stringtranslate.com

0-4-2

В нотации Уайта для классификации паровозов 0-4-2 представляет собой колесную формулу без ведущих колес , четыре приводных и сцепленных ведущих колеса на двух осях и два задних колеса на одной оси. В то время как первые локомотивы с такой колесной формулой были тендерными локомотивами, позже эта конфигурация часто использовалась для танковых локомотивов , что отмечается добавлением буквенных суффиксов к конфигурации, например , 0-4-2 T для обычного бокового локомотива-цистерны, 0-4-2 ST для седлового локомотива-цистерны, 0-4-2 WT для локомотива-цистерны и 0-4-2 RT для локомотива -цистерны с рейкой .

Обзор

Самыми ранними зарегистрированными локомотивами 0-4-2 были три грузовых паровоза, построенные компанией Robert Stephenson and Company для железной дороги Стэнхоуп и Тайн в 1834 году. [1]

LMR 57 Лев

Первый локомотив, построенный в Германии в 1838 году, Saxonia , также был 0-4-2 . В том же году Todd, Kitson & Laird построили два образца для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , один из которых, LMR 57 Lion , сохранился. Lion развивал максимальную скорость 45 миль в час (72 километра в час) и мог тянуть до 200 длинных тонн (203 метрических тонны; 224 коротких тонны). [2]

В течение следующей четверти века этот тип был принят на вооружение многими ранними британскими железными дорогами для грузовых перевозок, поскольку он обеспечивал лучшее сцепление, чем современная пассажирская конфигурация 2-2-2 , хотя со временем их стали использовать и для смешанных перевозок .

Использование

Австрия

Северная железная дорога императора Фердинанда ( Kaiser Ferdinands-Nordbahn) приобрела локомотивы Minotaurus и Ajax у британского производителя Jones, Turner and Evans в 1841 году для работы на линии между Веной и Штоккерау . Локомотив Ajax хранится в Венском техническом музее с 1992 года и считается старейшим сохранившимся паровозом на европейском континенте. [3]

Финляндия

В Финляндии колесная формула 0-4-2 была представлена ​​классами B1 и B2.

Финский паровоз класса B1 — это локомотив 0-4-2ST, выпускавшийся с 1868 по 1890 год компанией Beyer, Peacock and Company на литейном заводе Gorton Foundry в Манчестере , Англия.

Гавайи

Оломана​

Хотя этот тип не использовался ни на одной из крупных железных дорог Северной Америки, HK Porter и Baldwin Locomotive Works произвели много небольших локомотивов-цистерн этого типа для промышленных и плантационных работ. 0-4-2 ST Olomana , построенный Baldwin в 1883 году, прибыл в Королевство Гавайи в августе 1883 года после двухмесячного путешествия вокруг мыса Горн . Он принадлежал Waimanalo Sugar Company на острове Оаху и перевозил тростник с полей на свой рафинировочный завод. [4] [5]

Индонезия

Паровоз B25-02 в Железнодорожном музее Амбарава

В 1905 году Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) открыла линию между Джокьякартой и Амбаравой через Магеланг, чтобы облегчить мобилизацию сил Королевской голландской ост-индской армии (KNIL) из Форта Виллем I, линия между Секангом и Кедунгьяти проходила по холмистой местности, требующей зубчатой ​​железной дороги из-за уклонов в 6,5%. Поэтому NIS заказала 5 единиц 0-4-2 R Ts дровяных NIS Class 230, которые были получены в 1902 и 1906 годах с Maschinenfabrik Esslingen , Германия . [6] Это были четырехцилиндровые составные локомотивы , два из которых приводили в действие шестерни .

Во время японской оккупации Голландской Ост-Индии в 1942 году все локомотивы Голландской Ост-Индии были перенумерованы, так как все локомотивы NIS Class 230 были изменены на B25, из пяти из них осталось только три. Есть два примера локомотива класса B25, которые все еще находятся в эксплуатации, а именно B25-02 и B25-03. Оба базировались в Амбараве , где они прослужили более ста лет. Локомотив B25-01 также можно найти в качестве статической экспозиции у входа в Железнодорожный музей Амбаравы .

На острове Суматра имеются несколько более крупных собратьев этого класса, используемых для перевозки угольных поездов, а именно классы D18 и E10.

Новая Зеландия

NZR C класс 1873 г.

