stringtranslate.com

Sd.Kfz. 251

Sd.Kfz . 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) полугусеничный — немецкий бронетранспортер времен Второй мировой войны , разработанный компанией Hanomag на основе более раннего небронированного Sd.Kfz. 11 машина. Sd.Kfz. 251 был разработан для транспортировки панцергренадеров (немецкой мотопехоты ) в бой. Sd.Kfz. 251 были наиболее широко производимыми немецкими полугусеничными автомобилями во время войны: семь производителей выпустили не менее 15 252 машин и их вариантов. Полезность этой машины побудила немецкую армию разработать аналогичный по внешнему виду, но более короткий и легкий Sd.Kfz. 250 в качестве доплаты.

Некоторые источники утверждают, что Sd.Kfz. 251 как немецкие, так и союзные солдаты обычно называли его просто « Ханомагами » по имени производителя машины; [1] это подвергалось сомнению и, возможно, было всего лишь послевоенным ярлыком. [2] [3] Немецкие офицеры в своих ежедневных приказах и мемуарах называли их SPW ( Schützenpanzerwagen , или бронепехотная машина).

Дизайн

Существовало четыре основные модификации модели (Ausführung A–D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. [1] Первоначальная идея заключалась в создании автомобиля, который можно было бы использовать для перевозки одного отряда из 10 панцергренадеров на поле боя, защищенного от огня стрелкового оружия противника и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, штатная установка как минимум одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести подавляющий огонь по стрелковому отделению как в спешенном состоянии, так и в бою.

Броневые листы были разработаны для обеспечения защиты от стандартных винтовочных/пулеметных пуль (например, пули Маузера 7,92×57 мм ). Передние пластины имели толщину 14,5 мм; Боковины представляли собой круто загнутые V-образные пластины толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.

Положительные стороны открытого верха включали большую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность при необходимости забрасывать гранаты и вести огонь через верхнюю часть боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным прикрытием. Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была серьезная уязвимость ко всем типам огня ; это включало огонь с закрытых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с более высоких позиций, бросание ручных гранат , бутылок с зажигательной смесью и обстрелы вражеской авиации.

Первые две модели (Ausf. A и B) выпускались в небольшом количестве с 1939 года. Ausf. Модели A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие для охлаждения двигателя. В модели B, производство которой началось в 1940 году, в боевом отделении не было боковых смотровых щелей. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, отличалась упрощенной передней бронеплитой шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C задние двери были выпуклыми. Модель C выпускалась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении и включала множество угловых пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью сократить вдвое количество расположенных под углом листов кузова, упростить конструкцию и тем самым ускорить производство. Модели D можно легко узнать по цельной наклонной задней части и плоским дверям.

Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42 , установленным в передней части открытого отсека, над и позади механика-водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.

Варианты выпускались для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми пушками и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным прожектором, используемым для обнаружения потенциальных целей для соответствующих танков «Пантера» , оснащенных с инфракрасными детекторами.

Сильная конструктивная особенность Sd.Kfz. 251 представлял собой гусеницу большой площади с характерной конструкцией «провисающей гусеницы» без возвратных катков на верхней части гусеницы. Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk с перекрытием и чередованием основных опорных катков, общую практически для всех немецких полугусеничных машин того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой ценой гораздо большей сложности в обслуживании. Sd.Kfz. У 251 также было танковое рулевое управление, при котором обычный руль перемещал передние колеса, но после большего поворота руля гусеницы подтормаживались, вызывая поворот, как на танке. Однако чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные катки имели общую проблему с танками «Тигр I» и «Пантера» , которые также использовали такие конфигурации опорных катков — в грязных или зимних погодных условиях, например, в сезон грязи (« распутица ») или в зимних условиях, накапливается грязь и снег могут замерзнуть между опорными катками и обездвижить автомобиль.

