106- е спасательное крыло (106-е RQW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , дислоцированное на базе ВВС Национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески , Уэстхэмптон-Бич, Нью-Йорк. При активации на федеральную службу крыло переходит в состав Боевого командования ВВС США .
Группа операций крыла состоит из трех эскадрилий: 101-й спасательной эскадрильи , которая использует вертолет HH-60G Pave Hawk ; 102-й спасательной эскадрильи , которая использует самолет HC-130J Combat King II ; и 103-й спасательной эскадрильи , которая состоит из парашютистов-спасателей ВВС (PJ), которые используют оба самолета. 102-я спасательная эскадрилья является потомком организации 102-й аэроэскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 23 августа 1917 года. Она была реформирована 4 ноября 1922 года как 102-я наблюдательная эскадрилья и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны . Эскадрилья ведет свою историю с 30 апреля 1908 года и является старейшим подразделением Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка.
Сама группа ведет свою историю от 394-й бомбардировочной группы , которая летала на самолетах Martin B-26 Marauder на европейском театре военных действий Второй мировой войны .
106-е спасательное крыло развертывается по всему миру для обеспечения боевого поисково-спасательного покрытия для сил США и союзников. Боевые поисково-спасательные миссии включают полеты на малой высоте, предпочтительно ночью, с использованием очков ночного видения, к целевой области, где выполняется воздушная дозаправка спасательного вертолета или развертываются парашютно-спасательные группы. [1]
В мирное время подразделение также оказывает поисково-спасательные услуги морскому сообществу, поддерживает Береговую охрану США в миссиях, выходящих за рамки ее возможностей, а также НАСА . [2]
106-е спасательное крыло состоит из следующих основных подразделений: [3]
* Примечание: В 2004 году Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные эскадрильи ВВС Национальной гвардии, создав отдельные эскадрильи для самолетов, вертолетов и парашютно-спасательных служб.
Организация была создана как 394-я бомбардировочная группа (средняя) 15 февраля 1943 года и активирована 5 марта 1943 года. Обучалась на B-26. Все четыре эскадрильи группы под командованием подполковника Томаса Б. Холла были ненадолго размещены на армейском аэродроме Ардмор в течение пяти недель в июле-августе 1943 года. [5] Затем группа была снова переведена 19 августа 1943 года на аэродром Келлогг , Батл-Крик, Мичиган.
Группа была отправлена за границу на базу ВВС Борхэм , Эссекс , в Соединенном Королевстве , в феврале-марте 1944 года и назначена в 98-е боевое бомбардировочное крыло (среднее) Девятых воздушных сил . Их групповой маркировкой была белая диагональная полоса поперек киля и руля направления. Когда прибыли первые Martin B-26 Marauders группы, некоторые стоянки и здания все еще строились. Операции начались всего через 12 дней после прибытия большей части группы, а первоначальная миссия была выполнена 23 марта. В последующие недели 394-й неоднократно отправлялся на штурмовку мостов в оккупированной Франции и Нидерландах , что привело к его прозвищу «Разрушители мостов». Всего из Борхэма было совершено 96 вылетов, в ходе которых было сброшено 5453 тонны бомб, после чего 24 июля группа была переведена на авиабазу Холмсли-Саут в Нью-Форесте в связи с неотложной необходимостью IX бомбардировочного командования расширить радиус действия части своих самолетов Martin B-26 Marauder .
В этот критический период, когда проводилось наступление на Сен-Ло , перерыва в операциях не было . 394-й получил благодарность за выдающиеся заслуги за свои полеты в период с 7 по 9 августа, когда он провел серию атак на хорошо защищенные цели, уничтожив четыре железнодорожных моста и опустошив склад боеприпасов.
Во время атаки на мост 9 августа ведущий B-26, пилотируемый капитаном Дарреллом Р. Линдси , был поражен зенитным огнем, и правый двигатель загорелся. Хотя Линдси знал, что топливные баки, скорее всего, загорятся и взорвутся, он не колебался, чтобы возглавить бомбардировку или приказать своему экипажу выпрыгнуть с парашютом, пока не были сброшены бомбы. Бомбардир предложил опустить носовое колесо, чтобы Линдси мог выбраться через носовой люк, но, зная вероятность потери управления, если это будет сделано, Линдси приказал бомбардиру выпрыгнуть. Линдси не успел выбраться, прежде чем самолет разбился.
Награждение посмертной Медалью Почета стало единственным случаем, когда эта высшая награда США за храбрость была вручена члену экипажа бомбардировщика Девятой воздушной армии, служившему в ETO. В общей сложности шесть 394-х B-26 были потеряны в операциях из Холмсли-Саут. Самолеты группы начали перемещаться на аэродром Тур-ан-Бессен во Франции (A-13) 21 августа, а последний личный состав покинул Холмсли-Саут 31-го числа.
