Двигатель F Renault (F от fonte , по-французски — чугун ) — автомобильный двигатель внутреннего сгорания , четырёхтактный , рядный четырёхцилиндровый двигатель, просверленный непосредственно в железном блоке цилиндров , с водяным охлаждением , с верхним распредвалом, приводимым ремнём ГРМ , и с алюминиевой головкой блока цилиндров , разработанный и произведённый Renault в начале 80-х годов, впервые появившийся на Renault 9 и 11. Этот двигатель доступен в бензиновой и дизельной версиях, с 8 или 16 клапанами.
В декабре 1982 года [1] совет директоров Renault представил новый дизельный двигатель объемом 1596 куб. см (1,6 л) мощностью 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) для Renault 9. Известный как «F8M», новый двигатель был разработан инженером Джорджем Дуэном и его командой и нарушил традицию, не имея съемных гильз цилиндров , благодаря достижениям в металлургии, которые значительно замедлили износ трущихся механических деталей. Новый четырехцилиндровый агрегат принял верхний распределительный вал, приводимый в действие зубчатым ремнем, который также управляет дизельным инжекторным насосом . Второй ремень вращает генератор и водяной насос, в то время как вакуумный насос, расположенный сзади, управляет сервоприводом тормозов. Чугунный блок увенчан головкой цилиндров из легкого сплава с предкамерами Ricardo Comet. Двигатель установлен поперечно с наклоном назад на 12°. Осенью 1983 года дизель был добавлен в новую производную хэтчбека Renault 11 .
Осенью 1983 года Renault выпустила бензиновый двигатель F2N объемом 1721 куб. см (1,7 л) , используя блок F8M. [2] Он имеет архитектуру дизельного типа с камерами сгорания , интегрированными с конструкцией поршня. Поскольку бензиновая версия не требует водяных каналов в блоке, стало возможным использовать больший диаметр цилиндра, чем в меньшей дизельной версии. Впервые он появился в двухкарбюраторной форме в Renault 11 GTX, TXE и TXE Electronic с цифровым счетчиком и речевым синтезом. В феврале 1984 года F2N был добавлен в Renault 9 GTX и TXE. Этот двигатель был назван Volvo B172 .
После этого F8M также использовался в Renault 5 Express (Rapid/Extra) и Volvo 300 series . F2N устанавливался в Renault 21 , Renault 5, Renault 19, Renault Clio , Volvo 340/360, а также в Volvo 400 series (где он был обозначен Volvo как B18KP). Версия с однокамерным карбюратором устанавливалась в некоторые ранние модели Renault Trafic и некоторые R21, называлась F1N . Бензиновая версия объемом 1721 куб. см (1,7 л) также выпускалась с многоточечным впрыском топлива как F3N . Она устанавливалась на американские версии Renault 9 и Renault 11 ( Renault Alliance и Encore ), а также на модели GTE Renault 5 и 11, продаваемые в некоторых странах, таких как Швейцария и Германия, поскольку старые карбюраторные турбодвигатели Cléon-Fonte больше не соответствовали стандартам загрязнения в этих странах.
Volvo построила турбированные версии F2N с многоточечным впрыском топлива (обозначенные как «B18FT»), установленные в Volvo 480 Turbo, 440 Turbo Volvo и Volvo 460 Turbo. Эти двигатели востребованы для установки на Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo и Renault 11 Turbo.
Производство сосредоточено на заводе по производству двигателей Renault в Клеоне , недалеко от Руана в Нормандии . [3] [4]
Начиная с 1987 года, 1.6D претерпел изменения, чтобы сделать его более тихим. К сожалению, второе поколение F8M было слабее в головке блока цилиндров и прокладке головки блока цилиндров. Асбеста стало меньше, что усугубило проблемы с прокладками головки блока цилиндров. Внешне второе поколение F8M известно своей крышкой головки блока цилиндров 6, которая крепится небольшими винтами, в то время как первое поколение F8M имеет закрытые гайки для крепления крышки клапана. Корпус для второго поколения F8M имел неокрашенную поверхность вокруг инжекторного насоса, в то время как первое поколение F8M имело полностью черный корпус.
В 1988 году Renault выпустила Renault 19 в качестве замены Renault 9 и Renault 11. Предшествующий дизельный двигатель F8M 1.6 D развивал мощность 55 л. с. (41 кВт; 56 л. с.), но поскольку он был недостаточно мощным для более тяжелого Renault 19, Renault изменила ход поршня и диаметр цилиндра 1.6 D, чтобы получить 1870 куб. см (1,9 л) (1.9 D), что дало начало F8Q, который развивал мощность 65 л. с. (48 кВт; 66 л. с.). Этот двигатель в конечном итоге также использовался в Clio 1, Express (Rapid / Extra) на базе Clio, Renault 21, Kangoo, Mégane 1 и Trafic 1. Менее мощная версия мощностью 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) DIN была представлена в 1990-х годах. Головки цилиндров и прокладки головок второго поколения F8Q были проблемными. [ требуется разъяснение ]
В конце 1988 года турбированная версия 1.9 D продавалась с моделью R19, которая была обозначена как F8QT. Она развивала 95 л. с. (71 кВт; 96 PS) DIN. Она также использовалась в Renault Mégane 1, Volvo 440, Volvo 460, Volvo S40, V40 и Mitsubishi Carisma .
