Поезда серии 0 ( 0系, Zero-kei ) были составами поездов Синкансэн первого поколения, построенными для работы на японской высокоскоростной линии Синкансэн Токайдо , открывшейся в 1964 году. [2] Последние оставшиеся составы были сняты с производства в 2008 году после 44 лет эксплуатации. .
Серия 0 (которая изначально не была классифицирована, поскольку не было необходимости различать классы поездов до позднего времени [2] ) поступила на вооружение с началом операций Токайдо Синкансэн в октябре 1964 года. Эти поезда были белыми с синей полосой вдоль окон. и еще один в нижней части кузова автомобиля, включая переднего пилота .
В отличие от предыдущих японских поездов (за исключением некоторых поездов, курсирующих по участкам стандартной колеи на главной линии Оу и главной линии Тохоку), Токайдо Синкансэн и все последующие линии Синкансэн имеют длину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+Стандартная ширина 1 ⁄ дюйма между рельсами. Поезда питались от электроэнергии переменного тока напряжением 25 кВ и частотой 60 Гц, при этом все оси всех вагонов приводились в движениетяговыми двигателями, что обеспечивало максимальную рабочую скорость 220 км/ч (137 миль в час).
Первоначальные поезда были представлены как комплекты из 12 вагонов, а некоторые составы позже были увеличены до 16 вагонов. Позже для меньших нагрузок стали собирать более короткие поезда из шести и даже четырех вагонов. Производство единиц серии 0 продолжалось с 1963 по 1986 год.
Комплекты Синкансэн обычно выходят из эксплуатации через пятнадцать-двадцать лет. Последние оставшиеся комплекты серии 0 представляли собой комплекты из шести автомобилей, которые использовались на линиях JR-West Kodama на линии Санъё Синкансэн между Син-Осака и Хаката , а также на линии Хаката-Минами до их выхода на пенсию 30 ноября 2008 года.
После выхода из регулярной службы компания JR-West в декабре 2008 года провела ряд специальных памятных пробегов Хикари . [3] Hikari 347 с двигателем R61, [4] прибыл на станцию Хаката в 18:01 14 декабря 2008 года, привезя завершился 44-летний срок службы поездов серии 0.
Первоначальный парк синкансэнов, поставленный для использования на линиях Хикари и Кодама на Токайдо Синкансэн с 1 октября 1964 года, состоял из 30 комплектов по 12 автомобилей, состоящих из автомобилей 1-й и 2-й партий. Шесть комплектов, от H1 до H6, были построены Hitachi в период с апреля по август 1964 года, шесть комплектов, от K1 до K6, были построены Kisha в период с июля по сентябрь 1964 года, шесть комплектов, от N1 до N6, были построены Nippon Sharyo в период с марта по сентябрь. В 1964 году шесть комплектов, от R1 до R6, были построены Kawasaki Sharyo в период с июля по сентябрь 1964 года, а шесть комплектов, от S1 до S6, были построены Kinki Sharyo в период с апреля по август 1964 года. [5] Эти комплекты были переданы Токио и Осаке. склады. [6]
Еще 10 комплектов по 12 вагонов (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) были поставлены в период с апреля по июль 1965 года, состоящие из 120 вагонов 3-й партии, пять комплектов 4-й партии были поставлены. поставлено в период с июня по июль 1966 г., а пять комплектов пятой партии были поставлены в период с октября по ноябрь 1966 г. [6]
Первоначальные составы из 12 вагонов были сформированы следующим образом: два вагона первого класса (тип 15 и 16) и два вагона-буфета (тип 35). [6]
Еще 21 комплект из 12 вагонов с 6-й по 9-ю партии был поставлен в период с 1967 по 1969 год, причем только один первоклассный вагон (тип 16) использовался для обслуживания компаний Кодама . Наборы «Т» были построены Tokyu Car Corporation . [6]
Эти наборы формировались следующим образом. [6]
Первоначальные 30 комплектов из 12 автомобилей были увеличены до 16 автомобилей в период с декабря 1969 года по февраль 1970 года с включением новых автомобилей 10-й партии для служб Хикари , чтобы обслуживать возросшее количество пассажиров, путешествующих на Экспо-70 в Осаке и обратно в 1970 году. После открытия Санъё Синкансэн в 1972 году эти наборы были переименованы в H1 на H30. [6]
В период с 1972 по 1973 год более ранние наборы Kodama из 12 автомобилей были увеличены до 16 автомобилей с включением новых автомобилей 13-й и 15-й партий, а нумерация была изменена с K1 на K47. [6]
С открытием пристройки Sanyo Shinkansen к Хакате парк комплектов H Hikari из 16 вагонов был реформирован и увеличен в период с 1973 по 1974 год за счет включения новых вагонов 16-й и 17-й партий, включая новые вагоны-рестораны (тип 36) в дополнение к вагону-ресторану (тип 35). Парк по состоянию на 10 марта 1975 года насчитывал 64 комплекта, пронумерованных от H1 до H64. [6]
В период с 1977 по 1980 год из −1000 автомобилей подсерии (партии с 22 по 29) было сформировано 35 новых комплектов N H по 16 автомобилей для обслуживания Хикари на линиях Токайдо Синкансэн и Санъё Синкансэн . Введение поездов серии 100 , а затем и серии 300, сократило количество поездов серии 0, используемых для рейсов Хикари , при этом услуги Хикари серии 0, обслуживаемые JR Central, прекратились в 1995 году. Впоследствии JR-West содержала небольшой парк для использования в дополнительные выходные. период службы Хикари , последнее оставшееся подразделение, N H 32, было расформировано в декабре 1999 года.
