stringtranslate.com

Бомбардье – Alstom HHP-8

Bombardier -Alstom HHP-8 ( High Horse Power 8000 ) — тип двухкабинного электровоза , производимый консорциумом Bombardier Transportation и Alstom для компаний Amtrak и MARC . Технология электропривода локомотива напрямую заимствована у SNCF BB 36000 производства Alstom.

Небольшой размер класса и проблемы с надежностью, а также соответственно высокие затраты на обслуживание и замену на душу населения вынудили компанию Amtrak вывести из эксплуатации все свои HHP-8 всего после десяти лет эксплуатации. MARC первоначально приняла решение вывести из эксплуатации свои HHP-8, но позже решила обновить свой парк с 2017 по 2018 год.

Фон

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя контроль над почти всеми междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками частного сектора в Соединенных Штатах. Центральным элементом системы Amtrak был Северо-восточный коридор , линия длиной 457 миль (735 км) между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном, штат Массачусетс. через Нью-Йорк . Линия была электрифицирована от Вашингтона через Нью-Йорк до Нью-Хейвена, штат Коннектикут ; тепловозы обслуживали поезда на оставшихся 157 милях (253 км) между Нью-Хейвеном и Бостоном. В 1990-х годах компания Amtrak реконструировала и электрифицировала маршрут в рамках проекта по созданию высокоскоростного экспресс-сервиса Acela Express между Вашингтоном и Бостоном. Расширение электрификации между Нью-Хейвеном и Бостоном означало, что компании Amtrak потребуются дополнительные электровозы, чтобы тянуть обычные поезда к востоку от Нью-Хейвена. Ни одна из существующих разработок Amtrak, EMD AEM-7 и GE E60 , еще не находилась в производстве, а последняя была выведена из эксплуатации. Компания Amtrak решила поручить Bombardier и Alstom, производителям Acela Express , создать визуально похожую модель для обычных перевозок. [3] [4]

Дизайн

HHP-8 имеет длину 67 футов 1 дюйм (20,45 м), ширину 10 футов 4 дюйма (3,15 м) и высоту 14 футов 2 дюйма (4,32 м) (от рельса до крыши локомотива, исключая пантографы). Он был на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем AEM-7, но все же короче, чем E60. Локомотив весит 220 000 фунтов (100 000 кг). Кузов изготовлен из нержавеющей стали; локомотив имеет структуру поглощения энергии удара мощностью 6 МДж . [2]

Отражая различные схемы электрификации Северо-восточного коридора, локомотивы были спроектированы для работы при трех различных напряжениях: 25 кВ переменного тока, 60 Гц (используется между Бостоном и Нью-Хейвеном), 12,5 кВ, 60 Гц переменного тока (используется между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком) и 12 кВ, 25 Гц переменного тока (используется между Нью-Йорком и Вашингтоном). Система электрической тяги напрямую заимствована из системы, используемой на локомотивах Alstom BB 36000 Astride ; [5] сюда входят четыре трехфазных асинхронных тяговых двигателя мощностью 1,5 мегаватт (2000 л.с.) с приводом от инверторов на базе GTO , по одному инвертору на двигатель; электрическая система также обеспечивает рекуперативное и реостатическое торможение. [2] Локомотивы были спроектированы для работы со скоростью до 135 миль в час (217 км/ч), но фактически ограничены в эксплуатации в соответствии со стандартами уровня 1 Федерального управления железных дорог и работают со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч). [2] [6]

История

Acela и HHP-8

Компания Amtrak заказала 15 HHP-8 в 1996 году одновременно с поездами Acela Express . HHP-8 имеют внешний вид, похожий на силовые вагоны Acela , но предназначены для работы в качестве независимых локомотивов, перевозящих обычный пассажирский подвижной состав. Эти агрегаты дополнили EMD AEM-7 и позволили компании Amtrak начать вывод из эксплуатации GE E60 . [3] [7] Компания Amtrak не покупала локомотивы напрямую, а арендовала их у Philip Morris Capital . [8]

Первоначальное обозначение типа локомотива было HHL-8, что означает «Локомотив большой мощности, 8000 (номинальная) лошадиных сил». [9] Впоследствии это было изменено на HHP-8.