Использовать

Первые серийные модели этой машины поступили в 1-ю танковую дивизию в 1939 году как Ausf.A или «A-версия». По оценкам, было произведено 232 единицы Ausf.A, которые производились на заводах Hanomag в Ганновере, Büssing-NAG в Берлине-Обершёневейде, Weserhütte в Бад-Эйнхаузене, Wumag в Гёрлице и на верфях F. Schichau в Эльбинге. [4]

Эти машины предназначались для того, чтобы Panzergrenadiere могли сопровождать танки и при необходимости оказывать поддержку пехоте. На практике их никогда не хватало, и большинству танково-гренадерских частей приходилось довольствоваться грузовиками для перевозки. [5]

В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронеавтомобилей-полугусеничных машин 251-го и 250-го типов [6], а в 1944 году — броневики 251-го типа и других типов для преобразования двух кавалерийских дивизий в танковые или механизированные дивизии. [7] Sd.Kfz. 251 были известны на румынской службе как SPW mijlociu («средний SPW»), а Sd.Kfz. 250 назывались SPW uşor («легкий SPW»). [8]

Армия Независимого Государства Хорватия получила 15 Sd.Kfz. Весной 1944 г. - 251, осенью 1944 г. - усташская милиция - 12. [9]

Варианты

Sd.Kfz. 251/7 «Пионерпанцерваген»
Sd.Kfz. 251/9 «Штуммель»
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D, захваченный Армией Крайовой во время Варшавского восстания в 1944 году.
Tatra OT-810 — чехословацкая послевоенная версия Sd.Kfz. 251 производства компании Podpolianske strojárne Detva в Словакии .

Было 23 официальных варианта и множество неофициальных вариантов. Каждый вариант идентифицируется суффиксом к номеру модели; однако номера вариантов имели некоторое совпадение.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аб Грин, Майкл. Андерсон, Томас. Шульц, Фрэнк. Немецкие танки Второй мировой войны . Выходные данные Зенита, 2000. ISBN  978-0-7603-0671-0 .
  2. ^ Йенц, Томас. Дойл, Хилари. Panzer Tracts, № 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Panzer Tracts, 2005. ISBN 9780977164318. 
  3. ^ «Происхождение «Ханомага» для SdKfz 251: доказательства военного времени или нет?». Пропавшая рысь . 26 октября 2018 г.
  4. ^ Дэвид.Б (01 декабря 2014 г.). «Sd.Kfz.251». Танковая энциклопедия . Проверено 3 декабря 2022 г.
  5. ^ Роджер Эдвардс, Panzer, Революция в войне, 1939-1945 , Brockhampton Press, Лондон, Великобритания, 1998, стр. 87
  6. ↑ Тарнстрем, Рональд Л. (2 июля 1998 г.). Балканские сражения. Книги Трогена. ISBN 9780922037148– через Google Книги.
  7. ^ «ARMATA ROMÂNĂ ŞI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. ДОКУМЕНТ (1919–1945), полковник доктор Петришор ФЛОРЕА, доктор Корнел ЦУКЭ, доктор Джордж УНГУРЕАНУ, 1998, стр. 407» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 г. Проверено 28 июля 2018 г.
  8. ^ Штефанеску 2020, стр. 470–471.
  9. ^ Маэ, Янн (апрель 2011 г.). «Блиндорама: Хорватия, 1941–1945». Batailles & Blindés (на французском языке). № 42. Характер. стр. 4–7. ISSN  1765-0828.
  10. ^ Sd.Kfz. 251/3 выпускался после Sd.Kfz. 251/6, и при этом изменились обозначения.
  11. ^ "Немецкие полугусеничные грузовики SDKFZ 251 mittlerer Schützenpanzerwagen - автомобили времен Второй мировой войны" . www.wwiivehicles.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Проверено 4 июля 2009 г.
  12. ^ Танки и боевые бронированные машины: визуальная энциклопедия . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Chartwell Books. 2012. с. 300. ИСБН 9780785829263. OCLC  785874088.
  13. ^ "SdKfz 251" . www.panzernet.net .

Источники

Внешние ссылки