Компоновка 0-4-2T использовалась двумя классами локомотивов , эксплуатируемых Департаментом железных дорог Новой Зеландии . Первым был класс C 1873 года , изначально построенный как 0-4-0 T. Было обнаружено, что класс нестабилен на скоростях выше 15 миль в час (24 км/ч), поэтому к 1880 году все члены класса были преобразованы в 0-4-2T, чтобы исправить эту проблему.

Вторым и более примечательным классом 0-4-2T, и единственным, фактически построенным как 0-4-2T, был уникальный класс H, разработанный для работы на Rimutaka Incline на линии Wairarapa . Крутой уклон уклона потребовал использования горной железнодорожной системы Fell , и шесть членов класса H провели всю свою жизнь, управляя поездами на Incline. За исключением нескольких кратких экспериментов с другими классами, класс H имел исключительное использование Incline с момента своего появления в 1875 году до закрытия Incline в 1955 году. Лидер класса, H 199, сохраняется в статической экспозиции в Музее двигателей Fell в Фезерстоне и является единственным сохранившимся локомотивом Fell в мире.

Компоновка 0-4-2T также использовалась для паровозов, эксплуатируемых небольшими частными промышленными железными дорогами и кустарными и минеральными трамваями . Один такой локомотив, построенный Peckett and Sons в 1957 году, в настоящее время работает на железной дороге Heritage Park в Фангареи. Это один из четырех таких локомотивов, импортированных из Peckett, и последний паровоз, импортированный в Новую Зеландию до дизелизации .

Два других работали вместе с ней и сохранились, а четвертый принадлежал лесной железной дороге, которая переоборудовала его в тепловоз.

ЮАР

Стандартная колея

Блэки установили на железнодорожной станции Кейптауна

В сентябре 1859 года господа Э. и Дж. Пикеринг, подрядчики Cape Town Railway & Dock Company по строительству железной дороги Кейптаун-Веллингтон, импортировали небольшой паровоз 0-4-0 S из Англии для использования во время строительства железной дороги. Это был первый локомотив в Южной Африке. Примерно в 1874  году локомотив был перестроен в конфигурацию 0-4-2 T, прежде чем его отправили в Порт-Альфред , где он служил строительным локомотивом на берегах реки Кови и получил прозвище Блэки . Он был объявлен объектом культурного наследия и был установлен в главном вестибюле вокзала Кейптауна. [7] [8]

В 1860 году Cape Town Railway & Dock Company приняла поставку восьми стандартных локомотивов-тендеров с колесной формулой 0-4-2 для обслуживания на железной дороге Cape Town - Wellington , которая все еще строилась. Они оставались на этой линии, пока ее переводили на двойную колею standard-и- Cape с 1872 года, и были выведены из эксплуатации только в 1881 году, когда в эксплуатацию поступило достаточное количество локомотивов Cape. [7]

мыс колея

Два танковых двигателя диаметром 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с этой колесной формулой были поставлены компании Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) компаниями Maschinenfabriek Esslingen и Breda, Нидерланды, в период с 1890 по 1894 год. [9]

NZASM 19 Тоннер № 17

Узкая колея

SAR-класс NG2

В период с 1897 по 1901 год было построено несколько седельных паровозов 0-4-2 для колеи 600 мм ( 1 фут  11 дюймов) .+5 ⁄ 8  дюйма) узкой колеи отDickson Manufacturing Companyиз Скрантона в Пенсильвании, были доставлены на различные золотые прииски в ВитватерсрандеАртуром Коппелем, выступавшим в качестве импортеров. В 1915 году, когда возникла острая необходимость в дополнительных локомотивах вDeutsch-Südwest-Afrikaво времяПервой мировой войны, два из этих0-4-2 ST были куплены подержанными SAR для использования на узкоколейных линиях на этой территории. Два локомотива остались в Юго-Западной Африке после войны и позже были обозначены каккласс NG2в SAR.[9][11][12]

Пионерский поезд сошел с рельсов недалеко от О'Окипа после атаки бурских коммандос

Первый локомотив Namaqua Copper Company с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), приобретенный в 1901 году, был построен Dick, Kerr & Co. и назывался Pioneer , который был перестроен из конфигурации 0-4-0 ST , возможно, из-за дополнительного веса топливных баков, которые были установлены под кабиной, когда он был переоборудован для использования мазута. Компания также эксплуатировала еще четыре локомотива 0-4-2 T , один 9-тонный и три 12-тонных, возможно, также приобретенных у Dick, Kerr & Company. [13]