В состав N H входили два вагона зеленого цвета (первого класса) и вагон-ресторан в дополнение к вагону-ресторану, хотя использование вагонов-ресторанов было прекращено с середины 1990-х годов.
Комплекты YK из 16 вагонов эксплуатировались компанией JR Central на всех станциях Кодама . В эти комплекты входили модернизированные плацкартные вагоны с посадочными местами 2+2 и сиденьями в стиле серии 100, но только один зеленый вагон на комплект из 16 вагонов. Стандартное количество посадочных мест составляло 3+2 в вагонах стандартного класса и 2+2 в вагонах Green.
Автопарк эксплуатировался компанией JR Central на Токайдо Синкансэн до тех пор, пока 18 сентября 1999 года не были выведены последние единицы. В последние два месяца службы они эксплуатировались с наклейками «Arigatō 0 Series» на передних концах.
Эти комплекты SK из 12 вагонов , базирующиеся в депо Хаката, эксплуатировались компанией JR-West на рейсах Sanyo Shinkansen West Hikari между Син-Осака и Хаката. Комплекты были сформированы из модернизированных автомобилей подсерий 5000 и 7000 с улучшенными сиденьями, а также были отремонтированы вагоны-буфеты со специальной зоной отдыха. Все автомобили стандартного класса имели модернизированную схему сидений 2+2. Наборы можно было узнать внешне по добавлению очень тонкой синей линии под окнами (аналогично 100-й серии) и большим наклейкам «Запад» возле дверей. Некоторые декорации первоначально включали специально переоборудованные киновагоны, но они были сняты с производства в 1996 году. После прекращения обслуживания West Hikari 21 апреля 2000 года оставшиеся агрегаты SK были преобразованы в новые комплекты R60 из 6 вагонов для замены неотремонтированных комплектов на Sanyo Shinkansen. Услуги Кодама .
Комплекты Q из 4 автомобилей были сформированы с марта 1997 года для использования на маршрутных линиях Кодама, курсирующих между Хакатой и Кокурой / Хиросимой , а также для использования на некоторых маршрутах Хаката-Минами . В этих наборах не было зеленой машины, и они не были построены заново. Вместо этого они реформированы из оригинальных наборов. Из-за того, что срок их службы быстро истек, с 2000 года их заменили комплекты P из 4 автомобилей серии 100. Последний оставшийся блок был выведен из эксплуатации в сентябре 2001 года. [6] Комплект Q3 оставался в качестве статического тренировочного комплекта на станции Син-Симоносеки до 2009 года, когда он был заменен комплектом P2 серии 100 . [7]
Подразделения R с 6 автомобилями без зеленой машины были впервые сформированы в июне 1985 года и использовались на рейсах JR-West Kodama между Син-Осака и Хаката. Они также использовались для обслуживания короткой линии Хаката-Минами от станции Хаката.
Нет. 3 вагона комплектов R2 и R24 были переоборудованы в «Детские салоны», а бывшая зона буфета преобразована в мягкую игровую площадку для детей. Во время праздников эти наборы выпускались под брендом «Семья Хикари». С марта 1997 года началась программа ремонта комплектов R с новой внутренней отделкой, вращающимися сиденьями и новыми туалетами и умывальниками. Отремонтированные блоки можно было узнать снаружи по очень тонкой синей линии под окнами (как и в наборах West Hikari SK ) и новым наклейкам с буквой W возле дверей.
С апреля 2000 года комплекты WR из 6 автомобилей были созданы на основе бывших автомобилей подразделения SK и переименованы в серию R60. В них сохранилась большая зона буфета (вышедшая из употребления) и места для сидения 2+2, как в бывших поездах West Hikari , и постепенно заменены оставшиеся неотремонтированные комплекты R. Первоначально эти устройства сохранили свой бренд «West Hikari», но с мая 2002 года были постепенно перекрашены в новую ливрею JR-West «Kodama». Первоначально планировалось, что они будут сняты с производства в 2006 году, но последние три оставшихся набора (R61/R67/R68) остались в эксплуатации до 30 ноября 2008 года. К июню 2008 года они были перекрашены в первоначальную окраску цвета слоновой кости и синего цвета с серебряными крышами.
Большое количество бывших автомобилей серии 0 сохранилось или хранится в музеях и других местах по всей Японии. За пределами Японии главный автомобиль из вагона 4 из 0 серии Q2 хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке , Англия. Он был подарен музею компанией JR-West в 2001 году .
