу ВВС Милденхолл в Саффолке , Англия, прибыв вечером 11 октября 2005 года. Затем WB-57F совершил четыре полета из Милденхолла на высоте до 48 500 футов (14 800 м) в воздушном пространстве Великобритании, собирая «космическую пыль». Миссия Cosmic Dust Collector (CDC) использует два небольших металлических прямоугольных ящика, перевозимых под каждым крылом, которые предназначены для открытия на высоте и сбора «частиц межпланетной пыли», или, другими словами, остатков небольших метеоритов или камней из космоса, которые накапливаются в верхних слоях атмосферы, на клейкой ленте. В конце назначенного маршрута ящики автоматически закрываются на большой высоте, и после приземления клейкая лента снимается и возвращается в США для анализа. Миссии также позволили экипажам WB-57F проверить новые радиостанции и авионику и убедиться, что они могут правильно взаимодействовать с европейскими агентствами УВД. Также был неподтвержденный отчет о том, что самолет также поддержал оценку Министерством обороны Великобритании будущих датчиков для применения БПЛА в европейской среде, перевозя датчики на своем поддоне под фюзеляжем. [32]

В августе 2006 года NASA 928 прибыл в RAF Mildenhall полностью лишенный всех обычных опознавательных знаков, в частности серийных номеров или логотипов NASA. Единственными знаками отличия были небольшой флаг США на хвостовом плавнике и несколько еще меньших флагов под кабиной с левой стороны. Отсутствие знаков отличия, возможно, указывало на то, что самолет действовал от имени другого правительственного агентства США. После нескольких местных вылетов, возможно, для проверки бортового оборудования, самолет вылетел в аэропорт Кандагара , Афганистан, через залив Суда Агентства национальной безопасности , Крит . Затем самолет совершил ряд вылетов из Кандагара, предположительно, перевозя секретный пакет датчиков, и вернулся на аэродром Эллингтон-Филд через залив Суда и Милденхолл. [32]

Официально самолет выполнил геофизические и дистанционные зондирования в 2007 году для коалиции ученых, созданной Министерством обороны, представляющей Геологическую службу США , Министерство горнодобывающей промышленности и нефти Афганистана и Целевую группу по бизнесу и операциям по стабильности (TFBSO), в рамках помощи США усилиям по восстановлению Афганистана. В ходе 28 миссий WB-57 собрал данные AVIRIS (Airborne Visible / InfraRed Imaging Spectrometer), которые можно было проанализировать для получения информации о минеральных комплексах, которые могли бы помочь в оценке ресурсов и опасностей. [33]

С ноября 2010 года по август 2011 года WB-57 был развернут в Афганистане с полезной нагрузкой High-Altitude Lidar Operational Experiment (HALOE), обследовав более 70 000 км 2 (27 000 кв. миль), 10% поверхности Афганистана. Обновленный пакет HALOE впоследствии был установлен на бизнес-джете Bombardier Global Express BD-700. [34]

В марте 2011 года появились сообщения о том, что NASA 926 был замечен выполняющим полеты с авиабазы ​​Неллис, проверяя новый сенсорный пакет, перевозимый в его отсеке для полезной нагрузки паллетной системы в период с 15 ноября 2011 года по 1 февраля 2012 года. Хотя причина развертывания на испытательном и учебном полигоне Невады (NTTR) была неизвестна, она была связана с тестированием датчиков в пределах NTTR. Поскольку и NASA 926, и 928 несли полезную нагрузку BACN (Battlefield Airborne Communications Node) в Афганистане, выполняя сетецентрические военные миссии, предполагалось, что Canberra испытывала новые датчики и антенны, используемые BACN для ретрансляции связи между командно-контрольными центрами и наземными войсками, расположенными в долинах и хребтах в горах Афганистана. [35]

Самолет NASA 927 присоединился к флоту после того, как был выведен из хранилища AMARG на авиабазе Дэвис-Монтен. Самолет начал свою службу как B-57B s/n 53-3918 в качестве ночного нарушителя в 8-й тактической бомбардировочной эскадрилье , а затем был перестроен как RB-57F 63-13295 в 1964 году. Самолет был отправлен на пенсию в тогдашний MASDC 26 июня 1972 года и оставался в AMARC или AMARG до мая 2011 года. Затем самолет был разобран и отправлен на грузовике в Sierra Nevada Corporation (SNC) в аэропорту Сентенниал , штат Колорадо, где он был отремонтирован до летного состояния и переправлен на авиабазу Эллингтон 9 августа 2013 года. Самолет был передан NASA и переименован в NASA 927. [36] NASA 927 в настоящее время является самолетом, который дольше всех находился на длительном хранении (41 год), прежде чем был возвращен в летный статус. [37]