В 1904 году один локомотив IST шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) под названием Каледония был введен в эксплуатацию компанией Cape Copper Company в качестве маневрового локомотива в О'Окипе в Капской колонии. [13]

В 1905 году Cape Copper Company также ввела в эксплуатацию один локомотив 0-4-2 T под названием Britannia в качестве маневрового двигателя в Порт-Ноллоте в Капской колонии. [13]

Великобритания

GWR 1400 класса № 4866 в железнодорожном центре Дидкот

Начиная с середины 1860-х годов, колесная формула 0-4-2, как правило, использовалась только на танковых паровозах в Соединенном Королевстве. Исключения были в Шотландии на Каледонской и Глазго и Юго-Западной железных дорогах и в южной Англии на Лондонской, Брайтонской и Южно-Костной железной дороге (LB&SCR) и Лондонской и Юго-Западной железной дороге . LB&SCR строила уникальные экспресс-пассажирские тендерные классы 0-4-2 до 1891 года.

D-танк Страудли

С 1868 года Great Western Railway построила ряд стандартных классов 0-4-2 T для пассажирских перевозок на ветке по проекту, известному как класс 517, разработанному инженером Джорджем Армстронгом . Этот проект развивался до тех пор, пока между 1932 и 1936 годами не был построен класс GWR 1400 , предназначенный для автопоездов типа «тяни-толкай» . Это были последние британские образцы этой колесной формулы. Четыре из них сохранились.

Уильям Страудли из LB&SCR построил четыре очень успешных класса 0-4-2 , три тендера и один танк, между 1873 и 1891 годами. Первым из них был его мощный D-танк для пригородных пассажирских перевозок. К 1887 году было построено 125 таких локомотивов, некоторые из которых просуществовали до 1951 года. Однако самым известным классом 0-4-2 были его экспресс-пассажирские локомотивы класса Гладстоун , первый из которых сохранился.

Соединенные Штаты

Железная дорога Caspar, South Fork & Eastern использовала локомотив номер два "Daisey", локомотив Baldwin 0-4-2 T 1885 года выпуска , который перевозил лесозаготовки в первые дни (заводской номер Baldwin 7558). Этот локомотив сохранился до сих пор и выставлен рядом с депо Skunk Train на Лорел-стрит в Форт-Брэгге.

Осмотр локомотива свободен для публики в небольшом торговом центре рядом с железнодорожным депо. Также на выставке представлен локомотив 18 дюймов ( 457 мм ) колеи 0-4-0 T. Этот локомотив — локомотив California Western Railroad номер 1 (был собран в 1875 году на небольшом заводе по производству локомотивов, но серийные номера на раме указывают на локомотивный завод Baldwin).

Ссылки

  1. ↑ Музей науки, Британский железнодорожный локомотив 1803-1853, HMSO, 1958. стр.13.
  2. ^ Тафнелл, Роберт (1986). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов . Chartwell Books . ISBN 9781555210861.
  3. ^ Паровоз Аякс Венский технический музей
  4. ^ Ironhorse129.com (дата обращения: 7 сентября 2016 г.)
  5. ^ "Оломана (1883)". Великий локомотивный переключатель . Национальный музей американской истории . 1999. Архивировано из оригинала 13 августа 2008 года . Получено 22 марта 2010 года .
  6. ^ Огема, JJG (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (на голландском языке). Kluwer Technische Boeken, BV ISBN 9789020115208.
  7. ^ ab Holland, DF (1971). Паровозы южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  8. ↑ Blackie , статья Д. Литтли, SA Rail, сентябрь–октябрь 1989 г., опубликовано RSSA, стр. 133.
  9. ^ abcd Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. С. 20–25, 98–101, 110. ISBN 0869772112.
  10. ^ ab Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнями перенумерации, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  11. ↑ Информация предоставлена ​​Джоном Н. Миддлтоном.
  12. ↑ Южноафриканские железные дороги и порты. Схемы локомотивов узкой колеи, колея 2'0", Механический отдел SAR. Чертежное бюро, Претория, 28 ноября 1932 г.
  13. ^ abc Bagshawe, Peter (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медные рудники (1-е изд.). Stenvalls. стр. 25–28, 35–40. ISBN 978-91-7266-179-0.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с локомотивами 0-4-2 на Wikimedia Commons