На континенте группа нанесла удар по опорным пунктам в Бресте , а затем начала действовать против целей в Германии. Принимала участие в битве за Арденны с декабря 1944 по январь 1945 года, нанося удары по коммуникациям, чтобы лишить противника поставок и подкреплений. Бомбардировала транспорт, склады и другие объекты до окончания войны; также сбрасывала пропагандистские листовки.
К Дню Победы 394-й полк базировался в Венло (Y-55) на юго-востоке Нидерландов. Группа осталась на театре военных действий, чтобы служить в составе ВВС США в Европе в составе оккупационной армии в Китцингене , Германия. 15 февраля 1946 года полк был переведен в США без личного состава и оборудования и расформирован 31 марта 1946 года.
Военная 394-я бомбардировочная группа была переименована в 106-ю бомбардировочную группу (легкую) и была приписана к Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка 24 мая 1946 года. Она была организована на аэродроме Флойд Беннетт Филд , Бруклин, Нью-Йорк, и получила федеральное признание 21 марта 1947 года и была активирована Бюро национальной гвардии. 106-й бомбардировочной группе была дарована родословная, история, почести и цвета 394-й бомбардировочной группы. Она была приписана к 52-му истребительному крылу Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка .
Группа получила 106-ю и 114-ю бомбардировочные эскадрильи, обе оснащенные бомбардировщиками B-26 Invader. Ее задачей было обучение навыкам обращения с B-26 и достижение оперативной готовности к работе с самолетом. В послевоенную эпоху ВВС Национальной гвардии были своего рода аэроклубом для многих ветеранов Второй мировой войны, которые пополняли ее ряды. Детали не были проблемой, и многие из технического персонала имели опыт работы во время войны, поэтому готовность была довольно высокой, и самолеты часто обслуживались намного лучше, чем их аналоги в ВВС США. Пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, подразделение также проводило регулярные военные учения, которые поддерживали мастерство, и в соревнованиях по стрельбе и бомбометанию они часто показывали результаты, по крайней мере, такие же хорошие или даже лучшие, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.
В октябре 1950 года Воздушная национальная гвардия была преобразована в организацию крыла-базы ( план Хобсона ). В результате 52-е истребительное крыло было выведено из Воздушной национальной гвардии и расформировано 31 октября 1950 года. 106-е бомбардировочное крыло было активировано как одно из двух новых крыльев NY ANG (другое — 107-е истребительное крыло в аэропорту Ниагара-Фолс ), которые его заменили, оба подчинялись непосредственно генерал-адъютанту Национальной гвардии Нью-Йорка в Олбани.
С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовностью регулярных войск большая часть Национальной воздушной гвардии была федерализирована и переведена на действительную службу 1 февраля 1951 года. Легкие бомбардировщики B-26 102-й и 114-й были отправлены в Пятую воздушную армию в Японии для использования в Корейской войне , а 106-я бомбардировочная группа была федерализирована и приписана к Стратегическому авиационному командованию. 28 марта 1951 года крыло было развернуто с меньшим количеством оборудования на авиабазе Марч , Калифорния. 106-я была перевооружена самолетами Boeing B-29 Superfortress и получила задание по подготовке резервистов для пополнения ротируемых боевых расчетов B-29, служивших в Корее. Пока воздушные гвардейцы проходили обучение, им платили по меньшей шкале резерва. В декабре 1952 года личный состав и оборудование, находившиеся в марте, были переименованы в 320-е бомбардировочное крыло , а 106-е бомбардировочное крыло было возвращено под контроль штата Нью-Йорк.
С возвращением под контроль штата Нью-Йорк в 1953 году 106-й полк снова был оснащен B-26 Invaders, самолеты были возвращены с боевого дежурства в Корее. 102-й полк тренировался на ударных бомбардировщиках до снятия B-26 с бомбардировочных задач в 1956 году, поскольку приближался конец их срока службы.
106-я была переведена из тактического авиационного командования в командование противовоздушной обороны (ADC) и взяла на себя миссию по противовоздушной обороне над Лонг-Айлендом и Нью-Йорком, войдя в реактивную эру с ограниченным всепогодным перехватчиком F-94B Starfire . Со Starfire 102-я начала нести боевую готовность по противовоздушной обороне в конце взлетно-посадочной полосы, готовая запустить перехватчики, если наземный радар перехвата ADC обнаружит неопознанную цель. Эскадрилья несла боевую готовность по противовоздушной обороне с одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца каждый день, 365 дней в году. В 1957 году ADC модернизировало 102-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков до всепогодных перехватчиков F-86D Sabre . С получением F-86D боевая миссия была продлена до 24 часов в сутки/7 дней в неделю/365 дней в году.