В рамках заказа Amtrak MARC также приобрела шесть HHP-8, [6] которые MARC использует на своей линии Penn Line вдоль Северо-восточного коридора между Перривиллем и Вашингтоном, округ Колумбия .

Компания Amtrak эксплуатировала свои HHP-8 по Северо-восточному коридору между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия; [10] с пробегом около 1 000 000 миль каждый (по данным за 2009 год). [11]

В 2002 году парк Amtrak из 15 единиц был временно выведен из эксплуатации вместе с поездами Acela Express из-за трещин в компонентах грузовиков . [12] [13]

Выход на пенсию Амтрак

HHP-8 компании Amtrak отличались низкой надежностью. В результате всего лишь через десять лет эксплуатации рассматривалась возможность их замены одновременно с заменой старого парка локомотивов АЭМ-7, поскольку большой заказ на стандартизированный парк будет иметь экономию в цене, а полученный в результате парк будет иметь более низкую общую стоимость. затраты на техническое обслуживание. Планировалось заменить парк из 70 локомотивов, поставки которого начнутся в 2012 году, при этом HHP-8 останется в резерве на ближайшую перспективу. [11]

В октябре 2010 года компания Amtrak заказала 70 локомотивов Siemens ACS-64 для замены как HHP-8, так и более старых локомотивов AEM-7, поставки начались в начале 2013 года. [14] Amtrak списала свой последний HHP-8 9 февраля 2015 года. [15] Все юниты теперь сохранены; Чтобы избежать двойной нумерации с блоками ACS-64 (650–664), компания Amtrak изменила нумерацию своих вышедших на пенсию HHP-8 на 680–694. [16] Компания Philip Morris подала в суд на компанию Amtrak в 2019 году, утверждая, что компания Amtrak разобрала восемь из пятнадцати локомотивов на запчасти в нарушение условий аренды. [17] Обе стороны урегулировали иск в 2021 году; условия не разглашаются. [18]

В 2023 году компания Amtrak начала испытания бывшего локомотива HHP-8 в качестве кэб-вагона с целью дополнить или заменить существующие кэбы бывшего Metroliner до прибытия парка Airo . [19]

МАРК ремонт

Хотя в отчетах 2016 года указывалось, что MARC планировала вывести из эксплуатации свои локомотивы HHP-8 и заменить их локомотивами Siemens Charger , [20] вместо этого MARC начала программу ремонта своих HHP-8 в 2017 году. [21] Проблемы с охлаждением оборудования, из-за которых сохранялась работоспособность Были рассмотрены исправно работающие локомотивы ТТП-8.

По состоянию на сентябрь 2017 года первый HHP-8, отремонтированный по этой программе, поставлен и проходит успешные испытания. [22]

По состоянию на март 2018 года первый восстановленный HHP-8 проработал три недели без серьезных проблем (за это время была устранена проблема с программным обеспечением). Второй ТЭЦ-8 находился на ремонте. [23]

По состоянию на июнь 2018 года на втором HHP-8 были заменены наиболее ненадежные элементы управления мощностью и он снова вошел в строй. Оставшаяся часть модернизации этого локомотива должна была быть завершена к концу 2018 года. MARC планировала модернизировать оставшиеся локомотивы HHP-8 в своем парке. [24]