Осенью 1997 года Renault представила 1.9 dT как свою первую версию двигателя с непосредственным впрыском , 1.9 dTi, обозначенную как тип двигателя F9Q. Он использовался в Mégane 1, Scénic 1, Laguna 1, Kangoo 1, Clio 2, Mitsubishi Carisma и Volvo S40 и V40.
В июле 1999 года 1.9 dTi был модернизирован до Common Rail с впрыском под высоким давлением. Это был первый двигатель Renault dCi. Он появился в Laguna 1 Phase 2. 1.9 dCi также использовался в Mégane 1 Phase 2, Scénic 1 Phase 2, Laguna 2, Mégane 2, Scénic 2, Espace 3, Espace 4, Trafic 2, Master 2, Volvo S40, Volvo V40, Mitsubishi Carisma, Suzuki Grand Vitara , Nissan Primera и т. д.
В 1986 году был представлен Renault 21 2.0 с рабочим объемом 1965 куб. см (2,0 л), с F2R, использующим двухкамерный карбюратор, и F3R, инжекторной версией. F3R с 1965 куб. см (2,0 л) также оснащал Renault Alliance GTA в Северной Америке.
В начале 1989 года Renault представила спортивную версию Renault 19, заменив Renault 9 Turbo и Renault 11 Turbo, хотя она поступила в продажу только во второй половине 1990 года. Renault отказалась от своего 1.4 Cléon-Fonte turbo carbureator в пользу многоклапанного двигателя с многоточечным впрыском, эволюции двигателя 1721 куб. см (1,7 л) F2N. Ход поршня остался прежним, но диаметр цилиндра был увеличен на 1 мм, что дало рабочий объем 1764 куб. см (1,8 л). Чугунный блок был увенчан 16-клапанной головкой цилиндров из сплава. [5] Этот двигатель, F7P, имел 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) и также использовался в Clio 16S с февраля 1991 года, заменив Super 5 GT Turbo. Начиная с июля 1992 года модели Clio 16S и 16S R19 стали в стандартной комплектации оснащаться каталитическим нейтрализатором для соответствия стандартам по загрязнению, действующим с 1 января 1993 года, однако при этом мощность двигателя снизилась на три лошадиные силы.
Renault Clio Williams появился в 1993 году. Это было сделано не только для того, чтобы отпраздновать титулы, завоеванные в Формуле 1 с командой Фрэнка Уильямса, но и для того, чтобы быть омологированным для соревнований (требовалось минимальное производство 2500). Для того, чтобы выступать в Группе A , Renault требовался 2,0-литровый двигатель, который был бы лучше всего оснащен в своем классе. Начав с блока двигателя F7P от Renault Clio 16S, Renault разработала 1998 куб. см (2,0 л) F7R с мощностью 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Увеличение мощности было достигнуто за счет расточки двигателя на 0,7 мм (0,03 дюйма) и принятия коленчатого вала дизельного двигателя , таким образом увеличив ход поршня с 83,5 до 93 мм (3,29 до 3,66 дюйма). Этот более прочный коленчатый вал также лучше справлялся с возросшим крутящим моментом, который теперь достигал 175 Нм (129 фунт-фут) при 4500 об/мин. F7R также использовался в Mégane 1 и Renault Spider.
Начиная с 1 января 1993 года все модели автомобилей будут оснащаться системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Здесь F2N объемом 1721 куб. см (1,7 л) получил увеличенный диаметр цилиндра и, следовательно, новый объем цилиндра 1794 куб. см (1,8 л). Он будет известен как «F3P» на Renault Clio 1 и 19, и «B18U» на Volvo 440 и Volvo 460. Напротив, Renault 21, тогда находящийся в конце своего жизненного цикла, сохранил свой 1721 куб. см (1,7 л), но с впрыском (тип двигателя F3N). Volvo также сохранит впрыск 1721 куб. см (1,7 л) (тип двигателя B18EP), наряду с новым 1794 куб. см (1,8 л). В 1994 году Laguna будет оснащена двигателем F3P.
Volvo также продавала бензиновую версию объемом 1596 куб. см (1,6 л) с многоточечным впрыском, продаваемую в номенклатуре Volvo как "B16F". Она устанавливалась на модели Volvo 440 и 460. Примечательно, что этот двигатель имел тот же диаметр и ход поршня (и результирующий рабочий объем), что и дизельный двигатель F8M.
Версия 8-клапанного двигателя F7R 115 PS (85 кВт; 113 л. с.) появится на Laguna 1, он также использовался в Mégane 1 и Scenic Area 1 и 3, и был там известен как "F3R". В Volvo 440, 460 и 480 двигатель был известен как "B20F". Новый 1998 куб. см (2,0 л) F3R заменил старый 1965 куб. см (2,0 л) F3R.