В 1956 году подполковник Норма Парсонс вошла в историю армии и Национальной гвардии, став первой женщиной-военнослужащей Национальной гвардии, первой женщиной-военнослужащей Национальной гвардии и первой женщиной, получившей назначение в Воздушную национальную гвардию. [6]
Штат Нью-Йорк был уведомлен штабом ВВС США 26 сентября 1957 года о том, что поддержка 114-й истребительно-перехватывающей эскадрильи будет прекращена из-за финансовых ограничений. Несмотря на протесты губернатора штата Нью-Йорк о том, что это является нарушением закона в отношении подразделений милиции штата, ВВС в конечном итоге одержали верх, и 114-я FIS была расформирована 30 сентября 1958 года.
В результате соглашения между офисом губернатора Нью-Йорка и ВВС, в соответствии с которым штат принял новое назначение на аэромедицинский транспорт, тем самым сохранив военно-резервные карьеры большинства личного состава 106-го и, в то же время, предоставив штату ценный потенциал воздушных перевозок. Новая 106-я аэромедицинская транспортная группа была переподчинена Военной воздушно-транспортной службе (MATS), 106-я тесно сотрудничала с 1-й аэромедицинской транспортной группой на авиабазе Келли , Сан-Антонио, Техас, регулярной частью ВВС.
Первоначально оснащенная специализированными летающими боксами MC-119J Flying Boxcars, сконфигурированными для перевозки раненых и пострадавших, 102-я аэромедицинская транспортная эскадрилья до 1964 года занималась воздушной переброской тяжелораненых и больных. Поскольку воздушные перевозки были признаны критической потребностью военного времени, в январе 1964 года 102-я была переименована в 102-ю воздушную транспортную эскадрилью (тяжелую) и оснащена тяжелыми транспортными самолетами C-97 Stratofreighter. С C-97 102-я расширила возможности воздушных перевозок MATS по всему миру в поддержку потребностей ВВС в Европе. Она также выполняла регулярные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку.
С приобретением KC-97 Stratotankers у Стратегического авиационного командования, 104-я была переведена обратно в Тактическое авиационное командование в сентябре 1969 года, а 106-я стала группой дозаправки в воздухе. Ее задача заключалась в обеспечении дозаправки в воздухе тактических истребителей. Поскольку KC-97 был вариантом C-97 Stratofreighter, преобразование подразделения из транспортных самолетов в самолеты-заправщики было легко выполнено, эскадрилья получила KC-97L с добавлением гондол реактивных двигателей, установленных на внешних крыльях. Она ротировала персонал и самолеты в Западную Германию в рамках операции Creek Party, непрерывной ротационной миссии, выполнявшейся с авиабазы Рейн-Майн, Западная Германия, обеспечивая дозаправку в воздухе тактических самолетов ВВС США в Европе (USAFE). Успех этой операции, которая продолжалась до 1972 года, продемонстрировал способность Национальной гвардии ВВС выполнять значительные ежедневные миссии без мобилизации.
В 1969 году ВВС закрыли базу ВВС округа Саффолк , и NYANG перебазировался туда. 102-я воздушная дозаправочная эскадрилья вернулась в Командование ПВО в 1972 году и снова стала подразделением ПВО. 102-я была перевооружена самолетами F-102A Delta Dagger, которые в действующих перехватчиках заменялись самолетами F-106. Mach-2 "Deuce", все еще очень мощный перехватчик, служил в 106-й FIG до июня 1975 года, когда Командование воздушно-космической обороны сократило силы перехватчиков ВВС США, поскольку угроза атаки советских бомбардировщиков на Соединенные Штаты считалась маловероятной.
В 1975 году 102-я эскадрилья была преобразована в аэрокосмическую спасательную эскадрилью, летающую на спасательных вертолетах Sikorsky HH-3E и танкерах HC-130 Hercules для дозаправки в воздухе. База эскадрильи на Лонг-Айленде позволяет ей действовать как единственной спасательной организации ВВС на северо-востоке США. Она модернизировала свой инвентарь, чтобы обеспечить возможность дальних миссий над водой с использованием возможностей воздушной дозаправки вертолетов HC-130 и спасательных вертолетов Sikorsky HH-60G Pave Hawk.
После взрыва в воздухе космического челнока «Челленджер» в 1986 году 106-му спасательному крылу было поручено обеспечивать поддержку всех последующих запусков шаттлов. [7]
В октябре 1991 года HH-60 и танкер вылетели к находящемуся под угрозой паруснику примерно в 250 милях к югу от его базы. Pave Hawk и HC-130 сбросили спасательное снаряжение на судно, которое пережидало шторм, и начали возвращение на базу. Оба самолета столкнулись с суровыми погодными условиями, и вертолет не смог заправить топливо.