Рекомендации

  1. ^ Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. п. 264. ИСБН 978-1-77085-609-7.
  2. ^ abcd «ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Расчетные данные: Электровоз большой мощности (для Amtrak, MARC)» (PDF) . www.sonic.net . Бомбардье Транспорт.
  3. ^ ab Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 89–90, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ «Строительство инфраструктуры для Acela Express». Исторический блог . 25 февраля 2016 г.
  5. ^ Алленбах, Жан-Марк; Чапас, Пьер; Комтель, Мишель; Каллер, Роджер (2008), Traction électrique (на французском языке), том. 1, Политехнические и университетские романские прессы , с. 328, ISBN 978-2-88074-674-2, Электрическая партия американских локомотивов (25 Гц/60 Гц) - 15 HHP-8 (AME 125) для Amtrak и 6 для Мэриленда - это австралийское направление
  6. ^ ab «Проект электрификации Caltrain» (PDF) , sonic.net , Раздел 4: МОЩНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, 4.3.1.4 Локомотив Amtrak / MARC большой мощности, август 2000 г.
  7. ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. п. 68. ИСБН 978-1-932804-12-6.
  8. ↑ Вантуоно, Уильям К. (11 ноября 2019 г.). «Каннибализация HHP-8 вызывает судебный иск» . Железнодорожный век .
  9. ^ «От GG1 до E60, от AEM7 до HHL-8» . Поезда . Сентябрь 1999 года.
  10. ↑ Лумис, Джим (24 ноября 2011 г.). Все на борту: Полный путеводитель по Северной Америке на поезде. Чикаго Ревью Пресс. п. 140. ИСБН 978-1-56976-849-5.
  11. ^ ab «Стратегия флота Amtrak: создание устойчивого флота для будущего междугородных и высокоскоростных пассажирских железных дорог Америки» (PDF) . www.highspeed-rail.org . Февраль 2010. стр. 17, 21, 24, 37, 42.
  12. ↑ Уолд, Мэтью Л. (16 августа 2002 г.). «Amtrak отключает больше локомотивов из-за неисправности» . Нью-Йорк Таймс .
  13. ↑ Филлипс, Дон (16 августа 2002 г.). «Высокоскоростные поезда снова остановились». Вашингтон Пост . Проверено 10 марта 2018 г.
  14. ^ "Siemens AG получила заказ на 466 миллионов долларов от американской железнодорожной компании Amtrak" . домен-b.com. 29 октября 2010 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  15. ^ Philip Morris Capital Corporation против Национальной железнодорожной пассажирской корпорации. Свободный юридический проект. п. 37.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  16. ^ «Электровоз Amtrak City Sprinter класса ACS64 для высокоскоростных пассажирских перевозок Северо-восточного коридора Amtrak (NEC)» (PDF) . Siemens AG Подразделение инфраструктурных и городских железнодорожных систем . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2014 года . Проверено 24 декабря 2013 г.
  17. ↑ Вантуоно, Уильям К. (11 ноября 2019 г.). «Каннибализация HHP-8 вызывает судебный иск» . Железнодорожный век .
  18. ↑ Филлис, Майкл (29 июня 2021 г.). «Мировое соглашение положило конец иску на сумму 93 миллиона долларов по поводу аренды поезда Amtrak». Закон360 . Проверено 29 мая 2022 г. (требуется подписка)
  19. ^ «Фото из новостей: Amtrak HHP8 тестируется в качестве кабины» . Провод новостей поездов . 3 декабря 2023 г. . Проверено 4 декабря 2023 г.
  20. ^ «MARC заменяет электровозный парк высокоскоростными дизелями» . Железнодорожный век . 12 августа 2015 г.
  21. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 20 апреля 2017 г.» (PDF) . МТА Мэриленд . 20 апреля 2017 г.
  22. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 21 сентября 2017 г.» (PDF) . МТА Мэриленд . 21 сентября 2017 г.
  23. ^ «Протокол от 15 марта 2018 г.» (PDF) . МТА Мэриленд . 15 марта 2018 г.
  24. ^ «Протокол от 21 июня 2018 г.» (PDF) . МТА Мэриленд . 21 июня 2018 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с локомотивами Bombardier/Alstom HHP-8, на Викискладе?