Операторы

 Соединенные Штаты
 Тайвань
 Пакистан

Технические характеристики

Данные из Справочника экспериментатора WB-57 [40]

Общая характеристика

Производительность

Выжившие

Оперативный

[41]

ВБ-57Ф
На статической экспозиции
ВБ-57Ф

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Каждая из этих модификаций была отдельной программой Big Safari . Оба самолета позже стали RB-57F в рамках последующей программы First Chip .
  2. ^ Big Safari также содержал здесь офис связи, который позже стал Отрядом 1 программы. Офис был закрыт в 1972 году, но вновь открылся в качестве внешнего оперативного пункта (OL) Отряда 2 Big Safari в 1974 году.
  3. ^ Первоначально конструкция панели была разработана для Convair B-58 Hustler .
  4. ^ AF серийные номера 63-13286 - 63-13302 для заклепочных чипов и 63-13500 - 63-13503 для заклепочных ломтиков.
  5. ^ A/P22S-2 был разработан в 1960 году для североамериканской программы X-15 и требовал пяти минут, чтобы правильно надеть его (по сравнению с 30 для его предшественника MC-2). Это был трехкомпонентный комплект, состоящий из шлема, комбинезона и съемных перчаток. A/P22S-4 был усовершенствованным вариантом, введенным в эксплуатацию в 1967 году в дополнение к A/P22S-2 и обеспечивавшим еще большую мобильность в кабине. Каждый из них выпускался в восьми стандартных размерах. В 1975 году A/P22S-6, предлагавший 12 размеров, подогреваемый забрало и возможность кормления/поения, заменил обе более ранние модели. Пилоты NASA теперь носят его или A/P22S-6A с устройством для сбора мочи.
  6. ^ Основными требованиями к подготовке были отказ от приема лекарств в течение восьми часов до полета, богатая белком пища с низким содержанием остатков (обычно стейк и яйца ), тщательный медицинский осмотр перед полетом и транспортировка к самолету с использованием кондиционера.
  7. ^ Это были Second Slice / Rivet Slice 2 и 3, переделанные из одноместных RB-57D. Rivet Slice 2 (63-13503) изначально испытывал новую камеру в полете до ее переделки в RB-57F в рамках проекта Paper Doll с февраля 1961 по июнь 1962 года, когда она была остановлена ​​из-за усталостных трещин в лонжероне переднего крыла. [14]
  8. ^ Приблизительно 11 000 000 долларов США за конвертацию в долларах 2015 года, используя 1966 год в качестве базового уровня. (Калькулятор инфляции в США)
  9. ^ Самолеты Yokota проводили оценку ущерба от бомбежек в Северном Вьетнаме, используя маршрут между Ханоем и Хайфоном под кодовым названием Upstairs Maid . С 1968 по 1972 год, после того как 6091-й RS был расформирован, они были приписаны к 556-й разведывательной эскадрилье в Yokota.
  10. ↑ 7407-й CCS эксплуатировал шесть RB-57D с 1959 года.
  11. ↑ 24-я эскадрилья была создана как подразделение радиоэлектронной борьбы для самолётов Rivet Flash RB-57B и базировалась на базе ВВС Пакистана Маурипур недалеко от Карачи .
  12. ^ Начальник штаба ВВС генерал Джон Д. Райан , генерал Пол К. Карлтон (который стал командующим Военным командованием воздушных перевозок в сентябре 1972 года) и командующий AWS бригадный генерал Уильям Бест (не имеющий квалификации нелетчик) были очень враждебно настроены к полетной миссии Air Weather Service в целом и к WB-57F в частности. Кроме того, Карлтона называли тираном в его обращении с AWS, а Бест решительно не одобрял дух «летчиков-истребителей» 58-го WRS (который в шутку называл себя « F Troop »). Все трое усиленно настаивали на том, чтобы и самолеты были сняты с вооружения, и 58-й WRS был закрыт. [24]
  13. ^ NASA 926 был переведен в 1972 году из числа самолетов, предназначенных для списания, а 928 был выведен из консервации в 1974 году. [26]
  14. ↑ NASA 928 начал службу как B-57B 52-1536 и был модифицирован в 1962 году как «Pee Wee 1», прежде чем стать «Rivet Chip 11».