HH-60 был вынужден совершить посадку в Атлантическом океане примерно в 60 милях к югу от базы в том, что позже стало известно как «Идеальный шторм» , и все, кроме одного члена экипажа, были спасены экипажем катера Береговой охраны США Tamaroa . Технический сержант Арден Смит, парашютист-спасатель (PJ), погиб, выполняя девиз эскадрильи «Чтобы другие могли жить». Миссия была подробно описана как в бестселлере , так и в крупном фильме . [8]
С 1991 по 2002 год 102-й дивизион RS направлял персонал и самолеты для поддержки операции Northern Watch в Турции и операции Southern Watch в Кувейте и Саудовской Аравии. Поддерживая операцию Iraqi Freedom , эскадрон провел свои первые две спасательные операции 2 ноября 2003 года, используя гидравлический спасательный инструмент для извлечения двух раненых солдат, оказавшихся в горящих обломках армейского вертолета CH-47 Chinook , сбитого около Фаллуджи .
102d RS получил международное признание, когда два экипажа и пилоты эскадрильи успешно завершили «самую длинную надводную спасательную операцию с вертолетом в истории авиации» в декабре 1994 года, миссию, в которой пара HH-60 вылетела в Галифакс, Новая Шотландия , а затем пролетела 750 миль над Атлантическим океаном, чтобы найти выживших с украинского грузового судна Salvador Allende . Поиски в районе обнаружили последнего выжившего, и PJ TSGT Джеймс Доэрти прыгнул в океан, чтобы осуществить спасение. В течение 15-часовой миссии два экипажа вертолетов 10 раз дозаправлялись в полете самолетами HC-130. Спасение стало известным благодаря книге Pararescue: The True Story of an Incredible Rescue at Sea and the Heroes Who Pulled It Off , написанной Майклом Хиршем [9]
106-е спасательное крыло помогало штату бороться с «восходящими лесными пожарами» 1995 года в Хэмптоне, они были первыми на месте крушения рейса 800 авиакомпании TWA и извлечения обломков самолета, которым управлял Джон Ф. Кеннеди-младший , упавшего в Атлантический океан в 1999 году. Эскадрилья обнаружила транспондер обломков самолета под водой. [10]
11 сентября 2001 года первыми сотрудниками АНГ, прибывшими на место происшествия во Всемирном торговом центре, были сотрудники 106-го спасательного крыла. [11]
В 2004 году Командование специальных операций ВВС реорганизовало спасательные крылья Национальной гвардии ВВС, создав отдельные эскадрильи для самолетов, вертолетов и парашютистов. Эскадрилья передала свои вертолеты HH-60G Pave Hawk в 101-ю спасательную эскадрилью ; свой парашютный персонал — в 103-ю спасательную эскадрилью .
В октябре 2006 года все боевые поисково-спасательные силы ВВС были переданы обратно в состав Боевого авиационного командования .
В октябре 2012 года 150 летчиков 106-го спасательного крыла были развернуты в составе более 2300 солдат и летчиков для подготовки защиты от наводнений перед тем, как субтропический шторм Сэнди обрушился на сушу. [12]
В период с 6 сентября по сентябрь 2017 года крыло направило 126 летчиков, три вертолета HH-60 Pave Hawk и два поисково-спасательных самолета HC-130 в Карибское море после ураганов Мария и Ирма. Подразделение выполняло грузовые миссии, доставляя жизненно важную помощь на Американские Виргинские острова, Пуэрто-Рико, а его самолеты принимали участие в эвакуации американских гражданских лиц с Сен-Мартена . [13]
15 марта 2018 года четверо гвардейцев крыла погибли, когда спасательный вертолет HH-60G Pave Hawk, на котором они летели, потерпел крушение недалеко от города Аль-Каим на западе Ирака . Персонал был развернут в рамках операции Inherent Resolve , возглавляемой США коалиционной операции по разгрому ИГИЛ в Ираке и Сирии. [14] [15]
В сентябре 2018 года 106-й полк направил самолеты и личный состав на авиабазу ВВС Довер в штате Делавэр и на военно-морскую авиабазу Океана в Норфолке, штат Вирджиния, для спасения мирных жителей в Каролине после урагана Флоренс . [16]
17 мая 2019 года крыло получило первый из четырех новых HC-130J Combat King II под названием «Spirit of Long Island». Они заменят устаревшие HC-130P/N [17]
В июле 2019 года крыло приняло участие в учениях Northern Strike 2019 в учебном центре по маневрированию Camp Grayling и учебном центре боевой готовности Alpena, оба на севере Мичигана. [18]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