F4P впервые появился в 1998 году в модели Phase 2 первого поколения Laguna . Этот новый 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1783 куб. см) также использовался в первом Mégane Scénic и втором поколении Laguna. В то же время более крупный F4R использовался в Laguna и Espace (третье поколение) с тем же объемом двигателя, что и F7R объемом 1998 куб. см (2,0 л) от Clio Williams. Он также появился во втором и третьем поколении Mégane, а также во второй Laguna. Двигатели F4P и F4R были известны своей 16-клапанной головкой блока цилиндров, аналогичной версиям K4J и K4M двигателя K-Type . Двигатели F4P и F4R использовали тот же распределительный комплект и водяной насос, что и 16-клапанные двигатели K-Type (K4J и K4M).
В 1999 году был представлен двигатель F5R. Это был двигатель F7R, оснащенный непосредственным впрыском. Этот 16-клапанный двигатель DI использовался в купе и кабриолете Mégane, а также в Laguna 2. Это был первый произведенный французский бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. [ необходима цитата ]
В 1999 году Renault выпустила Clio 2 RS, оснащенный 16-клапанным двигателем F4R объемом 1998 куб. см (2,0 л) мощностью 172 л. с. (127 кВт; 170 л. с.). Двигатель, взятый у Laguna, был настроен Mecachrome и оснащен 2-ступенчатым изменяемыми фазами газораспределения на впускном кулачке, согласованными впускными и выпускными портами и выпускными коллекторами 4 в 1. В 2001 году Phase 2 F4R получил электронное управление дроссельной заслонкой . В 2004 году версия Phase 3 Clio 2 RS прибавила 10 л. с. (7 кВт; 10 л. с.) до общей мощности 182 л. с. (134 кВт; 180 л. с.) с использованием выпускных коллекторов 4-2-1, изменений во впускном коллекторе и выхлопной системе (новые двойные задние глушители потребовали удаления ниши для запасного колеса в багажнике). Мощность была увеличена еще больше в 2006 году для Clio 3 RS, теперь с 197 PS (145 кВт; 194 л. с.), используя дальнейшие усовершенствования впуска и выпуска, в частности, бесступенчатое изменение фаз газораспределения на впускном кулачке. Выходная мощность для Clio была снова увеличена до 203 PS (149 кВт; 200 л. с.) для модели Phase 2 третьего поколения Clio RS.
F4R также выпускался с турбонаддувом и тогда назывался F4Rt. Он устанавливался на два Mégane, Laguna 2, Laguna 3 Avantime и Vel Satis, но в особенности эта основа использовалась для Mégane 2 RS 225 bhp (228 PS; 168 kW) (230 bhp (233 PS; 172 kW) версии F1 Team R26 и R26.R.
Mégane RS 3 был представлен в марте 2009 года на Женевском автосалоне. Он был оснащен 2.0 16V Turbo block F4Rt Mégane 2 RS с изменяемыми фазами газораспределения , увеличенной до 250 л. с. (184 кВт; 247 л. с.). В июне 2011 года Renault выпустила ограниченную версию "RS Trophy", мощность которой увеличилась до 265 л. с. (195 кВт; 261 л. с.), за которой последовала версия 275 л. с. (202 кВт; 271 л. с.).
F1x был доступен только с рабочим объемом 1,7 л ( 1721 куб. см). Он имеет архитектуру двигателя с параллельными клапанами и однокамерным карбюратором.
Приложения:
F2x — это восьмиклапанный двигатель SOHC с двухкамерным карбюратором .
Приложения:
F3x механически похож на F2x , только использовал систему monopoint- EFI . Некоторые более поздние версии были оснащены многоточечным впрыском топлива . Турбированная версия, разработанная Porsche, была доступна для Volvo 400-й серии.
Приложения:
F5x механически напоминает F4x с архитектурой 16 непрямых клапанов и DOHC , но использовал топливную систему « прямого впрыска IDE ». Он предлагался только в 2-литровой версии.
Приложения:
F7x был первым из семейства двигателей F-type с 16-клапанной конфигурацией DOHC , клапаны приводились в действие непосредственно гидравлическими толкателями . Обе версии объемом 1,8 и 2,0 литра были оснащены многоточечной системой впрыска топлива.
Приложения:
F8x — это дизельная версия с непрямым впрыском , имеющая 8-клапанную архитектуру SOHC , в которой используются камеры предварительного сгорания для достижения необходимого смешивания воздуха и топлива.
Приложения:
F9x — это версия с непосредственным впрыском дизельного топлива , а также 8-клапанная конфигурация SOHC , впускные отверстия, создающие вихрь , для создания завихрения ( вихря ) всасываемого воздуха, а также тороидальная или поршневая чаша в форме Элсбетта для закручивания впрыскиваемых паров топлива, а также для достижения необходимого смешивания воздуха и топлива. Дизельное топливо подается либо механическим насосом впрыска, либо установкой впрыска топлива Common Rail (dCi).
Приложения:
F4x — это 16-клапанный двигатель DOHC с непрямым приводом и многоточечной системой впрыска топлива.