Цитаты

  1. ^ ab "WB-57 - JSC". NASA . Получено 10 апреля 2024 г.
  2. ^ Граймс 2014, стр.61.
  3. ↑ Граймс 2014, стр. 59–69.
  4. ^ ab Grimes 2014, стр. 62.
  5. ^ abcd RB-57F "Canberra" Архивировано 20 мая 2013 г. на Wayback Machine . Информационный листок ВВС США, Музей аэрокосмической техники Хилла, Система музеев ВВС США. Получено: 11 октября 2015 г.
  6. ^ "Поиск серийного номера ВВС США". rcn.com. Получено: 30 октября 2011 г.
  7. ^ ab Grimes 2014, стр. 63.
  8. ^ ab Grimes 2014, стр. 81.
  9. ^ Хэлпенни 2005, стр. 80.
  10. ^ abc Fuller 1990, стр. 361.
  11. ^ ab Grimes 2014, стр. 85.
  12. ^ abcdefgh Микеш 1995
  13. ↑ Граймс 2014, стр. 81–82.
  14. ↑ Граймс 2014, стр. 34.
  15. ^ ab Grimes 2014, стр. 83.
  16. ^ ab Джексон 1989.
  17. ↑ Граймс 2014, стр. 64.
  18. ^ abc Джексон 1989, стр. 125.
  19. ^ ab Grimes 2014, стр. 65 и 151.
  20. ^ abcd Граймс 2014, стр. 66.
  21. ↑ Граймс 2014, стр. 67.
  22. ↑ Граймс 2014, стр. 63–66.
  23. ↑ Граймс 2014, стр. 68.
  24. ↑ Фуллер 1999, стр. 279, 361 и 367.
  25. ^ Граймс 2014, стр. 93
  26. ^ Дженкинс 2012, стр. 286.
  27. ^ ab "NASA WB-57 High Altitude Research". NASA, 15 мая 2012 г. Получено: 26 августа 2012 г.
  28. ^ abc Граймс 2014, стр. 94
  29. ^ ab "Реестр FAA: N926NA." faa.gov Получено: 28 июля 2021 г.
  30. ^ ab "Реестр FAA: N927NA." faa.gov Получено: 28 июля 2021 г.
  31. ^ ab "Реестр FAA: N928NA." faa.gov Получено: 28 июля 2021 г.
  32. ^ ab "Martin RB-57D/F." Spyflight, август 2008 г. Получено: 26 августа 2012 г.
  33. ^ Communications and Publishing (10 марта 2014 г.). «Новые карты Афганистана содержат «отпечатки пальцев» природных ресурсов». Геологическая служба США . Получено 20 октября 2015 г.
  34. ^ Прабхакар, Арати (26 марта 2014 г.). «Заявление в Подкомитет по разведке, новым угрозам и возможностям Палаты представителей США». DARPA. стр. 15. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 г.
  35. ↑ Дэвид Экс, 10 сентября 2012 г. Самый важный военный самолет Америки — старый, уродливый... и пилотируется NASA, wired.com. Получено 19 октября 2015 г.
  36. ^ Новости авиации – Новый самолет НАСА WB-57F, N927NA, летит впервые за 41 год, Global Aviation Resource, получено 11 октября 2015 г.
  37. ^ "Краткая история B-57 Canberra". NASA . Получено 10 апреля 2024 г.
  38. ^ "The Canberra High Altitude Mission Platform." Национальный центр атмосферных исследований, Боулдер, штат Колорадо. Получено: 5 июля 2010 г.
  39. ^ Микеш 1995, стр. 162.
  40. ^ WB-57 Справочник экспериментатора 2019, стр. 2–8.
  41. ^ "WB-57". NASA . Получено 10 апреля 2024 г.
  42. ^ "B-57 Canberra/61-13503". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 7 июля 2021 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Внешние ссылки